Утверждены
Начальник
Управления
научно-технической
политики
в строительной
отрасли
А.Н.ДМИТРИЕВ
28 декабря 2004
года
ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ
КОМПЛЕКС АРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА
РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА
ГУП "НИИМОССТРОЙ"
ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДСКИХ ДОРОГ
В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
ТР 159-04
Дата введения в
действие
1 марта 2005 года
"Технические
рекомендации по технологии строительства городских дорог в зимнее время"
разработаны лабораторией дорожного строительства ГУП "НИИМосстрой"
(к.т.н. Л.В. Городецкий, к.т.н. Р.И. Бега, В.Ф. Демин, М.Ю. Солянинов).
В Рекомендациях
учтен опыт строительных организаций Департамента градостроительной политики,
развития и реконструкции города по строительству дорог в г. Москве.
Рекомендации
обобщают опыт службы дорожных одежд, накопленный за период с 1996 по 2004 гг.
Технические
рекомендации согласованы с ОАО "Инждорстрой", ОАО
"Гордорстрой".
──────────────────────────┬──────────────────────────────┬─────────────────
Правительство
Москвы │ Технические рекомендации │ТР 159-04
Комплекс
архитектуры, │ по технологии строительства │Вводятся
взамен
строительства,
развития │городских дорог в
зимнее время│ВСН 51-96
и
реконструкции города │ │
──────────────────────────┴──────────────────────────────┴─────────────────
1. ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Технические
рекомендации распространяются на строительство дорог различного назначения в
зимний период в г. Москве.
1.2. Зимним
периодом считается время года между датой наступления нулевой среднесуточной
температуры осенью и датой наступления той же температуры весной.
1.3. Технические
рекомендации разработаны с учетом действующих нормативных документов и альбомов
СК 6101-97 "Дорожные конструкции для г. Москвы", часть I и II.
2.
КОНСТРУКЦИИ
Дорожные
конструкции различного назначения должны устанавливаться с учетом требований
проектов, альбомов СК 6101-97, СК 6117-00 и соответствующих рекомендаций.
Категории и
назначения улиц и дорог приведены в Приложении 1.
──────────────────────┬────────────────────────────────┬───────────────────
Разработаны
ГУП │Утверждены │Дата
"НИИМосстрой" │Начальник Управления
научно- │введения
│технической
политики в │в действие
│строительной отрасли │
│ А.Н.Дмитриев │"1" марта 2005 г.
│"28"
декабря 2004 г. │
──────────────────────┴────────────────────────────────┴───────────────────
2.1. Конструкции улиц и дорог различного назначения
с использованием
литых бетонных смесей
2.1.1. Конструкции
улиц и дорог различного назначения с использованием литых бетонных смесей
устраиваются с учетом требований ТР 147-03 (ГУП "НИИМосстрой") и
включают следующие элементы:
- песчаный
подстилающий слой;
- технологический
слой (в случае необходимости);
- бортовой камень;
- основание из
литой смеси, в т.ч. модифицированной продуктами промышленных отходов или с
использованием известняков местных слабых пород;
- полиэтиленовую
пленку, пергамин в случае укладки литой смеси по песку или щебню;
- покрытие из литой
смеси, в т.ч. дисперсно-армированной или с использованием резиновой муки.
2.1.2. Варианты
конструктивных слоев дорог различных категорий, выполненных из литых бетонных
смесей, в т.ч. модифицированных продуктами промышленных отходов, металлическими
фибрами, а также с использованием известняков местных слабых пород, приведены в
Приложениях 2 и 3.
2.1.3. Конструкции,
предназначенные для движения построечного
транспорта, а также магистральные районного значения и внутриквартальные
дороги рассчитывают на автомобильную нагрузку Н-30. Конструкции, устраиваемые
при благоустроительных работах у жилых зданий и учреждений соцкультбыта, а
также тротуаров и отмосток рассчитывают на Н-10.
Толщина
конструктивных слоев в зависимости от категории дороги принимается по проекту
или в соответствии с требованиями альбомов СК 6101-97, СК 6117-00.
2.1.4. Нормативные
характеристики дорожных бетонов из литых цементобетонных смесей, в том числе с
использованием продуктов промышленных отходов и известняков слабых пород,
металлических фибр, приведены в Приложении 4.
2.1.5. Для
устройства дорожных конструкций из литых бетонных смесей при отрицательных
температурах воздуха следует применять комплексные добавки - противоморозные и
суперпластификаторы.
В качестве
противоморозных добавок для бетонных смесей без металлической фибры и арматуры
можно использовать хлористые соли натрия и калия (ХН, ХК), нитрит натрия (НН) и
нитрит-нитрат-хлорид кальция (ННХК) и во всех случаях добавки формиата натрия
или гидрозима, не вызывающие коррозии металла.
2.1.6.
Противоморозные добавки назначают с учетом ожидаемой отрицательной температуры
и данных по наращиванию прочности бетона, которые приведены в табл. 1.
Таблица 1
Изменение прочности
бетонов с оптимальным содержанием
добавок, твердеющих
при отрицательных температурах
┌─────────────────┬───────────┬──────────────────────────────────┐
│ Вид добавки
│Температура│
Прочность, % при твердении
│
│ │ твердения │ на морозе за период, сут. │
│ │ бетона,
├──────────┬───────────┬───────────┤
│ │ °С
│ 7 │
14 │ 28
│
├─────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ 1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
├─────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│Нитрит
натрия │ -5
│ 30 │
50 │ 70
│
│(НН)
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -10
│ 20 │
35 │ 55
│
│
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -15
│ 10 │
25 │ 35
│
├─────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│Хлорид
кальция - │ -5 │
35 │ 65
│ 80 │
│хлорид
натрия
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│(ХК
+ ХН) │ -10
│ 25 │
35 │ 45
│
│
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -15
│ 15 │
25 │ 30
│
├─────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│Нитрит
кальция │ -5
│ 30 │
50 │ 70
│
│с
мочевиной
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│(НКМ) │ -10
│ 20 │
35 │ 50
│
│
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ 15
│ 15 │
25 │ 35
│
├─────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│Нитрит-нитрат- │
-5 │ 40
│ 60 │
80 │
│хлорид
кальция
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│(ННХК) │ -10
│ 25 │
40 │ 50
│
│
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -15
│ 20 │
35 │ 45
│
├─────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│Формиат
натрия │ -5
│ 35 │
60 │ 80
│
│(ФН)
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -10
│ 25 │
35 │ 50
│
│
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -15
│ 15 │
25 │ 45
│
├─────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│Гидрозим │ -5
│ 40 │
60 │ 80
│
│ ├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -10
│ 30 │
35 │ 45
│
│
├───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│ │ -15
│ 20 │
25 │ 35
│
└─────────────────┴───────────┴──────────┴───────────┴───────────┘
Оптимальное
количество противоморозных добавок при применении суперпластификатора С-3 в
количестве 0,5 - 0,7% от массы цемента назначается в соответствии с табл. 2.
Таблица 2
Оптимальное
количество противоморозных добавок для смесей,
твердеющих при
отрицательных температурах
┌───────────────┬────────────────────────────────────┬───────────┐
│ Температура
│ Содержание безводных
солей, │ Гидрозим │
│ твердения
│ % от массы цемента │ │
│ бетона, °С
├──────┬───────┬───────┬──────┬──────┤ │
│ │ ХН
│ ХК │
НН │ ННХК │ ФН
│ │
│ │(NaCL)│(CaCL
)│(NaNO )│ │ │ │
│ │
│ 2 │ 2 │ │ │ │
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ 1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -5
│ 2 │
2 │ -
│ - │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -5
│ 3 │
- │ -
│ - │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -5
│ - │
- │ 4
│ - │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -5
│ - │
- │ -
│ 2 │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -5
│ - │
- │ -
│ - │ 2,0
│ - │
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -5
│ - │
- │ -
│ - │
- │ 0,5
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -10
│ - │
4 │ -
│ 3 │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -10
│ 5 │
- │ -
│ - │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -10
│ - │
8 │ -
│ - │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -10
│ - │
- │ 6
│ - │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -10
│ - │
- │ -
│ - │ 3,0
│ - │
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -10
│ - │
- │ -
│ - │
- │ 1,0 │
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -15
│ - │
- │ 8
│ - │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -15
│ - │
- │ -
│ 6 │
- │ -
│
├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────────┤
│ -15
│ - │
- │ -
│ - │ 4,0
│ 2,0 │
└───────────────┴──────┴───────┴───────┴──────┴──────┴───────────┘
2.2.
Конструкции улиц и дорог с применением укатываемых
малоцементных
бетонных смесей с использованием
продуктов
переработки
2.2.1. Варианты
конструкций улиц, дорог, тротуаров и площадок различного назначения,
устраиваемых в одну и две стадии с использованием продуктов переработки
бетонных, асфальтобетонных конструкций и изношенных автопокрышек в бетонах,
представлены в Приложениях 5, 6.
2.2.2. Подстилающий
слой устраивается из природного песка, а также с частичной или полной его
заменой на песок, полученный от переработки цементно- и асфальтобетонных
конструкций, который должен отвечать требованиям ГОСТ 8736-93*.
Толщина песчаного
слоя устанавливается проектом с учетом гидрологических особенностей прилегающих
территорий и типа дорожного сооружения.
2.2.3. По
подстилающему слою устраивается технологический слой толщиной 15 см из
уплотненного щебня марки 400, песчано-гравийной смеси, цементогрунта или
цементобетона марки 1 (табл. 3).
Таблица 3
Основные
расчетные характеристики укатываемых
малоцементных
бетонов различного назначения
┌──────────────┬───────────────────┬─────────────────────────────┐
│ Марка
│ Предел прочности
│ Назначение │
│
укатываемого │ (кгс/см2) │ │
│ бетона
├────────┬──────────┤ │
│(класс
бетона │ при │
на │ │
│
по прочности │ сжатии │растяжение│ │
│ на сжатие)
│ │при
изгибе│
│
├──────────────┼────────┼──────────┼─────────────────────────────┤
│ 1 (В5)
│ 75 │
10 │Технологический
слой │
├──────────────┼────────┼──────────┼─────────────────────────────┤
│ 2 (В7,5)
│ 100 │
16 │Основания и
технологический │
│ │ │ │слой для улиц и дорог
общего-│
│ │ │ │родского и районного
значения│
│ │ │ │(в том числе скоростных │
│ │ │ │дорог, магистральных
улиц) │
├──────────────┼────────┼──────────┼─────────────────────────────┤
│ 3 (В15)
│ 200 │
24 │Основания, служащие
покрытием│
├──────────────┼────────┼──────────┤на
первой стадии двухстадий- │
│ 4 (В22,5 -
│ 300 │
32 │ного строительства
улиц │
│ В25)
│ │ │и дорог в районах массовой │
│ │ │ │жилой застройки │
└──────────────┴────────┴──────────┴─────────────────────────────┘
2.2.4. По
технологическому слою укладывается основание из укатываемого малоцементного
бетона марок 2, 3, 4. В конструкциях для стадийного строительства на первой
стадии строительства объекта основание из бетонов классов по прочности на
сжатие В25; В22,5; В15 служит в качестве покрытия.
На второй стадии
после окончания всех общестроительных работ устраивается покрытие из
монолитного бетона классов по прочности на сжатие В30; В27,5; В25 или
асфальтобетона.
2.2.5.
Рекомендуемые ориентировочные толщины конструктивных слоев дорожных одежд с
асфальтобетонными покрытиями, цементобетонными покрытиями с основаниями из
укатываемых малоцементных бетонных смесей, а также конструкций с использованием
бетонов, модифицированных резиновой крошкой и мукой, приведены в Приложениях 7,
8, 9.
Толщины
конструктивных слоев на стадии проектирования в зависимости от конкретных
условий должны уточняться расчетом.
2.3.
Конструкции улиц и дорог различного назначения
с использованием
дисперсно-армированного бетона
2.3.1. Конструкции
магистральных и местного значения улиц и дорог с использованием в покрытиях и
основаниях дисперсно-армированного бетона должны устраиваться с учетом
требований проектов, альбомов типовых конструкций СК 6101-97, ТР 86-98 (ГУП
"НИИМосстрой") и настоящих Технических рекомендаций.
2.3.2.
Дисперсно-армированный бетон может использоваться также в покрытиях и
основаниях тротуаров, площадок различного назначения и отмостках.
2.3.3. Основания из
дисперсно-армированного бетона устраивают в конструкциях с асфальтобетонным
покрытием и в конструкциях с цементобетонным покрытием, в том числе и
дисперсно-армированным.
2.3.4. Конструкции
дорог и улиц различного назначения с дисперсно-армированным бетонным покрытием
включают следующие элементы:
- песчаный подстилающий
слой;
- технологический
слой (в случае необходимости);
- основание из
жесткого малоцементного укатываемого бетона, дисперсно-армированного бетона, в
том числе из литой бетонной смеси, или уплотняемых щебеночных смесей;
- полиэтиленовую
пленку, пергамин под литую бетонную смесь, укладываемую на основание из щебня,
песка;
- бортовой камень;
-
дисперсно-армированное цементно-бетонное покрытие.
2.3.5. Варианты
конструкций дорожных одежд с покрытием из дисперсно-армированного бетона
приведены в Приложении 10.
2.3.6. Покрытия из
дисперсно-армированных смесей устраивают на основаниях из укатываемого
малоцементного бетона классов В7,5 - В15, отвечающих требованиям ТР 138-03 (ГУП
"НИИМосстрой"), или из щебеночных уплотняемых смесей (ТУ
400-24-150-86).
2.3.7. Толщины
конструктивных слоев принимаются по проекту или в соответствии с рекомендациями
Приложений 11 и 12.
2.4.
Дорожные конструкции с применением асфальтобетона
2.4.1. Конструкции
дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием и толщины ее слоев определяются
проектом в зависимости от категории улиц и дорог. Разработка проекта
осуществляется с учетом альбома типовых конструкций для г. Москвы, СНиП и ТР
103-00 (ГУП "НИИМосстрой").
2.4.2. Схемы
дорожных конструкций с асфальтобетонным покрытием для улиц различных категорий
представлены на рис. 1.
Рис. 1.
Принципиальные схемы дорожной конструкции
с асфальтобетонным
покрытием
Вариант I -
асфальтобетонное покрытие на технологическом
слое; II - то же,
на грунте; III, IV - то же, на бетонном
основании: 1 -
высокоплотный, плотный асфальтобетон;
2 - плотный
пористый асфальтобетон; 3 - тощий (укатываемый
бетон марки 785,
100); 4 - пластичный цементобетон
марки 200, 300; 5,
6 - технологический слой (щебеночные
и гравийные
материалы с обработкой или без обработки
вяжущими;
цементопесчаные смеси);
7 - песчаный
подстилающий слой
2.4.3. Конструкции
по варианту I и II устраиваются при одностадийном строительстве, а по варианту
III и IV - при двухстадийном.
2.4.4. Дорожная
конструкция (вариант I и II) состоит из монолитной асфальтобетонной плиты,
укладываемой на технологический щебеночный слой или непосредственно на грунт
земляного полотна; щебеночный слой укладывается по песчаному подстилающему слою.
Верхний слой износа выполняется из асфальтобетона.
2.4.5. Дорожная
конструкция (вариант III и IV) состоит из двух- или трехслойного
асфальтобетонного покрытия, устраиваемого на основании из укатываемых бетонных
смесей марок 75 - 300. Бетонное основание укладывается по технологическому слою
из щебеночных материалов, укрепленных неорганическими вяжущими. Технологический
слой укладывается на песчаный подстилающий слой.
2.4.6. Марку, тип и
вид асфальтобетона рекомендуется принимать в соответствии с табл. 4.
Таблица 4
Рекомендуемая
область применения асфальтобетонных смесей
с учетом принятой
классификации улично-дорожной сети города
┌───────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Категория улиц │ Асфальтобетон конструктивного
слоя │
│
├──────────────────────────┬───────────────────────────────┤
│ │ ГОСТ (марка) │
Технические условия (тип)
│
│
├───────────┬──────────┬───┼─────────┬─────┬───────────────┤
│ │мелкозер- │ песчаная
│к/з│крупно- │пес-
│ литая │
│ │нистая │ │ │зернистая│чаная│ │
│
├───────────┴──────────┤
├─────────┼─────┼───────────────┤
│ │ тип │ │ │ │ │
│
├──┬──┬──┬──┬──┬───────┼───┼────┬────┼─────┼──┬──┬───┬──┬──┤
│ │ВП│А
│Б │В │Г │ Д
│КП │ I │ II
│ III │I │II│III│IV│V │
├───────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼───────┼───┼────┼────┼─────┼──┼──┼───┼──┼──┤
│ 1 │2 │3 │4 │5
│6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │12│13│14
│15│16│
├───────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼───────┼───┼────┼────┼─────┼──┼──┼───┼──┼──┤
│Магистральные
улицы │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│Общегородского
значения│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│I
класса │I │I
│I │- │- │ - │ - │ + │ +
│ - │+ │- │ - │- │+
│
│II
класса │I │I
│I │- │I │
- │ - │ + │ +
│ - │+ │- │ - │- │+
│
│Районного
значения │- │- │I
│II│I │ II │ + │ + │ +
│ + │+ │+ │ + │+ │+
│
├───────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼───────┼───┼────┼────┼─────┼──┼──┼───┼──┼──┤
│Магистральные
улицы │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│центра │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│Общегородского
значения│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│I
класса │I │I
│I │- │- │
- │ - │ + │ +
│ - │+ │- │ - │- │+
│
│II
класса │I │I
│I │- │I │
- │ - │ + │ +
│ │ │
│ │- │+
│
│Районного
значения │- │- │I
│II│I │ II │ + │ + │ +
│ + │+ │+ │ + │+ │+
│
├───────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼───────┼───┼────┼────┼─────┼──┼──┼───┼──┼──┤
│Улицы,
дороги и проезды│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│местного
значения │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│Улицы
в жилой застройке│- │- │I │II│- │II,
III│ + │ + │ + │
+ │+ │+ │ +
│- │+ │
│Улицы
и дороги в произ-│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│водственных
и комму- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│нально-складских
зонах │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│Проезды
в кварталах │- │-
│II│II│- │II, III│ - │ + │ +
│ + │- │- │ - │+ │+
│
├───────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼───────┼───┼────┼────┼─────┼──┼──┼───┼──┼──┤
│Улицы
и проезды мест- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ного
значения │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│Улицы
в жилой застройке│- │- │I │II│- │II,
III│ + │ + │ + │
+ │- │- │ -
│- │+ │
│Проезды
в кварталах │- │- │-
│- │- │II, III│ + │ + │ +
│ + │- │- │ - │+ │+
│
└───────────────────────┴──┴──┴──┴──┴──┴───────┴───┴────┴────┴─────┴──┴──┴───┴──┴──┘
3.
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
Строительство
дорожных конструкций включает следующие этапы:
- подготовительные
работы;
- возведение
земляного полотна;
- устройство
дренажа мелкого заложения;
- устройство
песчаного подстилающего слоя;
- установка
бортовых камней;
- устройство
технологического слоя;
- устройство
оснований;
- устройство
покрытия.
3.1.
Подготовительные работы
3.1.1. Основные
виды подготовительных работ и рекомендуемые машины представлены в табл. 5.
Таблица 5
Рекомендуемые
машины для производства подготовительных работ
┌────────────────────────────┬───────────────┬────────────────────────────┐
│ Вид работ │ Дальность
│ Рекомендуемые
машины │
│
│транспортировки│ и
транспортные средства │
├────────────────────────────┼───────────────┼────────────────────────────┤
│1.
Расчистка площадки │ │ │
│ строительства перед │ │ │
│ возведением земляного │ │ │
│ полотна: │ │ │
│ а) от кустарника и │до 50 м │Кусторезы, бульдозеры на │
│ мелколесья │ │гусеничных тракторах │
│ б) от пней и камней │ │Корчеватели-собиратели
на │
│ │ │гусеничных тракторах │
│ │ │Автокран │
│ │ │Особо крупные камни
дробят │
│ │ │взрывом │
├────────────────────────────┼───────────────┼────────────────────────────┤
│2.
Перенос линий связи
│согласно
│Спецсредства субподрядчика │
│ электропередачи и │проекту │ │
│ трубопроводов │ │ │
├────────────────────────────┼───────────────┼────────────────────────────┤
│3.
Снос зданий и сооружений │то же
│Бульдозеры на гусеничных
│
│ в зоне работ и перенос их│ │тракторах;
экскаваторы; │
│ │ │самосвалы; автокраны │
├────────────────────────────┼───────────────┼────────────────────────────┤
│4.
Снятие растительного слоя│до 50 м
│Бульдозеры на гусеничных
│
│ в зоне работ, перемещение│ │тракторах,
погрузчики, │
│ и складирование │ │автосамосвалы │
├────────────────────────────┼───────────────┼────────────────────────────┤
│5.
То же │до 1000
м │Самоходные скреперы │
└────────────────────────────┴───────────────┴────────────────────────────┘
Примечание. Марки,
технические характеристики рекомендуемых машин приведены в Московском
территориальном строительном каталоге, раздел МТСК-5.6 и др.
3.1.2. Все
подземные сооружения и кабели должны быть проложены вне строящихся дорог и улиц
как по ширине, так и по ее длине. В зоне проезжей части дороги по возможности
размещаются дождеприемные колодцы с решетками.
3.2.
Возведение земляного полотна
3.2.1. Сооружение
земляного полотна должно производиться в соответствии с требованиями СНиП
3.06.03-85, ТР 145-03 (ГУП "НИИМосстрой").
3.2.2. Максимальный
объем земляных работ должен выполняться до наступления устойчивых отрицательных
температур. В случае невозможности заблаговременной подготовки земляного
полотна грунт, намеченный к разработке в зимнее время, следует предохранять от
промерзания.
3.2.3. Все
мероприятия по предохранению грунта от промерзания должны производиться в
начале зимы, т.е. с наступлением легких морозов. Слой мерзлого грунта толщиной
5 - 10 см не может служить препятствием для уплотнения грунта.
3.2.4. Грунты,
подлежащие разработке в зимнее время, предохраняют от промерзания вспахиванием,
боронованием и снегозадержанием; перекрестным рыхлением; утеплением
теплоизоляционными материалами.
3.2.5. Грунт от
промерзания на глубину до 1 м защищается вспахиванием на глубину не менее 0,35
м с последующим боронованием и нанесением слоя снега высотой 0,15 - 0,25 м.
3.2.6.
Предохранение грунта от промерзания на глубину до 1,5 м производится
вспахиванием грунта на 0,35 м, перекрестным рыхлением грунта. При этом
рыхлитель проходит по взаимно перпендикулярным направлениям. Каждая последующая
проходка должна перекрывать предыдущую полосу на 0,2 м, после чего проводится
укрытие грунта снегом на высоту не менее 0,25 м.
3.2.7. Рыхление,
особенно перекрестное, снижает теплопроводимость грунта за счет увеличения
объема пор, заполненных воздухом, а снегозадержание снижает скорость
промерзания примерно в 3 раза по сравнению со скоростью промерзания грунта, не
покрытого снегом.
3.2.8. Вспахивание
грунтов сопровождается значительным снижением глубины промерзания (табл. 6).
Таблица 6
Глубина промерзания
грунта в Московской области
┌───────────────────────┬────────────────────────────────────────┐
│ Глубина промерзания │ Грунты │
│ грунта по месяцам
├─────────────────────┬──────────────────┤
│ │ не вспаханный, см │
вспаханный, см │
├───────────────────────┼─────────────────────┼──────────────────┤
│ Ноябрь - декабрь │ 60 │ 20 │
├───────────────────────┼─────────────────────┼──────────────────┤
│ Январь - февраль │
140 - 170 │ 80 - 95 │
├───────────────────────┼─────────────────────┼──────────────────┤
│ Март - апрель │ 170 │ 90 - 30 │
└───────────────────────┴─────────────────────┴──────────────────┘
3.2.9. Утепление
грунта производится снегом, теплоизоляционными материалами (опилки, шлак, зола
и др.). Для предохранения от промерзания на глубину на 1,4 м грунт покрывается
слоем опилок на высоту 0,35 м и снегом на высоту 0,25 м. Для предохранения от
промерзания на глубину до 1,7 м грунт покрывается слоем опилок на высоту 0,45 м
и снегом на высоту 0,25 м.
3.2.10. Опыт
строительства дорог в зимнее время в г. Москве и Московской области показал, что
толщина теплозащитного слоя должна соответствовать данным табл. 7.
Таблица 7
Толщина
теплозащитного слоя в зависимости
от времени
производства работ
┌─────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐
│ Вид материала │ Время производства работ │
│
├────────┬───────┬───────┬────────┬────────┤
│ │ ноябрь
│декабрь│январь │февраль │ март
│
├─────────────────────┼────────┼───────┼───────┼────────┼────────┤
│Зола
ТЭЦ (сухая) │ 15
│ 25 │
35 │ 40
│ 45 │
├─────────────────────┼────────┼───────┼───────┼────────┼────────┤
│Вспененная │ 1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
│синтетическая
смола │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼────────┼───────┼───────┼────────┼────────┤
│Снег │13 - 15 │21 -
25│31 - 35│35 - 40 │38 - 40 │
├─────────────────────┼────────┼───────┼───────┼────────┼────────┤
│Опилки │ 15
│ 25 │
35 │ 40
│ 45 │
└─────────────────────┴────────┴───────┴───────┴────────┴────────┘
3.2.11. Химический
способ предохранения грунтов от промерзания производится до наступления морозов
розливом технических хлористых солей (кальциевых, натриевых, магниевых и др.)
по вспаханному грунту. Соль вводят в виде 20%-ного водного раствора. Расход
раствора зависит от температуры воздуха и составляет 1 - 5 кг на 1 м2
поверхности грунта.
3.2.12. Выбор
способа производства и средств механизации земляных работ должен производиться
на основе результатов технико-экономического сопоставления различных вариантов.
3.2.13. В настоящее
время основным способом производства земляных работ, в т.ч. и в зимний период,
является механический с применением современных машин и оборудования. При
небольших объемах работ в зимний период при разработке мерзлых грунтов
предварительно производят их оттаивание различными способами (электропрогревом,
паром и горячей водой, термохимическим и др. способами).
3.2.14. Основные
типы выпускаемых отечественной промышленностью машин для выполнения земляных
работ и рекомендуемых для применения в московском строительстве приведены в
Приложениях 13 - 21.
3.2.15. Освоение
строительного объекта начинается с вертикальной планировки территории, которая
включает: улучшение существующего рельефа; создание спланированной поверхности,
отвечающей требованиям благоустройства; обеспечение на улицах и дорогах
продольных уклонов, допускаемых для движущегося транспорта; отвод
поверхностного стока; прокладка подземных сетей.
3.2.16. Вертикальную
планировку можно производить экскаваторами, в т.ч. одноковшовыми экскаваторами
с гидромолотами, бульдозерами и бульдозерами-рыхлителями, автогрейдерами,
скреперами. Средства механизации выбирают в зависимости от времени года, типа
земляного полотна, его вертикальных отметок, способа производства работ,
дальности перемещения грунта, сосредоточенности земляных масс и свойств грунта:
плотности, влажности и степени промерзания.
3.2.17. Основные
виды грунтов по трудности их разработки представлены в табл. 8.
Таблица 8
┌──────────────────────┬─────────┬─────────────────┬────────┬───────┬─────┐
│ Грунт │Плотность│ Экскаваторы
│Скреперы│Бульдо-│Грей-│
│ │ грунта,
├────────┬────────┤ │зеры │деры │
│ │ т/м3
│одно- │много- │
│ │ │
│ │
│ковшовые│ковшовые│ │ │ │
├──────────────────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼─────┤
│Растительный │ 1,2
│ I │
I │ I
│ I │
I │
│Растительный
с корнями│ 1,2 │
I │ II
│ II │
II │ -
│
│Растительный
с щебнем │ 1,4 │
I │ II
│ II │
II │ -
│
│Песок │ 1,6
│ I │
II │ II
│ II │
II │
│Супесок │ 1,65
│ I │
II │ II
│ II │
II │
│Строительный
мусор │ 1,8
│ II │
- │ -
│ II │
- │
│Суглинок │ 1,7
│ I │
I │ I
│ I │
I │
│Суглинок
со щебнем │
1,95 │ III
│ - │
- │ II
│ - │
│Глина
юрская │ 1,8
│ II │
II │ II
│ II │
II │
│Глина
ломовая │ 2,15
│ IV │
- │ -
│ III │
- │
│Мел
плотный │ 1,9
│ V │
- │
- │ -
│ - │
│Скальные
породы │ -
│ VI │
- │ -
│ - │
- │
└──────────────────────┴─────────┴────────┴────────┴────────┴───────┴─────┘
3.2.18. Для
разработки выемок и возведения насыпей при незначительных объемах работ (до 20
тыс. м3) целесообразно применять одноковшовые экскаваторы с ковшом вместимостью
до 0,5 м3; при больших объемах (более 200 тыс. м3) - вместимостью 1,0 м3 и
более.
Бульдозеры
применяются на участках производства работ с неглубокими выемками (до 1,0 м) и
насыпями (до 1,2 м), а также для перемещения грунта в насыпь на расстояние до
100 м.
Бульдозеры с
рыхлительным оборудованием применяются для рыхления и перемещения мерзлых
грунтов и трещиноватых горных пород при температурах до -40° - -60 °С.
Автогрейдеры
используются для землеройно-профилировочных работ, планировки откосов, выемок и
насыпей, устройства корыта дороги и боковых канав.
Скреперы могут
использоваться при возведении насыпей высотой более 1 м и при разработке выемок
глубиной до 2,0 м. В условиях московского строительства скреперы находят
ограниченное применение.
3.2.19. Для рытья
траншей, в т.ч. в мерзлых грунтах, при устройстве подземных инженерных сетей
применяют экскаваторы траншейные цепные и роторные. В стесненных условиях
применяют одноковшовые экскаваторы с различной вместимостью ковша в зависимости
от ширины и глубины траншеи.
3.2.20. При
использовании одноковшовых экскаваторов при устройстве выемок и возведении
насыпей разработка должна начинаться, как правило, с пониженных мест рельефа. В
период строительства необходимо обеспечить отвод поверхностных вод из зоны
производства работ.
3.2.21. Отсыпка
грунта в насыпь производится слоями от краев к середине. Для обеспечения
требуемого уплотнения краев насыпи ширина отсыпки увеличивается на 0,3 - 0,5 м
с каждой стороны.
3.2.22. Как
правило, бульдозеры применяются в комплексе с другими механизмами при
устройстве насыпи для разравнивания грунта, планировки и перемещения его на
небольшие (до 100 м) расстояния.
3.2.23. Самоходные
автогрейдеры, оборудованные системами "Профиль 30-2" и др.,
целесообразно использовать в первую очередь для профилирования и окончательной
отделки дорожного земляного полотна перед уплотнением.
3.2.24. При
отрицательной температуре допускается возведение насыпей при наличии
необходимого количества уплотняющих средств, обеспечивающих быстрое уплотнение
отсыпанного грунта до требуемого значения плотности.
3.2.25. Насыпи
должны возводиться только из талого грунта с обязательным уплотнением до
наступления смерзания насыпанного грунта. Ввиду трудностей соблюдения этого
требования в течение всего зимнего периода допускается отсыпка высоких (более
1,5 м) насыпей из смеси талого и мерзлого грунтов (табл. 9, 10).
Таблица 9
Условия применения
грунтов в насыпях,
возводимых в зимнее
время
|
Вид грунта |
Условия |
Допускаемая
высота |
|
Скальный
крупнообломоч- |
без
ограничений |
Без
ограничений |
|
Глинистый |
допускается |
В
зависимости |
|
Мелкий
и пылеватый, |
допускается
при влаж- |
То
же |
|
Жирные
глины, меловые, |
применение
запрещено |
|
Таблица 10
Рекомендуемая
высота насыпи при производстве работ
в зимнее время
|
Средняя
температура воздуха |
-5
|
-10 |
-15 |
-20 |
|
Рекомендуемая
высота насыпи, м |
не
ограничена |
4,5 |
3,5 |
2,5 |
Насыпи высотой
менее 1,5 м должны возводиться из талых грунтов при влажности, близкой к
оптимальной.
3.2.26. Содержание
мерзлого грунта в насыпи допускается до 20% с размером комьев не более 15 см.
3.2.27. Отсыпку
насыпи следует производить слоями с уклоном 2 - 3% на всю ширину с обеспечением
стока воды с поверхности земляного полотна (в случае если строительство
основания дороги будет осуществляться весной) и возможности механизированной очистки
от снега.
3.2.28. Отсыпаемый
грунт сразу же разравнивается бульдозером или автогрейдером толщиной слоя, не
превышающей возможности уплотняющих машин. При отсыпке насыпей не допускается
скопление комьев мерзлого грунта.
3.3.
Уплотнение земляного полотна
3.3.1.
Долговечность дорожных одежд во многом зависит от равномерной и достаточной
степени уплотнения грунта земляного полотна, в том числе обратной засыпки
траншей и котлованов, проходящих под проезжей частью.
3.3.2. Выбор
механизма для уплотнения грунта земляного полотна зависит от вида и влажности
грунта, объема работ, толщины отсыпаемого слоя.
3.3.3. Уплотнение
грунта земляного полотна дорог может осуществляться укаткой, трамбованием,
вибрированием.
Рекомендуемые
катки, гидромолоты, виброуплотнители приведены в Приложениях 19, 15, 20
соответственно.
3.3.4. Толщина
отсыпаемых слоев грунта и процесс уплотнения должны соответствовать типу грунта
и техническим возможностям применяемого механизма.
3.3.5. Коэффициент
уплотнения грунтов земляного полотна следует назначать по табл. 11.
Таблица 11
┌──────────────┬────────────────┬────────────────────┬───────────┐
│Вид
земляного │ Часть земляного│Глубина
расположения│Коэффициент│
│ полотна
│ полотна │слоя от поверхности │
уплотнения│
│ │ │ покрытия │
грунта, │
│ │ │ │ не менее │
├──────────────┼────────────────┼────────────────────┼───────────┤
│Насыпи │Верхняя │ до 1,5 │
0,98 │
│ │Нижняя │ 1,5 - 6,0 │
0,98 │
│
│неподтапливаемая│
более 6,0 │ 0,95
│
│ │Нижняя │ 1,5 - 6,0 │
0,95 │
│ │подтапливаемая │
более 6,0 │ 0,98
│
│Выемка
и места│В слое сезонного│
до 1,2 │ 0,98
│
│с
нулевыми │промерзания │ │ │
│отметками │Ниже слоя сезон-│ до 1,2 │
0,95 │
│ │ного промерзания│ │ │
└──────────────┴────────────────┴────────────────────┴───────────┘
3.3.6. Каждый слой
отсыпаемого грунта следует разравнивать, соблюдая проектный уклон. Перед
уплотнением поверхность отсыпаемого слоя грунта должна быть спланирована под
двухскатный или односкатный поперечный профиль с уклоном к бровкам земляного
полотна, равным 2 - 4%.
3.3.7. Толщину слоя
отсыпки выбирают исходя из обеспечения однородной плотности грунта по глубине
слоя с учетом технических характеристик уплотняющих машин и уточнения по
результатам пробного уплотнения.
3.3.8. Уплотнение
грунтов производится при влажности, близкой к оптимальной. При отклонениях
естественной влажности грунта от допустимых значений грунт следует увлажнять
или подсушивать. Уплотнение тяжелых суглинков и глин следует производить при их
влажности не более 
.
3.3.9. Применение
грунтов различных видов в одном слое насыпи не допускается.
3.3.10.
Предварительное уплотнение земляного полотна производится
землеройно-транспортными механизмами и транспортными средствами, движение
которых организуется по послойно отсыпаемому грунту равномерно по всей ширине
земляного полотна.
3.3.11. Уплотнение
грунтов укаткой производят катками на пневматических шинах, комбинированными
кулачковыми и с гладкими вальцами. Катки выбирают в зависимости от вида грунта
и толщины слоя отсыпки в соответствии с табл. 12.
Таблица 12
Катки для
уплотнения грунта
при устройстве
земляного полотна дорог
┌────────┬─────────────────────────┬──────────┬──────────────────┐
│
Модель,│ Основные конструктивные │ Масса, т │ Глубина │
│ тип,
│ особенности │ │ уплотнения │
│
марка │ │ │(в плотном теле), │
│ │ │ │ м │
│ │ │
├────────┬─────────┤
│ │ │ │связный
│несвязный│
│ │ │ │ грунт
│ грунт │
├────────┼─────────────────────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│ 1
│ 2 │ 3
│ 4 │
5 │
├────────┼─────────────────────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│
ДУ-65, │Самоходные пневмоколесные│ 10 - 14 │
0,25 │ 0,30
│
│
ДУ-100 │
│ │ │ │
├────────┼─────────────────────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│
ДУ-97 │Самоходные комбинирован-
│ 8 - 10 │
0,30 │ 0,50
│
│
ДУ-64 │ные с вибрационным │ │ │ │
│
ДУ-99 │вальцем │ │ │ │
├────────┼─────────────────────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│
ДУ-74-1│Самоходные с вибрацион-
│9,5 - 13,5│
0,40 │ 0,60
│
│
ДУ-85-1│ными кулачковыми вальцами│ │ │ │
├────────┼─────────────────────────┼──────────┴────────┴─────────┤
│
ДУ-96 │Самоходные двухвальцовые
│ Окончательное уплотнение │
│(ДУ-47Б)│вибрационные
с гладкими │ дорожных оснований │
│ │вальцами │ и покрытий │
└────────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────┘
Примечание.
Технические характеристики катков приведены в Приложении 19.
3.3.12. Самоходные
катки с гладкими вальцами рационально использовать при окончательном уплотнении
поверхностного слоя связных и малосвязных грунтов. Применение таких катков на
свежеуложенной насыпи малоэффективно.
3.3.13. Кулачковые
катки применяются для уплотнения непереувлажненных связных и малосвязных
грунтов. Кулачковые катки по производительности вдвое эффективнее катков с
гладкими вальцами одинаковой массы.
3.3.14. Уплотнение
грунта трамбованием производят гидромолотами на экскаваторах.
3.3.15.
Вибрационные катки и виброплиты целесообразно применять для уплотнения только
несвязных грунтов. Они уплотняют грунт за меньшее количество проходов по
сравнению со статическими катками с гладкими вальцами и на пневматических
шинах.
3.3.16. Длина
участков отсыпаемых насыпей в зимнее время и уплотняющие средства должны быть
выбраны так, чтобы окончательное уплотнение грунта в насыпи заканчивалось не
позднее 3 ч при температуре воздуха до -10 °С и не позднее 2 ч при температуре
до -20 °С, после выемки грунта в резерве или грунтовом карьере (табл. 13).
Таблица 13
Время уплотнения
грунта в насыпи
в зависимости от
температуры воздуха
|
Температура
наружного воздуха, |
-5
|
-10
|
-20 |
-30 |
|
Время
начала смерзания грунта |
90
- 120 |
60
- 990 |
40
- 60 |
20
- 30 |
3.3.17. В зимнее
время при восстановительном ремонте подземных инженерных сетей в зоне проезжей
части дороги верхний слой песчаного основания траншей толщиной 10 - 15 см
устраивается из горячего песка. На рис. 2 представлена схема работ по
восстановлению дорожной конструкции.
1. Укладка труб и
проверка стыковых соединений. Проведение испытаний трубопроводов. Акт на
проведение обратной засыпки
2. Уплотнение песка
немеханизированными инструментами
3. Уплотнение песка
ручными инструментами, виброплитами массой до 50 кг
4. Послойное
уплотнение песка оптимальной влажности виброплитами массой до 100 кг и выше
5. Восстановление
дорожного основания
6. Восстановление
покрытия дороги
7. Существующая
дорога
Рис. 2. Последовательность
работ по восстановлению
дорожной
конструкции
3.4.
Устройство дренажа
3.4.1. Отвод воды,
поступающей к песчаному подстилающему слою, производится продольными и
поперечными дренами из трубофильтров. Работы по устройству трубчатого дренажа выполняются
непосредственно перед распределением подстилающего песчаного слоя.
3.4.2.
Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье
ровика, устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с фильтрами;
сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками; заполнение ровика песком и его
уплотнение. Трубы с раструбами или трубофильтрами обращают растворубами и
пазами против уклона.
3.4.3. Особое
внимание должно уделяться уплотнению дна ровика.
3.4.4. Устройство
ровиков рекомендуется выполнять одноковшовыми экскаваторами с навесным
оборудованием, позволяющим разрабатывать мерзлый грунт (рыхлители,
гидромолоты), экскаваторами непрерывного действия (Приложения 13 и 14).
Уплотнение дна
ровиков и ровиков после засыпки песком рекомендуется производить виброплитами
(Приложение 20).
3.5.
Устройство песчаного подстилающего слоя
3.5.1. К устройству
песчаного подстилающего слоя приступают после устройства земляного полотна и
дренажа. Толщина подстилающего слоя назначается в соответствии с проектом в
зависимости от грунтовых условий. Коэффициент фильтрации песка должен быть не
менее 3 м/сут.
3.5.2. Для
устройства песчаного подстилающего слоя необходимо выполнить следующие работы:
- очистка земляного
корыта от снега и льда;
- проверка
уплотненного корыта шаблоном с уровнем, копирующим поперечный профиль дна;
- разравнивание
песка бульдозерами, автогрейдерами для получения слоя заданной толщины;
- уплотнение песка;
- планировка
поверхности по рейкам для придания слою требуемого поперечного профиля.
3.5.3. Для
предотвращения смерзания песка его следует транспортировать в большегрузных
автосамосвалах.
3.5.4. Устройство
подстилающего слоя следует производить после уплотнения песка до его смерзания.
Для предотвращения
смерзания песка его пропитывают 2%-ным раствором хлористого кальция 
.
Допустимые промежутки времени с начала распределения песка по земляному полотну
до его уплотнения приведены в табл. 14.
Таблица 14
Время завершения
уплотнения песчаного слоя
в зависимости от
температуры воздуха
┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐
│ Температура воздуха, ° │
Допустимое время, ч │
├─────────────┬───────────────┼─────────────────┬────────────────┤
│ от
│ до
│ без добавки │
с добавкой │
│ │ │ CaCl
│ 2% CaCl │
│ │ │ 2
│ 2 │
├─────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│ -2
│ -10 │ 1,5 - 2
│ 2 - 3 │
├─────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│ -10
│ -15 │ 1 - 1,5
│ 1,5 - 2 │
├─────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│ ниже -15
│ - │
не более 1 │ не более 1,5
│
└─────────────┴───────────────┴─────────────────┴────────────────┘
Примечание. В
ветреную погоду время укладки должно быть сокращено в 1,5 - 2 раза.
3.5.5. Необходимое
количество хлористого кальция на 1 м2 поверхности подстилающего слоя при
объемной массе песка 1700 кг/м3 приведено в табл. 15.
Таблица 15
Расход хлористого
кальция на 1 м2 подстилающего слоя
┌───────────────────────────┬─────────────────┬──────────────────┐
│Содержание
безводного CaCl │Глубина пропитки,│Количество CaCl , │
│ 2│ см
│ 2 │
│ в 1 л раствора │ │ кг │
├───────────────────────────┼─────────────────┼──────────────────┤
│ 2 │ 15
│ 5 │
├───────────────────────────┼─────────────────┼──────────────────┤
│ 2 │ 30
│ 10 │
└───────────────────────────┴─────────────────┴──────────────────┘
3.5.6. При
устройстве песчаного слоя необходимо проверять:
- качество песка
путем выборочного взятия образцов и испытания их в лаборатории;
- правильность
планировки и соответствия поперечных уклонов проектным;
- толщину слоя по
оси и у кромок проезжей части не реже чем через 50 м;
- качество
уплотнения грунта путем определения объемной массы образцов песка (1 образец на
50 м дороги) и сопоставления с заданной плотностью.
Не допускается:
- загрязнение песка
при разравнивании и уплотнении;
- попадание снега в
песок;
- движение
транспорта по завершенному подстилающему слою.
3.5.7. Катки для
уплотнения песка применяют те же, что и для уплотнения земляного полотна.
Особенно тщательно следует уплотнять песок около дождеприемных колодцев и в
местах примыкания к инженерным сооружениям.
3.5.8. Уплотненный
подстилающий слой из песка должен иметь проектную толщину. Отклонение от
проекта не должно превышать +1 см, а коэффициент уплотнения - не менее 0,98.
Наибольший просвет под рейкой длиной 3 м не должен превышать 1 см. Продольные и
поперечные уклоны должны соответствовать проекту.
4.
УСТАНОВКА БОРТОВЫХ КАМНЕЙ
4.1. Бортовые
камни, ограничивающие проезжую часть, на магистральных улицах следует устраивать
из гранита, а на внутриквартальных дорогах, дворовых территориях и объектах
соцкультбыта - из бетона, железобетона или дисперсно-армированного бетона,
которые должны отвечать требованиям ГОСТ 6666-81* и ГОСТ 6665-91. Бетонные
бортовые камни длиной 1 м могут изготавливаться без армирования, при большей
длине - армированными, в том числе металлическими фибрами.
4.2. Бортовые камни
устанавливаются автокраном и погрузчиком или вручную с применением
приспособлений, представленных на рис. 3.
Рис. 3. Схемы
приспособлений для установки бортовых камней
4.3. Бортовые камни
устанавливают на основание или при его отсутствии - на песчаный подстилающий
слой.
4.4. При укладке
камня длиной 1 м на выровненный или уплотненный песчаный подстилающий слой
устанавливается опалубка высотой 20 см с шириной, на 20 см превышающей ширину
бортового камня.
При укладке
бортового камня на бетонное основание с двух его сторон устраивается бетонная
обойма на высоту 10 см в деревянной или металлической опалубке (рис. 4).
Рис. 4. Схема
установки бортового камня:
1 - опалубка; 2 -
бетонное основание под бортовой камень;
3 - участок
добетонирования; 4 - бортовой камень;
5 - песчаный
подстилающий слой
Бетонная обойма
выполняется из пластичной бетонной смеси марки 200 (В15) с осадкой конуса 4 - 5
см.
4.5. Бортовой
камень должен быть изготовлен не позднее чем за 3 сут. до устройства дорожного
покрытия, т.к. бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями за этот
период должны набрать достаточную прочность. При отрицательной температуре
бетонную обойму необходимо предохранять от промерзания.
5.
УСТРОЙСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СЛОЯ И ОСНОВАНИЙ
5.1. В соответствии
с проектом технологический слой устраивается из песчано-гравийной смеси,
известнякового щебня, малоцементого укатываемого бетона марки М-1, литой
бетонной смеси.
5.2.
Технологический слой устраивается из песчано-гравийной смеси следующего
состава: фракции 5 - 40 мм - 50 - 70%; 0,071 - 5 мм - 30 - 50%, менее 0,071 мм
- 5 - 7%.
Доставленная на
объект смесь разравнивается бульдозером или автогрейдером способом "от
себя" и укатывается катками массой 5 - 12 т до коэффициента уплотнения не
менее 0,98.
Толщина
уплотненного слоя должна составлять 12 - 15 см.
5.3.
Технологический слой из малоцементного укатываемого бетона марки 1 укладывается
по той же технологии, что и дорожные основания.
5.4. Для
технологического слоя из щебня применяется известняковый щебень прочностью не
менее 400 кгс/см2.
Укладка щебня
производится щебнеукладчиком или автогрейдером способом "от себя" и
уплотняется катками массой 5 - 12 т.
Состав щебеночной
смеси приведен в табл. 16.
Таблица 16
Зерновой состав
щебеночных смесей
для оснований и
технологического слоя
┌──────┬─────────┬────────────────────────────────────────────────────────┐
│Конст-│Тип
смеси│ Содержание в смеси частиц
(% массы), проходящих │
│рук- │ │ через сито с размером отверстий,
мм │
│тивный│
├────────┬────────┬────────┬───────┬───────┬───────┬─────┤
│слой │ │ 70
│ 40 │
20 │ 10
│ 5 │ 0,63
│ не │
│ │ │ │ │ │ │ │ │менее│
│ │ │ │ │ │ │ │ │0,05 │
├──────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────┤
│Осно-
│Крупно- │80 - 100│40
- 50 │20 - 30 │15 - 25│12 - 20│5 - 10 │0 -
3│
│вание
│зернис- │ │ │ │ │ │ │ │
│ │тая, I │
│ │ │ │ │ │ │
│
├─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────┤
│ │То же, II│85 - 100│60
- 70 │40 - 50 │30 - 40│20 - 30│5 - 15 │0 -
5│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
├─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────┤
│ │Средне- │
- │85 - 100│40 - 50
│20 - 30│15 - 25│7 - 10 │1 - 5│
│ │зернис- │
│ │ │ │ │ │ │
│ │тая,
II │ │ │ │ │ │ │ │
│
├─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────┤
│ │То же, II│ -
│ - │85 - 100│60 - 70│40 -
50│15 - 20│2 - 5│
├──────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────┤
│Техно-│Крупно- │80 - 100│65 - 80 │50 - 70
│35 - 60│25 - 40│10 - 20│0 - 3│
│логи-
│зернистая│
│ │ │ │ │ │ │
│ческий├─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────┤
│слой │Средне- │
- │80 - 100│65 - 80
│50 - 70│35 - 50│10 - 20│0 - 3│
│ │зернис- │
│ │ │ │ │ │ │
│ │тая, I │ │ │ │ │ │ │ │
│ ├─────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────┤
│ │То же, II│ -
│ │80 -
100│50 - 80│30 - 50│15 - 25│0 - 3│
└──────┴─────────┴────────┴────────┴────────┴───────┴───────┴───────┴─────┘
5.5. В зависимости
от крупности зерен щебень подразделяется на следующие фракции: 5 - 10 (3 - 10),
10 - 20, 20 - 40, 40 - 70 мм.
Для изготовления
смесей допускается применение щебня или гравия, состоящих из большого числа
фракций (например: 5 - 20 и 5 - 40; 5 - 10, 5 - 20, 20 - 40 мм).
5.6. Щебень должен
иметь следующие марки: для оснований с механической прочностью по дробимости
при сжатии в цилиндре - не менее 600, морозостойкостью не ниже 50; для
технологического слоя с прочностью не ниже 400, морозостойкостью не ниже 25
(ГОСТ 8269-97*).
5.7. Дорожные
основания из щебеночных смесей устраиваются в следующей последовательности:
смеси к месту работ с завода доставляются автомобителями-самосвалами и
выгружаются в приемный бункер самоходного распределителя или на подготовленное
земляное полотно. При отсутствии распределителя можно применять бульдозеры и
автогрейдеры.
Уплотнение
щебеночного основания производится самоходными катками с металлическими
вальцами, а также катками вибрационными и на пневматических шинах.
5.8. Число полос
укладки щебня по ширине проезжей части принимается с учетом ширины
распределителя и необходимости перекрытия каждой полосы не менее чем на 5 см.
5.9. Укатку
основания следует производить от бортов к оси проезда, причем каждый
последующий след должен перекрывать предыдущий на 20 - 25 см.
Основание из
щебеночных смесей уплотняют самоходными катками не менее чем за 10 проходов.
Тип катка выбирают в зависимости от толщины уплотняемого слоя. Рекомендуемые
катки приведены в табл. 17.
Таблица 17
Механизмы и
инструмент для уплотнения грунтов,
щебеночных смесей,
укатываемых бетонов, литых бетонных
смесей, пластичных
бетонов, асфальтобетонных смесей
┌────────────────┬───────────────┬────────┬───────────────────────────────┐
│
Тип механизма │Марка
механизма│Масса, т│
Назначение │
├────────────────┼───────────────┼────────┼───────────────────────────────┤
│ 1
│ 2 │ 3
│ 4 │
├────────────────┼───────────────┼────────┼───────────────────────────────┤
│Катки
самоходные│ ДУ-95-2 │
1,15 │Предназначены для
уплотнения │
│вибрационные
с │ ДУ-72
│ 3,8 │оснований и покрытий из
различ-│
│гладкими
валь- │ ДУ-54М
│ 1,5 │ных строительных материалов │
│цами │ │ │тротуаров, площадок, дорог │
│ │ │ │ │
│ │ ДУ-96
│ 7,8 │Предназначены для уплотнения │
│ │ ДУ-93
│ 8 (10) │оснований и покрытий из различ-│
│ │ ДУ-47Б
│ 8,5 │ных дорожно-строительных мате-
│
│ │ │ │риалов (окончательная отделка)
│
│ │ │ │при больших объемах работ │
├────────────────┼───────────────┼────────┼───────────────────────────────┤
│Катки
самоходные│ ДУ-74-1 │
9,5 │Предназначены для
послойного │
│вибрационные
с │ ДУ-85-1
│ 13,5 │уплотнения
насыпных грунтов │
│кулачковыми │ │ │и нижних слоев оснований из │
│вальцами │ │ │различных гравийно-песчаных │
│ │ │ │и щебеночных материалов │
├────────────────┼───────────────┼────────┼───────────────────────────────┤
│Катки
комбиниро-│ ДУ-97 │
7,6 │Предназначены для
уплотнения │
│ванные
с вибро- │ ДУ-64 │
9,5 │дорожных оснований и
покрытий │
│вальцем │ ДУ-99
│ 10 │из различных
материалов при │
│ │ │ │больших объемах работ │
├────────────────┼───────────────┼────────┼───────────────────────────────┤
│Катки
самоходные│ ДУ-65 │
12 │ - " - │
│пневмоколесные │
ДУ-100 │ 14 │ │
├────────────────┼───────────────┼────────┼───────────────────────────────┤
│Вибротрамбовки │ Dunapac LC 50 │ 0,053 │Уплотнение всех видов грунта и
│
│ │ Dunapac LT 52
│ 0,054 │покрытий в
стесненных местах, │
│ │ Dunapac LT 65 │ 0,067 │у колодцев, водосливных │
│ │ │ │решеток, бортовых камней и др.
│
├────────────────┼───────────────┼────────┼───────────────────────────────┤
│Виброуплотнители│ ВУ-800
│ 0,045
│Предназначены для уплотнения
│
│(воброплиты) │
ВУ-1500 │ 0,1 │всех
видов дорожных покрытий │
│ │ ОУ-60
│ 0,08 │и грунтов при малых объемах │
│ │ ОУ-80
│ 0,11 │работ. Рекомендуемая толщина │
│ │ ДУ-90
│ 0,27 │уплотняемого слоя несвязного │
│ │ ВП-3
│ 0,7 │грунта - 20 - 30 см │
└────────────────┴───────────────┴────────┴───────────────────────────────┘
Примечание. 1.
Ориентировочное число проходов катков массой 6 - 14 т по одному следу для
связных грунтов - 10 - 12, для несвязных и малосвязных - 6 - 8 при глубине
уплотнения (в плотном теле) соответственно 20 - 50 и 25 - 60 см.
2. Ориентировочное
число проходов катков массой 6 - 14 т по одному следу для укатываемых бетонных
смесей 8 - 12 при наибольшей толщине уплотняемого слоя 12 - 30 см.
3. Устройство
оснований и покрытий дорожных сооружений из литых бетонных смесей производится
с применением ручного комплекта инструментов по типу комплекта фирмы
"СТЕНЛИ" (Приложения 22 - 24).
4. Характеристики
приведенного оборудования и координаты заводов-изготовителей приведены в
Московском территориальном строительном каталоге МТСК-5.6 "Машины и
оборудование для инженерных и дорожно-строительных работ. Машины
коммунальные" и Приложениях 19, 20.
5.10. Проверка
плотности основания производится тяжелым катком, после прохода которого не
должен оставаться след.
5.11. В процессе
работы следует вести контроль за толщиной укладываемого щебеночного слоя,
ровностью, соблюдением продольных и поперечных уклонов.
5.12. Устройство
покрытия по щебеночному основанию, выполненному в зимних условиях,
производится, как правило, весной после его оттаивания и дополнительного
уплотнения.
5.13. Устройство
технологического слоя и основания из укатываемого бетона должно производиться в
соответствии с ТР 138-03 (ГУП "НИИМосстрой"). Характеристика
укатываемого малоцементного бетона представлена в табл. 3.
5.14. При
отрицательных температурах воздуха для устройства дорожных одежд из
укатываемого бетона рекомендуется применять противоморозные добавки: хлористые
соли натрия и калия (НХ, ХК), нитрита натрия (НН), нитрит-нитрат-хлорид кальция
(ННХК), формиата натрия (ФН) и гидрозим (табл. 2).
5.15. Бетонная
смесь приготовляется в бетономешалках свободного падения или принудительного
действия. Рекомендуется в течение всей смены готовить бетонную смесь одного
вида в одной бетономешалке.
5.16. Время
транспортирования смеси не должно превышать 90 мин. Время с момента выпуска
бетонной смеси до ее окончательного уплотнения в основании не должно превышать
150 мин.
Малоцементная
бетонная смесь доставляется на строительный объект в автосамосвалах. При
транспортировании смеси в сухую погоду необходимо предохранить ее от потери
влаги, а в сырую - от переувлажнения. Доставка смеси должна осуществляться по
часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.
5.17. Укладка смеси
производится бетоноукладчиками на пневматическом или гусеничном ходу при
работающем вибробрусе или автогрейдерами. На участках площадью менее 1000 м2,
где невозможно применение бетоноукладочных машин, можно использовать
экскаваторы с навесным оборудованием, автогрейдеры.
Укладка бетонной
смеси ведется от бортового камня к оси проезда при двухскатном профиле и от
нижнего борта к верхнему при односкатном. Движение укладочных машин в
продольном направлении должно осуществляться навстречу уклону.
Укладку
малоцементной смеси по ширине дороги или площадки до 9 м следует вести
отдельными захватками длиной 40 - 50 см с таким расчетом, чтобы разрыв во
времени укладки смежных полос не превышал 1 ч во избежание обезвоживания
боковой кромки ранее уложенной полосы. При ширине дороги более 9 м работы
следует вести двумя или тремя бетоноукладочными машинами, соблюдая расстояние
между ними 10 - 15 м.
5.18. Вслед за
бетоноукладчиком по мере его продвижения смесь укатывается моторными катками:
сначала легкими (статического действия) массой 5 - 6 т или виброкатками массой
3,5 т с числом проходов по одному следу 5 - 6, а затем - тяжелыми катками
массой 10 - 15 т до полного уплотнения с перекрытием следа на 15 - 20 см с
числом проходов по одному следу 8 - 10. Количество катков определяется из
расчета 75 м смеси на 1 каток.
Уплотнение должно
начинаться от обоих бортов проезжей части к оси при двухскатном профиле, при
односкатном - навстречу уклону. Уплотнение считается достаточным, если при
проходе тяжелого катка на поверхности основания не остается следа.
5.19. При
устройстве основания или технологического слоя допускаемые отклонения следует
принимать в соответствии со СНиП 3.06.03-85, равными:
- по высоте, не
более - 5,0 мм;
- по толщине слоя -
+/- 10%;
- по поперечным
уклонам - +/- 10%.
Величина просвета
под рейкой длиной 3 м, характеризующая ровность поверхности основания или
технологического слоя, должна быть не более 5 мм.
5.20. Устройство
технологического слоя и оснований из литого бетона должно производиться в
соответствии с ТР 147-03 (ГУП "НИИМосстрой") и разделом 2.1 настоящих
Рекомендаций.
5.21.
Приготовление, транспортировка литой бетонной смеси, строительство оснований и
при необходимости технологического слоя при положительной и отрицательной
температуре выполняется так же, как и для бетонных покрытий в соответствии с
требованиями раздела 4.7 (ТР 147-03).
6.
УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЙ
6.1.
Устройство покрытий из литых бетонных смесей
6.1.1. Перед
началом работ по устройству покрытий из литых бетонных смесей следует
проверить:
- готовность
подъездов для беспрепятственной доставки смесей к месту укладки;
- наличие
гидроизоляционных и укрывочных материалов (табл. 18);
- наличие
инструментов и инвентаря для разравнивания и разглаживания уложенной смеси.
Таблица 18
Характеристики
теплоизоляционных материалов, применяемых
для защиты бетона,
твердеющего при отрицательной температуре
|
Материал |
Объемная |
Коэффициент |
Удельная
|
|
1 |
2
|
3 |
4
|
|
Шлак |
600
|
0,29 |
-
|
|
Шлак |
800
|
0,34 |
-
|
|
Вата
минеральная |
100
|
0,049 |
0,76
|
|
Вата
минеральная |
150
|
0,055 |
0,76
|
|
Опилки |
250
|
0,26 |
-
|
|
Оргалит |
300
|
0,16 |
-
|
|
Пенопласт
плитный |
74
|
0,043 |
1,34
|
|
Рубероид,
пергамин, толь |
600
|
0,17 |
1,47
|
|
Снег
рыхлый, сухой |
300
|
- |
2,1
|
|
Лед |
900
|
- |
2,1
|
6.1.2. Перед
началом работ по укладке литой бетонной смеси в покрытие должны быть
установлены бортовые камни, выполняющие роль опалубки, или при их отсутствии
инвентарные металлические опалубки.
6.1.3. Покрытие
дорог можно устраивать из литых бетонных смесей с суперпластификаторами на
природных заполнителях, а также с частичным использованием продуктов
переработки резины взамен природных песков. Для получения
дисперсно-армированного бетона используются металлические фибры. Покрытие из
литых бетонных смесей можно устраивать при температуре до -15 °С. Устройство
покрытия из литых бетонных смесей с суперпластификатором С-3 при температуре
ниже +5 °С требует введения противоморозной добавки, количество которой
представлено в табл. 2.
6.1.4.
Суперпластификатор может вводиться в бетонную смесь на бетонном заводе, на
строительной площадке или частично на заводе и строительной площадке.
Добавка может быть
введена в виде порошка или жидкости 33% концентрации.
6.1.5.
Противоморозные добавки должны вводиться на бетоносмесительном узле завода. Для
получения рабочей консистенции раствора (К%) добавок при весовом дозаторе
следует определить:
,
где Д - оптимальное
количество добавки в сухом состоянии на замес;
П - допускаемая по
классу точности абсолютная погрешность дозировки.
После полного
растворения добавки определяется плотность раствора. Заданная плотность
достигается добавлением воды или добавки.
Следует учитывать
изменение плотности в зависимости от температуры.
,
где П20 - плотность
раствора при 20 °С, г/см3;
А - температурный
коэффициент плотности;
T - температура
раствора в момент определения его плотности.
6.1.6. Для
повышения эффективности производства работ в зимнее время температура воды
должна составлять +60 - 70 °С. Загрузка цемента производится после
предварительного перемешивания воды и раствора добавки с заполнителем. При
одновременном поступлении материалов в смеситель бетонная смесь должна иметь
температуру не ниже +5 °С.
При отрицательной
температуре независимо от температуры воды способ загрузки материалов в
смесительный узел сохраняется таким же, как и при положительной температуре.
6.1.7. Температура
бетонной смеси, доставленной на объект при температуре воздуха от -5 °С до -10
°С и от -10 °С и -15 °С, должна быть соответственно не менее +10 °С и +15 °С.
При температуре
ниже -15 °С не рекомендуется строительство конструкций из литых бетонных
смесей.
6.1.8. В случае
невозможности подогрева воды для получения требуемой температуры смеси следует
подогревать заполнители и, прежде всего, песок.
Температура
подогрева заполнителей определяется, исходя из заданной температуры бетонной
смеси, по формуле:
,
где 
- температура бетонной смеси после
перемешивания, °С;
g - количество твердых
составляющих бетонной смеси, кг;
- количество раствора противоморозной добавки
рабочей консистенции, кг;
t - температура
твердения бетонной смеси, °С;
- температура раствора противоморозной добавки
рабочей консистенции, °С.
6.1.9. Литая
бетонная смесь, приготовленная на бетонных заводах, должна доставляться к месту
укладки по часовому графику при непрерывном перемешивании в
автобетоносмесителях.
6.1.10. При
возможности подъезда непосредственно к строящейся дороге выгрузка бетонной
смеси из автобетоносмесителя в опалубку производится равномерно, передвижкой
поворотного лотка автобетоносмесителя по бетонируемой поверхности. Для
облегчения подачи смеси на расстояние 3 - 4 м следует применять удлиненные
лотки или инвентарные приставные лотки, которые должны находиться на объекте.
Во избежание
расслоения бетонной смеси угол наклона лотка должен быть в пределах 45 - 60°.
При выгрузке литой
бетонной смеси автобетоносмеситель следует устанавливать бетономешалкой вниз по
естественному уклону дороги.
6.1.11. При
отсутствии возможности подъезда к строящейся дороге укладку бетонной смеси
можно производить автобетоносмесителями совместно с бетононасосами.
6.1.12. Уплотнение
литой бетонной смеси, в том числе и модифицированной, происходит под действием
собственной массы и требует лишь незначительного распределения и профилирования
с использованием оборудования типа "Голдблатт" (Приложения 22 - 24).
6.1.13. В
зависимости от температуры швы сжатия в покрытии устраивают на 2 - 3 сут.
нарезчиками (Приложения 25 - 28). Швы сжатия нарезают в отвердевшем бетоне
шириной 5 - 6 мм на глубину, равную 1/4 - 1/4 толщины покрытия. Швы следует
заполнить резинобитумной мастикой типа "Битрэк" (ТУ 5718-004-05204776-01).
6.1.14. Уход за
бетоном производится сразу после его укладки с использованием полиэтиленовой
пленки, водонепроницаемой бумаги, пергамина, толя. При выполнении работ при
отрицательной температуре, кроме указанных материалов, поверх которых
укладывают слой сухого песка, грунта, опилок, шлака или снега, следует
использовать материалы типа "дорнит" (табл. 18). Для ухода за
бетонными основаниями может применяться битумная эмульсия. Уход за бетоном
покрытия и основания, твердеющим при положительной температуре, должен
осуществляться в течение 7 - 8 сут.
6.1.15. Бетон,
уложенный зимой, с наступлением теплой погоды поливают до достижения им
проектной прочности, но не менее 10 - 15 сут. с момента повышения
среднесуточной температуры до 0 °С.
6.1.16. Не
рекомендуется устраивать бетонные покрытия и основания при температуре ниже
минус 15 °С.
6.2.
Особенности устройства асфальтобетонных
покрытий при низкой
температуре наружного воздуха
6.2.1. Для
продления строительного сезона допускается производить работы по устройству
отдельных конструктивных слоев асфальтобетонного покрытия при температуре
воздуха ниже 10 °С (осенью) и +5 °С (весной).
При температуре до
-5 °С устройство асфальтобетонных покрытий производится только в закрытых
помещениях и при аварийных (временных) ремонтных дорожных работах.
6.2.2. Устройство
асфальтобетонных покрытий при низкой температуре требует:
а) наличия
подготовленного основания до наступления холодного периода;
б) увеличения
толщины укладываемого слоя на 10 мм; толщина верхнего слоя должна быть не менее
50 мм;
в) использования
асфальтобетонных смесей с увеличенным содержанием битума, т.е. с водонасыщением
на нижнем допускаемом пределе;
г) укладки
асфальтобетонной смеси при слабом ветре;
д) интенсивной и
ритмичной подачи смеси автомобилями-самосвалами с утепленными и обогреваемыми
кузовами; исключается простой асфальтоукладчик.
Смесь укрывается
матами или плотными брезентовыми чехлами. Для сохранения температуры смеси
особенно эффективно использовать автомобили-самосвалы большой грузоподъемности.
6.2.3.
Распределение и уплотнение асфальтобетонных смесей производят с соблюдением
следующих требований:
а) температура
асфальтобетонной смеси должна быть не ниже +150 °С;
б) асфальтобетонная
смесь должна распределяться асфальтоукладчиками. Выравнивающая плита должна
непрерывно нагреваться, а трамбующий брус постоянно работать. При работе одним
укладчиком длину захватки следует уменьшать, чтобы новая полоса примыкала к теплой,
не остывшей кромке ранее уложенной полосы;
в) распределять
асфальтобетонную смесь следует немедленно, не допуская простоя
автомобилей-самосвалов;
г) уплотнение смеси
производить только тяжелыми катками; количество катков по сравнению с летней
нормой должно быть увеличено. Желательно применение вибрационных катков и
катков на пневматических шинах. Прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам
катков предотвращают смачиванием их горячей водой или водно-соляной смесью (1:8
- 1:10);
д) температура
асфальтобетонной смеси при уплотнении должна быть не ниже 130 °С;
е) уплотнение
уложенной смеси следует вести звеном катков на всю ширину полосы при скорости
движения катка в начале укатки не более 2 км/ч. Часть катков должна быть
оборудована приспособлениями для обогрева вальцов. Вальцы трехосных
трехвальцовых катков целесообразно заполнять горячей водой. Количество проходов
катка должно быть не менее 15 по одному следу;
ж) в процессе
производства работ основное внимание должно быть уделено качеству устройства и
отделке мест сопряжений в продольном и поперечном направлениях.
6.3.
Строительство сборных покрытий
6.3.1.
Строительство сборных покрытий выполняется из крупноразмерных железобетонных
предварительно-напряженных плит, прямоугольных, квадратных и шестиугольных, а
также прямоугольных плит, объединенных с бортами, размеры и качество которых
должно соответствовать ГОСТ 21924.0-3-84* "Плиты железобетонные для
покрытий городских дорог".
6.3.2. При монтаже
сборных покрытий в зимнее время целесообразно до наступления устойчивых
заморозков подготовить основание для покрытий. Не допускается использование
подготовленного под покрытие основания для движения автомобильного и другого
транспорта.
6.3.3. Монтаж
сборного покрытия производится по выравнивающему слою толщиной 3 - 5 см из
талого песка, мелкого щебня, сухой песчано-цементной смеси или других
материалов.
6.3.4. Перед
устройством выравнивающего слоя поверхность основания тщательно очищается от
снега и наледи.
6.3.5. При
использовании талого песка для выравнивающего слоя длина захватки принимается с
таким расчетом, чтобы его уплотнение и окончательная отделка заканчивались до
начала смерзания уплотненного песка.
6.3.6. Монтаж
покрытия следует осуществлять по возможности "с колес" без
промежуточного складирования плит на объекте. Укладка плит производится
автомобильными и пневмоколесными кранами с готового покрытия способом "от
себя".
6.3.7. При
двухскатном профиле монтаж ведется от оси дороги к ее краям. При односкатном
профиле укладку ведут поперечными рядами от края до края навстречу уклону.
6.3.8. При
использовании плит беспетлевой конструкции монтаж производят с помощью
одноветвевого стропа-чалки со специального захватного устройства. Окончательная
посадка плит на основание производится прикаткой катками на пневматических
шинах.
6.3.9. Швы между
плитами должны быть очищены от пыли и грязи сжатым воздухом и заполнены
разогретой битумной мастикой типа И-2 состава по массе (в %): битум - 40/60,
40/75; резиновая крошка - 20; кумароновая смола - 5 или БИТРЕК (ТУ
5718-004-05204776-01). Уступы в швах смежных плит не должны превышать 5 мм.
Ширина шва между смежными плитами допускается от 6 до 8 мм.
7.
УСТРОЙСТВО ТРОТУАРОВ
7.1. В зимних условиях
покрытия тротуаров могут устраиваться из монолитного бетона или из бетонных и
железобетонных плит.
7.2. При
строительстве тротуаров предъявляются такие же требования к земляному полотну,
песчаному подстилающему слою, основанию, как и при строительстве проезжей части
дороги.
7.3. Для устройства
монолитных бетонных покрытий и изготовления сборных плит должен применяться
бетон с маркой морозостойкости не ниже 200, с прочностью на растяжение при
изгибе 4,0 - 4,5 МПа, на сжатие 30,0 - 35,0 МПа. Бетонные тротуарные плиты
должны отвечать требованиям ГОСТ 17608-91*.
7.4. Бетонные
(мелкоразмерные) плиты укладываются в покрытие тротуаров плитоукладочными
машинами, а крупноразмерные автомобильными и пневмоколесными кранами.
7.5. Для соблюдения
уклона и ровности покрытия при укладке мелкоразмерных плит рекомендуется:
- устраивать
верстовой ряд, укладываемый вдоль бортового камня или поперек тротуаров;
- начинать укладку
плит от бортового камня и вести навстречу уклону;
- выравнивать
уложенные плиты легким постукиванием деревянным молотком по деревянной
прокладке, лежащей на плите, а также виброплитами;
- выдерживать
ширину шва между плитами 5 мм.
Превышение краев
смежных плит не должно быть более 2 мм.
7.6. Швы между
плитами заполняются цементно-песчаной смесью.
7.7. Ровность
покрытия проверяется рейкой длиной 3 м через каждые 20 м; просвет под рейкой не
должен превышать 3 мм.
7.8. При устройстве
покрытий в зимнее время целесообразно заранее, до наступления устойчивых
заморозков подготовить земляное полотно, подстилающий слой и основание под
покрытие.
7.9. При укладке
плит на бетонное основание в зимнее время его поверхность должна быть тщательно
очищена от грязи, снега и льда и прогрета.
7.10. Перед
монтажом плит по очищенному и подогретому бетонному основанию укладывают
выравнивающий слой цементно-песчаного раствора толщиной до 20 мм, подогретого
до температуры, не превышающей 35 °С.
7.11. Работы по
устройству тротуаров во время сильного снегопада прекращаются. Не рекомендуется
производить укладку плит при температуре ниже -15 °С.
7.12. Заделку швов
рекомендуется производить только весной. В случае необходимости заполнения швов
зимой следует предварительно подогреть места сопряжений плит и заполнить их
подогретой до 35 °С песчано-цементной смесью.
8. КОНТРОЛЬ
КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА
8.1. Контроль за
строительством улиц и дорог подразделяется на следующие этапы:
- производственный
контроль, осуществляемый непосредственно в процессе строительства (главными
инженерами строительных организаций, производителями работ, дорожными
мастерами);
- инспекторский
контроль качества, осуществляемый представителями заказчика при повседневном
техническом надзоре в процессе строительства, промежуточные приемки скрытых
работ и законченных конструктивных элементов сооружений;
- авторский надзор
за строительством, осуществляемый сотрудниками проектной организации.
8.2. Контроль в
процессе производства работ заключается в проверке соответствия выполняемых
работ проекту, техническим условиям и правилам производства работ, а также
соответствия качества применяемых материалов, установленных стандартами.
8.3. Все
сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в
соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими
документами.
8.4. При приемке
водостоков и дренажа в эксплуатацию необходимо проверять качество уложенных
труб на основании; плотность стыковых соединений и сопряжений труб с колодцами;
прямолинейность линии заложения трассы водостока и дренажа между двумя
колодцами.
8.5. При приемке
земляного полотна и песчаного подстилающего слоя поперечные и продольные
профили проверяют нивелировкой, размеры элементов в плане - стальной лентой, а
ровность поверхности - рейкой. Требуемая плотность грунтов земляного полотна и
песчаного подстилающего слоя должна быть не менее 0,98 от оптимальной.
Отклонение толщины песчаного слоя от проектной допускается в пределах +/- 1 см.
Коэффициент фильтрации песка должен быть не менее 3 м/сут.
8.6. При приемке
качества установки бортовых камней проверяют их устойчивость, продольный уклон,
ровность кромки по горизонтали и вертикали, а также качество камней, их
размеры; возвышение бортов над лотком проезжей части, характер заделки швов.
8.7. При приемке
работ по устройству технологического слоя проверяют: толщину слоя, допуск
отклонения которого составляет +/- 1 см; коэффициент уплотнения - 0,98;
ровность: разность отметок под рейкой длиной 3 м не должна превышать 1 см.
8.8. Уменьшение
толщины основания не должно превышать 10% от проектной. Уплотнение основания из
песчаных и гравийных смесей считается достаточным, если брошенная под каток
щебенка раздавливается.
8.9. При приемке
основания из фибробетона и укатываемого малоцементного бетона проверяют
отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок,
правильность установки люков колодцев и водопроводных решеток. Допускаемые
отклонения от проекта не должны превышать по толщине плиты +/- 10 мм, по
ровности - 5 мм под рейкой длиной 3 м, по прочности при испытании на изгиб -
5%, на сжатие - 10%.
8.10.
Цементобетонные покрытия принимаются к сдаче в возрасте 28 сут. и при наличии
результатов испытаний. При приемке проверяют:
- соответствие
проекту конструкции основания, подстилающего слоя, дренажных устройств,
водостока - по актам на "скрытые" работы, журналам производства работ
и лабораторным данным;
- соответствие
уложенной смеси требованиям ГОСТа или требованиям технических рекомендаций;
- качество ухода за
бетоном - по данным журналов;
- состояние
поверхности (отсутствие раковин, неровностей, наплывов, трещин);
- правильность
устройства швов;
- правильность
установки люков, колодцев, решеток.
Допускаемые
отклонения от проекта не должны превышать: по ширине покрытия - 5 см; толщине
плиты - 10%; по поперечному уклону - 5%; по ровности при проверке рейкой длиной
3 м - 5 мм; по прочности при испытании на изгиб - 5% и на сжатие - 10%.
9. ТЕХНИКА
БЕЗОПАСНОСТИ
9.1. При
строительстве дорожных конструкций необходимо соблюдать правила производства
работ в соответствии с требованиями норм и правил СНиП 12-03-2001
"Безопасность труда в строительстве", ч. 1. Общие требования, СНиП
3.02.01-87 "Земляные сооружения, основания и фундаменты", СНиП
3.06.03-85 "Автомобильные дороги".
9.2. К работе
допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, обученные
безопасным методам работы по утвержденной программе, получившие удостоверение о
сдаче экзаменов и проинструктированные непосредственно на рабочем месте.
Проверка знаний рабочих производится ежегодно специальной комиссией.
Все подготовительные
и механизированные работы должны производиться под непосредственным
руководством инженерно-технических работников, назначенных приказом.
К работе на
механизмах допускаются лица, имеющие специальные удостоверения на право
управления ими.
9.3. Не допускается
нахождение людей, а также выполнение других видов работ в радиусе действия
машин, равном 5 м.
9.4. Место
производства работ должно быть огорожено: поперек дороги с обеих сторон
устанавливают сплошные ограждения, вдоль дороги - столбовые ограждения с
кантом.
9.5. При
производстве работ необходимо вывешивать предупредительные знаки, а в темное
время суток место производства работ должно быть освещено сигнальными лампами
красного цвета (ГОСТ 12.1.047-85). Лампы мощностью 200 Вт подвешивают на высоте
3,5 - 10 м.
9.6. На
строительных объектах должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения для
обогрева рабочих, отдыха и принятия пищи. Помещения должны быть обеспечены
аптечками с медикаментами и средствами для оказания первой помощи, питьевой
(кипяченой или газированной) водой.
Для обогрева
рабочих устанавливаются перерывы продолжительностью 10 мин. при температуре от
-20 до -30 °С и полное прекращение работ при температуре ниже -30 °С.
9.7. Рабочие должны
быть обеспечены спецодеждой и защитными приспособлениями (респиратор, защитные
очки и т.д.) в соответствии с действующими нормами.
Рабочие, страдающие
кожными или глазными болезнями, не допускаются к работе с добавками.
9.8. При хранении
суперпластификаторы не выделяют вредных паров и газов, малотоксичны, водные
растворы их пожаробезопасны. При нагреве суперпластификаторов выделяются пары,
которые действуют раздражающе на слизистые оболочки глаз, органы дыхания,
пищеварения и незащищенную кожу, что вызывает необходимость применять
индивидуальные средства защиты (очки закрытого типа, сапоги, резиновые перчатки
и др.).
9.9. Продукты
переработки промышленных отходов не выделяют токсичных веществ.
9.10. Для складов
нитрата кальция должны выполняться требования "Правил безопасности для
неорганических производств азотной промышленности".
Кристаллический
нитрит натрия пожароопасен, так как способен поддерживать огонь и вызывает
воспламенение горючих веществ, в отдельных случаях - от трения или удара. Для
предотвращения пожара на складе запрещается курение и применение открытого
огня, следует исключить возможность коротких замыканий и искрений в
электрооборудовании и электропроводке. Склад должен быть обеспечен
противопожарным водопроводом и необходимыми противопожарными средствами.
9.11. Не
допускается попадание противоморозных добавок на кожу и продукты питания.
Емкости перед
заполнением растворами противоморозных добавок необходимо тщательно промыть
водой. В случае, если в них ранее хранились кислоты и другие продукты, имеющие
кислую реакцию, емкости необходимо предварительно пропарить.
9.12. При работе с
дисперсно-армированной смесью следует осторожно обращаться с фиброй, которая
является источником опасности, приводящей к травматизму.
При ручном введении
фибры в бетонную смесь необходимо пользоваться очками и рукавицами с кожаными
нашивками со стороны ладоней.
При доставке смеси
автобетоносмесителями необходимо соблюдать следующие правила:
- при их движении
по обочине все рабочие должны находиться на противоположной обочине;
- не разрешается
подходить к машинам до полной их остановки;
- при движении
бетоносмесителей (особенно задним ходом) рабочий, подающий шоферу сигналы,
должен находиться в безопасной зоне.
9.13. Лица, занятые
приготовлением и нанесением на свежеуложенный бетон пленкообразующих
материалов, должны работать в комбинезонах, брезентовых рукавицах и защитных
очках.
10. ОХРАНА
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
10.1. Необходимо
осуществлять мероприятия и работы по охране окружающей среды в соответствии со
СНиП 12-01-2004 "Организация строительства", а также следует
руководствоваться "Правилами организации производства и подготовки
земляных и строительных работ в г. Москве" (Постановление Правительства
Москвы N 207 от 17 марта 1998 г.).
10.2. В зоне
производства работ должны быть произведены срезка и складирование растительного
слоя грунта в специально отведенные места; сохраняемые деревья должны быть
огорожены.
10.3. На
строительной площадке должны быть определены и оборудованы специальные места
для заправки дорожно-строительных машин горючим и водой.
10.4. Слив воды от
промывки автобетоносмесителей и другой строительной техники следует производить
в местах, предусмотренных проектом производства работ.
10.5. После
завершения всех работ по устройству дорожных конструкций территория
стройплощадки должна быть очищена от строительного мусора и спланирована по
проектным отметкам.
10.6. Газоны,
предусмотренные проектом озеленения дорог, должны быть засеяны многолетними
травами.
При высадке
кустарника следует отдавать предпочтение акации, жасмину, сирени.
10.7. Продольные и
поперечные уклоны возводимых газонов должны быть направлены в сторону
построенных дорог, чтобы все сточные и талые воды попадали в дождеприемники
дорожного водостока.
10.8. Все ИТР и
рабочие должны пройти инструктаж по охране окружающей среды в пределах
строящейся дороги.
Приложение
1
КАТЕГОРИИ И
НАЗНАЧЕНИЕ УЛИЦ И ДОРОГ
┌──────────────┬────────────────────────────────────────────┬─────────────┐
│Категории
улиц│ Основное
назначение
│Интенсивность│
│ и дорог
│
│ движения, │
│ │ │ не менее
│
│ │
│ авт./сутки │
├──────────────┼────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│Магистральные
│
│ │
│улицы: │
│ │
│общегородского│Транспортная
связь между жилыми, промыш-
│ 3000 │
│значения │ленными, складскими районами, а
также с │ │
│ │центром города, объектами
общегородского │ │
│ │значения (вокзал, парк,
стадион и др.), │ │
│ │федеральными скоростными
магистралями и │ │
│ │автомобильными дорогами
общей сети. │ │
│ │Развязка движения в одном
или разных уровнях│
│
│районного │Местная транспортная связь в
пределах жилых │ 1000 │
│значения │и промышленных районов,
транспортная связь │ │
│
│жилых и промышленных
районов с магистраль- │ │
│ │ными улицами
общегородского значения и
│ │
│ │скоростными дорогами │ │
├──────────────┼────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│Улицы
и дороги│
│ │
│местного
зна- │
│ │
│чения: │ │ │
│жилых
районов │Транспортная и пешеходная связь отдельных │
500 │
│ │групп зданий и
микрорайонов с магистральными│
│
│ │улицами
│ │
│промышленных │Транспортная и пешеходная связь
отдельных │ 300
│
│и
складских │промышленных
предприятий и складов с магист-│ │
│районов │ральными улицами │ │
│ │ │ │
│проезды │Транспортная и пешеходная связь
внутри │ 200
│
│ │микрорайонов с улицами
местного движения; │ │
│ │подъезды к отдельным
объектам промышленных │ │
│ │районов
│ │
└──────────────┴────────────────────────────────────────────┴─────────────┘
а
б
в
г
д
Конструктивные слои
дорог, тротуаров, площадок
с использованием
литых бетонных смесей с продуктами
переработки
бетонных, асфальтобетонных конструкций,
изношенных
автопокрышек, известняков слабых пород
а, б - конструкции
магистральных дорог районного значения
и внутриквартальных
проездов, устраиваемых в две стадии;
в - конструкции
магистральных дорог районного значения
и внутриквартальных
проездов, устраиваемых в одну стадию;
г - покрытия
тротуаров площадок, отмосток, устраиваемых
в одну стадию; д -
конструкции дорог на благоустраиваемых
территориях у
детских садов, школ, больниц, жилых зданий,
устраиваемых в одну
стадию
1 - бетон М400
(В30) из литой смеси на природных
заполнителях или
модифицированных резиновой мукой; 2 - М350
(В27,5) - из литой
смеси, в т.ч. с резиновыми добавками;
3, 9 - М300 (В25),
М200 (В15)- из литой смеси с частичной
заменой природных
заполнителей на промышленные продукты
переработки; 4 -
полиэтиленовая пленка; 5 - песок,
6, 7 -
крупнозернистый асфальтобетон;
8 - мелкозернистый
асфальтобетон
а
б
в
Конструктивные слои
дорог и улиц магистральных и местного
значения с
применением литых фибробетонных смесей
1 - покрытие или
основание из фибробетона; 2 - основание
из литой бетонной
смеси с использованием продуктов
переработки и
местных известняков слабых пород
или малоцементного
укатываемого бетона с частичной заменой
природных
заполнителей на промышленные продукты переработки;
3 - покрытие из
асфальтобетона; 4 - песчаный подстилающий
слой; 5 -
полиэтиленовая пленка, пергамин и др.
а, б -
магистральные улицы и дороги;
в - улицы и дороги
местного значения
Приложение
4
НОРМАТИВНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНЫХ БЕТОНОВ
ИЗ ЛИТЫХ
ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
┌───┬──────────┬─────────────────────────┬──────────┬───────────┬────────────────────┐
│NN
│ Класс │ Прочность на растяжение │ Модуль
│Минимальные│ Конструкции дорог, │
│п/п│ бетона
│ при изгибе, R , МПа
│упругости,│марки по
│тротуаров, площадок │
│ │(марка по │ р.и │
E, МПа, │морозо-
│ │
│ │прочности
├──────────────┬──────────┤
не более │стойкости │ │
│ │на сжатие)│традиционных
и│с металли-│
│в солевых │ │
│ │ │ с продуктами
│ческими │ │растворах, │ │
│ │ │ переработки │фибрами │ │F │ │
├───┼──────────┼──────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼────────────────────┤
│
1 │ 2 │ 3
│ 4 │
5 │ 6
│ 7 │
├───┼──────────┼──────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼────────────────────┤
│1.
│В30 (М400)│ 5,0 │
6,1 │ 40000
│ 200 │Покрытия скоростных │
│ │ │ │ │ │ │дорог, магистральных│
│ │ │ │ │ │ │улиц общегородского │
│ │ │ │ │ │ │и районного значения│
├───┼──────────┼──────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼────────────────────┤
│2.
│В27 (М350)│ 4,5 │
5,0 │ 35000
│ 200 │Улицы и дороги │
│ │ │ │ │ │ │местного значения, │
│ │ │ │ │ │ │проезды, автостоянки│
├───┼──────────┼──────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼────────────────────┤
│3.
│В25 (М300)│ 4,0 │
5,5 │ 29000
│ 200 │Покрытия и основания│
│ │ │ │ │ │ │тротуаров, отмосток,│
│ │ │ │ │ │ │площадок │
├───┼──────────┼──────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼────────────────────┤
│4.
│В22,5 │ │ │ │ 200
│Основания дорожных │
│ │(М300) │ │ │ │ │конструкций │
├───┼──────────┼──────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤ │
│5.
│В15 (М200)│ 3,0 │
5,0 │ 24000
│ 100 │ │
└───┴──────────┴──────────────┴──────────┴──────────┴───────────┴────────────────────┘
Примечание. Для
бетонов марок 400 (В30) и 350 (В27,5) можно использовать продукты переработки
автопокрышек (резиновой муки), металлические фибры, для бетонов марок В25,
В22,5, В15 можно использовать продукты переработки промышленных отходов, при
этом в каждом конкретном случае специализированной лабораторией должны
производиться подборы составов на конкретных материалах.
а
б
в
г
Принципиальные
схемы конструкций дорожных одежд
с асфальтобетонными
покрытиями и основаниями
из малоцементных
укатываемых бетонных смесей:
а - конструкция для
строительства на улицах и дорогах
местного значения;
б - конструкция для строительства
на магистральных
улицах; в, г - конструкции для стадийного
строительства одежд
в районах массовой жилой застройки;
1 - асфальтобетон
высокоплотный, плотный; 2 - асфальтобетон
плотный, пористый;
3, 3а, 3б - цементобетон из укатываемых
смесей марок 2, 3,
4 соответственно; 4 - щебень М400;
5 -
песчано-гравийная смесь; 6 - цементобетон
марки 1 или
цементогрунт; 7 - песок
Принципиальные
схемы конструкций магистральных дорог,
улиц местного
значения с цементобетонными покрытиями и
основаниями из
малоцементных укатываемых бетонных смесей
1. Покрытие из
цементобетона класса В25 - В30;
2. Основание из
укатываемого бетона с частичной или полной
заменой щебня и
песка на материалы от переработки цементо-
и асфальтобетонных
конструкций; 3. Основание из щебня,
полученного от
переработки цементо- и асфальтобетонных
конструкций; 4.
Подстилающий слой из песка, полученного
от переработки
цементо- и асфальтобетонных конструкций;
5. Полиэтиленовая
пленка, пергамин
Приложение
7
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ТОЛЩИНЫ КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНЫХ
ОДЕЖД С
АСФАЛЬТОБЕТОННЫМИ ПОКРЫТИЯМИ И ОСНОВАНИЯМИ
ИЗ МАЛОЦЕМЕНТНЫХ
УКАТЫВАЕМЫХ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
┌──────────┬──────────────┬─────────┬───────────┬─────────────┬──────────────────────────┐
│
Материал │ Марка (тип) │NN
пози- │Магистраль-│Улицы и доро-│Конструкции для
стадийного│
│ │ │ций кон- │ные
улицы │ги местного │ строительства в районах │
│ │ │структив-│и
дороги │значения │ массовой жилой застройки │
│ │ │ного
слоя├───────────┼─────────────┼─────────────┬────────────┤
│ │ │ │ а
│ б │ в
│ г │
├──────────┼──────────────┼─────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ 1
│ 2 │ 3 │
4 │ 5
│ 6 │ 7
│
├──────────┼──────────────┼─────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│Асфальто-
│Высокоплотный,│ 1 │
5 │ 4
│ 5 │ 5
│
│бетон │плотный (мел- │ │ │ │ │ │
│ │козернистый) │ │ │ │ │ │
│
├──────────────┼─────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │Плотный, по- │
2 │ 7
│ 6 │ 7
│ 6 │
│ │ристый (круп- │ │ │ │ │ │
│ │нозернистый) │ │ │ │ │ │
├──────────┼──────────────┼─────────┼───┬───┬───┼───┬────┬────┼────┬────┬───┼────┬───┬───┤
│Бетон │
Укатываемый │ 3 │20 │23 │25 │16
│ 21 │ 23 │ - │
- │ - │ - │ - │ - │
│монолитный│ В7,5
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│
├──────────────┼─────────┼───┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┤
│ │ В15
│ 3а │ - │ - │ - │ -
│ - │ - │ 18 │ 24 │27 │
- │ - │ - │
│
├──────────────┼─────────┼───┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┤
│ │ В22,5 - В25 │
3б │ - │ - │
- │ - │ - │ - │ -
│ - │ - │ 19
│26 │30 │
│
├──────────────┼─────────┼───┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┤
│ │ В5
│ 6
│15 │ - │ - │15 │ - │ -
│ 15 │ - │ -
│ 18 │ - │ - │
├──────────┼──────────────┼─────────┼───┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┤
│Щебень │
М400 │ 4
│ - │15 │ - │ - │ 15 │ - │ -
│ 20 │ - │ -
│20 │ - │
├──────────┼──────────────┼─────────┼───┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼───┼───┤
│Песчано- │ │ 5
│ - │ - │20 │ - │ - │ 20 │ - │
- │25 │ - │ -
│25 │
│гравийная
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│смесь │ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
├──────────┼──────────────┼─────────┼───┴───┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴───┴────┴───┴───┤
│Песок │ │ 7
│ По проекту в зависимости от вида грунта земляного │
│ │ │ │ полотна, степени увлажнения и коэффициента │
│ │ │ │ фильтрации песков │
└──────────┴──────────────┴─────────┴────────────────────────────────────────────────────┘
Приложение
8
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ТОЛЩИНЫ КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ
МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ
И ДОРОГ
┌───┬───────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│NN
│ Материалы │ Толщины конструктивных слоев одежды, см │
│п/п│ конструктивных слоев
├─────────────────────┬────────────────────────┤
│ │
дорожной одежды
│Магистральные дороги │
Магистральные улицы │
│ │
├─────────────────────┼──────────────┬─────────┤
│ │ │Скоростного и
регули-│Общегородского│Районного│
│ │ │руемого
движения │ значения
│значения │
│ │
├─────────────────────┴──────────────┴─────────┤
│ │ │ Покрытия из цементобетона класса │
│ │
├──────┬───────┬──────┬────────┬───────┬───────┤
│ │ │ В30 │ В27,5 │ В30 │ В27,5
│ В30 │ В27,5 │
├───┼───────────────────────┼──────┼───────┼──────┼────────┼───────┼───────┤
│
1 │ 2 │ 3
│ 4 │
5 │ 6
│ 7 │
8 │
├───┼───────────────────────┼──────┼───────┼──────┼────────┼───────┼───────┤
│
1.│Покрытия на основаниях:│
│ │ │
│ │ │
│ │- из малоцементного │
22 │ 23
│ 21 │
22 │ 20
│ 21 │
│ │укатываемого бетона │
│ │ │ │ │ │
│ │класса В7,5 с добавле- │ │ │ │ │ │ │
│ │нием материала от │ │ │ │ │ │ │
│ │переработки │ │ │ │ │ │ │
│
├───────────────────────┼──────┼───────┼──────┼────────┼───────┼───────┤
│ │- из малоцементного │
21 │ 22
│ 20 │
21 │ 19
│ 20 │
│ │укатываемого бетона │
│ │ │ │ │ │
│ │класса В15 с добавле- │
│ │ │ │ │ │
│ │нием материала от │ │ │ │ │ │ │
│ │переработки │ │ │ │ │ │ │
│
├───────────────────────┼──────┼───────┼──────┼────────┼───────┼───────┤
│ │- из щебня с добавле- │
24 │ 25
│ 23 │
24 │ 22
│ 23 │
│ │нием материалов от │ │ │ │ │ │ │
│ │переработки │ │ │ │ │ │ │
├───┼───────────────────────┼──────┼───────┼──────┼────────┼───────┼───────┤
│
2.│Основания: │
│ │ │ │ │ │
│ │- из малоцементного │
15 │ 15
│ 15 │
15 │ 15
│ 15 │
│ │укатываемого бетона или│ │ │ │ │ │ │
│ │щебня с добавлением │
│ │ │
│ │ │
│ │материалов от перера- │
│ │ │ │ │ │
│ │ботки │ │ │ │ │ │ │
├───┼───────────────────────┼──────┴───────┴──────┴────────┴───────┴───────┤
│
3.│Подстилающий слой
│Толщина назначается в зависимости от вида │
│ │- из природного песка │грунтов земляного полотна, степени
увлажнения │
│ │или песков, полученных │и
коэффициента фильтрации песков, используемых│
│ │от переработки цементо-│для
устройства подстилающего слоя в
│
│ │и асфальтобетонных │соответствии с требованиями СК
6101-97 г. │
│ │конструкций │
│
└───┴───────────────────────┴──────────────────────────────────────────────┘
Приложение
9
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ТОЛЩИНЫ КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ
УЛИЦ И ДОРОГ
МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ
┌───┬────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│NN
│Материалы конструктивных│
Толщины конструктивных слоев одежды, см
│
│п/п│
слоев дорожной одежды
├──────────────┬───────────────┬─────────────┤
│ │ │Улицы и
дороги│Внутрикварталь-│
Стоянки │
│ │ │в
промышленных│ные дороги,
│ легковых │
│ │ │и
коммунально-│проезды, стоян-│ автомобилей │
│ │ │складских │ки грузовых │ │
│ │ │зонах │автомобилей │ │
│ │ ├──────────────┴───────────────┴─────────────┤
│ │ │ Покрытия из цементобетона класса │
│ │
├──────┬───────┬───────┬───────┬──────┬──────┤
│ │ │ В30 │ В27,5 │ В30 │ В27,5 │ В30 │В27,5 │
├───┼────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┼──────┤
│
1.│Покрытия на основаниях: │
│ │ │ │ │ │
│ │- из малоцементного │
20 │ 21
│ 19 │
18 │ 16
│ 17 │
│
│укатываемого бетона │ │ │ │ │ │ │
│ │класса В7,5 с добавле- │
│ │ │ │ │ │
│ │нием материала от │ │ │ │ │ │ │
│ │переработки │ │ │ │ │ │ │
│
├────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┼──────┤
│ │- из щебня с добавлением│ 22
│ 23 │
19 │ 20
│ 18 │
18 │
│ │материалов от пере- │ │ │ │ │
│ │
│ │работки │ │ │ │ │ │ │
├───┼────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┼──────┤
│
2.│Основания:
│ │ │ │ │ │ │
│ │- из малоцементного │
18 │ 15
│ 15 │
15 │ 15
│ 15 │
│ │укатываемого бетона │ │ │ │ │ │ │
│ │или щебня с добавлением │ │ │ │ │ │ │
│ │материалов от пере- │ │ │ │ │ │ │
│ │работки │ │ │ │ │ │ │
├───┼────────────────────────┼──────┴───────┴───────┴───────┴──────┴──────┤
│
3.│Подстилающий слой
│Толщина назначается в зависимости от вида │
│ │- из природного песка │грунтов земляного полотна,
степени │
│ │или песков, полученных │увлажнения и коэффициента фильтрации
песков,│
│ │от переработки цементо-
│используемых для устройства подстилающего │
│ │и асфальтобетонных │слоя в соответствии с
требованиями │
│ │конструкций │СК 6101-97 г. │
└───┴────────────────────────┴────────────────────────────────────────────┘
а
б
в
г
Конструкции дорог и
улиц магистральных и местного значения:
1. Покрытие или
основание из фибробетона;
2. Основание из
малоцементного укатываемого бетона
или щебня; 3.
Покрытие из асфальтобетона; 4. Песчаный
подстилающий слой;
5. Полиэтиленовая пленка, пергамин и др.
а, б -
магистральные улицы и дороги; в - реконструируемые
дороги с
асфальтобетонным покрытием; г - улицы и дороги
местного значения
Примечание. При
укладке основания бетоноукладчиком или асфальта укладчиком по песчаному
подстилающему слою устраивается технологический слой из известнякового щебня
марки не ниже 400.
Приложение
11
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ТОЛЩИНЫ КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ
МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ
И ДОРОГ
┌────┬──────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐
│
NN │ Материалы │
Толщины конструктивных слоев одежды, см
│
│слоя│
конструктивных слоев
├────────────────────┬────────────────────────┤
│ │
дорожной одежды
│Магистральные дороги│
Магистральные улицы │
│ │
├────────────────────┼─────────────┬──────────┤
│ │ │Скоростного и регу-
│Общегородско-│Районного │
│ │ │лируемого
движения │го значения │ значения │
│ │ │с
преобладанием │ │ │
│ │ │грузового транспорта│ │ │
│ │
├────────────────────┴─────────────┴──────────┤
│ │ │ Покрытия из цементобетона класса │
│ │
├─────────┬──────────┬──────┬──────┬────┬─────┤
│ │ │ В30
│ В27,5 │ В30
│В27,5 │В30 │В27,5│
├────┼──────────────────────┼─────────┼──────────┼──────┼──────┼────┼─────┤
│
1 │ 2 │ 3
│ 4 │
5 │ 6
│ 7 │ 8
│
├────┼──────────────────────┼─────────┼──────────┼──────┼──────┼────┼─────┤
│
1. │Покрытие из дисперсно-│
│ │ │ │
│ │
│ │армированного бетона │ │ │ │ │
│ │
│ │на основании: │ │ │ │ │
│ │
│ │- из малоцементного │
20 │ 21
│ 19 │
20 │ 18 │ 19 │
│ │укатываемого бетона │ │ │ │ │
│ │
│ │класса В7,5 │ │ │ │ │
│ │
│ │- из щебеночных смесей│ 22
│ 23 │
21 │ 22
│ 20 │ 21 │
├────┼──────────────────────┼─────────┴──────────┼──────┴──────┼────┴─────┤
│
2. │Основания из дисперс- │ │ │ │
│ │но-армированного │
│ │ │
│ │бетона под асфальто- │ │ │ │
│ │бетонное покрытие, │ │ │ │
│ │укладываемое по │ │ │ │
│ │технологическому слою │ │ │ │
│ │из: │ │ │ │
│ │- из малоцементного │ 19 │ 18
│ 16 │
│ │укатываемого бетона │ │ │ │
│ │класса В7,5 │ │ │ │
│ │- щебеночных смесей │ 22 │ 21
│ 20 │
├────┼──────────────────────┼────────────────────┼─────────────┼──────────┤
│
3. │Основания под дисперс-│
15 │ 15
│ 15 │
│ │но-армированное │ │ │ │
│ │бетонное покрытие │ │ │ │
│ │из малоцементного │ │ │ │
│ │укатываемого бетона │ │ │ │
│ │и щебеночных смесей │ │ │ │
├────┼──────────────────────┼────────────────────┴─────────────┴──────────┤
│
4. │Песчаный подстилающий │Толщина назначается в зависимости от
вида │
│ │слой │грунтов земляного
полотна, характера увлажне-│
│ │ │ния, коэффициента фильтрации
песков, исполь- │
│ │ │зуемых в
подстилающем слое в соответствии с
│
│ │ │требованиями
альбома СК 6101-97, ч. 1. │
└────┴──────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┘
Приложение
12
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ТОЛЩИНЫ КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ
УЛИЦ И ДОРОГ
МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ
┌────┬──────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐
│
NN │ Материалы │
Толщины конструктивных слоев одежды, см
│
│слоя│
конструктивных слоев
├──────────────┬───────────┬──────────────────┤
│ │
дорожной одежды │Улицы и
дороги│Внутри- │Дороги,
возводимые│
│ │ │в
промышленных│квартальные│при благоустрой- │
│ │ │и коммунально-│дороги, │стве территорий │
│ │ │складских │проезды │вокруг жилых │
│ │ │зонах │ │домов, объектов │
│ │ │ │ │соцкультбыта, │
│ │ │ │ │стоянки легковых │
│ │ │ │ │автомобилей │
│ │
├──────────────┴───────────┴──────────────────┤
│
│ │ Покрытия из цементобетона класса │
│ │
├──────┬───────┬─────┬─────┬────────┬─────────┤
│ │ │ В30 │ В27,5 │ В30 │ В25
│ В30 │
В25 │
├────┼──────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────┼────────┼─────────┤
│
1. │Покрытие из дисперсно-│
│ │ │
│ │ │
│ │армированного бетона │
│ │ │
│ │ │
│ │на основании: │ │ │ │
│ │ │
│ │- из малоцементного │
18 │ 19
│ 17 │ 18 │
15 │ 16
│
│ │укатываемого бетона │
│ │ │
│ │ │
│ │класса В7,5 │ │ │ │
│ │ │
│ │- из щебеночных смесей│ 20
│ 21 │
19 │ 20 │ 16
│ 17 │
│ │- песчаном │ -
│ - │
- │ -
│ 17 │
18 │
├────┼──────────────────────┼──────┴───────┼─────┴─────┼────────┴─────────┤
│
2. │Дисперсно-армированное│
│ │ │
│ │бетонное покрытие, │ │ │ │
│ │уложенное по крупно- │ │ │ │
│ │зернистому асфальто- │ │ │ │
│ │бетону: │ │ │ │
│ │- асфальтобетон │ 15
│ 15 │ 15 │
│ │- щебеночное основание│ 15
│ 15 │ 15 │
├────┼──────────────────────┼──────────────┴───────────┴──────────────────┤
│
3. │Песчаный подстилающий │Толщина назначается в зависимости от
вида │
│ │слой │грунтов земляного
полотна, характера │
│ │ │увлажнения, коэффициента
фильтрации песков, │
│ │ │используемых в
подстилающем слое в │
│ │ │соответствии с
требованиями альбома │
│ │ │СК 6101-97, ч.
II │
└────┴──────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┘
Примечание. При
реконструкции улиц и дорог с асфальтобетонным покрытием с устройством покрытий
из диперсно-армированного бетона толщина конструктивных слоев в каждом
конкретном случае уточняется проектом.
Приложение
13
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ЭКСКАВАТОРЫ ОДНОКОВШОВЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
ДЛЯ РАЗРАБОТКИ
ВЫЕМОК И ВОЗВЕДЕНИЯ НАСЫПЕЙ
┌───────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────┐
│ Модель, │ Краткая техническая
характеристика
│Предприятие-
│
│основные
конструктивные├──────────┬─────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────────┬──────┤изготовитель │
│ особенности │вмести- │мощность
│давление│скорость│наиболь-│наиболь-│наиболь-│ сменное
│масса,│
│
│ │мость │двигате- │в
гидро-│передви-│шая глу-│ший ра- │шая вы- │ рабочее
│ т │ │
│ │основного │ля,
кВт │системе,│жения, │бина ко-│диус │сота
вы-│оборудование│
│
│
│ │ковша │ (л.с.) │МПа
│км/ч │пания │копания,│грузки, │ │ │ │
│ │обратной │ │ │ │обрат- │м
│м │ │ │ │
│ │лопаты, │ │ │ │ной ло- │ │ │ │ │
│
│ │м3 │ │ │ │патой, м│ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│ 1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │
10 │ 11 │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│1.
ЭО-2621 В-3 на базе │ 0,25 │
45,6 │ 14
│ 19 │
4,2 │ 5,3
│ 3,5 │Прямая и об-│ 6,1 │ОАО "Сарэкс", │
│ трактора ЮМ36КЛ │ │ (62) │ │ │ │ │
│ратная лопа-│
│г. Саранск, Мордовия,│
│ (ЮМЗ-6КМ) (Борэкс- │ │ │ │ │ │ │ │ты, грейфер,│ │Россия; Бородянский │
│ 2629) │ │ │ │ │ │ │ │крюк, вилы, │ │экск. з-д, Бородянка,│
│ │ │ │ │ │ │ │ │гидромолот, │ │Киевск. обл., Украина│
│ │ │ │ │ │ │ │ │бульдозер │
│
│
│ │ │ │ │ │ │ │ │и др. │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│2.
ЭО-2626 экскаватор- │ 0,83 │42,8 (58)│ 20
│8,33 │ 4,15
│ 5,3 │
3,2 │Обратная и │ 7,4
│ОАО "Сарэкс",
│
│ погрузчик на б/тр. │погрузочный насосный│ │раб. при│ │ │ │прямая лопа-│ │г. Саранск, Мордовия,│
│ МТЗ-82Л (ЭО-2626А - │ ковш
устан 58,7│
│погруз- │
│ │ │ты, погру- │
│Россия
│
│ со смещением оси │
0,25 │(80) -
дв│ │чике │ │ │ │зочный ковш,│ │ │
│ копания на 1 м) │ │ │ │33,4 │ │ │ │грейфер, │
│
│
│ (О-2627) │ │ │ │ │ │ │ │гидромолот │
│
│
│ │ │ │ │ │ │ │ │крюк и др. │
│ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│3.
ЭО-3123 полнопово- │ 0,83
│51,5 (70)│ 28 │
2,8 │ 4,95
│ 7,93 │
6,16 │Обратная и │ 13,5 │ОАО "Тверской экска-
│
│ ротный, гидравли- │ │насосной │ │ │ │ │ │прямая лопа-│ │ваторный з-д", г. │
│ ческий на гусеничном│ │установки│ │ │ │ │ │ты, погру- │ │Тверь,Россия │
│ ходу тракторного │ │57 (77,5)│ │ │ │ │ │зочный или │
│
│
│ типа │ │двигателя│ │ │ │ │ │профильный │
│
│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ковши, грей-│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │фер, гидро- │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │молот крюк │
│
│
│ │ │ │ │ │ │ │ │и др. │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│4.
ЭО-3323А полнопово- │ 0,63 │51,7 (70)│ 28
│ 19,4 │ 4,95
│ 7,94 │
6,15 │Обратная и │
14 │ОАО "Тверской
экска- │
│ ротный гидравличес- │ │насосной │ │ │ │ │ │прямая лопа-│ │ваторный з-д", г. │
│ кий на пневмоходу │ │установки│ │ │ │ │ │ты, профиль-│ │Тверь, Россия │
│ │ │57 (77,5)│ │ │ │ │ │ный и погру-│ │ │
│ │ │двигателя│ │ │ │
│ │зочный ков-
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ши, зуб-рых-│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │литель │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│5.
ЕК-18 (ЕТ-20) │ 1,0
│ 77 │
28 │ 22
│ 5,8 │
9,2 │ 2,1
│Обратная │ 16
│ОАО "Тверской экска- │
│ одноковшовый │ │ │ │(2,34) │
│ │ │лопата │ (18) │ваторный з-д",
г. │
│ на пневмоходу │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Тверь, Россия │
│ (на гусеничном ходу)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│6.
ЭО-4225 полнопово- │ 1
│ 95,6 │
28 │ 2,5
│ 6 │
9,4 │ 5
│Обратная и │ 26,5
│ЗАО "Ковровский экс- │
│ ротный гидравличес- │ │130 (125)│ │1,7 - │
6 │ 9,3
│ 5,15 │прямая лопа-│26,45
│каваторный з-д", г. │
│ кий на удлиненном │ │ (170) │ │ 3,6│ │ │ │ты, грейфер,│ │Ковров, Россия │
│ гусеничном ходу │ │ 147 │ │ │ │ │ │рыхлитель, │ 26,0 │ │
│ тракторного типа │ │ (200) │ │1,7 - │
6,5 │ 10,5 │ 6,8
│гидромолот │ │ │
│ (ЭО-4225А, ЭО-4226) │ │ │ │ 3,6│ │ │ │и др. │ │ │
│ (опытный образец) │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│7.
ЭО-5126 полнопово- │ 1,35
│ 125 │
28 │ 1,95
│ 6,25 │
9,6 │ 5,9
│ │ 30,0
│АООТ "Тяжекс"
│
│ ротный гидравличес- │ │ (170)
│ │ 3,5
│ │ │ │ │ │им. Коминтерна, │
│ кий на гусеничном │ │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Воронеж, Россия │
│ ходу тракторного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ типа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│8.
ЭО-5124 (ЭО-5124-2) │ 1,52 │125 (170)│ 28
│ 2,2 │
7,3 │ 10,8 │
5,9 │Обр.
лопата,│ 39 │То же │
│ универсальные гид- │
1,6 │ │ │ (2,4) │
6,5 │ 10
│ 5,5 │погрузочное │(37,9)│ │
│ равлические на гусе-│ (1,85)
│ │ │ │ │ │ │и рыхлитель-│ 38,9
│ │
│ ничном ходу │ │ │ │ │ │ │ │ное оборудо-│(37,8)│ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │вание │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│9.
ЭО-5116, ЭО-5116-1, │ 1,5 │103 (140)│ -
│ 2 │
8,29 │ 9,2
│ 6,1 │Прямая и │ 36,3 │ОАО "Экско",
г. │
│ ЭО-516-3 универсаль-│ прямая
│129 (175)│
│ │(высота
│ │ │обратная ло-│ │Кострома, Россия │
│ ный полноповоротный │ лопата
│ │ │ │копания)│ │ │паты, драг- │ │ │
│ канатный на гусенич-│ │ │ │ │ │ │ │лайн, грей- │ │ │
│ ном ходу │ │ │ │ │ │ │ │фер, кран │
│
│
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│10.
ЭО-43212, ЭО-43213,│ 0,5 │ 55 (75) │ 28
│ 70 │
5,8 │ 9,0
│ 5,8 │Обратная │ 20,7 │ЗАО
"Урал-Кран", │
│ ЭО-43214 Экскавато-│ │ │ │ │ │ │ │лопата │ │г. Пермь, Россия │
│ ры-планировщики на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ базе соответственно│ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ КамАЗ-53228 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ Урал-4320-1911-3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ КамАЗ-43118 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│11.
ЕК-270, одноковшо- │0,6 - 1,5 │132 (180)│ 28
│ 0 - 4 │ 7,7
│ 11,17 │ 7,97
│Обратная │ 26,5
│ОАО "Машиностроитель-│
│ вый на гусеничном │ │ │ │ │ │ │ │лопата │ │ная компания" Кран │
│ ходу │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ЭКС, г. Иваново, м. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Минеево │
├───────────────────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────┼─────────────────────┤
│12.
ЭО-3532 А экскава- │ 0,63 │56,6 (77)│ 28
│ 70 │
4,6 │ 8,3
│ 4,8 │Ковши экска-│ 17,5
│Контаусский экскава- │
│ тор-планировщик на │(0,5 пла-
│ │ │ │ │ │ │ваторный │
│торный завод, Казахс-│
│ шасси КамАЗ-5531 с │нировоч- │ │ │ │ │ │ │профильный, │ │тан │
│ телескопическим │ный) │ │ │ │ │ │ │планировоч- │ │ │
│ рабочим оборудова- │ │ │ │ │ │ │ │ный удлини- │ │ │
│ нием, угол поворо- │ │ │ │ │ │ │ │тель, рыхли-│ │ │
│ та: раб. об. в │ │ │ │ │ │ │ │тель, отвал │ │ │
│ плане 140°; вокруг │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ продольной оси │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ стрелы +/- 45° │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │
└───────────────────────┴──────────┴─────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────────┴──────┴─────────────────────┘
Приложение
14
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ЭКСКАВАТОРЫ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ РЫТЬЯ
ТРАНШЕЙ ПРИ
УСТРОЙСТВЕ ПОДЗЕМНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ
┌────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────┐
│ Модель, │ Краткая техническая
характеристика
│Предприятие-│
│основные
конструктивные
├──────────┬─────────────────────────┬──────────────┬──────────────┬──────┤изготовитель│
│ особенности │ мощность │ размер траншеи, м │
рабочие │производитель-│масса,│ │
│
│двигателя,├───────┬─────────────────┤ скорости,
│ность │ т
│ │
│ │кВт
(л.с.)│глубина│
ширина │ м/час
│ │ │ │
│ │ │
├─────────┬───────┤ │ │ │ │
│ │ │ │по верху │по
низу│ │ │ │ │
├────────────────────────┼──────────┼───────┼─────────┼───────┼──────────────┼──────────────┼──────┼────────────┤
│ 1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │ 7
│ 8 │
9 │
├────────────────────────┼──────────┼───────┼─────────┼───────┼──────────────┼──────────────┼──────┼────────────┤
│1.
ЭТЦ-1609, ЭТЦ-1609БД │57,4 (78) │
1,6 │0,2; 0,27│ -
│ 0 - 800 │грунт 1 кате- │ 6,25 │ГП
"Дмитров-│
│ (ЭТЦ-1607) траншейный│ │ 1,4
│0,4; 0,14│
│ │гории
при глу-│ │ский экска-
│
│ цепной на базе │ │ (1,6) │ (0,2; │
│ │бине
1,1 м и │ │ваторный │
│ пневмоколесного трак-│ │ │
0,27; │ │ │ширине 0,4 м │
│завод", │
│
тора МТЗ-82 │ │ │
0,4) │ │ │105 м3/ч │
│г. Дмитров, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────────┼──────────┼───────┼─────────┼───────┼──────────────┼──────────────┼──────┼────────────┤
│2.
ЭТР-224А траншейный │125 (170)
│ 2,2 │
1,75 │ 0,8
│рабочая 10 │600
м3/ч │ 31,1 │ООО
"Радиц- │
│ роторный на базе │ │ │
│ │
- 300 м/ч│в грунт
│ │кий машино-
│
│ тягача с использова- │ │ │ │ │транспортная -│1
категории │ │строитель- │
│ нием узлов гусенично-│ │ │ │ │
4,25 км/ч │ │ │ный завод", │
│ го трактора Т-170 │ │ │
│ │ │ │ │г. Брянск, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────────┼──────────┼───────┼─────────┼───────┼──────────────┼──────────────┼──────┼────────────┤
│3.
ЭТР-223А траншейный │125 (170)
│ 2,2 │
2,4 │ 1,5
│рабочая 10 │650
м3/ч │ 33,5 │ - " -
│
│ роторный на тягаче с │ │ │ │ │ - 300 м/ч│в грунт │ │ │
│ использованием узлов │ │ │ │ │транспортная -│1
категории │ │ │
│ гусеничного трактора │ │ │ │ │
4,25 км/ч │ │ │ │
│ Т-170 │ │ │
│ │ │ │ │ │
└────────────────────────┴──────────┴───────┴─────────┴───────┴──────────────┴──────────────┴──────┴────────────┘
Приложение
15
ГИДРОМОЛОТЫ
К ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ЭКСКАВАТОРАМ 2-Й - 5-Й
РАЗМЕРНЫМ ГРУППАМ,
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ
И УПЛОТНЕНИЯ
ГРУНТОВ
┌────────────────────┬───────┬───────┬───────┬─────────┬────────┬───────┬───────────────────┐
│ Модель, основные │Энергия│Частота│ Масса
│Масса мо-│Длина
│Толщина│Предприятие-
│
│ конструктивные │удара, │удара
в│ударной│лота без │молота
│уплот- │изготовитель
│
│ особенности │
Дж │минуту │части,
│инстру- │без │няемого│ │
│ │(кгс.м)│ │
кг │ментата,
│инстру- │слоя, │ │
│ │ │ │ │м │мента, м│мм │ │
├────────────────────┼───────┼───────┼───────┼─────────┼────────┼───────┼───────────────────┤
│ 1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8 │
├────────────────────┼───────┼───────┼───────┼─────────┼────────┼───────┼───────────────────┤
│1.
ГПМ-120, к экска-│ 1200 │до
240 │ 30 │
275 │ 1,55
│ 150 - │ОАО "Тверской │
│ ваторам 2-й │ (120) │ │ │ │ │ 200│экскаваторный з-д",│
│ размерной группы │ │ │
│ │ │ │г. Тверь; │
│ типа ЭО-2621 │ │ │ │ │ │ │ОАО "Завод Булат",
│
│ │ │ │ │ │ │ │г. Златоуст, Челя- │
│ │ │ │ │ │ │ │бинская обл., │
│ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────┼───────┼───────┼───────┼─────────┼────────┼───────┼───────────────────┤
│2.
ГПМ-150, к экска-│ 1500
│ 360 │
- │ 345
│ - │ 200 - │ОАО "Тверской │
│ ваторам 2-й │ (150) │ │ │ │ │ 250│экскаваторный │
│ размерной группы │ │ │ │ │ │ │з-д", г. Тверь; ТОО│
│ типа ЭО-2621 │ │ │ │ │ │ │"Сибгеотехника", │
│ │ │ │ │ │ │ │СибНИИСтройдормаш, │
│ │ │ │ │ │ │ │г. Красноярск, │
│ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────┼───────┼───────┼───────┼─────────┼────────┼───────┼───────────────────┤
│3.
ГПМ-300, к экска-│ 3000 │180
- │ 163
│1033(940)│ 2,2 │ 300 - │ОАО "Тверской │
│ ваторам 3-й │ (300) │ 220│ │ │ │ 350│экскаваторный з-д",│
│ размерной группы │ │ │ │ │ │ │г. Тверь; ОАО │
│ │ │ │ │ │ │ │"Машиностроительная│
│ │ │ │ │ │ │ │компания КРАНЕКС", │
│ │ │ │ │ │ │ │г. Иваново, │
│ │ │ │ │ │ │ │м. Минеево │
├────────────────────┼───────┼───────┼───────┼─────────┼────────┼───────┼───────────────────┤
│4.
СП-71 (71А), к │ 3000
│100 - │ 155
│ 750 │
2,03 │ 250 - │ЗАО
"Ковровский │
│ экскаваторам 3-й │ (300) │ 130│ │ │ │ 300│экскаваторный │
│ размерной группы │ │ (180) │ │ │ │ │завод", г. Ковров, │
│ │ │ │ │ │ │ │Владимирская обл., │
│ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────┼───────┼───────┼───────┼─────────┼────────┼───────┼───────────────────┤
│5.
СП-62 УХЛ, к экс-│ 9000 │130
- │ 600
│ 2100 │
2,25 │ 300 - │ЗАО
"Ковровский │
│ каваторам 4-й │ (900) │ 190│ │ │ │ 400│экскаваторный │
│ размерной группы │ │ │
│ │ │ │завод", г. Ковров, │
│ (ЭО-4225А) │ │ │ │ │ │ │Владимирская обл., │
│ │ │ │ │ │ │ │Россия │
└────────────────────┴───────┴───────┴───────┴─────────┴────────┴───────┴───────────────────┘
Приложение
16
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
БУЛЬДОЗЕРЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
В ДОРОЖНОМ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ
┌───────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────┐
│ Модель, основные │ Краткая техническая
характеристика
│Предприятие- │
│ конструктивные
├──────────┬─────────────────────────────────────────────┬──────────┬─────────┤изготовитель │
│ особенности │ мощность │ Отвал │габаритные│масса │ │
│
│двигателя,├──────┬───────┬─────────┬───────┬────────────┤
размеры, │(скорость│ │
│ │кВт
(л.с.)│длина,│высота,│угол по- │подъем,│
опускание │ мм
│передви- │
│
│ │ │ мм
│ мм │перечного│ мм
│(заглубление│ │жения), │ │
│ │ │ │ │переноса,│ │ рыхлителя),│ │км/ч/т │ │
│ │ │ │ │град. │ │ мм
│ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│ 1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │
10 │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│1.
ДЗ-42 бульдозер │ 70 (95) │ 2520 │ 800
│ 0 - 8 │
600 │ 50
│4650x2710x│7,3
│ОАО "Михневский
│
│ с неповоротным │ │ │ │ │ │ │ 2300
│эксплуа- │ремонтно-
│
│ отвалом на базе │ │ │ │ │ │ │ │тационная│механический │
│ гусеничного трактора│ │ │ │ │ │ │ │ │завод", Михнево, │
│ ДТ-75. Гидропривод. │ │ │ │ │ │ │ │ │Ступинский р-н, │
│ ВТЗ ДЗ-42 │ │ │ │ │ │ │ │ │Московская обл. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ОАО "Волгоградский│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │тракторный завод",│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Волгоград, │
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │Россия │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│2.
ДЗ-42 бульдозер │ 70 (95) │ 2060 │ 800
│55 - угол│ 500 │
50
│4700x2060х│
3,99 │ОАО
"Михневский │
│ с неповоротным │ │ │ │ резания │ │ │ 2470
│
│ремонтно- │
│ отвалом на базе │ │ │ │
│ │ │ │ │механический │
│ гусеничного трактора│ │ │ │ │ │ │ │ │завод", Михнево, │
│ ДТ-75. Гидропривод │ │ │ │ │ │ │ │ │Ступинский р-н, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Московская обл. │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│3.
ДЗ-133 бульдозер- │ 58,7/80 │ 2100 │ 650
│ - │2600 │
- │5230x2130x│ 4,67
│ОАО "Орелстрой-
│
│ погрузчик на базе │ │ │ │ │высота │ │ 2882
│ │маш",
г. Орел, │
│ трактора МТЗ-82. │ │ │ │ │раз- │ │ │ │Россия │
│ Оснащается грунто- │ │ │ │ │грузки │ │ │ │ │
│ резной установкой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ДЗ-133 ТУ 4835-033- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ 02241-1502х95 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│4.
К-30 бульдозер │ 70/95
│ 2550 │ 800 │
- │ -
│ - │4980x2580x│ 7,3
│ - " - │
│ на базе гусеничного │ │ │ │ │ │ │ 2650
│ │ │
│ трактора ДТ-75Н-ХС2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ с неповоротным │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ отвалом. Гидропривод│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│5.
ДЗ-171.1 бульдозер │ 125
│ 3220 │ 1300
│55 - угол│ 935 │
500
│5700x3200x│ 17,3 │ЗАО "Челябинский │
│ на базе гусеничного │ │ │ │ резания │ │ │ 3050
│ │завод
дорожно- │
│ трактора Т-170 │ │ │ │ │ │ │ │ │строительных машин│
│ с неповоротным │ │ │ │ │ │ │ │ │им. Колющенко", │
│ отвалом │ │ │
│ │ │ │ │ │г. Челябинск │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ОАО "Михневский │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ремонтно- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │механический │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │завод", Михнево, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ступинский р-н, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Московская обл. │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│6.
Б 170М.01ЕР - │ 125
│ 3310 │ 1310
│55 - угол│ 1050
│ 460 │
7160 - │ 19,44
│ОАО "Челябинский
│
│ Б 170М.03ЕР │ 132
│ │ │ резания │ │ │ длина
│ │тракторный
завод │
│ бульдозеры-рыхлители│ │ │ │ │ │ │ 3180 -
│ │им.
Колющенко", │
│ на базе гусеничного │ │ │ │ │ │ │ высота
│ │г.
Челябинск │
│ трактора Т-170М с │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ механической │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ трансмиссией │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│7.
Б-10.02ЕР - │ 132
│ 3310 │ 1310
│55 - угол│ 1020
│ 440 │
6870 - │ 20,16
│ - " - │
│ бульдозер-рыхлитель │ │ │ │ резания │ │ │ длина
│ │ │
│ на базе гусеничного │ │ │ │ │ │ │ 3110 -
│ │ │
│ трактора Т-10.03-10 │ │ │ │ │ │ │ высота
│ │ │
│ с гидромеханической │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ трансмиссией │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│8.
ДЗ-126 В-1, ДЗ-126 │ 246
│ 4590 │ 1550
│ н.д. │
н.д. │ 1200 - │
н.д. │ 40,89
│ - " - │
│ В-2 - бульдозеры- │ │ │ │ │ │ рыхлителя │ │ 41,1
│ │
│ рыхлители на базе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ гусеничного трактора│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ДЭ-250М2 │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│9.
ДЭТ-250М2Б1Р1, │ 237,4
│ 4250 │ 1850
│55 - угол│ - │
1540 - │ 9440 -
│ 41,34 │
- " - │
│ ДЭТ-350Б1Р1 - │
257,4 │ │ │ резания │ │ рыхлителя │
длина │и 44,42 │ОАО "Завод │
│ бульдозеры-рыхлители│ │ │ │ │ │ │ 3,21 и
│ │Строймаш", │
│ на базе тракторов │ │ │ │ │ │ │ 3,9 -
│ │г.
Стерлитамак, │
│ ДЭТ-250М и ДЭТ-350 │ │ │ │ │ │ │
высота │ │Республика │
│ сн еповоротным полу-│ │ │ │ │ │ │ │ │Башкортостан, │
│ сферическим отвалом │ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├───────────────────────┼──────────┼──────┼───────┼─────────┼───────┼────────────┼──────────┼─────────┼──────────────────┤
│10.
ДУ-94С-1 - │ 283
│ 4730 │ 1750
│12 - угол│ н.д.
│ 700 - │
9400 - │ 53,76
│ЗАО "Химэксмаш",
│
│ бульдозер-рыхлитель│ │ │ │попереч- │ │ рыхлитель │
длина │ │г. Балаково, ГСП, │
│ на базе гусеничного│ │ │ │ного │ │ │ 4600 -
│ │Саратовская
обл., │
│ трактора Т-330 │ │ │ │перекоса │ │ │ высота
│ │ОАО
"Промтрактор",│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Чебоксары, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Чувашская │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Республика, Россия│
└───────────────────────┴──────────┴──────┴───────┴─────────┴───────┴────────────┴──────────┴─────────┴──────────────────┘
Приложение
17
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
АВТОГРЕЙДЕРЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА
ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ В
ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────┐
│Модель,
основные │
Краткая техническая характеристика
│Предприятие- │
│
конструктивнные
├──────┬───────┬───────┬────────┬───────┬─────────┬──────────┬───────────┬──────┬──────────┤изготовитель │
│ особенности
│мощ- │ длина
│высота │ угол │боковой│опускание│
скорость │габаритные │масса,│дополни- │ │
│ │ность,│отвала,│отвала,│резания,│вынос,
│(подъем),│движения, │ размеры, │
т │тельное │ │
│ │кВт │
мм │ мм
│ град. │ мм
│ мм │
км/ч │ мм
│
│оборудова-│
│
│ │(л.с.)│ │
│ │ │ │ │ │ │ние │ │
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│ 1
│ 2 │
3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │
10 │ 11
│ 12 │
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│1.
ДЗ-201 на базе│ 57,4 │ 2500
│ 500 │30 - 70 │ 500
│ 100 │1,9 - 35,5│7200x2350x │
6,3 │бульдозер-│ООО
"Радицкий │
│ трактора
│ (78) │
│ │ │ │ │ (4 - 9) │
2850 │ │ный отвал │машинострои- │
│ МТЗ-80/82
│ │
│ │ │ │ │ назад
│ │ │ │тельный завод", │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Брянск, Россия│
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│2.
ГС-10-01-02 │ 77 │ 2730
│ 470 │30 - 70 │ 600
│ 300 │ 4,7 - 70 │8600x2988x │
9,5 │бульдозер-│ОАО
"Брянский │
│ │ (105)│ │ │ │ │
│(5,4; 16,0│
2200 │ │ный
отвал,│Арсенал",
│
│ │ │ │ │ │ │ │ назад)
│ │ │рыхлитель │г. Брянск,
Россия│
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│3.
ДЗ-180А │ 99 │ 4270
│ 740 │30 - 70 │ 1050 │
500 │ 4
│9975x2500x │ 13,5 │кирковщик,│ОАО
"Брянский │
│ "Профиль 30-2"│
(135)│ │ │(угол │
│ │ │ 3450
│ │бульдозер-│Арсенал", │
│ │ │ │ │срезае- │ │ │ │ │ │ный отвал │г. Брянск,
Россия│
│ │
│ │ │мого │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │откоса │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │0 - 90°)│ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│4.
ДЗ-122А (С-1; │ 99 │
3744 │ 632
│30 - 70 │ 800 │
250 │6,9 -
42,1│10150x2500x│ 14 │кирковщик,│ОАО
"Орловский │
│ -4; - 6; -9)
│ │ │ │(угол │
│ │ │ 3550
│
│бульдозер-│з-д дорожных
│
│ профиль 30-8
│ │ │ │срезае- │ │ │ │ │ │ный отвал │машин", г.
Орел, │
│ │ │ │ │мого │ │ │ │ │ │ │Россия │
│ │ │ │ │откоса │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │0 - 90°)│ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│5.
ДЗ-122Б │ 99 │ 3744
│ 632 │30 - 70 │ 800
│ 350 │
7,4 │10570x2500x│
14,6 │кирковщик,│То же
│
│
│ (135)│ │ │(угол │
│ │ │ 3550
│
│бульдозер-│
│
│ │ │ │ │срезае- │ │ │ │ │ │ный отвал │ │
│ │ │ │ │мого │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │откоса │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │90°) │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│6.
ДЗ-98В.1 │ 132 │ 4270
│ 740 │30 - 70 │ 2400 │
500 │4,43 - 47
│10300x3020x│ 19,5 │кирковщик,│ОАО "Челябинский
│
│ (-3; -5)
│ (180)│
│ │(угол │
│ │ │ 3950
│
│бульдозер,│з-д дор. маш.
│
│ │ │ │ │срезае- │ │ │ │ │ │рыхлитель │им.
Колющенко", │
│ │ │ │ │мого │ │ │ │ │ │ │г. Челябинск, │
│ │ │ │ │откоса │
│ │ │ │ │ │Россия │
│ │ │ │ │0 - 90°)│ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│7.
ГС-1801 │ 132 │ 3740
│ 620 │
45 │ 700
│ 450 │
0 - 42 │10500x2600x│
17,5 │рыхлитель,│ООО "Радицкий │
│ │ (180)│ │ │ │ │ │ (0 - 26, │ 3550
│
│бульдозер-│машинострои-
│
│ │ │ │ │ │ │ │ назад)
│ │ │ный отвал │тельный
завод", │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Брянск, Россия│
├─────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────┼──────────┼─────────────────┤
│8.
А-120 │ 132 │ 3740
│ 650 │
- │ 935
│ 450 │7; 13; 24;│10800x2560x│
14,2 │бульдозер-│ОАО "Челябинский │
│ │ (180)│ │ │ │ │ │42 (7; 25)│ 3550
│ │ный отвал
│з-д дор. маш. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │им. Колющенко", │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Челябинск, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
└─────────────────┴──────┴───────┴───────┴────────┴───────┴─────────┴──────────┴───────────┴──────┴──────────┴─────────────────┘
Приложение
18
ПОГРУЗЧИКИ ДЛЯ
ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫХ,
ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
И ДРУГИХ ВИДОВ РАБОТ
┌─────────────────────────────┬──────────┬─────────┬─────────┬──────────┬─────────┬──────┬──────────┬──────────────────┐
│ Модель, основные │ Мощность │Грузо- │Вмести- │
Высота │Скорость
│Масса,│Габаритные│Предприятие- │
│конструктивные
особенности │двигателя
│подъем- │мость │разгрузки,│движения,│ т
│ размеры, │изготовитель
│
│ │кВт (л.с.)│ность,
кг│ковша, м3│ м │
км/ч │ │
мм │ │
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│ 1 │ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │ 9 │
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│1.
ПУМ-500, универсальный │18,4 -
22 │ 500 │
0,38 │ 1,9
│ 9 │ 2,77 │3400x1560x│ГУП ПО
"Урал-вагон│
│ малогабаритный, может │ │ │ │ │ │ │
2260 │завод", г.
Нижний │
│ оснащаться гидробуром и │ │ │ │ │ │ │ │Тагил, Свердловс- │
│ др. Бортовой поворот │ │ │ │ │ │ │ │кая обл., Россия │
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│2.
СММ-750, строительная │ 44
│ 750 │
0,375 │ 2,2
│ 10 │ 3,25 │3300x1680x│АООТ
"Тяжекс" │
│ машина малогабаритная с │ │ │ │ │ │ │
2200 │им. Коминтерна, │
│ бортовым поворотом │ │ │ │ │ │ │ │г. Воронеж, Россия│
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│3.
ТО-30, одноковшовый фрон- │
57 │ 2200
│ 11 │
2,7 │ 35
│ 7,5
│6400x2400x│ОАО "Погрузчик", │
│ тальный, шасси специальное│ │ │ │ │ │ │
3290 │г. Орел, Россия │
│ самоходное пневмоколесное │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│4.
ЗТМ-213, фронтальный с │ 57,4
│ 2500 │
1,25 │ 2,75 - 4
│ 35 │ 9,15 │ -
│АОА "ЭКСКО",
│
│ телескопической стрелой │ │ │ │ │ │ │ │г. Кострома, │
│ (вылет 3,6 м) │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│5.
ТО-25 (ПКЗ), одноковшовый │
121 │ 3000
│ 1,5 │
2,76 │ 36
│ 10 │7100x2550x│ОАО "Орелстрой- │
│ фронтальный на базе │ │ │ │ │ │ │
3015 │маш", г.
Орел, │
│ трактора Т-150К │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│6.
ПК-2701, ПК-27013, шасси │ 77
│ 3300 │
1,6 │ 2,8 │
- │ -
│6670x2480x│ОАО "Погрузчик", │
│ самоходное пневмоколесное,│ │ │ │ │ │ │
3150 │г. Орел, Россия │
│ рама шарнирно-сочлененная │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┼──────┼──────────┼──────────────────┤
│7.
П 4.01.01, одноковшовый │ 132,4
│ 4000 │
2 │ 3,065
│ 8,6 │ 18,8 │7320x2560x│ОАО
"Челябинский │
│ фронтальный на базе │ │ │ │ │ │ │
3300 │тракторный
завод",│
│ трактора Т-10.11, оснащен │ │ │ │ │ │ │ │г. Челябинск, │
│ трехзубым рыхлителем │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
└─────────────────────────────┴──────────┴─────────┴─────────┴──────────┴─────────┴──────┴──────────┴──────────────────┘
Приложение
19
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
КАТКИ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА,
ОСНОВАНИЙ И
ПОКРЫТИЙ В ИНЖЕНЕРНОМ И ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
┌────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────┐
│ Модель, основные │ Краткая техническая
характеристика
│Предприятие- │
│ конструктивные
├─────────┬─────────┬───────┬────────┬───────┬────────────┬─────────┬──────────┤изготовитель │
│ особенности │
масса, │ базовая │ширина
│линейное│частота│
скорость │ число
│габаритные│
│
│ │ т
│ машина, │уплот- │давление│коле- │
движения, │ колес, │
размеры, │ │
│ │ │мощность,│няемой
│ на │баний, │ км/ч
│ шт. │
мм │ │
│ │ │ кВт
│полосы,│ грунт, │Гц │ │ │ │ │
│ │ │ (л.с.) │мм
│ н/см │
│ │ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│ 1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │
8 │ 9
│ 10 │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│1.
ДУ-72 самоходный,│ 3,8 │
18,4 │ 1140 │
- │ 50
│ 0 - 5,5 │2 гладких│3565x1305x│ОАО
"Строй- │
│ вибрационный или │ │ │ │ │ │ │ вальца │
2580 │дормаш", │
│ статический │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Калининград,│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│2.
ДУ-95-2 самоход- │ 1,15 │
8 (11) │ 750 │
- │ 55
│ до 2 │2 гладких│2335x895x │НПО
"Машино- │
│ ный, тротуарный │ │ │ │ │ │
до 3,6 │вальца │
1540
│строитель", │
│ вибрационный │ │ │
│ │ │ │3 пневмо-│ │г. Брянск, │
│ │ │ │ │ │ │ │колеса │ │Россия │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│3.
ДУ-54М самоходный│ 1,5 │
5,9 │ 890
│157 - │ 58
│ 1,8 - 6 │2
гладких│2800x1100x│ОАО "Строй- │
│ вибрационный │ │ │ │ 176│ │ │ вальца
│ 2200 │дормаш", │
│ 2-вальцовый │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Калининград,│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│4.
ДУ-96 двухвальцо-│ 7,8 │
48/46 │ 1500 │
- │ 50
│ 0 - 8 │
- " -
│4050x1850x│ЗАО "Раскат", │
│ вый самоходный │ │ │ │ │ │
0 - 12 │ │ 3050
│г. Рыбинск, │
│ вибрационный │ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│5.
ДУ-93 самоходный │ 8 - без │
44,1 │ 1400 │
- │ -
│ 1,89 │
- " -
│4900x1750x│ -
" - │
│ статический двух-│балласта
│ │
│ │ │ 3,7
│ │ 2900
│ │
│ вальцовый │ 10 - с │ │ │ │ │ 6,8
│ │ │ │
│
│балластом│
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ (вода) │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│6.
ДУ-47Б самоходный│ 8,5 │
44 │ 1400 │
- │ 50
│2,09; 4,07 -│ -
" - │4790x1800x│ - " - │
│ вибрационный │ │ │ │ │ │
рабочая │ │ 3250
│ │
│ 2-вальцовый │ │ │ │ │ │ 7,5 -
│ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │транспортная│ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│7.
ДУ-74-1 самоход- │ 9,5 │
57,4 │ 1700 │
- │ 33
│ 0 - 7 │2
пневмо-│5000x2000x│ -
" - │
│ ный вибрационный │ │ │ │ │ │ │колеса │
2800 │ │
│ с кулачковым │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ вальцем │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│8.
ДУ-97 самоходный │ 7,6 │
48/46 │ 1500 │
- │ 50
│ 0,8 - │
4 │4050x1850x│ - " - │
│ комбинированный │ │ │ │ │ │
рабочая │ │ 3050
│ │
│ с вибрационным │ │ │ │ │ │
0 - 12 - │ │ │ │
│ гладким вальцем │ │ │ │ │ │транспортная│ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│9.
ДУ-97 самоходный │ 9,5 │
57,4 │ 1700 │
320 │ 40
│ 0 - 10 │
4 │3920x2040x│ - " - │
│ комбинированный │ │ │ │ │
(25) │
│ │ 3350
│ │
│ с вибрационным │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ гладким вальцем │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│10.
ДУ-99 самоходный│ 10 │ 73,6/72 │ 1700 │
- │ 50
│ 0 - 12 │
4 │3920x2200x│ - " - │
│ комбинированный │ │ │ │ │ │ │ │ 3500
│ │
│ с вибрационным │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ гладким вальцем │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│11.
ДУ-65 самоходный│ 12 │
57,4 │ 1700 │
- │ -
│ 0,8 - │
4 + 4
│4900x2040x│ - "
- │
│ пневмоколесный │ │ │ │ │ │
рабочая │ │ 3350
│ │
│ │ │ │ │ │ │
0 - 16 - │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │транспортная│ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│12.
ДУ-100 самоход- │ 14 │ 73,6/72 │ 2000 │
- │ -
│ 0 - 16 │
4 + 4 │4800x2200x│ - " - │
│ ный пневмоколес-│ │ │ │ │ │ │ │ 3500
│ │
│ ный │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼────────────┼─────────┼──────────┼───────────────┤
│13.
ДУ-85-1 самоход-│ 13,5 │
130 │ 2000 │
- │ 40 │ 0,10 -
│ 2 │6000x2400x│ - " - │
│ ный с кулачковым│ │ │ │ │
(25) │ рабочая │ │ x 3200 │ │
│ вибрационным │ │ │ │ │ │ 0 - 11,5 - │ │ │ │
│ вальцем │ │ │ │ │ │транспортная│ │ │ │
└────────────────────┴─────────┴─────────┴───────┴────────┴───────┴────────────┴─────────┴──────────┴───────────────┘
Приложение
20
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
ВИБРОПЛИТЫ, ВИБРОУПЛОТНИТЕЛИ ДЛЯ ПОСЛОЙНОГО
УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТА В
ТРАНШЕЯХ И КОТЛОВАНАХ
|
Модель,
основные |
Масса, |
Мощность |
Размеры
|
Частота |
Вынуж-
|
Макси- |
Габарит-
|
Предприятие- |
|
1 |
2 |
3
|
4
|
5 |
6 |
7
|
8
|
9 |
|
1.
ВУ-800, |
45 |
2,6
|
450x350
|
100 |
- |
150
- 200 |
-
|
ОАО
"Мотопром", |
|
2.
ВУ-1500, |
100 |
2,9
|
450
|
96 |
15 |
до 250 |
-
|
- " - |
|
3.
ОУ-60, |
80 |
4
|
350x410
|
90 |
10 |
250
|
1200x350x |
ОАО
"Завод |
|
4.
ОУ-80, |
110 |
4
|
400x500
|
90 |
14 |
250
|
1440x400x |
-
" - |
|
5.
ДУ-90 |
270 |
4,4
|
550
|
75 |
22,6 |
-
|
1450x780x |
ЗАО
"Раскат", |
|
6.
ВП-070, |
70 |
4
|
380
|
100 |
10,0 |
100
- 200 |
1000x380x |
ЗАО
"СДМ |
Приложение
21
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
СКРЕПЕРЫ ДЛЯ ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫХ
РАБОТ В ДОРОЖНОМ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ
┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐
│ Модель, │ Краткая техническая характеристика │Предприятие- │
│ основные конструктивные
├──────────┬────────┬───────┬────────┬───────┬─────────┬───────────┬───────┤изготовитель
│
│ особенности │ мощность │вмести-
│грузо- │ ширина │заглуб-│толщина │габаритные │ масса,│ │
│
│двигателя,│мость
│подъем-│резания,│ление, │отсыпа- │ размеры, │
т │ │
│ │кВт
(л.с.)│ковша, │ность,
│ мм │мм │емого │
мм │ │ │
│ │ │м3 │т │ │ │слоя, мм │ │ │ │
├─────────────────────────────┼──────────┼────────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────────┤
│ 1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │
10 │
├─────────────────────────────┼──────────┼────────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────────┤
│1.
ДЗ-172.1 и его модификации│
128,7 │8,8 - 11│
16,5 │ 2754
│ 170 │
400
│14330x3150x│9,76 - │ООО "Завод │
│ на базе гусеничных трак- │
(175) │ │ │ │ │ │ 3300
│ 25,2│дорожных │
│ торов тягового класса 10 │ │ │ │ │ │ │ │с трак-│машин им. │
│ (Т-170.00-2, Т-170.01-2, │ │ │ │ │ │ │ │тором │Колющенко", │
│ Т-170М-00-2, Т-170М.01-2 │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Челябинск,│
│ и их модификации) │ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
├─────────────────────────────┼──────────┼────────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────────┤
│2.
СП-172, СП-172А прицепные │
128,7 │8,8 - 11│
16,5 │ 2754
│ 170 │
400 │ │ │То же │
│ к гусеничным тракторам │
(175) │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ тягового класса 10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ (Т-170.00, Т-170.01, │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ Т170М-00, Т170М.01 и их │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ модификации) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────┼──────────┼────────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────────┤
│3.
ДЗ-172.5 и его модифика- │ 128,7
│8,8 - 11│ 16,5
│ 2754 │
170 │ 400 │14330x3150x│25,385
│ - " - │
│ ции, автоматизированные │
(175) │ │ │ │ │ │ 3300
│ │ │
│ "Копирстабилоплан" на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ базе гусеничных тракторов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ тягового класса 10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ (Т-170.00-2, Т-170.01-2, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ Т-170М.01-2 и их модифика-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ ции) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────┼──────────┼────────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────────┤
│4.
ДЗ-149-5 - прицепной │ │ 8
│ 16,5 │ 2580
│ 150 │
400 │9354x3150x
│ 9,8 │Бердянский │
│ к колесному трактору К-701│ │ │ │ │ │ │ 2800
│ │з-д дорожных
│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │машин ПО "Юж-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │дормаш", │
│ │ │ │
│ │ │ │ │ │г. Бердянск, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Украина │
├─────────────────────────────┼──────────┼────────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────────┤
│5.
ДЗ-87-1А самоходный │ │ 5
│ 9,8 │
2430 │ 150
│ 380 │10730x2922x│ 12,3 │То же │
│ на базе трактора Т-150К │ │ │ │ │ │ │ 2840
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────┼──────────┼────────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────────┤
│6.
СО-187 на базе пневмоко- │ 11 -
15 │ 22
│ 3034 │ 220
│ 500 │ │ │ │ООО "Завод │
│ лесного трактора тягового │ │ │ │ │ │ │ │ │дорожных │
│ класса Б ("Кировец" │ │ │ │ │ │ │ │ │машин им. │
│ К-703М) │ │ │ │ │ │ │ │ │Колющенко", │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │г. Челябинск,│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │Россия │
└─────────────────────────────┴──────────┴────────┴───────┴────────┴───────┴─────────┴───────────┴───────┴─────────────┘
Приложение
22
ОБЩИЙ ВИД
ИНВЕНТАРЯ, ПРИМЕНЯЕМОГО ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
ДОРОГ ИЗ ЛИТЫХ
БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ, ВЫПУСКАЕМОГО
АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМОЙ
"ГОЛДБЛАТТ"
Разравнивание литой
бетонной смеси при помощи
различной формы
гладилок
Приложение
23
Валик для
разравнивания и уплотнения малоподвижной
и подвижной литой
бетонной смеси
Инструменты для
обработки и контроля качества поверхности
свежеуложенного
бетона: угловая затирка
для создания ровных
кромок швов; затирки и уровни
Приложение
25
Предназначен для
нарезки швов в бетонных
покрытиях и
основаниях дорог
Техническая
характеристика
Глубина разреза, мм 95
Диаметр регулирующего диска, мм 300 - 350
Двигатель: Briggs Stratton (США)
топливо бензин А-92
мощность, кВт 3,7
вместимость топливного бака, л 3,8
Габаритные размеры, мм 1300x560x450
Масса, кг 53
Изготовитель: ОАО
"Мотопром", г. Серпухов, Московская обл.,
Борисовское шоссе,
17
Тел./факс (0967)
72-86-48/72-69-76
Приложение
26
РЕЗЧИК ШВОВ
РШ-120-01
Предназначен для
нарезки швов в бетонных покрытиях
и основаниях дорог
при проведении
строительных и
ремонтных работ
Техническая
характеристика
Глубина разреза, мм 120
Диаметр режущего диска, мм 350
Двигатель: 4-такт. HONDA GX 120 или
Briggs Stratton
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 4,8 (6,5) или 4,5 (6,0)
Применяемое топливо бензин А-92
Расход топлива, л/ч 1,2
Емкость топливного бака, л 3,6 или 4,0
Посадочный диаметр круга, мм 22,2 и 25,4
Габаритные размеры, мм 850x510x970
Масса, кг 72
Изготовитель: ОАО
"Мотопром", г. Серпухов, Московская обл.
Борисовское шоссе,
17
Тел./факс (0967)
72-86-48/72-69-76
Приложение
27
НАРЕЗЧИКИ ШВОВ
НШ-613, НШ-820R
Предназначены для
нарезки и очистки швов в цементобетонных дорожных покрытиях и основаниях дорог
при проведении строительных и ремонтных работ. Без специального инструмента за
20 минут машину можно трансформировать в необходимое на данный момент исполнение.
Технические
характеристики
Модель Двигатель, Масса Диаметр Глубина Трансмиссия
мощность, (кг) диска, мм резания,
л.с. мм
НШ613 Honda, 97 400 152 нет
13,0
НШ820R Robin 137 500 190 нет
20,0
Изготовитель: ОАО
"Мотопром", г. Серпухов, Московская обл.,
Борисовское шоссе,
17
Тел./факс (0967)
72-86-48/72-69-76
Официальный
представитель и поставщик в России и странах СНГ
тел.: (095)
737-0663, 105-3538, факс: (095) 234-9187
E-mail:
rastom@comail.ru
www.rasnom.ru
Приложение
28
Предназначены для
нарезки швов в покрытиях и основаниях
из бетона при
проведении строительных и ремонтных работ
Техническая
характеристика
Модель CS-1813/189 CS-146 CS-181E
Диаметр алмазного 350 - 450 300 - 350 350 - 450
круга, мм
Частота вращения 2200 - 1800 3000 2200
круга, об./мин.
Максимальная глубина 120 - 150 120 120 - 150
реза, мм
Диаметр посадочного 25,4 и 22,2 25,4 25,4 и 22,2
отверстия, мм
Двигатель Бензиновый Электрический
BRIGGS & STRATTON
VANGUARD, США
Мощность двигателя, 9,4 (13)/6,5 (9) 4,5 (6) 7,5 (10)
кВт (л.с.)
Ширина реза 3 - 14 3 - 5 3 - 14
за проход, мм
Емкость бензобака, л 7,1/6 4 -
Масса снаряженная, 135/125 45 160
кг
Габариты, мм 1100x1050x650 850x870x330 1100x1050x650
Емкость бака для 20 10 20
воды, л
Продукция
разработана, изготовлена, сертифицирована в РФ
и рекомендована для
промышленной эксплуатации ЦНИИОМТП
Изготовитель
(фирма): Сплитстоун
117296, Москва, ул.
Молодежная, 4, подъезд 16а
Тел./факс (095)
938-26-74, 938-26-83, 938-26-92
ТЕХНОРМАТИВЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ И ПРОЕКТИРОВЩИКОВ
Copyright © www.docstroika.ru, 2013 -
2024