Поиск по базе документов:

Бесплатное обучение по алготрейдингу на Python и Backtrader

 

Утверждена

Минавтодором РСФСР

17 апреля 1981 года

 

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

 

ИНСТРУКЦИЯ

ПО УЧЕТУ ПОТЕРЬ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

ВСН 3-81

 

Срок введения

1 апреля 1982 года

 

Внесены Дорожно-исследовательской лабораторией при МАДИ.

Утверждены Министерством автомобильных дорог РСФСР 17 апреля 1981 г.

Взамен Временных указаний по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании и реконструкции автомобильных дорог (ВСН 3-69).

 

Инструкция содержит методику учета потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при разработке проектов на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог, назначении мероприятий по повышению безопасности движения. В нее включены также расчеты потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах и в городах.

Инструкция разработана в Дорожно-исследовательской лаборатории Минавтодора РСФСР при Московском автомобильно-дорожном институте канд. техн. наук О.А. Дивочкиным под руководством д-ра техн. наук В.Ф. Бабкова взамен "Временных указаний по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании и реконструкции автомобильных дорог" (ВСН 3-69).

Инструкция предназначена для проектных и эксплуатационных дорожных организаций, а также службы организации движения.

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. В соответствии с методикой определения эффективности капиталовложений в народное хозяйство эффективное проектное решение выявляют, сравнивая варианты по основным технико-экономическим показателям: единовременным затратам (капиталовложениям) и текущим (эксплуатационным расходам).

Наилучший вариант находят из условия минимума суммарных затрат, приведенных к году окончания строительства (реконструкции):

 

, (1.1)

 

где  - нормативный коэффициент сравнительной эффективности для (транспорта );  - приведенные единовременные затраты; E - нормативный коэффициент для приведения разновременных затрат к одному моменту времени E = 0,08);  - текущие затраты в i-м году;  - срок сравнения вариантов с учетом потерь от дорожно-транспортных происшествий.

1.2. С учетом экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий определяют суммарные приведенные текущие затраты (в рублях):

 

, (1.2)

 

где  - ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дороги в i-м году;  - затраты на средний ремонт дороги, отнесенные к одному году межремонтного срока службы;  - автотранспортные затраты в i-м году;  - потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий в i-м году;  - экономический эффект, вызванный сокращением пребывания пассажиров в пути после реконструкции дороги в i-м году;  - потери народного хозяйства из-за изъятия земель из сельскохозяйственного производства.

1.3. Существуют две формы народнохозяйственных потерь от дорожно-транспортных происшествий (рис. 1).

 

                  ┌──────────────────────────────────────────┐

                      Дорожно-транспортное происшествие    

                  └───────────────────────┬──────────────────┘

        ┌─────────────┬────────────┬──────┴───┬─────────┬────────────┐

┌───────┴──────┐ ┌────┴───┐ ┌──────┴────┐ ┌───┴──┐ ┌────┴────┐ ┌─────┴────┐

│ Повреждение  │ │ Потери │ │  Потери   │ │Потери│ │ Потери  │ │Затраты  

│ транспортных │ │   от   │ │    от     │ │от    │ │ в месте │ │органов  

   средств    │ │ порчи  │ │повреждения│ │вовле-│ │   ДТП   │ │ГАИ      

└──────┬───────┘ │ груза  │ │  дороги   │ │чения │ └────┬────┘ │и юриди- 

┌──────┴───────┐ └────┬───┘ └──────┬────┘ │людей │            │ческих   

  Стоимость   │ ┌────┴───┐              │в ДТП │            │органов  

   доставки   │ │ Убытки │                                │на разбор │

│ поврежденных │ │   от                                   │и ведение │

│ автомобилей  │ │ порчи                                  │дел о ДТП │

└──────┬───────┘ │ груза                                           

┌──────┴───────┐ └────┬───┘                                         

  Стоимость                                                      

   ремонта    │ ┌────┴───┐ ┌──────┴────┐ │                           

└──────┬───────┘ │Ущерб   │ │Стоимость  │ │                           

┌──────┴───────┐ │от нару-│ │восстанов- │ │                           

  Стоимость   │ │шения   │ │ления      │ │                           

   простоя    │ │ритмич- │ │дорожных   │ │                           

└──────┬───────┘ │ности   │ │сооружений │ │      │ ┌────┴────┐ │         

┌──────┴───────┐ │работы  │ │           │ │      │ │Стоимость│ │          

│Ущерб         │ │пред-   │ │           │ │      │ │простоя, │ │         

│от временного │ │приятий │ │           │ │      │ │задержек │ │         

│нарушения     │ │        │ │           │ │      │ │или пере-│ │         

│производст-   │ │        │ │           │ │      │ │пробега  │ │         

│венных связей │ │        │ │           │ │      │ │         │ │         

└──────────────┘ └────────┘ └───────────┘ └──────┘ └─────────┘ └──────────┘

        ┌───────────────────┬──────────────────────┬─────────────────┐

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌────────┴────┐

  Смертельный │ │    Инвалидность      │ │    Тяжелое    │ │    Легкое  

     исход    │ │                      │ │    ранение    │ │    ранение 

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ └────────┬──────┘ └────────┬────┘

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐                          

  Стоимость   │ │  Стоимость доставки                            

   доставки   │ │      в больницу                               

  в больницу  │ │                      │ ┌────────┴──────┐ ┌────────┴────┐

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │   Стоимость   │ │  Стоимость 

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ │   доставки    │ │   доставки 

   Расходы    │ │   Расходы больницы   │ │  в больницу   │ │  в больницу │

  больницы    │ │                      │ │               │ │            

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │               │ │            

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ └────────┬──────┘ └───────┬─────┘

│Расходы морга │ │      Компенсация                              

└───────┬──────┘ │    по страхованию                             

┌───────┴──────┐ └──────────┬───────────┘                          

   Расходы    │ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐

│ на похороны  │ │   Оплата бюллетеня   │ │    Расходы    │ │    Расходы 

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │    больницы   │ │   больницы 

┌───────┴──────┐                         └────────┬──────┘ └───────┬─────┘

│Выплата посо- │                                                 

│бий и пенсий  │ ┌──────────┴───────────┐                         

│семье         │ │  Выплата пособий                               

│погибшего     │ │     и пенсий                                  

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘                         

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐

│Ущерб от вре- │ │ Ущерб от временного  │ │    Оплата     │ │   Оплата   

│менного нару- │ │      нарушения       │ │  бюллетеня    │ │  бюллетеня 

│шения произ-  │ │  производственных    │ └────────┬──────┘ └───────┬─────┘

│водственных   │ │       связей                                   

│связей        │ │                      │ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │Ущерб          │ │Ущерб       

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ │от временного  │ │от временного│

  Стоимость   │ │    Потеря части      │ │нарушения      │ │нарушения   

│ потерянного  │ │   национального      │ │производствен- │ │производст- 

   рабочего   │ │       дохода         │ │ных связей     │ │венных связей│

  времени у   │ │                      │ │               │ │            

│родственников │ │                      │ │               │ │            

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ └────────┬──────┘ └───────┬─────┘

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐                         

│ Компенсация  │ │ Социально-моральные                           

│по страхованию│ │      потери                                   

└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘                         

┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐

│ Потеря части │ │ Социально-моральные  │ │ Потеря части  │ │Потеря части │

│национального ├─┤      потери          │ │ национального │ │национального│

    дохода    │ │                      │ │    дохода     │ │   дохода   

└──────────────┘ └──────────────────────┘ └───────────────┘ └─────────────┘

 

Рис. 1.1. Структура потерь народного хозяйства

от дорожно-транспортных происшествий

 

К прямым (непосредственным) относят потери автотранспортных предприятий, службы эксплуатации дорог и грузоотправителей, затраты ГАИ и юридических органов на расследование дорожно-транспортных происшествий, медицинских учреждений на лечение потерпевших, предприятий, сотрудники которых стали жертвами (оплата бюллетеней, выдача пособий), государственных органов социального обеспечения (пенсии), компенсации по страхованию.

К косвенным относят потери народного хозяйства вследствие временного или полного отключения члена общества из сферы материального производства, нарушения производственных связей и социально-моральные потери.

1.4. Суммарные потери от одного дорожно-транспортного происшествия (в рублях):

 

, (1.3)

 

где  - затраты на доставку, восстановление и ремонт поврежденных транспортных средств, руб.;  - потери из-за простоев транспортных средств с момента дорожно-транспортного происшествия до восстановления, руб.;  - затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог (улиц), сооружений (ограждений, технических средств регулирования движения, перил мостов, опор путепроводов и т.д.), руб.;  - потери от порчи грузов в результате дорожно-транспортного происшествия, руб.;  - затраты, связанные с нарушением условий движения в зоне дорожно-транспортного происшествия (задержки и перепробеги транспортных средств при пропуске их по объезду) и с последующей очисткой проезжей части, руб.;  - потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие (потеря части национального дохода, расходы на лечение, оплата бюллетеня, пенсии, пособия и т.д.), руб.;  - затраты органов ГАИ, юридических органов на расследования, оформление материалов по дорожно-транспортному происшествию, ведение дознания, вызов свидетелей, рассмотрение дела в суде и т.д., руб.; i - количество транспортных средств, грузов, людей, включенных в одно дорожно-транспортное происшествие.

1.5. Потери подсчитывают отдельно для каждой категории дорожно-транспортных происшествий.

Органы ГАИ делят дорожно-транспортные происшествия на отчетные и неотчетные.

К отчетным относят дорожно-транспортные происшествия, возникшие в процессе движения транспортных средств и повлекшие за собой гибель или телесное повреждение людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб, превышающий 150 руб.

К неотчетным относят дорожно-транспортные происшествия, при которых материальный ущерб, определяемый суммой убытков от повреждения транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений с учетом накладных расходов, а также гибели животных, составляет менее 150 руб.

1.6. Средние расходы на ликвидацию последствий от одного дорожно-транспортного происшествия по некоторым статьям расходов ( , , , , , ) приведены в табл. 1.1.

 

Таблица 1.1

 

────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────

            Вид расхода               Затраты на ликвидацию последствий

                                       от одного дорожно-транспортного

                                             происшествия, руб.

                                    ├──────────┬───────────┬───────────────

                                    │отчетного │неотчетного│    среднее

                                                         │значение затрат

────────────────────────────────────┼──────────┼───────────┼───────────────

 Доставка, восстановление и простой │ 634/215    115/43       453/101

транспортных средств                                    

 Восстановление дороги, дорожных      16/27       3/6         11/13

и других сооружений                                     

 Стоимость поврежденных грузов        67/29       8/8         46/12

 Затраты, связанные с потерей         38/32      24/18        30/23

времени другими автомобилями в месте│                    

дорожно-транспортного происшествия                      

и с очисткой проезжей части                             

 Затраты ГАИ и юридических органов    22/21      12/12        20/18

на разбор дорожно-транспортного                         

происшествия                                            

────────────────────────────────────┼──────────┼───────────┼───────────────

                          Итого:    │ 777/324    162/87       580/167

 

Примечание. В числителе приведены затраты по автомобильным дорогам, в знаменателе - по магистральным улицам города.

 

При подсчете потерь в результате повреждения транспортных средств и инженерных сооружений учитывают накладные расходы, которые составляют 17 - 20% общей суммы затрат.

1.7. Потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие включают стоимость доставки пострадавших в лечебное учреждение, больничные расходы на лечение, оплату бюллетеней, выплату пенсий и пособий людям, ставшим инвалидами в результате дорожно-транспортных происшествий, а в случае их гибели - иждивенцам. В эти потери также входит величина уменьшения национального дохода вследствие временной или постоянной потери трудоспособности членами общества.

При определении этих потерь должно быть учтено, что в связи с постоянным ростом национального дохода и реальной заработной платы трудящихся потери общества от дорожно-транспортных происшествий, исчисленные на одного человека, изменяются по годам. Поэтому в расчетах необходимо учитывать год, для которого оцениваются потери. При прогнозировании потерь на более поздние сроки можно исходить из того, что закономерность изменения заработной платы и национального дохода за прошедший период близка к линейной.

1.8. ГАИ считает погибшим при дорожно-транспортном происшествии человека, скончавшегося на месте или от полученных ранений в течение 7 сут, а раненым - любого, получившего телесные повреждения, которые вызвали необходимость госпитализации или амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.

По тяжести травмы, полученные при дорожно-транспортных происшествиях, могут быть:

1) легкие телесные повреждения (перерыв в работе не превышает семи дней);

2) тяжелые телесные повреждения, не приведшие к инвалидности (перерыв в работе более семи дней);

3) тяжелые телесные повреждения, приведшие к инвалидности;

4) смертельный исход.

1.9. Народнохозяйственные потери от вовлечения одного человека в дорожно-транспортное происшествие:

1. При легком телесном повреждении

 

, (1.4)

 

где  - средняя продолжительность нахождения пострадавшего в больнице, дней;  - ежедневные расходы больницы на одно койко-место, руб.;  - коэффициент, учитывающий количество пострадавших, получающих по бюллетеню 100% заработной платы;  - оплата бюллетеня, руб.;  - коэффициент, учитывающий количество работающих в народном хозяйстве от общего количества пострадавших;  - средний срок потери трудоспособности, дней;  - средняя заработная плата в i-м году, руб.; b - ежегодный прирост заработной платы, руб.; T - год, в котором произошло дорожно-транспортное происшествие; t - исходный год;  - потери части национального дохода, руб.;  - часть национального дохода, приходящаяся на одного работающего, включая фонды накопления и потребления за вычетом доли потребления самого работающего в i-м году, руб.; h - ежегодный прирост национального дохода, без доли потребления на одного работающего, руб.

2. При тяжелом телесном повреждении, не приведшем к инвалидности:

 

, (1.5)

 

где  - стоимость доставки пострадавшего в больницу;  - средняя продолжительность нахождения пострадавшего в больнице, дней;  - ежедневные расходы больницы на одно койко-место, руб.;  - средний срок потери трудоспособности, дней.

3. При тяжелом телесном повреждении, приведшем к инвалидности:

 

 

 

, (1.6)

 

где  - средняя продолжительность нахождения пострадавшего в больнице, дней;  - средняя продолжительность потери трудоспособности до заключения ВТЭК об инвалидности, дней;  - единовременные выплаты пособия пострадавшему или семье, руб.;  - период инвалидности пострадавшего в год совершения дорожно-транспортного происшествия, дней;  - средняя ежемесячная выплата пенсии по инвалидности, руб.;  - средняя ежемесячная выплата пенсии по инвалидности в i-м году, руб.;  - ежегодный прирост выплаты пенсии в месяц, руб.;  - коэффициент, учитывающий количество людей, полностью утративших трудоспособность;  - коэффициент, отражающий количество работающих инвалидов;  - коэффициент уменьшения национального дохода, приходящийся на работающих инвалидов, вследствие перехода их на более легкую работу;  - продолжительность инвалидности, лет;  - коэффициент, учитывающий моральные потери ( ).

4. При смертельном исходе:

 

 

 

, (1.7)

 

где  - расходы морга, руб.;  - расход на похороны, руб.;  - коэффициент, учитывающий количество погибших, имеющих иждивенцев;  -коэффициент, учитывающий количество иждивенцев в семье на одного погибшего;  - период, в течение которого человек мог бы работать, если бы не погиб, лет;  - средний возраст ухода людей на пенсию по старости с учетом процентного соотношения мужчин и женщин, погибших при дорожно-транспортных происшествиях;  - средний возраст погибших;  - средняя продолжительность работы людей пенсионного возраста, лет;  - коэффициент, учитывающий число работающих пенсионеров; g - продолжительность выплаты пенсии семье погибшего на иждивенцев, лет;  - коэффициент, учитывающий моральные потери ( ).

Установлено, что при дорожно-транспортных происшествиях 20% погибших составляют женщины и 80% мужчины. Средний возраст, при котором погибшие ушли бы на пенсию, равен 59 лет, а средний возраст погибших 32,5 года.

Данные о потерях народного хозяйства с учетом тяжести ранений приведены в табл. 1.2.

 

Таблица 1.2

 

─────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────

Год возникновения│  Потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное

    дорожно-                         происшествие при

  транспортного  ├───────────┬───────────┬───────────────────┬─────────────

  происшествия     легких     тяжелых  │ранениях, приведших│смертельном

                 │ ранениях, │ ранениях, │  к инвалидности,  │исходе, руб.

                    руб.       руб.           руб.       

─────────────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┼─────────────

        1             2          3              4              5

─────────────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┼─────────────

1975                 40         615           13415          22150

1976                 41         625           13770          22680

1977                 42         635           14125          23210

1978                 43         645           14460          23740

1979                 44         655           14835          24270

1980                 45         665           15190          24800

1981                 46         675           15545          25330

1982                 47         685           15900          25860

1983                 47         695           16255          26390

1984                 48         705           16610          26920

1985                 49         715           16965          27450

1986                 50         725           17320          27980

1987                 51         735           17675          28510

1988                 52         745           18030          29040

1989                 52         755           18385          29570

1990                 53         765           18740          30100

1991                 54         775           19095          30630

1992                 55         785           19450          31160

1993                 56         795           19805          31690

1994                 57         805           20160          32220

1995                 58         815           20515          32750

1996                 58         825           20870          33280

1997                 59         835           21225          33810

1998                 60         845           21580         34340

1999                 61         855           21935          34870

2000                 62         865           22290          35400

2001                 63         875           22645          35930

2002                 64         885           23000          36460

2003                 65         895           23355          36990

2004                 66         905           23710          37520

2005                 67         915           24665          38050

2006                 68         925           24420          38580

2007                 69         935           24775          39110

2008                 70         945           25130          39640

2009                 71         955           25485          40170

2010                 72         965           25840          40700

2011                 73         975           26195          41230

2012                 74         985           26550          41760

2013                 75         995           26905          42290

2014                 76        1005           27260          42820

2015                 77        1015           27615          43350

 

В соответствии с принятой в СССР методикой определения экономической эффективности капиталовложений в народное хозяйство при расчетах по формулам (1.6) и (1.7) учитывалось, что потери национального дохода и сумма пенсионных выплат более поздних лет неравноценны потерям в исходном году, взятом за расчетный. Для этого применялся нормативный коэффициент, принятый единым для всех отраслей народного хозяйства E = 0,08 (табл. 1.3).

 

Таблица 1.3

 

────────────┬──────────────────────────┬──────────────────────────

                        1                              t

  t*, лет          ------------              (1 + 0,08)

                              t      

                    (1 + 0,08)       

────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────

1                     0,926                     1,080

2                     0,858                     1,166

3                     0,794                     1,260

4                     0,735                     1,360

5                     0,681                     1,549

6                     0,630                     1,587

7                     0,583                     1,714

8                     0,540                     1,851

9                     0,500                     1,999

10                    0,463                     2,159

11                    0,429                     2,332

12                    0,392                     2,518

13                    0,368                     2,720

14                    0,340                     2,937

15                    0,315                     3,172

16                    0,292                     3,426

17                    0,270                     3,700

18                    0,250                     3,996

19                    0,232                     4,316

20                    0,215                     4,661

21                    0,199                     5,034

22                    0,184                     5,437

23                    0,170                     5,871

24                    0,158                     6,341

25                    0,146                     6,848

26                    0,135                     7,396

27                    0,125                     7,988

28                    0,116                     8,627

29                    0,107                     9,317

30                    0,099                    10,063

31                    0,092                    10,867

32                    0,085                    11,737

33                    0,079                    12,676

34                    0,073                    13,690

35                    0,068                    14,785

36                    0,063                    15,968

37                    0,058                    17,246

38                    0,054                    18,625

39                    0,050                    20,115

40                    0,046                    21,724

41                    0,043                    23,462

42                    0,039                    25,339

43                    0,036                    27,367

44                    0,034                    29,556

45                    0,031                    31,920

46                    0,029                    34,474

47                    0,027                    37,232

48                    0,025                    40,211

49                    0,023                    43,427

50                    0,021                    46,902

 

t* - период приведения, равный разности между годом, в который произошли потери (осуществлены затраты), и годом, к которому они приводятся.

 

1.10. Для удобства расчетов по отчетным данным органов ГАИ о дорожно-транспортных происшествиях вычислены средние потери народного хозяйства на одного человека, получившего ранение, используя процентное соотношение легко раненных, тяжело раненных и тяжело раненных, ставших инвалидами. Эти соотношения не одинаковы для загородных дорог в равнинной и горной местности, а также городских улиц и дорог (табл. 1.4).

 

Таблица 1.4

 

──────┬───────────────────────┬────────────────────┬───────────────────────

 Год     Дороги в равнинной     Горные дороги       Городские дороги

      │ и холмистой местности │                           и улицы

──────┼───────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────

  1             2                     3                    4

──────┼───────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────

1975           2125                  2200                 1295

1976           2175                  2255                 1325

1977           2225                  2305                 1355

1978           2280                  2360                 1385

1079           2330                  2410                 1415

1980           2380                  2465                 1445

1981           2430                  2520                 1475

1982           2480                  2570                 1500

1983           2535                  2625                 1530

1984           2585                  2675                 1560

1985           2635                  2730                 1590

1986           2685                  2785                 1620

1987           2735                  2835                 1650

1988           2790                  2890                 1680

1989           2840                  2940                 1705

1990           2890                  2995                 1735

1991           2940                  3050                 1765

1992           2990                  3100                 1795

1993           3045                  3155                 1825

1994           3095                  3205                 1855

1995           3145                 3260                 1880

1996           3195                  3315                 1910

1997           3245                  3365                 1940

1998           3300                  3420                 1970

1999           3350                  3470                 2000

2000           3400                  3525                 2030

2001           3450                  3580                 2060

2002           3500                  3630                 2090

2003           3550                  3685                 2120

2004           3600                  3735                 2150

2005           3655                  3790                 2175

2006           3705                  3845                 2205

2007          3755                  3895                 2235

2008           3810                  3950                 2265

2009           3860                  4000                 2295

2010           3910                  4055                 2325

2011           3960                  4110                 2355

2012           4010                  4160                 2385

2013           4065                  4215                 2410

2014           4115                  4265                 2440

2015           4165                  4320                 2470

 

1.11. Потери от одного неотчетного дорожно-транспортного происшествия складываются из затрат, приведенных в табл. 1.1. При этом считается, что цены на запасные части и горюче-смазочные материалы достаточно длительное время останутся постоянными. В связи с этим потери от неотчетных дорожно-транспортных происшествий (162 руб. для загородных дорог и 87 руб. для городских улиц и дорог), подсчитанные для 1978 - 1980 гг. останутся постоянными.

1.12. Средние потери от одного отчетного дорожно-транспортного происшествия, при котором могут быть одновременно и раненые и погибшие:

 

, (1.8)

 

где , , , , ,  - см. обозначения к формуле (1.3) (суммы этих потерь, приведенные в табл. 1.1, так же, как и при неотчетных дорожно-транспортных происшествиях, считаются постоянными - 777 руб. для загородных дорог и 324 руб. для городских); ,  - средние потери народного хозяйства соответственно при ранении и гибели одного человека в i-м году (см. табл. 1.3 и 1.4), руб.; ,  - коэффициенты, учитывающие количество пострадавших соответственно с ранениями и смертельным исходом при одном дорожно-транспортном происшествии.

1.13. Средние потери народного хозяйства от отчетных дорожно-транспортных происшествий на загородных автомобильных дорогах и магистральных улицах городов с различной численностью населения (для обоснования обходов городов) приведены в табл. 1.5 и 1.6.

 

Таблица 1.5

 

─────┬────────────────────────────────┬────────────────────────────────────

 Год │  Средние потери от отчетного        Средние потери от дорожно-

          дорожно-транспортного           транспортного происшествия

            происшествия, руб.          без разделения по отчетности,

     ├─────────────────────┬──────────┼───────────────────────┬────────────

     │ Дороги в равнинной    Горные    Дороги в равнинной      Горные

     │и холмистой местности│  дороги  │ и холмистой местности │   дороги

─────┼─────────────────────┼──────────┼───────────────────────┼────────────

  1            2              3                4                5

─────┼─────────────────────┼──────────┼───────────────────────┼────────────

1975 │        8030           12060            5130             10390

1976 │        8220           12330            5240             10630

1977 │        8400           12600            5350             10860

1978 │        8570           12870            5460             11090

1979 │        8740           13140            5570             11320

1980 │        8920           13410            5680             11560

1981 │        9090           13680            5790             11790

1982 │        9270           13950            5900             12020

1983 │        9440           14220            6010             12250

1984 │        9610           14490            6120             12480

1985 │        9790           14760            6230             12720

1986 │        9960           15030            6340             12950

1987 │        10140          15300            6450             13180

1988 │        10310          15570            6560             13410

1989 │        10480          15840            6670             13640

1990 │        10660          16110            6780             13880

1991 │        10830          16380            6880             14110

1992 │        11010          16650            6990             14340

1993 │        11180          16920            7100             14570

1994 │        11350          17190            7210             14800

1995 │        11530          17460            7320             15040

1996 │        11700          17730            7430             15270

1997 │        11880          18000            7540             15500

1998 │        12050          18270            7650             15730

1999 │        12220          18540            7760             15970

2000 │        12400          18810            7870             16200

2001 │        12570         19080            7980             16430

2002 │        12750          19350            8090             16660

2003 │        12920          19620            8200             16900

2004 │        13100          19890            8310             17130

2005 │        13270          20160            8420             17360

2006 │        13440          20430            8530             17590

2007 │        13620          20700            8640             17830

2008 │        13790          20970            8750             18060

2009 │        13970          21240            8860             18290

2010 │        14140          21510            8970             18520

2011 │        14310          21780            9080             18760

2012 │        14490          22050            9190             18990

2013 │        14660          22320            9290             19220

2014 │        14840          22590            9400             19450

2015 │        15010          22860            9510             19690

 

Таблица 1.6

 

─────┬────────────────────────────────────────────────────────────

 Год │   Средние потери от дорожно-транспортного происшествия

            в городах без разделения по отчетности, руб.

     ├─────────┬───────────┬────────────┬────────────┬────────────

       малых    средних    больших     крупных   │ крупнейших

     │ (меньше │(50 тыс. - │(100 тыс. - │(250 тыс. - │(500 тыс. -

     │ 50 тыс. │ 100 тыс.    250 тыс.    500 тыс.     1 млн.

     │жителей) │ жителей)    жителей)    жителей)    жителей)

─────┼─────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────

  1      2         3          4           5           6

─────┼─────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────

1975 │  2290      2020        1340        1050       1400

1976 │  2340      2040        1360        1070       1430

1977 │  2390      2070        1390        1090       1460

1978 │  2440      2090        1420        1110       1490

1979 │  2490      2110        1450        1130       1520

1980 │  2540      2140        1470        1150       1540

1981 │  2590      2160        1500        1170       1570

1982 │  2640      2180        1530        1190       1600

1983 │  2690      2210        1560        1210       1630

1984 │  2740      2230        1580        1230       1660

1985 │  2790      2260        1610        1250       1690

1986 │  2850      2280        1640        1270       1720

1987 │  2900      2300       1660        1290       1740

1988 │  2950      2330        1690        1310       1770

1989 │  3000      2350        1720        1330       1800

1990 │  3050      2370        1750        1350       1830

1991 │  3100      2400        1770        1370       1860

1992 │  3150      2420        1800        1390       1890

1993 │  3200      2450        1830        1410       1920

1994 │  3250      2470        1860        1430       1940

1995 │  3300      2490        1880        1450       1970

1996 │  3350      2520        1910        1470       2000

1997 │  3400      2540        1940        1490       2030

1998 │  3450      2570        1970        1520       2060

1999 │  3500      2590        1990        1540       2090

2000 │  3550      2610        2020        1560       2120

2001 │  3600      2630        2050        1580       2150

2002 │  3650      2660        2070        1600       2180

2003 │  3700      2680        2100        1620       2210

2004 │  3760      2700        2130        1640       2240

2005 │  3800      2730        2160        1660       2260

2006 │  3850      2750        2180        1680       2290

2007 │  3900      2780        2210        1700       2320

2008 │  3950      2800        2240        1720       2350

2009 │  4000      2820        2260        1740       2380

2010 │  4050      2850        2290        1760       2410

2011 │  4100      2870        2320        1780       2440

2012 │  4150      2890        2350        1800       2470

2013 │  4210      2920        2370        1830       2490

2014 │  4260      2940        2400        1850       2520

2015 │  4310      2960        2430        1870       2550

 

При расчетах, особенно с использованием графиков коэффициентов аварийности, необходимы данные о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности. Величины этих потерь во многом обусловлены соотношением отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий (на дорогах в равнинной и холмистой местности отчетные составляют 63%, в горной - 86%, в городах - 34%).

1.14. Приведенные в пп. 1.11 - 1.13 значения могут служить основой для определения ущерба на каком-либо участке дороги (городской улице) за определенный период, когда известно только количество дорожно-транспортных происшествий, их отчетность, год возникновения и нет данных о пострадавших и ущерба от повреждения груза, транспортных средств и сооружений, а также при подсчете потерь от дорожно-транспортных происшествий с использованием коэффициентов аварийности.

1.15. Тяжесть дорожно-транспортных происшествий и величина потерь зависит от дорожных условий; поэтому при оценке потерь необходимо детально анализировать эти условия. Такие данные являются основными при определении суммарных народнохозяйственных потерь, когда на возникновение дорожно-транспортных происшествий оказывает влияние одно из дорожных условий или их элемент, а не сочетание дорожных условий. Рекомендуется использовать только отчетные данные, так как от неучета неотчетных дорожно-транспортных происшествий ошибка мала, да и в большинстве случаев невозможно определить количество неотчетных дорожно-транспортных происшествий, срок хранения данных о которых в ГАИ менее 3 мес.

На основании этих сведений и соотношения отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий получены средние значения поправочных стоимостных коэффициентов и себестоимости перевозок.

В табл. 1.7 - 1.10 приведены потери от отчетных дорожно-транспортных происшествий в исходный год для наиболее часто встречающихся элементов автомобильных дорог и видов дорожно-транспортных происшествий.

 

Таблица 1.7

 

────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Ис- │         Средние потери от отчетного дорожно-транспортного происшествия

ход-│в различных дорожных условиях на дорогах в равнинной и холмистой местности, руб.

ный ├─────┬────────┬───────┬──────┬──────┬──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬───────

год │Мосты│Деревья,│Скольз-│Участ-│Прямо-│Желез-│Насе-│Пере-│Недо-│Пере-│Кри- │Недо-

    │и пу-│столбы и│кое    │ки до-│линей-│нодо- │лен- │сече-│ста- │сече-│вые в│статоч-

    │те-  │другое  │покры- │рог с │ные   │рожные│ные  │ния в│точ- │ния в│плане│ная ви-

    │про- │на обо- │тие    │про-  │гори- │пере- │пунк-│раз- │ная  │одном│     │димость

    │воды │чинах и │       │доль- │зон-  │езды  │ты   │ных  │шири-│уров-│     │в плане

         │раздели-│       │ными  │таль- │           │уров-│на   │не        │и про-

         │тельной │       │укло- │ные              │нях  │обо- │          │филе

         │полосе         │нами  │участ-│                │чин           

                              │ки                                  

────┼─────┼────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

 1    2     3       4     5     6     7     8    9  │ 10  │ 11  │ 12    13

────┼─────┼────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

1975│13170│ 10980    8720 │ 8710 │ 8410 │ 8410 │ 8280│ 8240│ 7100│ 6570│ 6200│  6100

1976│13460│ 11220    8910 │ 8900 │ 8600 │ 8590 │ 8460│ 8420│ 7260│ 6710│ 6330│  6230

1977│13760│ 11470    9100 │ 9090 │ 8780 │ 8770 │ 8630│ 8600│ 7410│ 6850│ 6460│  6370

1978│14060│ 11760    9290 │ 9280 │ 8960 │ 8960 │ 8810│ 8780│ 7570│ 6980│ 6590│  6500

1979│14350│ 11950    9480 │ 9470 │ 9150 │ 9140 │ 8990│ 8960│ 7730│ 7120│ 6720│  6630

1980│14650│ 12200    9670 │ 9660 │ 9330 │ 9320 │ 9170│ 9140│ 7890│ 7260│ 6850│  6770

1981│14950│ 12440    9860 │ 9850 │ 9510 │ 9500 │ 9350│ 9320│ 8010│ 7400│ 6980│  6900

1982│15240│ 12690  │ 10050 │10040 │ 9690 │ 9690 │ 9530│ 9500│ 8200│ 7540│ 7110│  7030

1983│15540│ 12930  │ 10240 │10230 │ 9880 │ 9870 │ 9710│ 9680│ 8360│ 7680│ 7240│  7170

1984│15840│ 13170  │ 10400 │10420 │10060 │10050 │ 9890│ 9860│ 8510│ 7820│ 7370│  7300

1985│16130│ 13420  │ 10620 │10610 │10240 │10230 │10070│10040│ 8670│ 7960│ 7500│  7430

1986│16430│ 13660  │ 10810 │10800 │10430 │10420 │10250│10220│ 8830│ 8090│ 7630│  7570

1987│16730│ 13910  │ 11000 │10990 │10610 │10600 │10430│10400│ 8980│ 8230│ 7760│  7700

1988│17030│ 14150  │ 11190 │11180 │10790 │10780 │10610│10580│ 9140│ 8370│ 7890│  7830

1989│17320│ 14400  │ 11380 │11370 │10980 │10960 │10790│10760│ 9300│ 8510│ 8020│  7970

1990│17620│ 14640  │ 11570 │11560 │11160 │11150 │10970│10940│ 9460│ 8650│ 8150│  8100

1991│17920│ 14880  │ 11760 │11750 │11340 │11330 │11150│11120│ 9610│ 8790│ 8280│  8230

1992│18210│ 15130  │ 11950 │11940 │11530 │11510 │11330│11300│ 9770│ 8930│ 8410│  8370

1993│18510│ 15370  │ 12140 │12130 │11710 │11690 │11500│11480│ 9930│ 9060│ 8540│  8500

1994│18800│ 15620  │ 12330 │12320 │11890 │11880 │11690│11660│10050│ 9200│ 8670│  8630

1995│19100│ 15860  │ 12520 │12510 │12070 │12060 │11970│11840│10240│ 9340│ 8800│  8770

1996│19400│ 16110  │ 12710 │12700 │12260 │12240 │12050│12020│10400│ 9480│ 8930│  8900

1997│19690│ 16350  │ 12900 │12890 │12440 │12430 │12230│12200│10550│ 9620│ 9060│  9030

1998│19900│ 16590  │ 13090 │13080 │12620 │12610 │12410│12380│10710│ 9700│ 9190│  9170

1999│20290│ 16840  │ 13280 │13270 │12810 │12790 │12590│12560│10870│ 9900│ 9320│  9300

2000│20590│ 17080  │ 13470 │13460 │12990 │12970 │12770│12740│11030│10040│ 9450│  9430

2001│20890│ 17320  │ 13660 │13650 │13170 │13150 │12950│12920│11190│10180│ 9580│  9560

2002│21180│ 17570  │ 13850 │13840 │13360 │13330 │13130│13100│11340│10320│ 9710│  9700

2003│21480│ 17810  │ 14040 │14030 │13540 │13520 │13310│13280│11500│10100│ 9840│  9830

2004│21780│ 18060  │ 14230 │14220 │13720 │13700 │13490│11460│11660│10600│ 9970│  9960

2005│22070│ 18300  │ 14420 │14410 │13910 │13880 │13670│13640│11820│10730│10100│ 10100

2006│22370│ 18540  │ 14610 │14600 │14090 │14060 │13850│13820│11970│10870│10230│ 10230

2007│22670│ 18790  │ 14800 │14790 │14270 │14250 │14030│14000│12130│11010│10360│ 10360

2008│22960│ 19030  │ 14990 │15170 │14460 │14430 │14210│14180│12290│11150│10490│ 10500

2009│23260│ 19280  │ 15180 │14980 │14640 │14610 │14390│14360│12440│11290│10620│ 10630

2010│23560│ 19250  │ 15370 │15360 │14820 │14790 │14570│14510│12600│11430│10750│ 10760

2011│23850│ 19760  │ 15560 │15550 │15010 │14980 │14750│14720│12760│11570│10880│ 10900

2012│24150│ 20010  │ 15750 │15740 │15190 │15160 │14930│14900│12920│11710│11010│ 11030

2013│24450│ 20250  │ 15940 │15930 │15370 │15340 │15100│15080│13070│11840│11140│ 11160

2014│24750│ 20500  │ 16130 │16120 │15550 │15520 │15280│15260│13230│11980│11270│ 11290

2015│25040│ 20740  │ 16320 │16310 │15740 │15710 │15460│15440│13390│12120│11400│ 11430

 

Таблица 1.8

 

────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Ис- │          Средние потери от отчетного дорожно-транспортного происшествия

ход-│                              на горных дорогах, руб.

ный ├──────┬──────┬─────┬─────┬──────┬───────┬─────┬───────┬───────┬───────┬─────┬─────

год │Отсут-│Участ-│Мосты│Кри- │Соче- │Скольз-│Насе-│Прямо- │Де-    │Недо-  │Пере-│Же-

    │ствие │ки с  │и    │вые в│тание │кое    │лен- │линей- │ревья, │ста-   │сече-│лез-

    │ограж-│про-  │путе-│плане│кривых│покры- │ные  │ные    │столбы │точная │ние в│нодо-

    │дений │доль- │про- │     │в     │тие    │пунк-│гори-  │и дру- │види-  │одном│рож-

          │ными  │воды │     │плане │       │ты   │зон-   │гое на │мость в│уров-│ные

          │укло- │          │и про-│            │тальные│обочи- │плане и│не   │пере-

          │нами            │филе              │участки│нах    │профиле│     │езды

────┼──────┼──────┼─────┼─────┼──────┼───────┼─────┼───────┼───────┼───────┼─────┼─────

 1    2     3     4    5    6      7     8     9     10     11   │ 12    13

────┼──────┼──────┼─────┼─────┼──────┼───────┼─────┼───────┼───────┼───────┼─────┼─────

1975│21710 │16090 │15380│12650│12610 │ 11890 │11890│ 11480 │ 10720 │  8330 │ 7530│ 7380

1976│22220 │16460 │15730│12930│12890 │ 12160 │12160│ 11740 │ 10960 │  8520 │ 7690│ 7540

1977│22740 │16820 │16070│13220│13170 │ 12420 │12420│ 11990 │ 11200 │  8700 │ 7850│ 7690

1978│23250 │17190 │16420│13500│13460 │ 12690 │12690│ 12250 │ 11430 │  8890 │ 8010│ 7850

1979│23760 │17560 │16770│13780│13740 │ 12960 │12950│ 12510 │ 11670 │  9070 │ 8170│ 8010

1980│24280 │17920 │17120│14070│14020 │ 13220 │13220│ 12760 │ 11910 │  9260 │ 8330│ 8170

1981│24790 │18290 │17470│14350│14300 │ 13490 │13490│ 13020 │ 12150 │  9440 │ 8500│ 8330

1982│25300 │18650 │17820│14640│14590 │ 13760 │13750│ 13270 │ 12390 │  9630 │ 8660│ 8480

1983│25820 │19020 │18170│14920│14870 │ 14030 │14020│ 13530 │ 12630 │  9820 │ 8820│ 8640

1984│26330 │19390 │18520│15210│15150 │ 14290 │14280│ 13790 │ 12870 │ 10000 │ 8980│ 8300

1985│26840 │19750 │18870│15490│15440 │ 14560 │14550│ 14040 │ 13100 │ 10190 │ 9140│ 8960

1986│27360 │20120 │19220│15770│15720 │ 14830 │14820│ 14300 │ 13340 │ 10370 │ 9310│ 9110

1987│27870 │20480 │19570│16060│16000 │ 15100 │15080│ 14560 │ 13580 │ 10560 │ 9470│ 9270

1988│28380 │20850 │19920│16340│16290 │ 15360 │15350│ 14810 │ 13810 │ 10740 │ 9630│ 9430

1989│28900 │21220 │20270│16630│16570 │ 15630 │15610│ 15070 │ 14050 │ 10930 │ 9790│ 9590

1990│29410 │21580 │20620│16910│16850 │ 15900 │15880│ 15320 │ 14290 │ 11120 │ 9950│ 9750

1991│29920 │21950 │20970│17200│17140 │ 16160 │16150│ 15580 │ 14530 │ 11300 │10110│ 9900

1992│30440 │22310 │21320│17480│17420 │ 16430 │16410│ 15840 │ 14770 │ 11490 │10270│10060

1993│30950 │22680 │21660│17760│17700 │ 16700 │16680│ 16090 │ 15000 │ 11670 │10430│10220

1994│31460 │23050 │22010│18050│17990 │ 16970 │16940│ 16350 │ 15240 │ 11860 │10600│10380

1995│31980 │23410 │22360│18330│18270 │ 17230 │17210│ 16600 │ 15480 │ 12040 │10760│10540

1996│32490 │23780 │22710│18620│18550 │ 17500 │17480│ 16860 │ 15720 │ 12230 │10920│10700

1997│33000 │24140 │23060│18900│18840 │ 17770 │17740│ 17120 │ 15960 │ 12410 │11090│10850

1998│33520 │24510 │23410│19180│19120 │ 18030 │18010│ 17370 │ 16190 │ 12600 │11250│11010

1999│34030 │24880 │23760│19470│19400 │ 18300 │18270│ 17630 │ 16430 │ 12790 │11410│11170

2000│34540 │25240 │24110│19750│19690 │ 18570 │18540│ 17890 │ 16670 │ 12970 │11570│11330

2001│35050 │25610 │24460│20030│19970 │ 18840 │18810│ 18150 │ 16910 │ 13160 │11730│11490

2002│35570 │25970 │24810│20320│20260 │ 19100 │19070│ 18400 │ 17150 │ 13340 │11890│11650

2003│36080 │26340 │25160│20600│20540 │ 19370 │19340│ 18660 │ 17380 │ 13530 │12050│11800

2004│36600 │26700 │25510│20890│20820 │ 19640 │19600│ 18920 │ 17620 │ 13710 │12220│11960

2005│37110 │27070 │25860│21170│21110 │ 19910 │19870│ 19170 │ 17860 │ 13900 │12380│12120

2006│37620 │27440 │26210│21450│21390 │ 20170 │20140│ 19430 │ 18100 │ 14080 │12540│12280

2007│38130 │27800 │26550│21740│21670 │ 20440 │20400│ 19680 │ 18340 │ 14270 │12710│12440

2008│38650 │28170 │26900│22020│21960 │ 20710 │20670│ 19940 │ 18570 │ 14450 │12860│12690

2009│39160 │28530 │27250│22310│22240 │ 20970 │20930│ 20200 │ 18810 │ 14640 │13020│12750

2010│39670 │28900 │27600│22590│22520 │ 21240 │21200│ 20450 │ 19050 │ 14830 │13190│12910

2011│40190 │29270 │27950│22870│22810 │ 21510 │21470│ 20710 │ 19290 │ 15010 │13350│13070

2012│40700 │29630 │28300│23160│23090 │ 21780 │21730│ 20970 │ 19530 │ 15200 │13510│13230

2013│41210 │30000 │28650│23440│23370 │ 22040 │22000│ 21220 │ 19760 │ 15380 │13670│13380

2014│41720 │30360 │29000│23730│23650 │ 22310 │22260│ 21480 │ 20000 │ 15570 │13830│13540

2015│42240 │30730 │29350│24010│23930 │ 22580 │22530│ 21740 │ 20240 │ 15730 │13990│13700

 

Таблица 1.9

 

────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Ис- │  Средние потери при различных видах отчетных дорожно-транспортных происшествий

ход-│                на дорогах в равнинной и холмистой местности, руб.

ный ├───────┬───────┬──────┬──────┬─────┬──────┬──────┬─────┬─────┬───────┬──────┬─────

год │Съезды │Встреч-│Наезды│Съезды│Наез-│Наезды│Наезды│Опро-│Наез-│Боковые│Наезды│Наез-

    │транс- │ные    │на    │с     │ды на│на гу-│на    │киды-│ды на│столк- │на    │ды на

    │портных│стол-  │вело- │дороги│пеше-│жевой │стоя- │вания│пре- │новения│впере-│жи-

    │средств│кнове- │сипе- │      │ходов│транс-│щие   │на   │пят- │транс- │ди    │вот-

    │с мос- │ния    │дистов│           │порт  │транс-│доро-│ствия│портных│едущие│ных

    │тов и                                │порт- │ге        │средств│транс-│

    │путе-                                │ные                    │порт- │

    │прово- │                              │сред- │                 │ные  

    │дов                                  │ства                   │сред- │

                                                                │ства 

────┼───────┼───────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼───────┼──────┼─────

 1     2      3     4     5     6    7     8     9  │ 10    11     12  │ 13

────┼───────┼───────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼───────┼──────┼─────

1975│ 17320 │ 11280 │ 9660 │ 9660 │ 9450│ 9390 │ 8650 │ 7220│ 6890│  6220 │ 6070 │4500

1976│ 17710 │ 11530 │ 9890 │ 9880 │ 9670│ 9590 │ 8840 │ 7370│ 7040│  6350 │ 6190 │4590

1977│ 18110 │ 11780 │10120 │10090 │ 9900│ 9800 │ 9030 │ 7520│ 7190│  6480 │ 6320 │4680

1978│ 18510 │ 12030 │10350 │10300 │10120│10010 │ 9220 │ 7680│ 7330│  6610 │ 6450 │4770

1979│ 18900 │ 12280 │10570 │10520 │10350│10210 │ 9400 │ 7830│ 7480│  6740 │ 6570 │4850

1980│ 19300 │ 12540 │10800 │10730 │10570│10420 │ 9590 │ 7990│ 7630│  6870 │ 6700 │4910

1981│ 19700 │ 12790 │11030 │10940 │10800│10620 │ 9780 │ 8140│ 7770│  7000 │ 6830 │5030

1982│ 20000 │ 13040 │11260 │11150 │11020│10830 │ 9970 │ 8290│ 7920│  7130 │ 6950 │5120

1983│ 20490 │ 13290 │11490 │11370 │11250│11040 │10160 │ 8450│ 8070│  7250 │ 7080 │5210

1984│ 20880 │ 13540 │11720 │11580 │11470│11240 │10340 │ 8600│ 8210│  7390 │ 7210 │5300

1985│ 21280 │ 13790 │11950 │11790 │11700│11450 │10530 │ 8760│ 8260│  7520 │ 7330 │5390

1986│ 21670 │ 14040 │12180 │12010 │11920│11660 │10720 │ 8910│ 8510│  7650 │ 7460 │5480

1987│ 22070 │ 14300 │12410 │12220 │12150│11860 │10910 │ 9070│ 8650│  7780 │ 7590 │5570

1988│ 22470 │ 14550 │12640 │12430 │12380│12070 │11100 │ 9220│ 8800│  7910 │ 7710 │5660

1989│ 28860 │ 14800 │12870 │12640 │12600│12270 │11290 │ 9370│ 8950│  8040 │ 7840 │5740

1990│ 23260 │ 15050 │13100 │12860 │12830│12480 │11480 │ 9530│ 9090│  8170 │ 7960 │5830

1991│ 23650 │ 15300 │13330 │13070 │13050│12690 │11660 │ 9680│ 9210│  8300 │ 8000 │5920

1992│ 24050 │ 15550 │13550 │13280 │13280│12890 │11850 │ 9840│ 9390│  8430 │ 8220 │6010

1993│ 24450 │ 15800 │13780 │13490 │13500│13100 │12040 │ 9990│ 9530│  8560 │ 8340 │6100

1994│ 24840 │ 16060 │14010 │13710 │13730│13310 │12230 │10150│ 9680│  8690 │ 8470 │6190

1995│ 25240 │ 16310 │14240 │13920 │13950│13510 │12420 │10300│ 9830│  8820 │ 8600 │6280

1996│ 25630 │ 16560 │14470 │14130 │14180│13720 │12610 │10150│ 9970│  8950 │ 8720 │6370

1997│ 26030 │ 16810 │14700 │14350 │14400│13920 │12790 │10610│10120│  9080 │ 8850 │6460

1998│ 26430 │ 17060 │14930 │14560 │14630│14130 │12980 │10760│10270│  9210 │ 8980 │6550

1999│ 26820 │ 17310 │15160 │14770 │14860│14340 │13170 │10920│10410│  9340 │ 9100 │6630

2000│ 27220 │ 17560 │15390 │14990 │15080│14540 │13360 │11070│10500│  9470 │ 9230 │6720

2001│ 27610 │ 17810 │15620 │15200 │15310│14750 │13550 │11220│10710│  9600 │ 9360 │6810

2002│ 28010 │ 18060 │15850 │15420 │15530│14950 │13740 │11380│10850│  9730 │ 9480 │6900

2003│ 28410 │ 18310 │16080 │15630 │15760│15160 │13930 │11530│11000│  9860 │ 9610 │6990

2004│ 28800 │ 12560 │16310 │15840 │15980│15360 │14120 │11690│11150│  9990 │ 9740 │7080

2005│ 29200 │ 18820 │16540 │15060 │16210│15570 │14300 │11840│11290│ 10120 │ 9860 │7170

2006│ 29600 │ 19070 │16770 │15270 │16430│15780 │14490 │11990│11440│ 10250 │ 9990 │7250

2007│ 29990 │ 19320 │17000 │16480 │16660│15980 │14680 │12150│11590│ 10380 │10120 │7340

2008│ 30390 │ 19570 │17220 │16700 │16880│16190 │14860 │12300│11730│ 10510 │10240 │7430

2009│ 30780 │ 19820 │17450 │16910 │17110│16390 │15060 │12460│11880│ 10640 │10370 │7520

2010│ 31180 │ 20070 │17680 │17120 │17330│16600 │15240 │12610│12030│ 10770 │10500 │7610

2011│ 31580 │ 20320 │17910 │17340 │17560│16810 │15430 │12760│12170│ 10900 │10620 │7700

2012│ 31970 │ 20570 │18140 │17550 │17780│17010 │15620 │12920│12320│ 11030 │10750 │7790

2013│ 32370 │ 20830 │18370 │17760 │18010│17220 │15810 │13070│12470│ 11160 │10880 │7880

2014│ 32760 │ 21080 │18600 │17970 │18230│17420 │16000 │13230│12610│ 11290 │11000 │7970

2015│ 33160 │ 21330 │18830 │18190 │18460│17630 │16190 │13380│12760│ 11420 │11130 │8060

 

Таблица 1.10

 

────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Ис- │     Средние потери при различных видах отчетных дорожно-транспортных

ход-│             происшествий на дорогах в горной местности, руб.

ный ├───────┬───────┬──────┬─────┬──────┬─────┬───────┬─────┬───────┬──────┬────

год │Съезды │Встреч-│Наез- │Наез-│Наез- │Наез-│Боковые│Опро-│Столк- │Наезды│На-

    │транс- │ные    │ды на │ды на│ды на │ды на│столк- │киды-│нове-  │на гу-│езды

    │портных│столк- │стоя- │пеше-│пре-  │вело-│новения│вание│ния с  │жевой │на

    │средств│новения│щие   │ходов│пят-  │сипе-│транс- │на   │впереди│транс-│жи-

    │с доро-│       │транс-│     │ствия │дис- │портных│доро-│едущим │порт  │вот-

    │ги            │порт- │           │тов  │средств│ге   │транс- │      │ных

    │(в том │       │ные                               │портным│     

    │числе с│       │сред- │                            │сред-       

    │мостов)│       │ства                              │ством       

────┼───────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼───────┼─────┼───────┼──────┼────

 1     2      3     4     5    6     7     8     9    10     11  │ 12

────┼───────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼───────┼─────┼───────┼──────┼────

1975│ 21710 │ 13050 │11880 │10650│10000 │ 8540│  8540 │ 7560│  6940 │ 5040 │4220

1976│ 22220 │ 13340 │12150 │10900│10220 │ 8750│  8720 │ 7720│  7090 │ 5140 │4300

1977│ 22740 │ 13630 │12420 │11150│10440 │ 8950│  8910 │ 7880│  7230 │ 5240 │4390

1978│ 23250 │ 13930 │12680 │11410│10660 │ 9150│  9090 │ 8040│  7380 │ 5340 │4470

1979│ 23760 │ 14220 │12950 │11660│10880 │ 9350│  9280 │ 8200│  7530 │ 5440 │4550

1980│ 24280 │ 14510 │13210 │11920│11100 │ 9560│  9470 │ 8360│  7680 │ 5540 │4630

1981│ 24790 │ 14810 │13480 │12170│11320 │ 9760│  9650 │ 8530│  7820 │ 5650 │4720

1982│ 25300 │ 15100 │13750 │12420│11540 │ 9960│  9840 │ 8690│  7970 │ 5750 │4800

1983│ 25820 │ 15400 │14010 │12680│11760 │10160│ 10020 │ 8850│  8120 │ 5850 │4880

1984│ 26330 │ 15690 │14280 │12930│11980 │10370│ 10210 │ 9010│  8270 │ 5950 │4960

1985│ 26840 │ 15980 │14540 │13190│12200 │10570│ 10390 │ 9180│  8410 │ 6060 │5050

1986│ 27360 │ 16280 │14810 │13440│12430 │10770│ 10580 │ 9340│  8560 │ 6160 │5130

1987│ 27870 │ 16570 │15080 │13700│12650 │10970│ 10770 │ 9500│  8710 │ 6260 │5210

1988│ 28380 │ 16870 │15340 │13950│12870 │11180│ 10950 │ 9660│  8860 │ 6360 │5290

1989│ 28900 │ 17160 │15610 │14200│13090 │11380│ 11140 │ 9830│  9000 │ 6460 │5380

1990│ 29410 │ 17450 │15870 │14460│13310 │11580│ 11320 │ 9990│  9150 │ 6560 │5460

1991│ 29920 │ 17750 │16140 │14710│13530 │11790│ 11510 │10150│  9300 │ 6670 │5540

1992│ 30440 │ 18040 │16410 │14960│13750 │11990│ 11700 │10310│  9450 │ 6770 │5630

1993│ 30950 │ 18330 │16670 │15220│13970 │12190│ 11880 │10470│  9590 │ 6870 │5710

1994│ 31460 │ 18630 │16940 │15470│14190 │12390│ 12070 │10640│  9740 │ 6970 │5790

1995│ 31980 │ 18920 │17200 │15730│14410 │12600│ 12250 │10800│  9890 │ 7080 │5870

1996│ 32490 │ 19220 │17470 │15980│14630 │12800│ 12440 │10960│ 10040 │ 7180 │5960

1997│ 33000 │ 19510 │17740 │16230│14850 │13000│ 12620 │11120│ 10190 │ 7280 │6040

1998│ 33520 │ 19800 │18000 │16490│15070 │13200│ 12810 │11290│ 10330 │ 7380 │6120

1999│ 34030 │ 20100 │18270 │16740│15300 │13410│ 13000 │11450│ 10480 │ 7480 │6200

2000│ 34540 │ 20390 │18530 │17000│15520 │13610│ 13180 │11610│ 10630 │ 7580 │6290

2001│ 35050 │ 20680 │18800 │17250│15740 │13810│ 13370 │11770│ 10780 │ 7680 │6370

2002│ 35570 │ 20980 │19060 │17510│15960 │14020│ 13550 │11930│ 10930 │ 7780 │6460

2003│ 36080 │ 21270 │19330 │17760│16180 │14220│ 13740 │12100│ 11070 │ 7890 │6540

2004│ 36590 │ 21560 │19590 │18020│16400 │14420│ 13920 │12260│ 11220 │ 7990 │6620

2005│ 37110 │ 21860 │19860 │18270│16620 │14620│ 14110 │12420│ 11370 │ 8090 │6700

2006│ 37620 │ 22150 │20130 │18520│16840 │14830│ 14290 │12580│ 11520 │ 8190 │6790

2007│ 38130 │ 22450 │20390 │18780│17070 │15030│ 14480 │12750│ 11660 │ 8290 │6870

2008│ 38650 │ 22740 │20660 │19030│17290 │15230│ 14670 │12910│ 11810 │ 8400 │6960

2009│ 39160 │ 23330 │20920 │19290│17510 │15430│ 14850 │13070│ 11960 │ 8500 │7030

2010│ 39670 │ 23030 │21190 │19540│17730 │15640│ 15040 │13230│ 12110 │ 8600 │7120

2011│ 40190 │ 23620 │21460 │19790│17950 │15840│ 15220 │13400│ 12250 │ 8700 │7200

2012│ 40700 │ 23920 │21720 │20050│18170 │16040│ 15410 │13560│ 12400 │ 8800 │7280

2013│ 41210 │ 24210 │22000 │20300│18390 │16240│ 15600 │13720│ 12550 │ 8910 │7360

2014│ 41720 │ 24500 │22250 │20560│18610 │16450│ 15780 │13880│ 12700 │ 9010 │7450

2015│ 42240 │ 24800 │22520 │20810│18830 │16650│ 15970 │14040│ 12840 │ 9110 │7530

 

1.16. В зависимости от исходных материалов потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий можно рассчитывать:

а) методом, основанным на непосредственном суммировании потерь от каждого дорожно-транспортного происшествия на рассматриваемом участке дороги; в этих расчетах используются средние стоимостные показатели по составляющим потерь (пп. 1.9 - 1.13);

б) методом, основанным на использовании графиков коэффициентов аварийности. В этом случае общие потери исчисляются на основании средних данных о потерях от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности (п. 1.12) и зависимости между количеством дорожно-транспортных происшествий и величиной итогового коэффициента аварийности;

в) методом, основанным на учете потерь от дорожно-транспортных происшествий через себестоимость автомобильных перевозок.

 

2. МЕТОД НЕПОСРЕДСТВЕННОГО СУММИРОВАНИЯ ПОТЕРЬ

ОТ КАЖДОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

 

2.1. Этот метод пригоден при анализе эффективности реконструкции дорог в целом или опасных участков, когда могут быть получены данные о количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий.

Метод рекомендуется для использования органами ГАИ и автотранспортными предприятиями при оценке потерь от дорожно-транспортных происшествий. Он позволяет:

1) оценить потери на сети дорог в масштабе района, области, республики, города на основании статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях;

2) оценить потери на отдельных маршрутах или опасных участках с целью обосновать целесообразность их реконструкции или проведения других мероприятий, повышающих безопасность движения;

3) определить относительные потери на 1 км дороги, разделив суммарные потери на длину дороги или участков по отдельным дорожно-эксплуатационным подразделениям;

4) определить потери от дорожно-транспортных происшествий по вине водителей на отдельных автотранспортных предприятиях.

2.2. Для оценки потерь предварительно должны быть собраны в органах ГАИ сведения о распределении дорожно-транспортных происшествий по маршрутам или участкам дорог, их тяжести и материальном ущербе.

При сборе пользуются формой 1 Приложения 1, которая заполняется с учетом пояснений к ней.

2.3. Потери от дорожно-транспортных происшествий на отдельных дорогах (больших по протяжению участков), в масштабе района, области и т.п. необходимо рассчитывать, используя форму 2 Приложения 1, при заполнении которой берут данные из формы 1, систематизированные по годам и отчетности. Указания о заполнении формы 2 приведены в примере 1 Приложения 2.

2.4. Если отсутствуют данные по отчетности дорожно-транспортных происшествий, расчеты ведут в той же форме и последовательности, что и в примере 1 Приложения 2, на основе средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия (см. табл. 1.5 и 1.6).

2.5. Заполняя формы 2, стоимостные показатели по потерям от дорожно-транспортных происшествий принимают по табл. 1.1, 1.5 и 1.6.

2.6. При сравнительных оценках потерь от дорожно-транспортных происшествий за ряд лет на автомобильной дороге, по одному или нескольким районам необходимо пользоваться значениями приведенных потерь.

Для этого ежегодные потери приводят к исходному году, т.е. году, на который сопоставляют потери.

Обычно в качестве исходного принимают последний год, для которого имеются сведения о дорожно-транспортных происшествиях. Сумма приведенных потерь

 

, (2.1)

 

где  - потери в  году, руб.;

E - нормативный коэффициент для приведения к одному моменту времени разновременных потерь;

 

, (2.2)

 

где  и  - соответственно исходный год и один из предшествующих ему.

Коэффициенты E в зависимости от t берут из табл. 1.3.

2.7. Составляя планы строительства велосипедных дорожек, пешеходных переходов, ограждений, путепроводов под железными дорогами, разметки проезжей части и другие мероприятия по повышению безопасности движения на участках или маршруте, расчеты потерь по вариантам ведут с применением табл. 1.7 и 1.8 или по видам дорожно-транспортных происшествий (см. табл. 1.9 и 1.10). Вычисления выполняют, используя форму 3.

При заполнении формы 3 также можно использовать форму 1, систематизированную по видам дорожно-транспортных происшествий и годам. Если отсутствуют сведения о количестве людей, вовлеченных в дорожно-транспортные происшествия, и материальном ущербе, применяют табл. 1.9 и 1.10. Потери от неотчетных дорожно-транспортных происшествий принимают согласно табл. 1.1. Если отсутствуют сведения о количестве неотчетных дорожно-транспортных происшествий, в расчет принимают только отчетные.

Приведенные потери определяют с учетом положений п. 2.6. Общие приведенные потери на автомобильной дороге или участках определяют, суммируя потери по видам дорожно-транспортных происшествий за ряд лет.

2.8. При использовании метода, описанного в п. 2.7, для оценки сравнительной эффективности мероприятий по повышению безопасности движения следует выделить те виды дорожно-транспортных происшествий, которые можно исключить в результате проведения рассматриваемого мероприятия. Выполнение предусмотренных работ полностью исключает какой-либо вид дорожно-транспортных происшествий или заменяет его на вид с меньшим ущербом.

Например, строительство велосипедных дорожек должно полностью исключить дорожно-транспортные происшествия, связанные с велосипедистами, а пересечений с железными дорогами исключить дорожно-транспортные происшествия на переездах; установка надежных ограждений не допустит съезда автомобилей с дороги, но при этом возможно такое же количество опрокидываний и т.д.

2.9. Для определения эффекта  от частичного устранения дорожно-транспортных происшествий на дороге или ее участке за T лет нужно из общей суммы потерь выделить потери, связанные только с видом дорожно-транспортных происшествий, которые устранятся. Величину  сопоставляют с капитальными вложениями, необходимыми для проведения намеченного мероприятия по повышению безопасности движения. Эффективными следует считать мероприятия, обеспечивающие условие:

 

, (2.3)

 

где K - размеры капиталовложений.

2.10. Наиболее точен метод непосредственного суммирования потерь от вовлечения людей в дорожно-транспортные происшествия, ущерба от повреждений и простоев транспортных средств, повреждений грузов и т.п.

Исходные данные для расчета потерь берут из формы 1. Стоимостные показатели в зависимости от тяжести последствий принимают по табл. 1.2 и 1.4. Материальный ущерб принимают по отчетным данным графы 10 формы 1 и дополняют в соответствии с положениями п. 1.6 и табл. 1.1.

Расчет для каждого дорожно-транспортного происшествия выполняют, используя форму 4, указания по заполнению которой приведены в примере 2 Приложения 2.

2.11. В зависимости от цели расчета потерь данные формы 4 используют для заполнения форм 2 или 3. Дальнейшие вычисления проводят в соответствии с рекомендациями пп. 2.3 - 2.9.

2.12. При определении ущерба по статистическим данным органов ГАИ, когда отсутствуют неотчетные дорожно-транспортные происшествия, нет полных сведений о материальном ущербе, причиненным автомобилям, грузам, дорожным сооружениям, имеются только сведения об участниках дорожно-транспортного происшествия, расчеты ведут по форме 5, используя табл. 1.1, 1.2 и 1.4 в той же последовательности, что и в предыдущих примерах.

Этот метод может быть также использован работниками ГАИ для определения ущерба в ежегодных сборниках статистики дорожно-транспортных происшествий.

2.13. Методы, изложенные в пп. 2.3 - 2.8, следует применять при ориентировочных расчетах потерь от дорожно-транспортных происшествий на дороге или ее участках, а также в масштабе района, области, города и т.д. На основании этих расчетов должны решаться принципиальные вопросы, связанные с разработкой плана мероприятий по повышению безопасности движения. Вопросы экономического проектирования необходимо решать на основании анализа результатов расчета в соответствии с рекомендациями п. 2.9.

2.14. Сравнительная оценка эффективности мероприятий, повышающих безопасность движения, наглядно может быть проведена на основе статистики распределения и тяжести дорожно-транспортных происшествий до и после выполнения запроектированных инженерных решений.

2.15. Метод "до и после" целесообразно применять при наличии статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях за период не менее 3 - 4 лет для дорог III и IV категорий и двух лет для дорог I и II категорий соответственно до и после выполненного мероприятия.

2.16. Для оценки по методу "до и после" наряду с данными о количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий должны быть собраны сведения об интенсивности движения автомобилей.

2.17. Перед оценкой эффективности мероприятий по повышению безопасности движения на участке необходимо определить показатели относительной аварийности для условий, имевших место до и после проведения мероприятий. Подлежат определению показатели:  - относительное количество отчетных дорожно-транспортных происшествий, происш./млн. авт.-км;  - относительное количество неотчетных дорожно-транспортных происшествий, происш./млн. авт.-км; ,  - относительное количество раненых и убитых в результате дорожно-транспортных происшествий, чел./млн. авт.-км.

Показатель относительной аварийности участка протяженностью L, км

 

, (2.4)

 

где  - абсолютное количество дорожно-транспортных происшествий (число убитых, раненных) на участке в t-м году;  - среднегодовая суточная интенсивность движения на участке в t-м году, авт./сут.

2.18. Показатели относительной аварийности по участкам за каждый отчетный год рассчитывают, используя форму 6 Приложения 1. Исходные данные о дорожно-транспортных происшествиях и их участниках получают с учетом рекомендаций п. 2.2.

Заполнение формы 6 приведено в примере 3 Приложения 2.

При наличии только отчетных данных расчеты ведут по тем же формам только для отчетных дорожно-транспортных происшествий.

2.19. Вычисленные показатели аварийности систематизируют по периодам и определяют их средние значения  соответственно до и после проведения мероприятия:

 

, (2.5)

 

где T - период суммирования лет.

2.20. Для того чтобы оценить влияние мероприятия на изменение количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий на участке, следует пользоваться разностью значений соответствующих показателей аварийности до и после проведения мероприятия. Эти данные в совокупности с расчетными показателями по размерам потерь в зависимости от вида и тяжести дорожно-транспортных происшествий (см. табл. 1.1, 1.2, 1.4 и 1.5) являются основой для определения величины эффекта.

2.21. Используя метод "до и после" для определения размеров эффекта от проведения мероприятий по снижению количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, расчеты следует вести в табличной форме (форма 7 Приложения 1). Заполнение формы 7 приведено в примере 3 Приложения 2.

2.22. Эффективность мероприятий оценивают в соответствии с рекомендациями "Указаний по определению экономической эффективности капиталовложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог" (ВСН 21-75 Минавтодора РСФСР).

Этим методом нельзя прогнозировать полученные показатели. Ориентировочная оценка может быть также выполнена по формуле 2.3.

2.23. Значительный по протяженности участок или целый маршрут разбивают на ряд участков с учетом изменения интенсивности движения и вида приведенных мероприятий.

Расчеты эффекта выполняют по участкам в соответствии с рекомендациями пп. 2.16 - 2.23, и 2.6 и суммируют их для всей дороги. Эффективность проведенных на дороге мероприятий, повышающих безопасность движения, определяют на основе рекомендаций п. 2.22.

 

3. МЕТОД, ОСНОВАННЫЙ НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРАФИКОВ

КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ

 

3.1. Этот метод эффективен для выбора оптимального варианта проектируемой дороги, отдельных элементов плана, продольного и поперечного профилей, реконструкции автомобильных дорог в равнинной холмистой и горной местности, при обосновании обхода городов. Он является основным при прогнозировании потерь от дорожно-транспортных происшествий в зависимости от дорожных условий.

Для определения потерь этим методом используют данные о средних потерях и графики коэффициентов аварийности ("Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах", ВСН 26-76 Минавтодора РСФСР).

3.2. Количество дорожно-транспортных происшествий в различных дорожных условиях устанавливается по зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством дорожно-транспортных происшествий (рис. 3.1).

 

 

Рис. 3.1. Зависимость между значениями итогового

коэффициента аварийности и относительным количеством

дорожно-транспортных происшествий

на загородных автомобильных дорогах

 

Величину итогового коэффициента аварийности устанавливают по линейному графику коэффициентов аварийности, методика построения которого изложена в ВСН 25-76.

3.3. Метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности более 11. При меньших его значениях для оценки потерь на отдельных элементах дорог следует пользоваться рекомендациями раздела 4 настоящих Указаний. Когда итоговый коэффициент аварийности меньше 10 на отдельных участках рассматриваемой дороги, количество дорожно-транспортных происшествий следует принимать равным 0,27 на 1 млн. авт.-км.

3.4. В качестве показателя средней величины потерь приняты средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия на прямолинейных участках дорог с проезжей частью шириной 7,5 м, укрепленных обочинами и сухим шероховатым покрытием. Средние потери в зависимости от исходного года исчисления приведены в табл. 3.1.

 

Таблица 3.1

 

───────┬──────────────────────────────────────────────────────────

  Год  │Средние потери от дорожно-транспортного происшествия, руб.

───────┼──────────────────────────────────────────────────────────

1975                              4770

1976                              4870

1977                              4970

1978                              5070

1979                              5170

1980                              5270

1981                              5380

1982                              5480

1983                              5580

1984                              5680

1985                              5780

1986                              5880

1987                              5980

1988                              6080

1989                              6190

1990                              6290

1991                              6390

1992                              6490

1993                              6590

1994                              6690

1995                              6790

1996                              6890

1997                              7000

1998                              7100

1999                              7200

2000                              7300

2001                              7400

2002                              7500

2003                              7600

2004                              7700

2005                              7800

2006                              7910

2007                              8010

2008                              8110

2009                              8210

2010                              8310

2011                              8410

2012                              8510

2013                              8610

2014                              8720

2015                              8820

2016                              8920

 

Для горных дорог без существенной ошибки можно принять средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности табл. 1.5.

3.5. Тяжесть, а поэтому потери зависят от дорожных условий, в которых произошло дорожно-транспортное происшествие (см. табл. 1.7 и 1.8). Влияние дорожных условий учитывается умножением данных о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия (см. табл. 3.1) на поправочный итоговый стоимостный коэффициент (табл. 3.2):

 

Таблица 3.2

 

─────────────────────────────────┬────────────────┬───────────────

       Учитываемый фактор            Значение      Поправочный

                                   учитываемого    стоимостный

                                     фактора       коэффициент

─────────────────────────────────┼────────────────┼───────────────

 Ширина проезжей части, м              4,5             0,7

                                        6              1,2

                                       7              1,1

                                       7,5             1,0

                                        9              1,4

                                       10,5            1,2

                                        14             1,0

                                    14 и более         0,9

                                 │с разделительной│

                                     полосой    

 Ширина обочин, м                     < 2,5           0,85

                                      > 2,5            1,0

 Продольный уклон, о/оо                > 30            1,4

                                       < 30            1,0

 Радиусы кривых в плане, м            < 350           0,75

                                      > 350            1,0

 Видимость в плане и профиле, м       < 250            0,7

                                      > 250            1,0

 Мосты и путепроводы с бордюрами │     До 30            2,3

высотой, см                            > 30            1,4

 Пересечения в одном уровне             -              0,7

 Пересечения в разных уровнях           -             0,95

 Населенные пункты                      -              1,2

 Число полос движения                   1             0,9

                                        2              1,0

                                        3              1,3

                                        4              0,9

 Деревья, опоры путепроводов            -              1,5

и другое на обочине                             

и разделительной полосе                         

 Железнодорожные переезды               -             1,05

 

. (3.1)

 

С помощью частных коэффициентов , , ,...,  учитывают влияние сочетания элементов плана, продольного и поперечного профилей, наличие населенных пунктов, предметов на обочине и разделительной полосе, других факторов на величину потерь от дорожно-транспортных происшествий по сравнению со средними потерями от одного дорожно-транспортного происшествия (п. 3.4).

3.6. Ежегодные потери на участке с однородными дорожными условиями (в рублях):

 

, (3.2)

 

где  - количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км (см. рис. 3.1);

- средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия в t-м году (см. табл. 3.1), руб.;

- итоговый стоимостный коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных происшествий (см. п. 3.5);

- среднегодовая суточная интенсивность движения на участке дороги, авт./сут;

L - протяженность участка с однородными дорожными условиями, км;

t - расчетный год.

3.7. Рассматривая варианты с неоднородными по протяжению дорожными условиями и различной интенсивностью движения по участкам, при расчетах ежегодных потерь нужно применять формулу:

 

, (3.3)

 

где i - количество участков с различными дорожными условиями и интенсивностью движения; остальные обозначения см. п. 3.6.

3.8. Общие потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при расчетах суммарных приведенных затрат:

 

, (3.4)

 

где Т - период суммирования, лет; остальные обозначения см. п. 3.6.

3.9. Потери по изложенному методу рекомендуется рассчитывать, используя форму 8 Приложения 1. Ежегодные потери целесообразно вычислять по отдельности для каждого из выделенных участков дороги с итоговым коэффициентом аварийности более 10. Участки выделяют с учетом дорожных условий и данных изменения интенсивности движения.

Заполнение формы 8 показано в примере 4 Приложения 2.

3.10. Сведения об изменении интенсивности движения на перспективный период следует принимать по данным учета интенсивности движения и технико-экономического обоснования.

3.11. Эффект от полного или частичного устранения дорожно-транспортных происшествий на участке дороги за период T (в рублях):

 

, (3.5)

 

где  - прогнозируемые потери на рассматриваемом участке дороги в t-м году при сохранении неизменными дорожных условий, руб.;

- то же, после проведения работ по повышению безопасности движения или изменения проектного решения, руб.

3.12. Результаты расчетов по формуле (3.5) можно использовать для определения коэффициентов экономической эффективности дополнительных капиталовложений

 

, (3.6)

 

где K - капиталовложения в реконструкцию дороги или в иные мероприятия, повышающие безопасность движения.

Проектное решение считается эффективным, если соблюдено условие

 

.

 

3.13. На основании результатов расчета по формуле (3.5) может быть получена величина, обратная коэффициенту экономической эффективности дополнительных капиталовложений, - срок окупаемости

 

. (3.7)

 

4. УЧЕТ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

ЧЕРЕЗ СЕБЕСТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

4.1. При экономическом проектировании автомобильных дорог наряду с автотранспортными, дорожно-эксплуатационными, строительными и другими расходами необходимо учитывать потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.

Наиболее удобной формой учета всех статей расходов является их выражение через себестоимость автомобильных перевозок.

При технико-экономических расчетах на автомобильном транспорте принято использовать показатели себестоимости перевозок, исчисленные в копейках за 1 км и копейках за 1 авт.-ч работы автомобиля.

4.2. Потери из-за дорожно-транспортных происшествий в определенной мере зависят от основных эксплуатационных показателей подвижного состава (скорости движения, типов автомобилей в транспортном потоке). Поэтому по аналогии с принятой на автомобильном транспорте группировкой издержки автопредприятий на перевозку пассажиров и грузов могут быть отнесены к категории переменных расходов, исчисление которых ведут на 1 км пробега автомобиля. Этот показатель учитывает аварийность и индивидуальных транспортных средств, следовательно, и потери от дорожно-транспортных происшествий, связанных с индивидуальными автомобилями.

4.3. Расходные ставки по потерям от дорожно-транспортных происшествий:

 

, (4.1)

 

где  - потери от происшествий на данной дороге (участке) в t-м году, коп. авт.-км;

- потери от одного дорожно-транспортного происшествия, руб.;

i - количество дорожно-транспортных происшествий на дороге в t-м году;

- среднегодовая суточная интенсивность движения в t-м году, авт./сут;

L - длина дороги (участка), км.

4.4. Расходные ставки, рассчитанные по формуле (4.1), рекомендуется определять в тех случаях, когда имеются статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях (при обосновании мероприятий по реконструкции). Потери  от каждого дорожно-транспортного происшествия в этом случае следует рассчитывать с учетом рекомендаций пп. 2.2 и 2.7.

4.5. При экономическом обосновании проектных решений дорог по новым направлениям, а также реконструкции участков, по которым отсутствуют статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях, и эти участки (маршруты) характеризуются небольшими значениями коэффициентов аварийности ( ), потери следует рассчитывать на основании размера ущерба, исчисленного на 1 авт.-км пробега  (табл. 4.1 - 4.8). Они получены на основании зависимостей между размерами элементов дорог, количеством и тяжестью дорожно-транспортных происшествий и рекомендуются преимущественно для использования при экономическом проектировании отдельных элементов плана, продольного и поперечного профилей автомобильных дорог, анализе экономической эффективности увеличения расстояния видимости, габаритов малых и средних мостов и путепроводов, изменении числа полос движения, оборудовании населенных пунктов, обосновании их обходов и т.д.

 

Таблица 4.1

 

──────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────

Исход-│         Ущерб, коп./авт.-км, при ширине проезжей части, м

ный   ├────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┬──────────────┬──────────────

год   │4,5 │  6     7   │ 7,5    9   │10,5 │ 14 - 15 без     14 - 15 с

                                       │разделительной│разделительной

                                           полосы        полосой

──────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────────────┼──────────────

1975  │1,38│ 0,83 │ 0,46 │ 0,21 │ 0,30 │0,28 │     0,18         0,14

1976  │1,41│ 0,85 │ 0,47 │ 0,22 │ 0,31 │0,29 │     0,18         0,14

1977  │1,44│ 0,87 │ 0,48 │ 0,22 │ 0,32 │0,29 │     0,19         0,14

1978  │1,47│ 0,88 │ 0,48 │ 0,23 │ 0,32 │0,30 │     0,19         0,15

1979  │1,50│ 0,90 │ 0,49 │ 0,23 │ 0,33 │0,30 │     0,20         0,15

1980  │1,53│ 0,92 │ 0,50 │ 0,24 │ 0,34 │0,31 │     0,20         0,15

1981  │1,56│ 0,94 │ 0,51 │ 0,25 │ 0,35 │0,31 │     0,20         0,16

1982  │1,59│ 0,96 │ 0,52 │ 0,25 │ 0,36 │0,32 │     0,21         0,16

1983  │1,62│ 0,97 │ 0,52 │ 0,26 │ 0,36 │0,32 │     0,21         0,16

1984  │1,65│ 0,99 │ 0,53 │ 0,26 │ 0,37 │0,33 │     0,22         0,16

1985  │1,68│ 1,01 │ 0,54 │ 0,27 │ 0,38 │0,33 │     0,22         0,17

1986  │1,71│ 1,03 │ 0,55 │ 0,28 │ 0,39 │0,34 │     0,22         0,17

1987  │1,74│ 1,05 │ 0,56 │ 0,28 │ 0,40 │0,34 │     0,23         0,17

1988  │1,77│ 1,06 │ 0,56 │ 0,29 │ 0,40 │0,35 │     0,23         0,18

1989  │1,80│ 1,08 │ 0,57 │ 0,29 │ 0,41 │0,35 │     0,24         0,18

1990  │1,83│ 1,10 │ 0,58 │ 0,30 │ 0,42 │0,36 │     0,24         0,18

1991  │1,86│ 1,12 │ 0,59 │ 0,31 │ 0,43 │0,36 │     0,24         0,19

1992  │1,89│ 1,14 │ 0,60 │ 0,31 │ 0,43 │0,37 │     0,25         0,19

1993  │1,92│ 1,15 │ 0,60 │ 0,32 │ 0,44 │0,37 │     0,25        0,19

1994  │1,95│ 1,17 │ 0,61 │ 0,32 │ 0,45 │0,38 │     0,26         0,20

1995  │1,98│ 1,19 │ 0,62 │ 0,33 │ 0,46 │0,38 │     0,26         0,20

1996  │2,01│ 1,20 │ 0,63 │ 0,34 │ 0,47 │0,39 │     0,26         0,20

1997  │2,04│ 1,23 │ 0,64 │ 0,34 │ 0,47 │0,39 │     0,27         0,20

1998  │2,07│ 1,24 │ 0,64 │ 0,35 │ 0,48 │0,40 │     0,27         0,21

1999  │2,10│ 1,26 │ 0,65 │ 0,35 │ 0,49 │0,40 │     0,28         0,21

2000  │2,13│ 1,28 │ 0,66 │ 0,36 │ 0,50 │0,41 │     0,28         0,21

2001  │2,16│ 1,30 │ 0,67 │ 0,37 │ 0,51 │0,42 │     0,28         0,21

2002  │2,19│ 1,32 │ 0,68 │ 0,37 │ 0,52 │0,42 │     0,29         0,22

2003  │2,22│ 1,33 │ 0,68 │ 0,38 │ 0,52 │0,43 │     0,29         0,22

2004  │2,25│ 1,35 │ 0,69 │ 0,38 │ 0,53 │0,43 │     0,30         0,22

2005  │2,28│ 1,37 │ 0,70 │ 0,39 │ 0,54 │0,44 │     0,30         0,22

2006  │2,31│ 1,39 │ 0,71 │ 0,40 │ 0,55 │0,44 │     0,30         0,23

2007  │2,34│ 1,41 │ 0,72 │ 0,40 │ 0,56 │0,45 │     0,31         0,23

2008  │2,37│ 1,42 │ 0,72 │ 0,41 │ 0,56 │0,45 │     0,31         0,23

2009  │2,40│ 1,44 │ 0,73 │ 0,41 │ 0,57 │0,46 │     0,32         0,24

2010  │2,43│ 1,46 │ 0,74 │ 0,42 │ 0,58 │0,46 │     0,32         0,24

2011  │2,46│ 1,48 │ 0,75 │ 0,43 │ 0,59 │0,47 │     0,32         0,24

2012  │2,49│ 1,50 │ 0,76 │ 0,43 │ 0,60 │0,47 │     0,33         0,24

2013  │2,52│ 1,51 │ 0,76 │ 0,44 │ 0,60 │0,48 │     0,33         0,25

2014  │2,55│ 1,53 │ 0,77 │ 0,44 │ 0,61 │0,48 │     0,34         0,25

2015  │2,58│ 1,55 │ 0,78 │ 0,45 │ 0,62 │0,49 │     0,34         0,25

 

Таблица 4.2

 

──────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────

Исход-│           Ущерб, коп./авт.-км, при числе полос движения

ный   ├───────┬───────┬──────────┬───────────┬──────────────┬──────────────

год     1       2     3 без        3         4 без     │ 4 и более с

                    │ разметки │с разметкой│разделительной│разделительной

                                             полосы       полосой

──────┼───────┼───────┼──────────┼───────────┼──────────────┼──────────────

  1     2       3       4          5           6             7

──────┼───────┼───────┼──────────┼───────────┼──────────────┼──────────────

1975  │ 1,38  │ 0,55     0,73      0,26         0,18          0,14

1976  │ 1,41  │ 0,56     0,74      0,26         0,18          0,14

1977  │ 1,44  │ 0,57     0,76      0,27         0,19          0,14

1978  │ 1,47  │ 0,58     0,77      0,28         0,19          0,15

1979  │ 1,50  │ 0,60     0,79      0,28         0,20          0,15

1980  │ 1,53  │ 0,61     0,80      0,29         0,20          0,15

1981  │ 1,56  │ 0,62     0,81      0,30         0,20          0,16

1982  │ 1,59  │ 0,63     0,83      0,30         0,21          0,16

1983  │ 1,62  │ 0,65     0,84      0,31         0,21          0,16

1984  │ 1,65  │ 0,66     0,86      0,31         0,22          0,16

1985  │ 1,68  │ 0,67     0,87      0,32         0,22          0,17

1986  │ 1,71  │ 0,68     0,88      0,33         0,22          0,17

1987  │ 1,74  │ 0,69     0,90      0,33         0,23          0,17

1988  │ 1,77  │ 0,70     0,91      0,34         0,23          0,18

1989  │ 1,80  │ 0,71     0,93      0,34         0,24          0,18

1990  │ 1,83  │ 0,72     0,95      0,35         0,24          0,18

1991  │ 1,86  │ 0,73     0,95      0,36         0,24          0,19

1992  │ 1,89  │ 0,74     0,97      0,36         0,25          0,19

1993  │ 1,92  │ 0,76     0,98      0,37         0,25          0,19

1994  │ 1,95  │ 0,77     1,00      0,37         0,26          0,20

1995  │ 1,98  │ 0,78     1,01      0,38         0,26          0,20

1996  │ 2,01  │ 0,79     1,02      0,39         0,26          0,20

1997  │ 2,04  │ 0,80     1,04      0,39         0,27          0,20

1998  │ 2,07  │ 0,82     1,05      0,40         0,27          0,21

1999  │ 2,10  │ 0,83     1,07      0,40         0,28          0,21

2000  │ 2,13  │ 0,84     1,08      0,41         0,28          0,21

2001  │ 2,16  │ 0,85     1,09      0,42         0,28          0,21

2002  │ 2,19  │ 0,86     1,11      0,42         0,29          0,22

2003  │ 2,22  │ 0,87     1,12      0,43         0,29          0,22

2004  │ 2,25  │ 0,89     1,14      0,43         0,30          0,22

2005  │ 2,28  │ 0,90     1,15      0,44         0,30          0,22

2006  │ 2,31  │ 0,91     1,16      0,45         0,30          0,23

2007  │ 2,34  │ 0,92     1,18      0,45         0,31          0,23

2008  │ 2,37  │ 0,93     1,19      0,46         0,31          0,23

2009  │ 2,40  │ 0,94     1,21      0,46         0,32          0,24

2010  │ 2,43  │ 0,96     1,22      0,47         0,32          0,24

2011  │ 2,46  │ 0,97     1,23      0,48         0,32          0,24

2012  │ 2,49  │ 0,98     1,25      0,48         0,33          0,24

2013  │ 2,52  │ 0,99     1,26      0,49         0,33          0,25

2014  │ 2,55  │ 1,00     1,28      0,49         0,34          0,25

2015  │ 2,58  │ 1,01     1,29      0,50         0,34          0,25

 

Таблица 4.3

 

────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────

Исходный│             Ущерб, коп./авт.-км, при ширине обочин, м

  год   ├──────────┬──────────┬──────────┬──────────┬──────────┬───────────

           0,5       1,0       1,5       2,5       3,0       3,75

────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────

   1        2         3         4         5         6         7

────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────

1975       0,86      0,78      0,65      0,43      0,34      0,18

1976       0,88      0,80      0,66      0,44      0,35      0,18

1977       0,90      0,81      0,68      0,45      0,36      0,19

1978       0,92      0,83      0,69      0,46      0,36      0,19

1979       0,94      0,85      0,71      0,47      0,37      0,20

1980       0,96      0,87      0,72      0,48      0,38      0,20

1981       0,97      0,88      0,73      0,49      0,39      0,20

1982       0,99      0,90      0,75      0,50      0,40      0,21

1983       1,01      0,92      0,76      0,51      0,40      0,21

1984       1,03      0,93      0,78      0,52      0,41      0,22

1985       1,05      0,95      0,79      0,53      0,42      0,22

1986       1,07      0,97      0,80      0,54      0,43      0,22

1987       1,09      0,98      0,82      0,55      0,44      0,23

1988       1,11      1,00      0,83      0,56      0,44      0,23

1989       1,13      1,02      0,85      0,57      0,45      0,24

1990       1,15      1,04      0,86      0,58      0,46      0,24

1991       1,16      1,05      0,87      0,59      0,47      0,24

1992       1,18      1,07     0,89      0,60      0,48      0,25

1993       1,20      1,09      0,90      0,61      0,48      0,25

1994       1,22      1,10      0,92      0,62      0,49      0,26

1995       1,24      1,12      0,93      0,63      0,50      0,26

1996       1,26      1,14      0,94      0,64      0,51      0,26

1997       1,28      1,15      0,96      0,65      0,52      0,27

1998       1,30      1,17      0,97      0,66      0,52      0,27

1999       1,32      1,19      0,99      0,67      0,53      0,28

2000       1,34      1,21      1,00      0,68      0,54      0,28

2001       1,36      1,23      1,01      0,69      0,55      0,28

2002       1,38      1,24      1,03      0,70      0,56      0,29

2003       1,40      1,26      1,04      0,71      0,56      0,29

2004       1,42      1,28      1,06      0,72      0,57      0,30

2005       1,44      1,30      1,07      0,73      0,58      0,30

2006       1,46      1,31      1,08      0,74      0,59      0,30

2007       1,47      1,33      1,10      0,75      0,60      0,31

2008       1,49      1,35      1,11      0,76      0,60      0,31

2009       1,51      1,36      1,13      0,77      0,61      0,32

2010       1,53      1,38      1,14      0,78      0,62      0,32

2011       1,55      1,40      1,15      0,79      0,63      0,32

2012       1,57      1,42      1,17      0,80      0,64      0,33

2013       1,59      1,43      1,18      0,81      0,64      0,33

2014       1,61      1,45      1,20      0,82      0,65      0,34

2015       1,63      1,47      1,21      0,83      0,66      0,34

 

Таблица 4.4

 

────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────

Исходный│ Ущерб, коп./авт.-км, в зависимости от радиуса кривой в плане, м

  год   ├──────┬──────┬──────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬──────

          50  │ 100  │ 200  │ 300    400    500    700  │ 1000  │ 1200

────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────

   1      2     3     4     5      6      7      8      9     10

────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────

1975    │ 3,31 │ 2,70 │ 1,76 │ 1,23 │ 0,89  │ 0,65  │ 0,37  │ 0,18  │ 0,14

1976    │ 3,37 │ 2,76 │ 1,79 │ 1,25 │ 0,91  │ 0,66  │ 0,37  │ 0,18  │ 0,14

1977    │ 3,44 │ 2,81 │ 1,82 │ 1,28 │ 0,93  │ 0,68  │ 0,38  │ 0,19  │ 0,14

1978    │ 3,51 │ 2,87 │ 1,86 │ 1,30 │ 0,94  │ 0,69  │ 0,39  │ 0,19  │ 0,15

1979    │ 3,57 │ 2,92 │ 1,90 │ 1,33 │ 0,96  │ 0,71  │ 0,39  │ 0,20  │ 0,15

1980    │ 3,64 │ 2,98 │ 1,93 │ 1,35 │ 0,98  │ 0,72  │ 0,40  │ 0,20  │ 0,15

1981    │ 3,71 │ 3,04 │ 1,97 │ 1,38 │ 1,00  │ 0,73  │ 0,41  │ 0,20  │ 0,15

1982    │ 3,77 │ 3,09 │ 2,00 │ 1,40 │ 1,02  │ 0,75  │ 0,41  │ 0,21  │ 0,15

1983    │ 3,84 │ 3,15 │ 2,04 │ 1,43 │ 1,03  │ 0,76  │ 0,42  │ 0,21  │ 0,16

1984    │ 3,91 │ 3,20 │ 2,07 │ 1,45 │ 1,05  │ 0,78  │ 0,43  │ 0,22  │ 0,16

1985    │ 3,98 │ 3,26 │ 2,11 │ 1,48 │ 1,07  │ 0,79  │ 0,44  │ 0,22  │ 0,16

1986    │ 4,04 │ 3,32 │ 2,15 │ 1,50 │ 1,09  │ 0,80  │ 0,44  │ 0,22  │ 0,16

1987    │ 4,11 │ 3,37 │ 2,18 │ 1,53 │ 1,11  │ 0,82  │ 0,45  │ 0,23  │ 0,16

1988    │ 4,18 │ 3,43 │ 2,22 │ 1,55 │ 1,12  │ 0,83  │ 0,46  │ 0,23  │ 0,17

1989    │ 4,24 │ 3,48 │ 2,25 │ 1,58 │ 1,14  │ 0,85  │ 0,46  │ 0,24  │ 0,17

1990    │ 4,31 │ 3,54 │ 2,29 │ 1,60 │ 1,16  │ 0,86  │ 0,47  │ 0,24  │ 0,17

1991    │ 4,38 │ 3,60 │ 2,33 │ 1,63 │ 1,18  │ 0,87  │ 0,48  │ 0,24  │ 0,17

1992    │ 4,44 │ 3,65 │ 2,36 │ 1,65 │ 1,20  │ 0,89  │ 0,48  │ 0,25  │ 0,17

1993    │ 4,51 │ 3,71 │ 2,40 │ 1,68 │ 1,21  │ 0,90  │ 0,49  │ 0,25  │ 0,18

1994    │ 4,58 │ 3,76 │ 2,43 │ 1,70 │ 1,23  │ 0,92  │ 0,50  │ 0,26  │ 0,18

1995    │ 4,65 │ 3,82 │ 2,47 │ 1,73 │ 1,25  │ 0,93  │ 0,51  │ 0,26  │ 0,18

1996    │ 4,71 │ 3,88 │ 2,51 │ 1,75 │ 1,27  │ 0,94  │ 0,51  │ 0,26  │ 0,18

1997    │ 4,78 │ 3,93 │ 2,54 │ 1,78 │ 1,29  │ 0,96  │ 0,52  │ 0,27  │ 0,18

1998    │ 4,85 │ 3,99 │ 2,58 │ 1,80 │ 1,30  │ 0,97  │ 0,53  │ 0,27  │ 0,19

1999    │ 4,91 │ 4,04 │ 2,61 │ 1,83 │ 1,32  │ 0,99  │ 0,53  │ 0,27  │ 0,19

2000    │ 4,98 │ 4,10 │ 2,65 │ 1,85 │ 1,34  │ 1,01  │ 0,54  │ 0,28  │ 0,19

2001    │ 5,05 │ 4,16 │ 2,69 │ 1,87 │ 1,36  │ 1,02  │ 0,55  │ 0,28  │ 0,19

2002    │ 5,11 │ 4,21 │ 2,72 │ 1,90 │ 1,38  │ 1,04  │ 0,55  │ 0,29  │ 0,19

2003    │ 5,18 │ 4,27 │ 2,76 │ 1,92 │ 1,39  │ 1,05  │ 0,56  │ 0,29  │ 0,20

2004    │ 5,24 │ 4,32 │ 2,79 │ 1,95 │ 1,41  │ 1,07  │ 0,57  │ 0,30  │ 0,20

2005    │ 5,31 │ 4,38 │ 2,83 │ 1,97 │ 1,43  │ 1,08  │ 0,57  │ 0,30  │ 0,20

2006    │ 5,38 │ 4,44 │ 2,87 │ 2,00 │ 1,45  │ 1,10  │ 0,58  │ 0,30  │ 0,20

2007    │ 5,45 │ 4,49 │ 2,90 │ 2,02 │ 1,47  │ 1,11  │ 0,59  │ 0,31  │ 0,20

2008    │ 5,51 │ 4,55 │ 2,94 │ 2,05 │ 1,48  │ 1,13  │ 0,59  │ 0,31  │ 0,21

2009    │ 5,58 │ 4,60 │ 2,97 │ 2,07 │ 1,50  │ 1,14  │ 0,60  │ 0,32  │ 0,21

2010    │ 5,65 │ 4,66 │ 3,01 │ 2,10 │ 1,52  │ 1,15  │ 0,61  │ 0,32  │ 0,21

2011    │ 5,71 │ 4,72 │ 3,05 │ 2,12 │ 1,54  │ 1,17  │ 0,61  │ 0,32  │ 0,21

2012    │ 5,78 │ 4,77 │ 3,08 │ 2,15 │ 1,56  │ 1,18  │ 0,62  │ 0,33  │ 0,21

2013    │ 5,85 │ 4,83 │ 3,12 │ 2,17 │ 1,57  │ 1,20  │ 0,63  │ 0,33  │ 0,22

2014    │ 5,91 │ 4,88 │ 3,15 │ 2,20 │ 1,58  │ 1,21  │ 0,64  │ 0,34  │ 0,22

2015    │ 5,98 │ 4,94 │ 3,19 │ 2,22 │ 1,61  │ 1,23  │ 0,64  │ 0,34  │ 0,22

 

Таблица 4.5

 

────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────

Исходный│   Ущерб, коп./авт.-км, в зависимости от продольного уклона, %

   год  ├────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┬────────

           20     30     40     50     60     70      80     90

────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────

    1      2       3      4      5      6      7       8      9

────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────

1975      0,36  │ 0,45  │ 0,54  │ 0,68  │ 0,85  │ 1,10    1,45    1,81

1976      0,37  │ 0,46  │ 0,55  │ 0,69  │ 0,87  │ 1,12    1,48    1,85

1977      0,38  │ 0,47  │ 0,56  │ 0,71  │ 0,89  │ 1,15    1,51    1,89

1978      0,38  │ 0,48  │ 0,58  │ 0,72  │ 0,90  │ 1,17    1,55    1,93

1979      0,39  │ 0,49  │ 0,59  │ 0,74  │ 0,92  │ 1,20    1,58    1,97

1980      0,40  │ 0,50  │ 0,60  │ 0,75  │ 0,94  │ 1,22    1,61    2,01

1981      0,41  │ 0,51  │ 0,61  │ 0,77  │ 0,96  │ 1,24    1,64    2,05

1982      0,42  │ 0,52  │ 0,62  │ 0,78  │ 0,98  │ 1,27    1,67    2,09

1983      0,42  │ 0,53  │ 0,64  │ 0,80  │ 0,99  │ 1,29    1,71    2,13

1984      0,43  │ 0,54  │ 0,65  │ 0,81  │ 1,01  │ 1,32    1,74    2,17

1985      0,44  │ 0,55  │ 0,66  │ 0,83  │ 1,03  │ 1,34    1,77    2,21

1986      0,45  │ 0,56  │ 0,67  │ 0,84  │ 1,05  │ 1,36    1,80    2,25

1987      0,46  │ 0,57  │ 0,68  │ 0,86  │ 1,07  │ 1,39    1,83    2,29

1988      0,46  │ 0,58  │ 0,70  │ 0,87  │ 1,08  │ 1,41    1,87    2,33

1989      0,47  │ 0,59  │ 0,71  │ 0,89  │ 1,10  │ 1,44    1,90    2,37

1990      0,48  │ 0,60  │ 0,72  │ 0,90  │ 1,12  │ 1,46    1,93    2,41

1991      0,49  │ 0,61  │ 0,73  │ 0,92  │ 1,14  │ 1,48    1,96    2,45

1992      0,50  │ 0,62  │ 0,74  │ 0,93  │ 1,16  │ 1,51    1,99    2,49

1993      0,50  │ 0,63  │ 0,76  │ 0,95  │ 1,17  │ 1,53    2,03    2,53

1994      0,51  │ 0,64  │ 0,77  │ 0,96  │ 1,19  │ 1,56    2,06    2,57

1995      0,52  │ 0,65  │ 0,78  │ 0,98  │ 1,21  │ 1,58    2,09    2,61

1996      0,53  │ 0,66  │ 0,79  │ 0,99  │ 1,23  │ 1,60    2,12    2,65

1997      0,54  │ 0,67  │ 0,80  │ 1,01  │ 1,25  │ 1,63    2,15    2,69

1998      0,54  │ 0,68  │ 0,82  │ 1,02  │ 1,26  │ 1,65    2,19    2,71

1999      0,55  │ 0,69  │ 0,83  │ 1,04  │ 1,28  │ 1,68    2,22    2,75

2000      0,56  │ 0,70  │ 0,84  │ 1,05  │ 1,30  │ 1,70    2,25    2,79

2001      0,57  │ 0,71  │ 0,85  │ 1,06  │ 1,32  │ 1,72    2,28    2,87

2002      0,58  │ 0,72  │ 0,86  │ 1,08  │ 1,34  │ 1,75    2,31    2,95

2003      0,58  │ 0,73  │ 0,88  │ 1,09  │ 1,35  │ 1,77    2,35    3,03

2004      0,59  │ 0,74  │ 0,89  │ 1,11  │ 1,37  │ 1,80    2,38    3,11

2005      0,60  │ 0,75  │ 0,90  │ 1,12  │ 1,39  │ 1,82    2,41    3,19

2006      0,61  │ 0,76  │ 0,91  │ 1,14  │ 1,41  │ 1,84    2,44    3,27

2007      0,62  │ 0,77  │ 0,92  │ 1,15  │ 1,43  │ 1,87    2,47    3,34

2008      0,62  │ 0,78  │ 0,94  │ 1,17  │ 1,44  │ 1,89    2,51    3,42

2009      0,63  │ 0,79  │ 0,95  │ 1,18  │ 1,46  │ 1,92    2,54    3,50

2010      0,64  │ 0,80  │ 0,96  │ 1,20  │ 1,48  │ 1,94    2,57    3,58

2011      0,65  │ 0,81  │ 0,97  │ 1,21  │ 1,50  │ 1,96    2,60    3,66

2012      0,66  │ 0,82  │ 0,98  │ 1,23  │ 1,52  │ 1,99    2,63    3,74

2013      0,66  │ 0,83  │ 1,00  │ 1,24  │ 1,53  │ 2,01    2,67    3,82

2014      0,67  │ 0,85  │ 1,01  │ 1,26  │ 1,55  │ 2,04    2,70    3,90

2015      0,68  │ 0,85  │ 1,02  │ 1,27  │ 1,57  │ 2,06    2,73    3,98

 

Таблица 4.6

 

────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────

Исходный│        Ущерб, коп./авт.-км, при фактической видимости, м

  год   ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┬─────────

          50     100    200    300    400    500    600      700

────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼─────────

   1       2      3      4      5      6      7      8        9

────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼─────────

1975    │ 0,78  │ 0,62  │ 0,53  │ 0,39  │ 0,28  │ 0,22    0,19    0,16

1976    │ 0,80  │ 0,63  │ 0,54  │ 0,40  │ 0,29  │ 0,22    0,19    0,16

1977    │ 0,81  │ 0,65  │ 0,55  │ 0,41  │ 0,29  │ 0,23    0,20    0,17

1978    │ 0,83  │ 0,66  │ 0,57  │ 0,42  │ 0,30  │ 0,23    0,20    0,17

1979    │ 0,85  │ 0,68  │ 0,58  │ 0,43  │ 0,30  │ 0,24    0,21    0,18

1980    │ 0,87  │ 0,69  │ 0,59  │ 0,44  │ 0,31  │ 0,24    0,21    0,18

1981    │ 0,88  │ 0,70  │ 0,60  │ 0,44  │ 0,32  │ 0,24    0,21    0,18

1982    │ 0,90  │ 0,72  │ 0,61  │ 0,45  │ 0,32  │ 0,25    0,22    0,19

1983    │ 0,92  │ 0,73  │ 0,63  │ 0,46  │ 0,33  │ 0,25    0,22    0,19

1984    │ 0,93  │ 0,75  │ 0,64  │ 0,47  │ 0,33  │ 0,26    0,23    0,20

1985    │ 0,95  │ 0,76  │ 0,65  │ 0,48  │ 0,34  │ 0,26    0,23    0,20

1986    │ 0,97  │ 0,77  │ 0,66  │ 0,49  │ 0,35  │ 0,26    0,23    0,20

1987    │ 0,98  │ 0,79  │ 0,67  │ 0,50  │ 0,35  │ 0,27    0,24    0,21

1988    │ 1,00  │ 0,80  │ 0,69  │ 0,51  │ 0,36  │ 0,27    0,24    0,21

1989    │ 1,02  │ 0,82  │ 0,70  │ 0,52  │ 0,36  │ 0,28    0,25    0,22

1990    │ 1,04  │ 0,83  │ 0,71  │ 0,53  │ 0,37  │ 0,28    0,25    0,22

1991    │ 1,05  │ 0,84  │ 0,72  │ 0,53  │ 0,38  │ 0,28    0,25    0,22

1992    │ 1,07  │ 0,86  │ 0,73  │ 0,54  │ 0,38  │ 0,29    0,26    0,23

1993    │ 1,09  │ 0,87  │ 0,75  │ 0,55  │ 0,39  │ 0,29    0,26    0,23

1994    │ 1,11  │ 0,89  │ 0,76  │ 0,56  │ 0,39  │ 0,30    0,27    0,24

1995    │ 1,12  │ 0,90  │ 0,77  │ 0,57  │ 0,40  │ 0,30    0,27    0,24

1996    │ 1,14  │ 0,91  │ 0,78  │ 0,58  │ 0,41  │ 0,30    0,27    0,24

1997    │ 1,15  │ 0,93  │ 0,79  │ 0,59  │ 0,41  │ 0,31    0,28    0,25

1998    │ 1,17  │ 0,94  │ 0,80  │ 0,60  │ 0,42  │ 0,31    0,28    0,25

1999    │ 1,19  │ 0,96  │ 0,82  │ 0,61  │ 0,42  │ 0,32    0,29    0,26

2000    │ 1,21  │ 0,97  │ 0,83  │ 0,62  │ 0,43  │ 0,32    0,29    0,26

2001    │ 1,23  │ 0,98  │ 0,84  │ 0,63  │ 0,44  │ 0,32    0,29    0,26

2002    │ 1,24  │ 1,00  │ 0,85  │ 0,64  │ 0,44  │ 0,33    0,30    0,27

2003    │ 1,26  │ 1,01  │ 0,87  │ 0,65  │ 0,45  │ 0,33    0,30    0,27

2004    │ 1,28  │ 1,03  │ 0,88  │ 0,66  │ 0,45  │ 0,34    0,31    0,28

2005    │ 1,30  │ 1,04  │ 0,89  │ 0,67  │ 0,46  │ 0,34    0,31    0,28

2006    │ 1,31  │ 1,05  │ 0,90  │ 0,68  │ 0,47  │ 0,34    0,31    0,28

2007    │ 1,33  │ 1,07  │ 0,91  │ 0,68  │ 0,47  │ 0,35    0,32    0,29

2008    │ 1,35  │ 1,08  │ 0,93  │ 0,69  │ 0,48  │ 0,35    0,32    0,29

2009    │ 1,36  │ 1,10  │ 0,94  │ 0,70  │ 0,48  │ 0,36    0,33    0,30

2010    │ 1,38  │ 1,11  │ 0,95  │ 0,71  │ 0,49  │ 0,36    0,33    0,30

2011    │ 1,40  │ 1,12  │ 0,96  │ 0,72  │ 0,50  │ 0,36    0,33    0,30

2012    │ 1,42  │ 1,14  │ 0,97  │ 0,73  │ 0,50  │ 0,37    0,34    0,31

2013    │ 1,43  │ 1,15  │ 0,99  │ 0,74  │ 0,51  │ 0,37    0,34    0,31

2014    │ 1,45  │ 1,17  │ 1,00  │ 0,75  │ 0,51  │ 0,38    0,35    0,32

2015    │ 1,47  │ 1,18  │ 1,01  │ 0,76  │ 0,52  │ 0,38    0,35    0,32

 

Таблица 4.7

 

────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────

Исходный│  Ущерб, коп./авт.-км, при ширине мостов по отношению к ширине

  год                         проезжей части дороги

        ├──────┬──────┬─────┬──────┬─────┬──────┬──────┬─────┬──────┬──────

        │ уже  │равна │шире │ шире │шире │ шире │ шире │шире │ шире │шире

          на       │ на    на  │ на    на    на  │ на    на  │ на

        │ 1 м        │ 1 м │ 2 м  │ 3 м │ 4 м  │ 5 м  │ 6 м │ 7 м  │7,5 м

────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────

1         2     3     4    5     6    7     8     9    10  │ 11

────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────

1975    │15,55 │ 8,04 │5,03 │ 3,01 │2,00 │ 1,11 │ 1,01 │0,80 │ 0,66 │0,51

1976    │15,90 │ 8,22 │5,14 │ 3,08 │2,05 │ 1,13 │ 1,03 │0,82 │ 0,67 │0,52

1977    │16,25 │ 8,40 │5,25 │ 3,15 │2,09 │ 1,16 │ 1,05 │0,84 │ 0,69 │0,53

1978    │16,60 │ 8,58 │5,37 │ 3,21 │2,14 │ 1,18 │ 1,08 │0,85 │ 0,70 │0,54

1979    │16,95 │ 8,76 │5,48 │ 3,28 │2,18 │ 1,21 │ 1,10 │0,87 │ 0,72 │0,55

1980    │17,30 │ 8,94 │5,59 │ 3,35 │2,23 │ 1,23 │ 1,12 │0,89 │ 0,73 │0,56

1981    │17,55 │ 9,12 │5,70 │ 3,42 │2,28 │ 1,26 │ 1,14 │0,91 │ 0,74 │0,57

1982    │18,00 │ 9,30 │5,81 │ 3,49 │2,32 │ 1,28 │ 1,16 │0,93 │ 0,76 │0,58

1983    │18,35 │ 9,48 │5,93 │ 3,55 │2,37 │ 1,31 │ 1,19 │0,94 │ 0,77 │0,59

1984    │18,70 │ 9,66 │6,04 │ 3,62 │2,41 │ 1,33 │ 1,21 │0,96 │ 0,79 │0,60

1985    │19,05 │ 9,84 │6,15 │ 3,69 │2,46 │ 1,36 │ 1,23 │0,98 │ 0,80 │0,62

1986    │19,40 │10,02 │6,26 │ 3,76 │2,51 │ 1,38 │ 1,25 │1,00 │ 0,81 │0,63

1987    │19,75 │10,20 │6,37 │ 3,83 │2,55 │ 1,41 │ 1,27 │1,02 │ 0,83 │0,64

1988    │20,10 │10,38 │6,49 │ 3,89 │2,60 │ 1,43 │ 1,30 │1,03 │ 0,84 │0,65

1989    │20,45 │10,56 │6,60 │ 3,96 │2,64 │ 1,46 │ 1,32 │1,05 │ 0,86 │0,66

1990    │20,80 │10,74 │6,71 │ 4,03 │2,69 │ 1,48 │ 1,34 │1,07 │ 0,87 │0,67

1991    │21,15 │10,92 │6,82 │ 4,10 │2,74 │ 1,51 │ 1,36 │1,09 │ 0,88 │0,68

1992    │21,50 │11,10 │6,93 │ 4,17 │2,78 │ 1,53 │ 1,38 │1,11 │ 0,90 │0,69

1993    │21,85 │11,28 │7,05 │ 4,23 │2,83 │ 1,56 │ 1,41 │1,12 │ 0,91 │0,70

1994    │22,20 │11,46 │7,16 │ 4,30 │2,87 │ 1,58 │ 1,43 │1,14 │ 0,93 │0,71

1995    │22,55 │11,64 │7,27 │ 4,37 │2,92 │ 1,61 │ 1,45 │1,16 │ 0,94 │0,72

1996    │22,90 │11,82 │7,38 │ 4,44 │3,00 │ 1,63 │ 1,47 │1,18 │ 0,95 │0,74

1997    │23,25 │12,00 │7,49 │ 4,51 │3,01 │ 1,66 │ 1,49 │1,20 │ 0,97 │0,75

1998    │23,60 │12,18 │7,61 │ 4,57 │3,06 │ 1,68 │ 1,52 │1,21 │ 0,98 │0,76

1999    │23,95 │12,36 │7,72 │ 4,64 │3,10 │ 1,71 │ 1,54 │1,23 │ 1,00 │0,77

2000    │24,30 │12,54 │7,83 │ 4,71 │3,15 │ 1,73 │ 1,56 │1,25 │ 1,01 │0,78

2001    │24,65 │12,72 │7,94 │ 4,78 │3,20 │ 1,75 │ 1,58 │1,27 │ 1,02 │0,79

2002    │25,00 │12,90 │8,05 │ 4,85 │3,24 │ 1,78 │ 1,60 │1,29 │ 1,04 │0,80

2003    │25,35 │13,08 │8,17 │ 4,91 │3,29 │ 1,80 │ 1,63 │1,30 │ 1,05 │0,81

2004    │25,70 │13,26 │8,28 │ 4,98 │3,33 │ 1,83 │ 1,65 │1,32 │ 1,07 │0,82

2005    │26,05 │13,44 │8,39 │ 5,05 │3,38 │ 1,85 │ 1,67 │1,34 │ 1,08 │0,83

2006    │26,40 │13,62 │8,50 │ 5,12 │3,43 │ 1,88 │ 1,69 │1,36 │ 1,09 │0,84

2007    │26,75 │13,80 │8,61 │ 5,19 │3,47 │ 1,90 │ 1,71 │1,38 │ 1,11 │0,85

2008    │27,10 │13,98 │8,73 │ 5,25 │3,52 │ 1,93 │ 1,74 │1,39 │ 1,12 │0,86

2009    │27,45 │14,16 │8,84 │ 5,32 │3,56 │ 1,95 │ 1,76 │1,41 │ 1,14 │0,87

2010    │27,80 │14,34 │8,95 │ 5,39 │3,61 │ 1,98 │ 1,78 │1,43 │ 1,15 │0,88

2011    │28,15 │14,52 │9,06 │ 5,46 │3,56 │ 2,00 │ 1,80 │1,45 │ 1,16 │0,89

2012    │28,50 │14,70 │9,17 │ 5,53 │3,70 │ 2,02 │ 1,82 │1,47 │ 1,18 │0,90

2013    │28,85 │14,88 │9,29 │ 5,59 │3,75 │ 2,05 │ 1,85 │1,48 │ 1,19 │0,91

2014    │29,20 │15,06 │9,40 │ 5,66 │3,80 │ 2,08 │ 1,87 │1,50 │ 1,21 │0,92

2015    │29,55 │15,24 │9,51 │ 5,73 │3,84 │ 2,10 │ 1,89 │1,52 │ 1,22 │0,93

 

Таблица 4.8

 

────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────

Исходный│      Ущерб, коп./авт.-км, при расстоянии населенного пункта

  год                            до застройки, м

        ├──────────┬──────────┬──────────┬──────────┬───────────┬──────────

          > 50,   │ 50 - 20, │ 50 - 20, │ 20 - 10, │   < 10,   │< 10,

        │застройка │застройка │застройка │застройка │  имеются  │полосы

        │ с одной  │ с одной    с двух    с двух  │ тротуары, │для

        │ стороны  │ стороны, │ сторон,  │ сторон,  │полосы для │местного

                  │ имеются  │ имеются  │ имеются  │ местного  │движения

                  │ тротуары │тротуары и│тротуары и│ движения  │и тротуары

                              полосы    полосы  │отсутствуют│отсут-

                            │ местного │ местного │           │ствуют

                            │ движения │ движения │          

────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────┼──────────

   1         2         3         4         5         6          7

────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────┼──────────

1975       0,39      0,49      0,98      1,96      2,92       3,90

1976       0,40      0,50      1,00      2,00      2,98       3,98

1977       0,41      0,51      1,02      2,04      3,04       4,06

1978       0,41      0,52      1,04      2,08      3,10       4,14

1979       0,42      0,53      1,06      2,12      3,17       4,23

1980       0,43      0,54      1,08      2,16      3,23       4,31

1981       0,44      0,55      1,10      2,20      3,29       4,39

1982       0,45      0,56      1,12      2,24      3,36       4,48

1983       0,45      0,57      1,14      2,28      3,42       4,56

1984       0,46      0,58      1,16      2,32      3,48       4,64

1985       0,47      0,59      1,18      2,36      3,55       4,72

1986       0,48      0,60      1,21      2,41      3,61       4,81

1987       0,49      0,61      1,23      2,45      3,67       4,89

1988       0,49      0,62      1,25      2,49      3,73       4,97

1989       0,50      0,63      1,27      2,53      3,80       5,06

1990       0,51      0,64      1,29      2,57      3,86       5,14

1991       0,52      0,65      1,31      2,61      3,92       5,22

1992       0,53      0,66      1,33      2,65      3,99       5,31

1993       0,53      0,67      1,35      2,69      4,05       5,39

1994       0,54      0,68      1,37      2,74      4,14       5,47

1995       0,55      0,69      1,40      2,78      4,17       5,56

1996       0,56      0,70      1,42      2,82      4,24       5,64

1997       0,57      0,71      1,44      2,86      4,30       5,72

1998       0,57      0,72      1,46      2,90      4,36       5,80

1999       0,58      0,73      1,48      2,94      4,42       5,89

2000       0,59      0,74      1,50      2,98      4,49       5,97

2001       0,60      0,75      1,52      3,02      4,55       6,05

2002       0,61      0,76      1,54      3,06      4,62       6,14

2003       0,61      0,77      1,56      3,10      4,68       6,22

2004       0,62      0,78      1,58      3,14      4,74       6,30

2005       0,63      0,79      1,60      3,18      4,80       6,38

2006       0,64      0,80      1,62      3,22      4,87       6,47

2007       0,65      0,81      1,65      3,27      4,93       6,55

2008       0,65      0,82      1,67      3,31      4,99       6,63

2009       0,66      0,83      1,69      3,35      5,06       6,72

2010       0,67      0,84      1,71      3,39      5,12       6,80

2011       0,68      0,85      1,73      3,43      5,18       6,90

2012       0,69      0,86      1,75      3,47      5,24       6,96

2013       0,69      0,87      1,77      3,51      5,31       7,05

2014       0,70      0,88      1,79      3,55      5,37       7,13

2015       0,71      0,89      1,81      3,59      5,43       7,21

 

4.6. При сочетании элементов автомобильной дороги или влияния нескольких факторов на безопасность движения и малыми значениями итогового коэффициента аварийности расходная ставка

 

, (4.2)

 

где  - расходная ставка ущерба при ширине проезжей части 7,5 м в t-м году (табл. 4.1), коп./авт.-км;

- итоговый стоимостный коэффициент (см. п. 3.5).

4.7. Расчеты составляющих себестоимости перевозок , учитывающие потери от дорожно-транспортных происшествий, следует выполнять, используя форму 9 (пример 5 Приложения 2).

4.8. Ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий по вариантам с использованием показателей себестоимости определяют, учитывают закономерности изменения интенсивности движения:

 

, (4.3)

 

где L - протяжение участка (элемента дороги), км;

- среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

4.9. Общие потери народного хозяйства при расчетах суммарных приведенных затрат

 

, (4.4)

 

где T - период суммирования, лет.

4.10. Последовательность и дальнейшие расчеты аналогичны приведенным в пп. 3.11 - 3.13.

 

5. УЧЕТ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

ПРИ ОБОСНОВАНИИ ОБХОДОВ ГОРОДОВ

 

5.1. Для учета потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при обосновании обхода городов используют графики коэффициентов аварийности магистральных улиц и загородных дорог.

Кроме того, метод может быть применен для оценки безопасности движения и определения потерь на существующих и проектируемых городских улицах.

5.2. Степень безопасности движения при анализе дорожных условий на магистральных улицах характеризуется коэффициентом аварийности, выражающим отношение количества дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км пробега на участке при тех или иных плане и профиле к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной городской улицы с двумя полосами движения в каждом направлении и шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым покрытием, протяженностью 150 м и освещением 8 люксов.

5.3. Итоговый коэффициент аварийности определяют как произведение частных коэффициентов (табл. 5.1):

 

, (5.1)

 

где коэффициенты  учитывают влияние соответственно:

- интенсивности движения;  - состава транспортного потока;  - ширины проезжей части;  - скорости движения потока;  - количества полос движения;  - освещения проезжей части улицы и тротуаров;  - типа пересечения;  - суммарной интенсивности движения на пересечении и примыкании, авт./сут;  - суммарной интенсивности пешеходного движения на переходах (внеуличные переходы не учитываются), пересечениях, примыканиях, пешеходов/сут;  - видимости пересечения с пересекающей улицы, примыкания с примыкающей улицы;  - остановочных пунктов пассажирских транспортных средств;  - места расположения пешеходных переходов;  - количества пешеходов на пешеходном переходе;  - расположения тротуара относительно проезжей части дороги;  - продольного уклона, ;  - радиуса кривых в плане, м.

5.4. Размеры частных коэффициентов аварийности основаны на статистике дорожно-транспортных происшествий на магистральных улицах городов.

5.5. Для построения графика коэффициентов аварийности частные коэффициенты необходимо принимать по приведенным ниже величинам с учетом проектных данных магистральной улицы (участка) или по фактическим данным:

 

Интенсивность, тыс.       3    5  │ 10  │ 15  │ 20  │ 25  │ 30  │ 35    40

авт./сут                                                        

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

K                       │0,57 │0,62 │0,74 │0,90 │1,10 │1,35 │1,69 │2,18 │  2,7

 1                                                             

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

Количество легковых     │ 100 │     │ 75       │ 60       │ 40         20

автомобилей в потоке, % │                                       

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

K                       │ 0,8 │     │ 1,0 │     │1,21 │     │1,57 │     │ 2,05

 2                                                             

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

Ширина проезжей части, м│  8       │ 10       │ 12       │ 16       │>= 21,5

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

K                       │2,94 │     │2,46 │     │2,09 │     │1,53 │       1,0

 3                                                             

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

Безопасная скорость     │ 30       │ 40       │ 50       │ 56         60

потока, км/ч                                                   

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

K                       │1,38 │     │1,18 │     │1,04 │     │ 1,0 │     │ 1,04

 4                                                             

────────────────────────┼─────┴─────┴─────┴─────┼─────┴─────┴─────┴─────┴───────

Движение                     одностороннее              двустороннее

────────────────────────┼─────┬─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┬─────┬───────

Количество полос          1    2    3    4         2    3    4     6

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

K  при интенсивности до │1,52 │1,15 │ 0,6 │  -       │1,51 │1,12 │ 0,8 │  0,6

 5                                                             

15 тыс. авт./сут                                               

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────

K  при интенсивности    │1,85 │ 1,5 │0,95 │ 0,5 │     │1,95 │1,47 │ 1,0 │  0,8

 5                                                             

более тыс. авт./сут                                            

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┴─────┼─────┼─────┴─────┼─────┴───────

Освещение тротуаров     │не           2 - 3           4 - 5       7 - 8

и проезжей части, лк    │осве-│                               

                        │щены │                               

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┬─────┼─────┼─────┬─────┼─────┬───────

K                       │ 1,7 │     │ 1,3 │          │ 1,0 │            0,8

 6                                                             

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴───────

Тип пересечения         │в    │коль-│             в одном уровне

с примыкающей дорогой   │раз- │цевое├─────┼─────┬───────────┬───────────┬───────

                        │ных            │пере-│перекресток│ примыкание│примы-

                        │уров-│          │кре- │со свето-             │кание

                        │нях            │сток │форным                │со све-

                                            │регулирова-│           │тофор-

                                            │нием                  │ным ре-

                                                                  │гулиро-

                                                                  │ванием

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────

K                       │ 0,6 │ 1,0 │     │ 2,5 │    1,9        2,0      1,4

 7                                                               

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────

Суммарная интенсивность │  5  │ 10         20 │    30         40       50

на пересечении                                                   

(примыкании), тыс.                                               

авт./сут                                                         

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────

K  необорудованного     │ 1,5 │1,86 │     │2,22 │   2,71       3,37    │ 4,18

 8                                                               

пересечения                                                      

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────

K  пересечения со свето-│  1  │1,29 │     │1,65 │   2,05       2,52    │ 3,11

 8                                                               

форным регулированием                                            

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────

K  необорудованного     │ 1,2 │1,56 │     │1,90 │   2,31       2,84       -

 8                                                               

примыкания                                                       

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────

K  примыкания со свето- │ 0,8 │1,16 │     │1,46 │   1,87       2,36       -

 8                                                               

форным регулированием                                            

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┴───────

Суммарная интенсивность │  5  │ 15         25 │    35            >= 45

на наземных переходах,                                

тыс. чел./сут                                         

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

K  необорудованного     │1,17 │1,84 │     │2,47 │   3,19           4,09

 9                                                     

пересечения                                           

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

K  пересечения со свето-│0,90 │1,30 │     │1,75 │   2,31           3,05

 9                                                    

форным регулированием                                 

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

K  необорудованного     │1,04 │1,56 │     │2,16 │   2,80             -

 9                                                    

примыкания                                            

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

K  примыкания со свето- │ 0,8 │1,04 │     │1,30 │   1,77             -

 9                                                    

форным регулированием                                 

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

Видимость пересечения с │<= 20│ 30         40 │    50            >= 60

пересекающей улицы, м                                 

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

K                       │3,17 │2,27 │     │1,66 │   1,18            1,0

 10                                                   

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

Видимость примыкания с  │<= 20│ 30         40 │    50            >= 60

примыкающей улицы, м                                  

────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────

K                       │2,68 │1,98 │     │1,37 │   1,03            1,0

 10                                                   

────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴───────────┴───────────────────

Количество полос           1           2        3                     4

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

                   Остановочный пункт оборудован в "кармане"

────────────────────────┬─────┬─────────────────┬───────────┬───────────────────

K   при двустороннем      -        1,56          1,12            0,8

 11                                                     

движении                                                

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

K   при одностороннем   │1,68 │      1,64          1,30             -

 11                                                     

движении                                                

────────────────────────┴─────┴─────────────────┴───────────┴───────────────────

                Остановочный пункт расположен у бордюрного камня

────────────────────────┬─────┬─────────────────┬───────────┬───────────────────

K   при двустороннем      -        2,24          1,94           1,60

 11                                                     

движении                                                

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

K   при одностороннем   │ 2,3 │      2,16          1,52           1,04

 11                                                     

движении                                                

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

Количество полос          1          2             3              4

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

Расположение переходов: │                                

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 в местах скопления                                     

пешеходов от 1000 и                                     

более в час                                             

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K                        -        3,84          3,16           1,60

  12                                                     

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K   <*>                │4,18 │      3,62           3,0            1,4

  12                                                    

────────────────────────┴─────┴─────────────────┴───────────┴───────────────────

    <*>  Коэффициент  с  индексом  <*>   -  частный  коэффициент  для  улиц

с односторонним движением.

────────────────────────┬─────┬─────────────────┬───────────┬───────────────────

 в зонах остановочных                                   

пунктов                                                 

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K                        -        2,89          2,25           1,19

  12                                                    

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K   <*>                │3,21 │      2,74          2,04           1,10

  12                                                    

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 на спусках с уклоном                                   

> 30о/оо                                                

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K                        -        2,05          1,64           1,05

  12                                                    

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K   <*>                │2,44 │       2,0          1,60           1,02

  12                                                    

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 на горизонтальных                                      

участках                                                

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K                        -        1,76          1,40            1,0

  12                                                    

────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────

 K   <*>                │1,95 │      1,68          1,35            1,0

  12                                                     

────────────────────────┴─────┴─────────────────┴───────────┴───────────────────

    <*>  Коэффициент  с  индексом  K <*>  -  частный  коэффициент  для улиц

с односторонним движением.

────────────────────────┬─────┬─────┬───────────┬─────┬─────┬───────────┬───────

Интенсивность пешеход-  │ 0,5 │ 1,0 │    2,5      5  │ 7,5 │    10     │ >= 15

ного движения <1>, тыс. │                                         

чел./сут                                                          

────────────────────────┴─────┴─────┴───────────┴─────┴─────┴───────────┴───────

    <1> Переходы расположены вне зон пересечений и примыканий.

────────────────────────┬─────┬─────┬───────────┬─────┬─────┬───────────┬───────

K                       │0,75 │0,85 │   1,05    │1,45 │1,85 │    2,25     3,0

 13                                                              

────────────────────────┴─────┴─────┴───────────┴─────┴─────┴───────────┴───────

Расположение тротуаров   у проезжей    5 м от      10 м от     15 м и более от

                            части      дороги      дороги          дороги

────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

K                           2,35        1,45        1,05             0,9

 14

────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Для участков улиц со

скоплением пешеходов

────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

K                        3,20           1,67            1,23               1,05

 14

────────────────────────┬─────┬─────┬───────────┬─────┬─────┬───────────┬───────

Продольный уклон, о/оо  │ 10  │ 20      30     │ 40  │ 50      60       80

────────────────────────┼─────┼─────┼───────────┼─────┼─────┼───────────┼───────

K                       │ 1,0 │ 1,3 │    1,7    │ 2,2 │ 2,5 │    2,7      3,0

 15                                                              

────────────────────────┴─────┴─────┴───────────┴─────┴─────┴───────────┴───────

Радиус кривой            =< 50      100           150      200           >= 250

в плане, м

────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

K                        4,26       2,96          2,08     1,37            1,0

 16

 

Магистральную улицу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. При этом следует учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения. Зоны влияния опасных участков приведены в табл. 5.1.

 

Таблица 5.2

 

────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────

Участки улиц с повышенной опасностью│            Зона влияния

────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────

 Остановочные пункты пассажирских  

транспортных средств:              

  одностороннее движение            │40 м до и 20 м за остановочным

                                    │пунктом

  двустороннее движение             │50 м в каждую сторону от

                                    │остановочного пункта

 Места скопления пешеходов вблизи   │40 м в каждую сторону от опасного

от дороги более 1000 чел./ч         │участка

 Обозначенные пешеходные переходы: 

  переход вне зоны пересечений и    │50 м в каждую сторону от перехода

примыканий                         

  переход в зоне пересечения или    │Соответствует зоне перекрестка

примыкания                         

 Пересечения и примыкания магист-   │40 м в каждую сторону от пересечения,

ральных улиц <*>                    │25 м в каждую сторону от примыкания

 Кривые участки в плане:           

  R = 50 м                          │50 м в каждую сторону

  R = 100 м                         │25 м в каждую сторону

  R <= 150 м                        │10 м в каждую сторону

Участки подъемов и спусков          │20 м за вершиной подъема

                                    │50 м после подошвы спуска

 

--------------------------------

<*> Для улиц с односторонним движением соответственно 25 м.

 

5.6. Определение потерь на магистральных улицах городов основывается на средних потерях от дорожно-транспортных происшествий на улицах (см. табл. 1.6) и зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительного количества дорожно-транспортных происшествий (рис. 5.1).

 

 

Рис. 5.1. Зависимость между значениями итогового

коэффициента аварийности и относительным количеством

дорожно-транспортных происшествий на городских улицах

 

Величину итогового коэффициента аварийности устанавливают путем построения линейного графика коэффициентов аварийности, методика которого для городских улиц аналогична методике для загородных дорог и изложена в ВСН 25-76.

5.7. При построении графиков коэффициентов аварийности для обоснования обхода города учитывают местное и транзитное движение, количество автомобилей, прибывающих в город.

5.8. Рекомендуемый метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности больше 25.

Если  для городских улиц меньше 25, на всей улице или ее отдельных участках число дорожно-транспортных происшествий следует принимать равным двум на 1 млн. авт.-км.

5.9. При подсчете потерь на городских улицах также учитывается поправочный стоимостный коэффициент  (см. п. 3.4 и 3.5).

В данном случае в качестве средней величины потерь приняты средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия на эталонном участке улицы крупного города (см. п. 5.2). Частные стоимостные коэффициенты приведены в табл. 5.2.

 

Таблица 5.2

 

───────────────────────────────┬───────────────────┬───────────────────────

      Учитываемый фактор       │Значение учитывае- │Поправочный стоимостный

                               │мого фактора             коэффициент

───────────────────────────────┼───────────────────┼───────────────────────

 Ширина проезжей части, м              4,5                1,00

                                        6                 1,02

                                     7 - 75               0,98

                                      8 - 9               1,02

                                     10 - 14              1,01

                                      >= 15               1,08

 Продольный уклон, о/оо               > 20                1,17

                                      < 20                1,00

 Радиусы кривых в плане, м            < 200               1,36

                                      > 200               1,00

 Мосты, эстакады, путепроводы           -                 0,90

 Регулируемые перекрестки               -                 0,80

 Нерегулируемые перекрестки             -                 0,81

 Пешеходные переходы                    -                 1,25

 Зоны остановки общественного           -                 1,34

транспорта                                       

 

При использовании графиков коэффициентов аварийности и поправочных стоимостных коэффициентов без существенной ошибки за средние можно принимать потери от одного дорожно-транспортного происшествия по группам городов.

В этом случае стоимостные коэффициенты показывают перераспределение тяжести в зависимости от дорожных условий.

5.10. Дальнейшие расчеты потерь выполняются в той же последовательности и по тем же формулам, что и в пп. 3.6 - 3.13.

5.11. Одновременно по изложенной выше методике (раздел 3) определяют потери от дорожно-транспортных происшествий на обходном участке и подходах к городу.

Пример подсчета эффекта за счет снижения потерь приведен в Приложении 2 (см. пример 6).

5.12. Путем обследования дороги или на основании ТЭО определяют процент транзитного транспорта, следующего через город, и устанавливают закономерности роста интенсивности движения на магистральной улице, подходах к городу и на обходном участке автомобильной дороги.

 

 

 

 

 

Приложение 1

 

РАСЧЕТНЫЕ ФОРМЫ

 

Форма 1

 

           Ведомость данных о дорожно-транспортных происшествиях

 

   Автомобильная дорога ________________________________________________

 

───┬───────────┬────┬─────┬──────┬──────────┬──────────────┬───────────────

 N │Место воз- │Год │От-  │Харак-│Вид дорож-│  Количество  │ Материальный

п/п│никновения │    │чет- │терис-│но-транс- │  участников       ущерб

   │дорожно-       │ность│тика  │портного     дорожно-     от дорожно-

   │транспорт- │         │дорож-│происшест-│транспортного │ транспортных

   │ного                │ных   │вия       │ происшествия │ происшествий

   │происшест- │         │усло- │          ├──────┬───────┼───────┬───────

   │вия                 │вий             │убитых│раненых│отчет- │неот-

                                                    │ных    │четных

───┼───────────┼────┼─────┼──────┼──────────┼──────┼───────┼───────┼───────

 1 │    2      │ 3    4    5       6       7      8     9       10

───┼───────────┼────┼─────┼──────┼──────────┼──────┼───────┼───────┼───────

                                                          

                                                          

                                                          

                                                          

 

Порядок заполнения формы 1.

Основой для заполнения формы 1 является карточка статистического учета дорожно-транспортных происшествий, разработанная Всесоюзным научно-исследовательским институтом безопасности движения МВД СССР.

В карточку заносят данные о дороге, виде и времени дорожно-транспортного происшествия, данные о пострадавших, о водителях, транспортных средствах, материальном ущербе и т.д. В карточке показаны схемы дорожно-транспортных происшествий и дано их описание, указана их отчетность. В отдельных случаях неотчетные дорожно-транспортные происшествия заполняют по другой форме в специальные журналы.

Форму заполняют в такой последовательности:

1. Фиксируется место дорожно-транспортного происшествия, что очень важно, если отсутствует характеристика дорожных условий (графа 2).

2. Указывается год дорожно-транспортного происшествия и отчетность (графы 3 и 4).

3. В графу 5 выписывают данные из классификационных градаций 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 21 учетных карточек, т.е. данные об элементах плана и профиля, типе и состоянии покрытия, ширине проезжей части, погодных условиях, которые могли бы служить прямой или косвенной причиной дорожно-транспортного происшествия.

4. При заполнении графы 6 пользуются данными классификационной градации 03, а также анализируют и схему дорожно-транспортного происшествия (классификационная градация 23).

В форму 1 может быть внесен один из видов дорожно-транспортных происшествий в последовательности, приведенной в табл. 1.9 - 1.10 для дорог в равнинной, холмистой и горной местности.

Если можно отметить два вида дорожно-транспортных происшествий, например, наезд на впереди идущее транспортное средство и съезд с моста, то в форме 1 фиксируют вид с меньшим порядковым номером.

5. Из карточки в графы 7 и 8 выписывают количество пострадавших (убитых и раненых) без разделения по возрасту и полу.

6. Выписывают суммы материального ущерба, причиненные транспортным средством грузам и инженерным сооружениям. Если эти данные не приведены в карточке и их трудно получить в автотранспортных или иных организациях, следует воспользоваться положениями п. 1.6. Кроме того, при наличии ущерба, указанного в карточке, следует учесть другие виды расходов (п. 1.6). Данные вносят в графы 9 и 10.

Затем подсчитывают итоговые данные за определенный период (обычно за год): количество дорожно-транспортных происшествий, погибших, раненых и ежегодный материальный ущерб отдельно для отчетных и неотчетных.

При отсутствии данных о неотчетных дорожно-транспортных происшествиях ошибки расчетов составляют менее 2%.

 

Форма 2

 

                   Ведомость результатов расчета потерь

            от дорожно-транспортных происшествий по сети дорог

 

 Район ___________________________ область (край) ________________________

 

───┬───┬──────────┬──────────┬───────────────┬─────────────┬────────┬──────

 N │Год│Количество│Потери от │    Размеры    │t = T    - T │       t│Приве-

п/п│   │дорожно-  │одного       ежегодных        исх    п│(1 + E) │денные

      │транспорт-│дорожно-      потерь                          │по-

      │ных проис-│транспорт-│  от дорожно-                       │тери,

      │шествий   │ного про- │ транспортных                       │руб.,

                │исшествия,│ происшествий, │                     │[9] x

                │руб.           руб.                           │x [11]

      ├────┬─────┼────┬─────┼────┬─────┬────┤                    

      │от- │неот-│от- │неот-│от- │неот-│ито-│                    

      │чет-│чет- │чет-│чет- │чет-│чет- │го                      

      │ных │ных  │ного│ного │ных │ных                          

───┼───┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────────────┼────────┼──────

 1 │ 2 │ 3    4  │ 5    6  │ 7    8  │ 9       10        11      12

───┼───┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────────────┼────────┼──────

                                                         

                                                         

                                                         

                                                         

 

 

 

Форма 3

 

             Ведомость расчета потерь от дорожно-транспортных

         происшествий в зависимости от их вида (дорожных условий)

 

  Автомобильная дорога __________________ участок, км __________________

 

                  Вид дорожно-транспортного происшествия

 

───┬────┬──────────┬─────────────┬───────┬─────────────┬────────┬──────────

 N │Год │Количество│Потери от    │Размеры│t = T    - T │       t│Приведен-

п/п│    │отчетных  │одного отчет-│ежегод-│     исх    п│(1 + E) │ные

       │дорожно-  │ного дорожно-│ных                         │потери,

       │транспорт-│транспортного│потерь,│                     │руб.,

       │ных проис-│происшествия,│руб.                        │[5] x [7]

       │шествий   │руб.                                    

───┼────┼──────────┼─────────────┼───────┼─────────────┼────────┼──────────

 1 │ 2      3          4          5         6         7        8

───┼────┼──────────┼─────────────┼───────┼─────────────┼────────┼──────────

                                                         

                                                         

                                                         

                                                         

 

 

 

Форма 4

 

             Ведомость подсчета потерь от дорожно-транспортных

                               происшествий

 

   Область __________________________ район ____________________________

   Автомобильная дорога __________________ участок, км _________________

 

───┬───┬──────┬─────────┬──────────┬──────────┬────────────┬───────┬──────┬──────

 N │Год│Вид   │Отчет-   │Количество│Потери в  │Суммарные   │Матери-│Потери│Сум-

п/п│   │дорож-│ность    │участников│зависимос-│потери от   │альный │по    │марные

      │но-            │дорожно-  │ти от     │вовлечения  │ущерб  │другим│потери

      │транс-│         │транспорт-│тяжести   │людей в до- │по кар-│стать-│от до-

      │порт- │         │ного про- │травмы,   │рожно-транс-│точкам │ям    │рожно-

      │ного           │исшествия │руб./чел. │портные     │учета  │расхо-│транс-

      │проис-├────┬────┼────┬─────┼────┬─────┤происшест-  │ГАИ и  │дов,  │порт-

      │шест- │от- │не- │уби-│ране-│уби-│ране-│вия,        │других │руб.  │ного

      │вия   │чет-│от- │тых │ных  │тых │ных  │руб./происш.│органи-│      │проис-

            │ное │чет-│                              │заций, │      │шест-

                │ное │                              │руб.         │вия,

                                                               │руб.

───┼───┼──────┼────┼────┼────┼─────┼────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────

 1 │ 2 │  3   │ 4  │ 5  │ 6    7  │ 8    9       10       11     12    13

───┼───┼──────┼────┼────┼────┼─────┼────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────

                                                              

                                                              

                                                              

                                                              

 

 

 

Форма 5

 

             Ведомость подсчета потерь от дорожно-транспортных

                        происшествий на сети дорог

 

 Область ___________________________, район ______________________________

 

───┬────┬───────┬───────────┬────────────┬─────────────┬─────────┬─────────

 N │Год │Коли-  │Количество │  Потери в    Суммарные  │Суммарный│Суммарные

п/п│    │чество │участников │зависимости │  ежегодные  │матери-  │годовые

       │отчет- │дорожно-   │ от тяжести │  потери от  │альный   │потери

       │ных до-│транспорт- │   травм,   │ вовлечения  │ущерб за │от всех

       │рожно- │ных про-   │ руб./чел.      людей    │год      │дорожно-

       │транс- │исшествий              │ в дорожно-           │транс-

       │портных│                       │транспортные │         │портных

       │проис- ├─────┬─────┼──────┬─────┤происшествия,│         │проис-

       │шествий│уби- │ране-│убитых│ране-│     руб.             │шествий

              │тых  │ных        │ных                       

───┼────┼───────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────────────┼─────────┼─────────

 1 │ 2     3     4    5    6     7      8            9        10

───┼────┼───────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────────────┼─────────┼─────────

                                                       

                                                        

                                                        

                                                         

 

 

 

Форма 6

 

        Ведомость определения показателей относительной аварийности

 

  Автомобильная дорога ______________ участок, км _______________________

 

───┬────────┬──────────┬─────────┬──────────┬────────────┬─────────────────

 N │Год со- │Протяжен- │Интенсив-│Количество│Количество      Показатели

п/п│вершения│ность     │ность    │дорожно-  │участников    относительной

   │дорожно-│дороги    │движения │транспорт-│дорожно-       аварийности

   │транс-  │(участка),│по дороге│ных проис-│транспортных│   происшествий,

   │портных │км        │(участ-  │шествий   │происшествий│чел./млн. авт.-км

   │проис-            │ку),     ├────┬─────┼────┬───────┼───┬───┬────┬────

   │шествий │          │авт./сут │от- │неот-│уби-│ране-  │ Z │ Z │ Z  │ Z

                              │чет-│чет- │тых │ных      0│  н│  уб│  р

                              │ных │ных                      

───┼────────┼──────────┼─────────┼────┼─────┼────┼───────┼───┼───┼────┼────

 1 │   2        3         4    │ 5    6  │ 7    8    │ 9 │10 │ 11 │ 12

───┼────────┼──────────┼─────────┼────┼─────┼────┼───────┼───┼───┼────┼────

                                                           

                                                           

                                                           

                                                           


 

 

 

Форма 7

 

        Ведомость определения эффективности проведения мероприятий

         по повышению безопасности движения по методу "до и после"

 

───┬─────┬──────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┬────┬─────────┬──────┬───────────┬─────────────┬────────┬─────

 N │Год  │ Расчетные показатели │          Относительный эффект, руб./млн. авт.-км          │Ито-│Интенсив-│Протя-│Ежегодный  │t = T       -│       t│При-

п/п│после│   по видам потерь                                                               │го  │ность    │жен-  │эффект,         и Сигма │(1 + E) │ве-

   │про- ├────────────┬─────────┼──────────────┬──────────────┬───────────────┬─────────────┤    │движения │ность │руб.,      │- T                  │ден-

   │веде-│материальный│потери в │П  =          │П  =          │П'   =         │П'  =            │по       │участ-│       -4     п                 │ный

   │ния     ущерб,   │зависи-  │ о            │ н            │ уб            │ р               │участку  │ка L, │3,65x10  x │                     │эф-

   │меро-│руб./происш.│мости от │= П  Дельта Z │= П  Дельта Z │= П  Дельта Z  │= П Дельта Z │    │N,       │км    │x[11]x[12]x│                     │фект,

   │прия-│            │тяжести     мо        о│   мн        н│   уб        уб│   р        р│    │авт./сут │      │x[13]                           │руб.

   │тий              │травм,                                                                                                             

                    │руб./чел.│                                                                                                          

        ├──────┬─────┼────┬────┤                                                                                                          

          П     П  │ П  │ П                                                                                                            

           мо │   мн│  уб│  р │                                                                                                          

───┼─────┼──────┼─────┼────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼─────

 1 │  2    3     4  │ 5  │ 6        7             8              9           10      │ 11 │   12      13      14          15         16   │ 17

───┼─────┼──────┼─────┼────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼─────

                                                                                                                                     

                                                                                                                                     

                                                                                                                                     

                                                                                                                                     


 

 

 

Форма 8

 

           Ведомость определения потерь от дорожно-транспортных

            происшествий при проектировании автомобильных дорог

              на основании графиков коэффициентов аварийности

 

 Автомобильная дорога _____________________ участок, км _________________

 

───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬───┬────┬────────┬────────

 N │Ка- │Год  │Расчет- │K    │Расчет-│Средние │Длина │m  │П , │   1      П

п/п│лен-│эксп-│ная     │ итог│ное ко-│еже-    │участ-│ т │ t  │--------│   t

   │дар-│луа- │интен-       │личест-│годные  │ка L, │   │руб.│       t│--------

   │ный │та-  │сивность│     │во до- │потери  │км          │(1 + E) │       t

   │год │ции  │движе-       │рожно- │от                           │(1 + E)

       │доро-│ния,         │транс- │одного                      

       │ги   │авт./сут│     │портных│дорожно-│                    

                         │проис- │транс-                      

                         │шествий│портного│                    

                         │на     │проис-                      

                         │1 млн. │шествия,│                    

                         │авт.-км│руб.                        

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼────┼────────┼────────

 1 │ 2    3     4      5     6      7      8   │ 9 │ 10 │   11     12

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼────┼────────┼────────

                                                            

                                                            

                                                            

                                                            

 

 

 

Форма 9

 

           Ведомость определения потерь от дорожно-транспортных

           происшествий при реконструкции дорог с использованием

                    показателей себестоимости перевозок

 

 Автомобильная дорога ____________________ участок, км __________________

 

───┬────┬────────┬──────────┬──────┬───────┬──────────┬────────┬───────────

 N │Ка- │Год     │Расчетная │Протя-│Размеры│Ежегодные │   1    │Приведенные

п/п│лен-│эксплуа-│интенсив- │жен-  │ущерба │потери от │--------│  потери

   │дар-│тации   │ность     │ность │С  ,   │дорожно-         t│    П

   │ный │дороги  │движения, │участ-│ пt    │транспорт-│(1 + E) │     t

   │год │t, лет  │авт./сут  │ка, км│коп./  │ных проис-│          --------

                               │авт.-км│шествий                    t

                                      │П , руб.            (1 + E)

                                      │ t               

───┼────┼────────┼──────────┼──────┼───────┼──────────┼────────┼───────────

 1 │ 2     3        4       5      6       7        8         9

───┼────┼────────┼──────────┼──────┼───────┼──────────┼────────┼───────────

                                                       

                                                       

                                                       

                                                       

 

 

 

 

 

Приложение 2

 

ПРИМЕРЫ ЗАПОЛНЕНИЯ ФОРМ И РАСЧЕТОВ

 

Пример 1. Определение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий в одном из районов Калининской обл.

1. Из формы 1 систематизированные данные о дорожно-транспортных происшествиях за 1976 - 1980 гг. вносят в графы 3 и 4 формы 2 с учетом количества отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий в соответствующие годы (ведомость 1).

2. В графы 5 и 6 из табл. 1.1 и 1.5 выписываем данные о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия (отчетного и неотчетного).

3. Перемножив количество отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий на средние народнохозяйственные потери, получим потери от отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий в соответствующие годы и заносим в графы 7 и 8.

4. Сложив данные граф 7 и 8 за соответствующие годы, получим общие потери в каком-либо году. Результаты записываем в графу 9.

5. Принимаем за исходный 1980 г. и заполним графу 10.

6. Для заполнения графы 11 используется табл. 1.3.

7. Для заполнения графы 12 перемножаем потери в соответствующие годы (графа 9) на коэффициенты приведения (графа 11). Полученные народнохозяйственные потери, приведенные к исходному 1980 г., суммируем и получаем размер потерь в районе, которые составляют 587 тыс. руб.

8. Если отсутствуют данные об отчетности дорожно-транспортных происшествий, но известно общее их количество, расчеты ведут в той же последовательности, но с использованием средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия (табл. 1.5). Пример расчета показан в ведомости 2. Общие приведенные потери от дорожно-транспортных происшествий по этому методу в примере 1 составляют 479 тыс. руб.

Пример 2. Подсчет потерь от дорожно-транспортных происшествий за 1976 - 1979 гг. по дороге Пристань - Загорье (км 5 - 10).

1. Из формы 1 выписываем сведения о каждом дорожно-транспортном происшествии в форму 4 (см. ведомость 3).

Например, в 1976 г. на данной дороге произошло одно отчетное дорожно-транспортное происшествие, связанное наездом на велосипедиста. В результате велосипедист погиб, водитель легко ранен. Нагруженный автомобиль ГАЗ-53 получил повреждения, оцененные в 64 руб. Исходные данные записываем в графы 2 - 7 и 11.

Из табл. 1.2 в графы 8 и 9 выписываем средние потери народного хозяйства при смертельном исходе и легком ранении одного человека в 1976 г. (соответственно 22680 руб. и 41 руб.). В графу 10 вписываем суммарные потери от вовлечения двух человек, которые составляют 22721 руб.

В соответствии с рекомендациями п. 2.10 в графу 12 вносим суммарные данные по другим статьям расходов.

Затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями в месте дорожно-транспортного происшествия и очисткой проезжей части, равны 38 руб. (см. табл. 1.1), и затраты ГАИ и юридических органов - 22 руб. (см. табл. 1.1). Груза в автомобиле не было, дорога и дорожные сооружения не получили повреждений. Таким образом, суммарные потери по другим статьям расходов составили 60 руб.

Суммируя графы 10 - 12, получим общие потери (22945 руб.).

2. Второе дорожно-транспортное происшествие было в 1977 г. и связано с наездом на стоящее на обочине транспортное средство. Дорожно-транспортное происшествие неотчетное, оба автомобиля получили незначительные повреждения, оцененные в 94 руб. Исходные данные вносим в графы 2 - 5 и 11. Автомобили не мешали проезду, грузы и дорога не повреждены. На место выезжала ГАИ, поэтому учитываем по другим статьям расходов затрату органов ГАИ (16 руб. по табл. 1.1) и записываем в графу 12. Суммарные потери по графам 11 и 12 указываем в графе 13. Потери народного хозяйства от данного дорожно-транспортного происшествия составили 110 руб.

3. По аналогии с п. 1.2 примера 2 в расчетной ведомости подсчитаны потери от других дорожно-транспортных происшествий.

4. Полученные потери группируем и суммируем по годам и видам дорожно-транспортных происшествий, а при необходимости приводим к расчетному году.

Пример 3. Определение эффективности мероприятия, повышающего безопасность движения, по методу "до и после".

1. На участке дороги III категории протяженностью 10 км (км 18 - 28) в конце 1977 г. были проведены мероприятия по повышению безопасности движения, в том числе: укреплены обочины и сделаны краевые полосы, увеличена видимость в плане путем расчистки леса, оборудовано пересечение, поставлены указатели, нанесена разметка. Имеются сведения об интенсивности движения и дорожно-транспортных происшествий за 3 года (1975 - 1977 гг.) до проведения этих мероприятий и за 3 года (1978 - 1980 гг.) после их выполнения.

Исходные данные берем из форм 1, 4 или 5 (в зависимости от имеющихся данных) и вносим в форму 6.

2. По формуле (2.4) п. 2.17 вычисляем показатели относительной аварийности по годам и вносим в графы 9 - 12.

3. Суммируем каждый из этих показателей относительной аварийности по периодам (до и после проведения мероприятия). Путем деления этих сумм на продолжительность периодов (в годах) получаем средние значения показателей аварийности за каждый период (ведомость 4).

4. Определим разность средних значений показателей аварийности. Они дают представление о размерах снижения относительной аварийности и перераспределении тяжести дорожно-транспортных происшествий. Следует отметить, что при расчетах показателей аварийности продолжительность сравниваемых периодов может быть неодинакова в отличие от условий примера, но не менее указанных в п. 2.15. Дальнейшие расчеты выполнены с использованием формы 7.

5. Используя положения п. 1.6 вносим в графы 3 и 4 формы 7 данные о среднем материальном ущербе от повреждения транспортных средств, грузов, инженерных сооружений и т.д. соответственно для отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий (табл. 1.1).

Из табл. 1.2 и 1.4 в графы 5 - 6 (ведомость 5) вписываем средние потери народного хозяйства при смертельном исходе и ранении одного человека в соответствующие годы.

6. Перемножив конечные результаты вычислений формы 6 (ведомость 4) на расчетные показатели по видам потерь, получим относительный эффект от реконструкции участка дороги. Результаты расчетов по годам записываем в графы 7 - 10 (ведомость 5) и суммируем.

7. Данные об интенсивности и протяжении реконструированного участка дороги, представленные в форме 6 (ведомость 4), переносим в графы 12 и 13 формы 7 (ведомость 5) и используем для вычисления ежегодного эффекта по формулам 2.1 и 2.2 п. 2.6. Ежегодный эффект приводим к исходному 1980 г. (см. пример 1 пп. 5 - 7).

Таким образом, экономический эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения за 3 года составил 101 тыс. руб.

Пример 4. Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий при реконструкции автомобильной дороги на основаини графиков коэффициентов аварийности.

На участке дороги III категории (рис. 1) приведена реконструкция в 1979 г. Данных о дорожно-транспортных происшествиях не имеется. При реконструкции автомобильная дорога построена в обход населенного пункта, в результате трасса увеличилась на 200 м. Итоговый коэффициент аварийности после реконструкции не превышает 10. Интенсивность движения в 1980 г. составила 1890 авт./сут; ежегодный прирост интенсивности движения равен 7%.

Расчет заключается в определении потерь от дорожно-транспортных происшествий при сохранении существовавших до реконструкции дорожных условий и потерь после реконструкции с последующей оценкой эффективности этих мероприятий.

Расчеты ведем по формуле 3.2, данные записываем в форму 8.

1. Согласно указаниям ВСН 25-76 пп. 1.4.10 - 1.4.17, строим график коэффициентов аварийности (см. рис. 1).

 

 

Рис. 1. График коэффициентов аварийности

на участке автомобильной дороги

 

Из графика видно, что для движения представляют опасность два участка, на которых итоговые коэффициенты аварийности больше 50. Рассмотрим участок 2 протяженностью 300 м, итоговый коэффициент аварийности равен 51,8. Исходные данные заносим в расчетную ведомость.

2. Вычисляем расчетную интенсивность движения:

 

,

 

где  - интенсивность движения в 1979 г., равная 1770 авт./сут;

q - коэффициент прироста интенсивности движения; q = 0,07.

Данные заносим в графу 4 формы 8 (см. ведомость 6). Если интенсивность движения значительно меняется по годам, то частный коэффициент аварийности корректируется и пересчитывается итоговый коэффициент в отдельные годы.

Так, в примере в 1992 г. интенсивность движения превысила 4 тыс. авт./сут, ,  участка 2 будет 69; в 1998 г. , . Данные записываем в графу 5.

3. Используя график (см. рис. 3.1), определяем вероятное количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км для приведенных в графе 5 коэффициентов аварийности и записываем в графу 6.

4. Из табл. 3.1 в графу 7 выписываем средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия в каждом календарном году.

5. По данным табл. 3.2 вычислим итоговый стоимостный коэффициент по формуле (3.1) п. 3.5:

 

.

 

Полученное значение записываем в графу 9.

6. По формуле (3.2) определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий и записываем в графу 10. По формуле  находим приведенные потери. В качестве исходного принят 1980 г. Значения  берем из табл. 1.3 и вносим в графу 11, а приведенных потерь - в графу 12. Таким образом, общие приведенные потери на участке 2 за 20 лет составили 9610 руб.

Аналогичным образом подсчитываем потери и по участкам 3, 4, 5 и 8. Для участков 1, 6, 7, 9 и 10, где даже после увеличения интенсивности итоговый коэффициент аварийности меньше 10, принимаем 0,27 дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км. Длину этих участков суммируем и ведем расчет в одной ведомости. Суммарные приведенные потери, если не проводить реконструкции, составляют 79,1 тыс. руб.

После реконструкции итоговый коэффициент аварийности на этом участке меньше 10. Проект реконструкции выполнен в соответствии с требованиями СНиП II-Д.5-72 для дорог в равнинной местности.

1. Расчетное количество дорожно-транспортных происшествий составляет 0,27 на 1 млн. авт.-км.

2. Итоговый коэффициент тяжести принят равным 1,0. Аналогично изложенному выше, по форме 8 составляем расчетную ведомость 7.

3. Расчеты показали, что общие приведенные потери за 20 лет после реконструкции равны 43,1 тыс. руб.

4. Эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения рассчитываем по формуле (3.5); он составляет 36 тыс. руб.

5. Эффективность мероприятий оцениваем согласно указаниям п. 3.12, срок окупаемости - п. 3.13.

Пример 5. Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий при реконструкции автомобильной дороги с использованием показателей себестоимости перевозок.

На участке дороги II категории на км 18 + 250 имеется кривая радиусом 200 м, длиной 300 м, итоговый коэффициент аварийности меньше 10. Данных о дорожно-транспортных происшествиях нет. В результате реконструкции в 1979 г. радиус кривой увеличен до 1000 м, длина кривой до 330 м. Интентенсивность движения в 1980 г. составила 3100 авт./сут, ежегодный ее прирост равен 4%.

Расчет заключается в определении потерь от дорожно-транспортных происшествий при условии сохранения радиуса кривой и потерь после реконструкции. Капитальные вложения в реконструкцию участка составили 120 тыс. руб. Требуется оценить эффективность этих мероприятий и срок окупаемости. Расчет ведем по формуле (4.3), данные записываем в ведомость 8.

1. Вычисляем расчетную интенсивность движения , q = 0,04. Данные заносим в графу 4.

2. В графу 5 записываем длину участка до реконструкции (0,3 км).

3. Из табл. 4.4 в графу 6 выписываем размеры ущерба для соответствующих календарных лет.

4. По формуле 4.3 определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий, при этом значения итогового стоимостного коэффициента  равны 1, так как нет влияния каких-либо других элементов или обустройств (препятствий). Полученные значения  указываем в графе 7.

5. Определяем приведенные потери.

В качестве исходного принят 1980 г. Значения  выписываем из табл. 1.3 в графу 8. Приведенные потери записываем в графу 9 и суммируем. Таким образом, суммарные приведенные потери, если не будет реконструкции, составят 100089 руб.

6. Аналогично определяем приведенные потери после реконструкции с увеличениями радиуса кривой до 1000 м. Суммарные приведенные потери в этом случае составят 11502 руб.

7. Эффект  от уменьшения числа дорожно-транспортных происшествий за 20 лет определяем по формуле (3.5). (Согласно расчетам он равен 88,5 тыс. руб.).

8. Коэффициент экономической эффективности реконструкции участка на кривой определяем по формуле (3.6):

 

,

 

или срок окупаемости, определенный по формуле (3.7), составит 1,4 года.

Пример 6. Учет потерь при обосновании обхода города на основании графиков коэффициентов аварийности.

Дорога III категории проходит через город на участке км 36 + 00 - 44 + 500 (рис. 2), превращаясь в магистральную улицу с интенсивностью движения в 1979 г. 9000 авт./сут, из которой транзитное движение составляет 2500 авт./сут. Магистральная улица имеет три полосы доижения, ширина проезжей части 10,5 м, улица освещена, тротуары расположены непосредственно у проезжей части. В 1979 г. автомобильная дорога реконструирована по нормам II категории с обходом города.

 

 

Рис. 2. Схема обхода города

 

Ежегодный прирост интенсивности на магистральной улице составляет 2%, на автомобильной дороге - 5%.

Расчет заключается в определении потерь при сохранении положения, существовавшего до реконструкции, и потерь после строительства обхода. При этом учитывается, что, если бы обход не был построен, ежегодный прирост интенсивности движения в городе составлял около 7% за счет увеличения на 2% местного движения и на 5% транзитного:

 

.

 

Расчеты ведем по формуле (3.2) и записываем в ведомость 9.

1. Строим график коэффициентов аварийности для магистральной улицы по состоянию оборудования и организации движения на год окончания строительства обхода, т.е. на 1979 г. (см. п. 5.6).

Из графика (рис. 3) видно, что опасными для движения являются семь участков (3, 6, 7, 9, 11, 12 и 14); итоговые коэффициенты аварийности больше 25. Рассмотрим участок 9 длиной 100 м с . Данные о значении итогового коэффициента (в дальнейшем с пересчетом) заносим в графу 5, а о протяжении участка в графу 8 ведомости 9.

 

 

Рис. 3. График коэффициентов аварийности

на участке магистральной улицы

 

2. Вычисляем расчетную интенсивность движения и вписываем в графу 4. Так как интенсивность движения значительно меняется по годам, то частные коэффициенты аварийности для интенсивности движения , числа полос движения  и перекрестков  корректируем и пересчитываем итоговый коэффициент по всей длине улицы.

Так, в примере 6 частный коэффициент  (влияние интенсивности) корректируется с 1991 г. ( ),  (количество полос движения) - с 1997 г. ( ). При пересчете интенсивности движения на пересечении учитываем прирост интенсивности на пересекаемой улице. В примере 6 прирост интенсивности движения принят равным 2%, а начальная интенсивность движения составляет 200 авт./сут.  (суммарная интенсивность движения на пересечении) изменяется с 1997 г. ( ). При этом потери от дорожно-транспортных происшествий учитываются по интенсивности движения на магистральной улице.

Значения итогового коэффициента аварийности с учетом пересчета по годам записываем в графу 6.

3. Используя график (см. рис. 5.1), определяем возможное количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км для приведенных в графе 5 значений итоговых коэффициентов аварийности и записываем в графу 6.

4. Из табл. 1.6 выписываем в графу 7 средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия для средних городов (50000 - 100000 жителей) в каждом календарном году.

5. По данным табл. 5.2 в формуле (3.1) определяем итоговый стоимостный коэффициент:

 

.

 

Полученное значение выписываем в графу 9.

6. По формуле 3.2 определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий и указываем в графе 10.

7. Выписываем в графу 11 значение  из табл. 1.3, вычисляем приведенные потери, записываем в графу 12 и суммируем.

Таким образом, суммарные приведенные потери на участке 9 за 20 лет составили 38,9 тыс. руб.

8. Аналогично подсчитываем потери для участков 3, 6, 7, 11, 12 и 14.

9. Проверяем изменение коэффициента аварийности с увеличением интенсивности движения для остальных участков, где он меньше 25.

Так, на первом, втором, четвертом, пятом, восьмом, десятом и пятнадцатом участках несмотря на рост интенсивности движения  и на 20-й год остается меньше 25. В этом случае принимаем два дорожно-транспортных происшествия на 1 млн. авт.-км в каждом году и расчет ведем в той же последовательности, учитывая изменение итогового коэффициента тяжести.

Аналогично пересчитываются итоговые коэффициенты аварийности и по остальным участкам.

10. Суммарные приведенные потери по всему участку магистральной улицы составляют 298,8 тыс. руб.

Принимая суммарные потери на 1 км такими же на остальном протяжении улицы, получаем, что потери от дорожно-транспортных происшествий на ней за 20 лет, если не проводить мероприятия по повышению безопасности движения, составят 2539,9 тыс. руб. Естественно, для реальных условий расчеты необходимо вести по всей длине маршрута, проходящего по городу.

После устройства обхода интенсивность движения на магистральной улице 6500 авт./сут при ежегодном приросте 2%.

1. Уточняем график коэффициентов аварийности на 1979 г. - год окончания строительства обхода. Интенсивность движения в 1979 г. принята равной 6500 авт./сут.

2. Аналогично изложенному выше рассчитываем потери от дорожно-транспортных происшествий для магистральной улицы.

Пример расчета потерь для участка 9 показан в ведомости 10.

При устройстве обхода для участка 9 в 1979 г. .

Расчеты показали, что на участке 9 длиной 100 м после устройства обхода потери составят 24,6 тыс. руб., т.е. почти в 2 раза меньше, чем до его устройства.

3. После устройства обхода общие потери на магистральной улице за 20 лет будут 1308,8 тыс. руб.

При расчете потерь от дорожно-транспортных происшествий необходимо учитывать потери и на подходах к городу в пределах обхода.

Интенсивность движения на подходах к городу в 1979 г. была равной 3500 авт./сут; из них 1000 автомобилей прибывают в город и выезжают из него, т.е. относятся к местному транспорту, ежегодный прирост которого 2%. Прирост транзитного транспорта, как указывалось выше, достигает 5%. Протяженность участков подходов к городу (см. рис. 2) 9,3 км. Методика расчета, расчетные формулы, графики и последовательность показаны в примере 4.

При этом необходимо строить два графика коэффициентов аварийности и проводить два независимых расчета для местного транспорта (N = 1000 авт./сут) и транзитного ( ).

Графики коэффициентов аварийности строят по методике загородных автомобильных дорог.

Положим, итоговые коэффициенты аварийности в обоих случаях не превышают 10 (с учетом расчетного срока), количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км пробега 0,27.

Стоимостный коэффициент равен 1,1 (ширина проезжей части на существующих подходах 7 м).

При данных условиях потери от дорожно-транспортных происшествий для местного транспорта 73,4 тыс. руб., транзитного 232,6 тыс. руб.

Таким образом, суммарные потери на участке с км 30 + 200 до км 48 + 00 за 20 лет, если не устранять обхода:

2539,9 + 232,6 + 73,4 = 2845,9 тыс. руб.

При устройстве обхода потери складываются из ущерба от дорожно-транспортных происшествий на обходном участке и ущерба на оставшихся подходах к городу.

Потери на подходах уже были подсчитаны и равны 73,4 тыс. руб.

Потери на обходном участке длиной 18 км равны 450,2 тыс. руб. (расчеты аналогичны приведенным выше). Таким образом, потери от дорожно-транспортных происшествий на обходном участке с учетом потерь на подъездах 523,6 тыс. руб.

Следовательно, эффект  за счет снижения потерь в результате обхода города 2322,3 тыс. руб.

 

Ведомость 1

 

───┬────┬──────────┬──────────┬───────────────────┬─────────────┬────────┬────────

 N │Год │Количество│Потери от │Размеры ежегодных  │t = T    - T │       t│Приве-

п/п│    │дорожно-  │дорожно-  │потерь от дорожно- │     исх    п│(1 + E) │денные

       │транспорт-│транспорт-│   транспортных                         │потери,

       │ных проис-│ного про- │происшествий, руб. │                     │руб.,

       │шествий   │исшествия,│                                        │[9] x

                 │руб.                                              │x [11]

       ├────┬─────┼────┬─────┼──────┬─────┬──────┤                    

       │от- │неот-│от- │неот-│отчет-│неот-│итого │                    

       │чет-│чет- │чет-│чет- │ных   │чет- │[7] + │                    

       │ных │ных  │ного│ного │[3] x │ных  │+ [8] │                    

                         │x [5] │[5] +│                          

                               │+ [6]│                          

───┼────┼────┼─────┼────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────────────┼────────┼────────

 1 │ 2    3 │  4  │ 5    6     7    8    9        10         11      12

───┼────┼────┼─────┼────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────────────┼────────┼────────

 1 │1976│  8 │  5  │8220│ 162 │ 65760│ 810 │ 66570│      4      │ 1,360    90535

 2 │1977│ 14 │  3  │8400│ 162 │151200│ 486 │151686│      3      │ 1,260  │ 191124

 3 │1978│ 12 │  7  │8570│ 162 │102840│1134 │103974│      2      │ 1,166  │ 121234

 4 │1979│ 10 │  2  │8740│ 162 │ 87400│ 324 │ 87724│      1      │ 1,080    94742

 5 │1980│ 10 │  4  │8820│ 162 │ 89200│ 648 │ 89848│      0      │ 1,0      89848

                                                               │--------

                                                               587483

 

Ведомость 2

 

───┬────┬──────────┬──────────┬─────────┬─────────────┬─────────┬──────────

 N │Год │Количество│Средние   │Ежегодные│t = T    - T │       t │Приведен-

п/п│    │дорожно-  │потери    │потери от│     исх    п│(1 + E)  │ные

       │транспорт-│от        │дорожно- │                      │потери,

       │ных проис-│дорожно-  │транс-                         │руб.,

       │шествий   │транспорт-│портных                        │[5] x [7]

                 │ного про- │проис-                        

                 │исшествия,│шествий, │                     

                 │руб.      │руб.,                         

                           │[3] x [4]│                     

───┼────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────────┼─────────┼──────────

 1 │ 2      3         4         5          6          7        8

───┼────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────────┼─────────┼──────────

 1 │1976│    13      5240      68120        4        1,360    92643

 2 │1977│    17      5350      90950        3        1,260  │ 114597

 3 │1978│    19      5460    │ 103740        2        1,166  │ 120960

 4 │1979│    12      5570      66840        1        1,080    72187

 5 │1980│    14      5680      79520        0        1,0      79520

                                                          │---------

                                                          │ 479907


 

Ведомость 3

 

───┬────┬────────────────┬────────────┬──────────┬───────────┬────────────┬───────┬──────┬──────┬───────

 N │Год │  Вид дорожно-  │ Отчетность │Количество│ Потери в  │Суммарные   │Матери-│Потери│Сум-  │Приме-

п/п│    │ транспортного              │участников│зависимости│потери от   │альный │по    │марные│чание

         происшествия                        │от тяжести │вовлечения  │ущерб  │другим│потери│

                                                травм,  │людей в до- │по кар-│стать-│от до-│

                                             │ руб./чел. │рожно-транс-│точкам │ям    │рожно-│

                                                        │портные     │учета  │расхо-│транс-│

                       ├──────┬─────┼────┬─────┼─────┬─────┤происшест-  │ГАИ и  │дов,  │порт- │

                       │от-   │неот-│уби-│ране-│уби- │ране-│вия,        │других │руб.  │ного 

                       │чет-  │чет- │тых │ных  │тых  │ных  │руб./происш.│органи-│      │проис-│

                       │ное   │ное                                 │заций, │      │шест- │

                                                                 │руб.         │вия, 

                                                                             │руб. 

───┼────┼────────────────┼──────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────┼───────

 1 │ 2         3          4     5  │ 6    7    8    9       10       11     12    13    14

───┼────┼────────────────┼──────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────┼───────

1  │1976│ Наезд на       │Отчет-│  -  │ 1    1  │22680│ 41     22721      64     60  │22945 │ Авто-

       │велосипедиста   │ное                                                          │мобиль

2  │1977│ Наезд на стоя- │  -   │Неот-│ -    -    -    -       -        94     16  │ 110  │не

       │щее транспортное│      │чет- │                                                  │загру-

       │средство              │ное                                                    │жен

3  │1977│ Наезд          │Отчет-│  -  │ -    1    -  │2225 │    2225      30     60  │ 2315 │

       │на пешехода     │ное                                                         

4  │1978│ Съезд с дороги │Отчет-│  -  │ -    4    -  │2280 │    9120      940    76  │10136 │

                       │ное                                                         

5  │1978│ Боковое столк- │  -   │Неот-│ -    -    -    -       -        70     76  │ 146  │ Пов-

       │новение транс-        │чет- │                                                  │реждены

       │портных средств │      │ное                                                    │ограж-

                                                                                    │дения

6  │1979│ Опрокидывание  │Отчет-│  -  │ 1    2  │24270│2330 │   28930      660  │ 143  │29733 │

       │на дороге       │ное                                                         

                  Итого│                                                       │65385 │


 

Ведомость 4

 

───┬────┬──────┬─────────┬────────────────────────┬────────────────────────

 N │Год │Протя-│Интенсив-│    Данные о дорожно-   │Показатель относительной

п/п│    │жен-  │ность           транспортных     │ аварийности, происш.,

       │ность │движения,│      происшествиях           млн. авт.-км

       │участ-│авт./сут ├──────┬──────┬────┬─────┼─────┬─────┬─────┬──────

       │ка, км│         │отчет-│неот- │уби-│ране-│  Z    Z    Z     Z

                      │ных   │четных│тых │ных     о │   н │   уб│    р

                      │а     │а     │а   │а                  

                      │ о    │ н    │ уб │ р                 

───┼────┼──────┼─────────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────

 1 │  2 │  3       4       5    6   │ 7    8    9  │ 10  │ 11    12

───┴────┴──────┴─────────┴──────┴──────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────

                               До мероприятия

 

1  │1975│  10    2000      3    4   │ 2    8  │0,41 │0,55 │0,27 │ 1,10

2  │1976│  10    2080      5    6   │ 1    8  │0,66 │0,79 │0,13 │ 1,05

3  │1977│  10    2160      3    2   │ 2    7  │0,38 │0,25 │0,25 │ 0,89

        └──────┴─────────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────

                    Итого│                     │1,45 │1,59 │0,65 │ 3,04

     Средние значения                             │0,48 │0,53 │0,22 │ 1,01

 

                              После мероприятия

 

4  │1978│  10    2250      2    3   │ -    7  │0,37 │0,37 │  -  │ 0,85

5  │1979│  10    2340      3    4   │ 2    4  │0,23 │0,47 │0,23 │ 0,47

6  │1980│  10    2440      2    5   │ 1    6  │0,23 │0,56 │0,11 │ 0,67

        └──────┴─────────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────

                    Итого│                     │ 0,83│ 1,40│ 0,34│  1,99

     Средние значения                             │ 0,28│ 0,47│ 0,11│  0,66

 Разница средних значений                         │+0,20│+0,06│+0,11│ +0,35

         Дельта Z                                               


 

Ведомость 5

 

───┬─────┬───────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┬────┬─────────┬──────┬───────────┬─────────────┬────────┬──────

 N │Год  │ Расчетные показатели            Относительный эффект, руб./млн. авт.-км          │Ито-│Интенсив-│Протя-│Ежегодный  │t = T    - T │       t│Приве-

п/п│после│    по видам потерь                                                               │го  │ность    │жен-  │эффект          исх    п│(1 + E) │денный

   │про- ├────────────┬──────────┼──────────────┬──────────────┬───────────────┬─────────────┤    │движения │ность │       -4                       │эф-

   │веде-│Материальный│Потери    │П  =          │П  =          │П'   =         │П'  =            │по участ-│участ-│3,65x10   x│                     │фект,

   │ния     ущерб,   │в зависи- │ о            │ н            │ уб            │ р               │ку,      │ка, км│x[11]x[12]x│                     │руб.

   │меро-│руб./происш.│мости от  │= П  Дельта Z │= П  Дельта Z │= П  Дельта Z  │= П Дельта Z │    │авт./сут │      │x[13]                          

   │прия-│            │тяжести      мо        о│   мн        н│   уб        уб│   р        р│                                                  

   │тий              │травм,                                                                                                              

                    │руб./чел. │                                                                                                          

        ├──────┬─────┼─────┬────┤                                                                                                          

          П     П    П  │ П                                                                                                            

           мо │   мн│   уб│  р │                                                                                                          

───┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼──────

 1 │  2    3     4    5  │ 6        7             8              9            10      │ 11 │   12      13      14          15         16     17

───┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼──────

 1 │1978 │ 777  │ 162 │23840│2280│    155,4          9,7          2611,4         798,0    │3574│  2230     10     29351         2      │ 1,166  │34233

 2 │1979 │ 777  │ 162 │24270│2330│    155,4          9,7          2669,1         815,5    │3650│  2340     10     31178         1      │ 1,080  │33669

 3 │1980 │ 777  │ 162 │24800│2380│    155,4          9,7          2728,0         833,0    │3728│  2440     10     33124         0      │ 1,0    │33184

              ├─────┴─────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼──────

                    Итого│                                                                                                               │101076


 

Ведомость 6

 

───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬────┬────┬────────┬─────────

 N │Ка- │Год  │Расчет- │K    │Расчет-│Средние │Длина │m   │П , │   1       П

п/п│лен-│эксп-│ная     │ итог│ное ко-│еже-    │участ-│ т  │ t  │--------│    t

   │дар-│луа- │интен-       │личест-│годные  │ка, км│    │руб.│       t│--------,

   │ный │тации│сивность│     │во до- │потери                │(1 + E) │       t

   │год │доро-│движе-       │рожно- │от                            │(1 + E)

       │ги   │ния,         │транс- │дорожно-│                        руб.

            │авт./сут│     │портных│транс-                       

                         │проис- │портного│                     

                         │шествий│проис-                       

                         │на     │шествия,│                     

                         │1 млн. │руб.                         

                         │авт.-км│                             

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────

 1 │ 2    3     4      5     6      7      8   │ 9  │ 10 │   11      12

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────

1  │1980│  1    1890  │ 52  │ 0,61    5270  │ 0,3  │0,69│458 │ 0,926    424

2  │1981│  2    2020  │ 52  │ 0,61    5380  │ 0,3  │0,69│501 │ 0,858    429

3  │1982│  3    2160  │ 52  │ 0,61    5480  │ 0,3  │0,69│546 │ 0,794    433

4  │1983│  4    2320  │ 52  │ 0,61    5580  │ 0,3  │0,69│597 │ 0,735    439

5  │1984│  5    2480  │ 52  │ 0,61    5680  │ 0,3  │0,69│649 │ 0,681    442

6  │1985│  6    2650  │ 52  │ 0,61    5780  │ 0,3  │0,69│706 │ 0,630    445

7  │1986│  7    2840  │ 52  │ 0,61    5880  │ 0,3  │0,69│769 │ 0,583    448

8  │1987│  8    3030  │ 52  │ 0,61    5980  │ 0,3  │0,69│835 │ 0,540    450

9  │1988│  9    3250  │ 52  │ 0,61    6080  │ 0,3  │0,69│911 │ 0,500    456

10 │1989│ 10    3470  │ 52  │ 0,61    6190  │ 0,3  │0,69│990 │ 0,463    458

11 │1990│ 11    3720  │ 52  │ 0,61    6290  │ 0,3  │0,69│1079│ 0,429    462

12 │1991│ 12    3980  │ 52  │ 0,61    6390  │ 0,3  │0,69│1172│ 0,392    459

13 │1992│ 13    4260  │ 69  │ 0,67    6490  │ 0,3  │0,69│1410│ 0,368    518

14 │1993│ 14    4550  │ 69  │ 0,67    6590  │ 0,3  │0,69│1529│ 0,340    519

15 │1994│ 15    4870  │ 69  │ 0,67    6690  │ 0,3  │0,69│1662│ 0,315    523

16 │1995│ 16    5210  │ 69  │ 0,67    6790  │ 0,3  │0,69│1804│ 0,292    526

17 │1996│ 17    5580  │ 69  │ 0,67    6890  │ 0,3  │0,69│1961│ 0,270    529

18 │1997│ 18    5970  │ 69  │ 0,67    7000  │ 0,3  │0,69│2131│ 0,250    532

19 │1998│ 19    6390  │ 90  │ 0,70    7100  │ 0,3  │0,69│2405│ 0,232    558

20 │1999│ 20    6840  │ 90  │ 0,70    7200  │ 0,3  │0,69│2610│ 0,215    561

───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴────┴────┴────────┼─────────

Итого                                                                   │ 9611

 

Ведомость 7

 

───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬───┬─────┬────────┬─────────

 N │Ка- │Год     N ,  │K    │Расчет-│Средние │Длина │ m │ П , │   1       П

п/п│лен-│эксп-│    t   │ итог│ное ко-│еже-    │участ-│  т│  t  │--------│    t

   │дар-│луа- │авт./сут│     │личест-│годные  │ка, км│   │руб. │       t│--------,

   │ный │тации│             │во до- │потери                │(1 + E) │       t

   │год │доро-│             │рожно- │от                            │(1 + E)

       │ги                │транс- │дорожно-│                        руб.

                         │портных│транс-                       

                         │проис- │портного│                     

                         │шествий│проис-                       

                         │на     │шествия,│                     

                         │1 млн. │руб.                         

                         │авт.-км│                             

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼─────┼────────┼─────────

 1 │ 2    3     4      5     6      7      8   │ 9 │ 10     11      12

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼─────┼────────┼─────────

1  │1980│  1    1890  │< 10 │ 0,27    5270  │ 2,2  │1,0│2159 │ 0,926  │ 1999

2  │1981│  2    2020  │< 10 │ 0,27   5380  │ 2,2  │1,0│2356 │ 0,858  │ 2021

3  │1982│  3    2160  │< 10 │ 0,27    5480  │ 2,2  │1,0│2566 │ 0,734  │ 2037

4  │1983│  4    2320  │< 10 │ 0,27    5580  │ 2,2  │1,0│2806 │ 0,735  │ 2062

5  │1984│  5    2480  │< 10 │ 0,27    5680  │ 2,2  │1,0│3054 │ 0,681  │ 2079

6  │1985│  6    2650  │< 10 │ 0,27    5780  │ 2,2  │1,0│3321 │ 0,630  │ 2092

7  │1986│  7    2840  │< 10 │ 0,27    5880  │ 2,2  │1,0│3621 │ 0,583  │ 2111

8  │1987│  8    3030  │< 10 │ 0,27    5980  │ 2,2  │1,0│3928 │ 0,540  │ 2121

9  │1988│  9    3250  │< 10 │ 0,27    6080  │ 2,2  │1,0│4284 │ 0,500  │ 2142

10 │1989│ 10    3470  │< 10 │ 0,27    6190  │ 2,2  │1,0│4657 │ 0,463  │ 2156

11 │1990│ 11    3720  │< 10 │ 0,27    6290  │ 2,2  │1,0│5073 │ 0,429  │ 2176

12 │1991│ 12    3980  │< 10 │ 0,27    6390  │ 2,2  │1,0│5514 │ 0,392  │ 2162

13 │1992│ 13    4260  │< 10 │ 0,27    6440  │ 2,2  │1,0│5994 │ 0,368  │ 2205

14 │1993│ 14    4550  │< 10 │ 0,27    6540  │ 2,2  │1,0│6501 │ 0,340  │ 2210

15 │1994│ 15    4870  │< 10 │ 0,27    6690  │ 2,2  │1,0│7064 │ 0,315  │ 2225

16 │1995│ 16    5210  │< 10 │ 0,27    6780  │ 2,2  │1,0│7613 │ 0,292  │ 2223

17 │1996│ 17    5580  │< 10 │ 0,27    6890  │ 2,2  │1,0│8336 │ 0,270  │ 2250

18 │1997│ 18    5970  │< 10 │ 0,27    7600  │ 2,2  │1,0│9060 │ 0,250  │ 2265

19 │1998│ 19    6390  │< 10 │ 0,27    7100  │ 2,2  │1,0│9836 │ 0,232  │ 2282

20 │1999│ 20    6840  │< 10 │ 0,27    7200  │ 2,2  │1,0│10677│ 0,215  │ 2295

───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴───┴─────┴────────┼─────────

Итого                                                                   │43113

 

Ведомость 8

 

───┬──────┬───────┬─────────┬──────┬───────┬─────────┬─────────┬───────────

 N │Кален-│Год       N ,   │Длина │ С  ,  │ П , руб.│    1        П

п/п│дарный│эксплу-│    t    │участ-│  пt     t      │ --------│     t

   │год   │атации │авт./сут │ка, км│ коп.                   t│ --------,

         │дороги │               │авт./км│         │ (1 + E) │        t

                                                       │ (1 + E)

                                                           руб.

───┼──────┼───────┼─────────┼──────┼───────┼─────────┼─────────┼───────────

 1 │  2      3       4      5      6       7        8        10

───┴──────┴───────┴─────────┴──────┴───────┴─────────┴─────────┴───────────

                       До увеличения радиуса кривой

 

1  │1980     1     3100   │ 0,3  │ 1,93    6551     0,926     6066

2  │1981     2     3224   │ 0,3  │ 1,97    6954     0,858     5966

3  │1982     3     3353   │ 0,3  │ 2,00    7343     0,974     5830

4  │1983     4     3487   │ 0,3  │ 2,04    7789     0,735     5725

5  │1984     5     3627   │ 0,3  │ 2,07    8221     0,681     5599

6  │1985     6     3772   │ 0,3  │ 2,11    8715     0,630     5490

7  │1986     7     3922   │ 0,3  │ 2,16    9233     0,583     5383

8  │1987     8     4079   │ 0,3  │ 2,18    9737     0,540     5258

9  │1988     9     4243   │ 0,3  │ 2,22    10314    0,500     5157

10 │1989    10     4412   │ 0,3  │ 2,25    10870    0,463     5033

11 │1990    11     4589   │ 0,3  │ 2,29    11507    0,429     4936

12 │1991    12     4772   │ 0,3  │ 2,33    12175    0,392     4772

13 │1992    13     4963   │ 0,3  │ 2,36    12825    0,368     4720

14 │1993    14     5161   │ 0,3  │ 2,40    13563    0,340     4611

15 │1994    15     5368   │ 0,3  │ 2,43    14283    0,315     4499

16 │1995    16     5583   │ 0,3  │ 2,47    15100    0,292     4409

17 │1996    17     5806   │ 0,3  │ 2,51    15957    0,270     4308

18 │1997    18     6038   │ 0,3  │ 2,54    16793    0,250     4198

19 │1998    19     6280   │ 0,3  │ 2,58    17742    0,232     4146

20 │1999    20     6531   │ 0,3  │ 2,61    18665    0,215     4013

                                                        ├───────────

                                                          100089

 

                     После увеличения радиуса кривой

 

1  │1980    1     3100   │ 0,33 │ 0,20     746     0,926     691

2  │1981     2     3224   │ 0,33 │ 0,20     777     0,858     667

3  │1982     3     3353   │ 0,33 │ 0,21     848     0,791     673

4  │1983     4     3487   │ 0,33 │ 0,21     882    0,735     648

5  │1984     5     3627   │ 0,33 │ 0,22     961     0,681     654

6  │1985     6     3772   │ 0,33 │ 0,22    1000     0,630     630

7  │1986     7     3922   │ 0,33 │ 0,22    1058     0,583     617

8  │1987     8     4079   │ 0,33 │ 0,23    1130     0,540     610

9  │1988     9     4243   │ 0,33 │ 0,23    1175     0,500     587

10 │1989    10     4412   │ 0,33 │ 0,24    1275     0,463     590

11 │1990    11     4589   │ 0,33 │ 0,24    1326     0,429     569

12 │1991    12     4772   │ 0,33 │ 0,24    1379     0,392     540

13 │1992    13     4963   │ 0,33 │ 0,25    1494     0,368     549

14 │1993    14     5161   │ 0,33 │ 0,25    1548     0,340     526

15 │1994    15     5368   │ 0,33 │ 0,25    1681     0,315     530

16 │1995    16     5583   │ 0,33 │ 0,26    1747     0,292     510

17 │1996    17     5806   │ 0,33 │ 0,26    1817     0,270     491

18 │1997    18     6038   │ 0,33 │ 0,27    1964     0,250     491

19 │1998    19     6280   │ 0,33 │ 0,27    2041     0,232     473

20 │1999    20     6531   │ 0,33 │ 0,27    2122     0,215     466

                                                        ├───────────

                                                          11502

 

Ведомость 9

 

───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬────┬────┬────────┬─────────

 N │Ка- │Год     N ,  │K    │Расчет-│Средние │Длина │ m  │П , │   1       П

п/п│лен-│эксп-│    t   │ итог│ное ко-│еже-    │участ-│  т │ t  │--------│    t

   │дар-│луа- │авт./сут│     │личест-│годные  │ка, км│    │руб.│       t│--------,

   │ный │тации│             │во до- │потери                │(1 + E) │       t

   │год │доро-│             │рожно- │от                            │(1 + E)

       │ги                │транс- │дорожно-│                        руб.

                         │портных│транс-                       

                         │проис- │портного│                     

                         │шествий│проис-                       

                         │на     │шествия,│                     

                         │1 млн. │руб.                         

                         │авт.-км│                             

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────

 1 │ 2    3     4      5     6      7      8   │ 9  │ 10 │   11      12

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────

1  │1980│  1    9255  │ 97  │ 4,05    2140  │ 0,1  │1,02│2985│ 0,926    2765

2  │1981│  2    9519  │ 97  │ 4,05    2160  │ 0,1  │1,02│3084│ 0,858    2646

3  │1982│  3    9792  │ 97  │ 4,05    2180  │ 0,1  │1,02│3201│ 0,794    2542

4  │1983│  4  │ 10075  │ 97  │ 4,05    2210  │ 0,1  │1,02│3318│ 0,735    2439

5  │1984│  5  │ 10368  │ 97  │ 4,05    2230  │ 0,1  │1,02│3379│ 0,681    2301

6  │1985│  6  │ 10670  │ 97  │ 4,05    2260  │ 0,1  │1,02│3617│ 0,630    2279

7  │1986│  7  │ 10984  │ 97  │ 4,05    2280  │ 0,1  │1,02│3756│ 0,583    2190

8  │1987│  8  │ 11309  │ 97  │ 4,05    2300  │ 0,1  │1,02│3901│ 0,540    2107

9  │1988│  9  │ 11646  │ 97  │ 4,05    2330  │ 0,1  │1,02│4070│ 0,500    2035

10 │1989│ 10  │ 11995  │ 97  │ 4,05    2350  │ 0,1  │1,02│4231│ 0,463    1959

11 │1990│ 11  │ 12357  │ 97  │ 4,05    2370  │ 0,1  │1,02│4392│ 0,429    1884

12 │1991│ 12  │ 12733  │ 118 │ 4,30    2400  │ 0,1  │1,02│4833│ 0,342    1653

13 │1992│ 13  │ 13122  │ 118 │ 4,30    2420  │ 0,1  │1,02│5024│ 0,368    1849

14 │1993│ 14  │ 13526  │ 118 │ 4,30    2450  │ 0,1  │1,02│5241│ 0,340    1782

15 │1994│ 15  │ 13945  │ 118 │ 4,30    2470  │ 0,1  │1,02│5448│ 0,315    1716

16 │1995│ 16  │ 14380  │ 118 │ 4,30    2490  │ 0,1  │1,02│5664│ 0,292    1654

17 │1996│ 17  │ 14832  │ 118 │ 4,30    2520  │ 0,1  │1,02│5911│ 0,270    1596

18 │1997│ 18  │ 15301  │ 181 │ 3,40    2540  │ 0,1  │1,02│4920│ 0,250    1230

19 │1998│ 19  │ 15786  │ 181 │ 3,40    2570  │ 0,1  │1,02│5138│ 0,232    1192

20 │1999│ 20  │ 16291  │ 181 │ 3,40    2610  │ 0,1  │1,02│5381│ 0,215    1157

───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴────┴────┴────────┼─────────

Итого                                                                     38976

 

Ведомость 10

 

───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬────┬────┬────────┬─────────

 N │Ка- │Год     N ,  │K    │Расчет-│Средние │Длина │ m  │П , │   1       П

п/п│лен-│эксп-│    t   │ итог│ное ко-│еже-    │участ-│  т │ t  │--------│    t

   │дар-│луа- │авт./сут│     │личест-│годные  │ка, км│    │руб.│       t│--------,

   │ный │тации│             │во до- │потери                │(1 + E) │       t

   │год │доро-│             │рожно- │от                            │(1 + E)

       │ги                │транс- │дорожно-│                        руб.

                         │портных│транс-                       

                         │проис- │портного│                     

                         │шествий│проис-                       

                         │на     │шествия,│                     

                         │1 млн. │руб.                         

                         │авт.-км│                             

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────

 1 │ 2    3     4      5     6      7      8   │ 9  │ 10 │   11     12

───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────

1  │1980│  1    6630  │ 81    3,5    2140  │ 0,1  │1,02│1849│ 0,926  │ 1712

2  │1981│  2    6760  │ 81    3,5    2160  │ 0,1  │1,02│1903│ 0,858  │ 1632

3  │1982│  3    6900  │ 81    3,3    2180  │ 0,1  │1,02│1960│ 0,794  │ 1556

4  │1983│  4    7040  │ 81    3,5    2210  │ 0,1  │1,02│2027│ 0,735  │ 1440

5  │1984│  5    7180  │ 81    3,5    2230  │ 0,1  │1,02│2086│ 0,681  │ 1421

6  │1985│  6    7320  │ 81    3,5    2260  │ 0,1  │1,02│2155│ 0,630  │ 1358

7  │1986│  7    7470  │ 81    3,5    2280  │ 0,1  │1,02│2219│ 0,583  │ 1293

8  │1987│  8    7620  │ 97  │ 4,05    2300  │ 0,1  │1,02│2643│ 0,540  │ 1427

9  │1988│  9    7770  │ 97  │ 4,05    2330  │ 0,1  │1,02│2729│ 0,500  │ 1365

10 │1989│ 10    7920  │ 97  │ 4,05    2350  │ 0,1  │1,02│2806│ 0,463  │ 1299

11 │1990│ 11    8080  │ 97  │ 4,05    2370  │ 0,1  │1,02│2887│ 0,429  │ 1239

12 │1991│ 12    8240  │ 97  │ 4,05    2400  │ 0,1  │1,02│2982│ 0,392  │ 1169

13 │1992│ 13    8410  │ 97  │ 4,05    2420  │ 0,1  │1,02│3068│ 0,368  │ 1129

14 │1993│ 14    8580  │ 97  │ 4,05    2450  │ 0,1  │1,02│3170│ 0,340  │ 1077

15 │1994│ 15    8750  │ 97  │ 4,05    2470  │ 0,1  │1,02│3258│ 0,315  │ 1026

16 │1995│ 16    8920  │ 97  │ 4,05    2490  │ 0,1  │1,02│3349│ 0,292    980

17 │1996│ 17    9100  │ 97  │ 4,05    2520  │ 0,1  │1,02│3458│ 0,270    933

18 │1997│ 18    9280  │ 97  │ 4,05    2540  │ 0,1  │1,02│3554│ 0,250    889

19 │1998│ 19    9470  │ 97  │ 4,05    2570  │ 0,1  │1,02│3670│ 0,232    851

20 │1999│ 20    9660  │ 97  │ 4,05    2610  │ 0,1  │1,02│3802│ 0,215    817

───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴────┴────┴────────┼─────────

Итого                                                                   │ 24610

 

 





ТЕХНОРМАТИВЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ И ПРОЕКТИРОВЩИКОВ

Яндекс цитирования


Copyright © www.docstroika.ru, 2013 - 2024