Утверждена
Минавтодором РСФСР
17 апреля 1981 года
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
ИНСТРУКЦИЯ
ПО УЧЕТУ ПОТЕРЬ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ВСН 3-81
Срок введения
1 апреля 1982 года
Внесены
Дорожно-исследовательской лабораторией при МАДИ.
Утверждены
Министерством автомобильных дорог РСФСР 17 апреля 1981 г.
Взамен Временных
указаний по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных
происшествий при проектировании и реконструкции автомобильных дорог (ВСН 3-69).
Инструкция содержит
методику учета потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий
при разработке проектов на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт
автомобильных дорог, назначении мероприятий по повышению безопасности движения.
В нее включены также расчеты потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных
происшествий на горных дорогах и в городах.
Инструкция
разработана в Дорожно-исследовательской лаборатории Минавтодора РСФСР при
Московском автомобильно-дорожном институте канд. техн. наук О.А. Дивочкиным под
руководством д-ра техн. наук В.Ф. Бабкова взамен "Временных указаний по
учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при
проектировании и реконструкции автомобильных дорог" (ВСН 3-69).
Инструкция предназначена
для проектных и эксплуатационных дорожных организаций, а также службы
организации движения.
1. ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. В соответствии
с методикой определения эффективности капиталовложений в народное хозяйство
эффективное проектное решение выявляют, сравнивая варианты по основным
технико-экономическим показателям: единовременным затратам (капиталовложениям)
и текущим (эксплуатационным расходам).
Наилучший вариант
находят из условия минимума суммарных затрат, приведенных к году окончания
строительства (реконструкции):
, (1.1)
где 
- нормативный коэффициент сравнительной
эффективности для (транспорта 
); 
- приведенные единовременные затраты; E -
нормативный коэффициент для приведения разновременных затрат к одному моменту
времени E = 0,08); 
- текущие затраты в i-м году; 
- срок сравнения вариантов с учетом потерь от
дорожно-транспортных происшествий.
1.2. С учетом
экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий определяют суммарные
приведенные текущие затраты (в рублях):
, (1.2)
где 
- ежегодные затраты на текущий ремонт и
содержание дороги в i-м году; 
- затраты на средний ремонт дороги, отнесенные
к одному году межремонтного срока службы; 
- автотранспортные затраты в i-м году; 
- потери народного хозяйства от
дорожно-транспортных происшествий в i-м году; 
- экономический эффект, вызванный сокращением
пребывания пассажиров в пути после реконструкции дороги в i-м году; 
- потери народного хозяйства из-за изъятия
земель из сельскохозяйственного производства.
1.3. Существуют две
формы народнохозяйственных потерь от дорожно-транспортных происшествий (рис.
1).
┌──────────────────────────────────────────┐
│ Дорожно-транспортное происшествие │
└───────────────────────┬──────────────────┘
┌─────────────┬────────────┬──────┴───┬─────────┬────────────┐
┌───────┴──────┐ ┌────┴───┐ ┌──────┴────┐ ┌───┴──┐ ┌────┴────┐ ┌─────┴────┐
│ Повреждение │ │ Потери │ │ Потери │ │Потери│ │ Потери │ │Затраты │
│ транспортных │ │ от │ │ от │ │от │ │ в месте │ │органов │
│ средств │ │ порчи │ │повреждения│ │вовле-│ │ ДТП │ │ГАИ │
└──────┬───────┘ │ груза │ │ дороги │ │чения │ └────┬────┘ │и юриди- │
┌──────┴───────┐ └────┬───┘ └──────┬────┘ │людей │ │ │ческих │
│ Стоимость │ ┌────┴───┐ │ │в ДТП │ │ │органов │
│ доставки │ │ Убытки │ │ │ │ │ │на разбор │
│ поврежденных │ │ от │ │ │ │ │ │и ведение │
│ автомобилей │ │ порчи │ │ │ │ │ │дел о ДТП │
└──────┬───────┘ │ груза │ │ │ │ │ │ │
┌──────┴───────┐ └────┬───┘ │ │ │ │ │ │
│ Стоимость │ │ │ │ │ │ │ │
│ ремонта │ ┌────┴───┐ ┌──────┴────┐ │ │ │ │ │
└──────┬───────┘ │Ущерб │ │Стоимость │ │ │ │ │ │
┌──────┴───────┐ │от нару-│ │восстанов- │ │ │ │ │ │
│ Стоимость │ │шения │ │ления │ │ │ │ │ │
│ простоя │ │ритмич- │ │дорожных │ │ │ │ │ │
└──────┬───────┘ │ности │ │сооружений │ │ │ ┌────┴────┐ │ │
┌──────┴───────┐ │работы │ │ │ │ │ │Стоимость│ │ │
│Ущерб │ │пред- │ │ │ │ │ │простоя, │ │ │
│от временного │ │приятий │ │ │ │ │ │задержек │ │ │
│нарушения │ │ │ │ │ │ │ │или пере-│ │ │
│производст- │ │ │ │ │ │ │ │пробега │ │ │
│венных связей │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└──────────────┘ └────────┘ └───────────┘ └──────┘ └─────────┘ └──────────┘
┌───────────────────┬──────────────────────┬─────────────────┐
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌────────┴────┐
│ Смертельный │ │ Инвалидность │ │ Тяжелое │ │ Легкое │
│ исход │ │ │ │ ранение │ │ ранение │
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ └────────┬──────┘ └────────┬────┘
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ │ │
│ Стоимость │ │ Стоимость доставки │ │ │
│ доставки │ │ в больницу │ │ │
│ в больницу │ │ │ ┌────────┴──────┐ ┌────────┴────┐
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │ Стоимость │ │ Стоимость │
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ │ доставки │ │ доставки │
│ Расходы │ │ Расходы больницы │ │ в больницу │ │ в больницу │
│ больницы │ │ │ │ │ │ │
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │ │ │ │
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ └────────┬──────┘ └───────┬─────┘
│Расходы морга │ │ Компенсация │ │ │
└───────┬──────┘ │ по страхованию │ │ │
┌───────┴──────┐ └──────────┬───────────┘ │ │
│ Расходы │ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐
│ на похороны │ │ Оплата бюллетеня │ │ Расходы │ │ Расходы │
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │ больницы │ │ больницы │
┌───────┴──────┐ │ └────────┬──────┘ └───────┬─────┘
│Выплата посо- │ │ │ │
│бий и пенсий │ ┌──────────┴───────────┐ │ │
│семье │ │ Выплата пособий │ │ │
│погибшего │ │ и пенсий │ │ │
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │ │
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐
│Ущерб от вре- │ │ Ущерб от временного │ │ Оплата │ │ Оплата │
│менного нару- │ │ нарушения │ │ бюллетеня │ │ бюллетеня │
│шения произ- │ │ производственных │ └────────┬──────┘ └───────┬─────┘
│водственных │ │ связей │ │ │
│связей │ │ │ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │Ущерб │ │Ущерб │
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ │от временного │ │от временного│
│ Стоимость │ │ Потеря части │ │нарушения │ │нарушения │
│ потерянного │ │ национального │ │производствен- │ │производст- │
│ рабочего │ │ дохода │ │ных связей │ │венных связей│
│ времени у │ │ │ │ │ │ │
│родственников │ │ │ │ │ │ │
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ └────────┬──────┘ └───────┬─────┘
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ │ │
│ Компенсация │ │ Социально-моральные │ │ │
│по страхованию│ │ потери │ │ │
└───────┬──────┘ └──────────┬───────────┘ │ │
┌───────┴──────┐ ┌──────────┴───────────┐ ┌────────┴──────┐ ┌───────┴─────┐
│ Потеря части │ │ Социально-моральные │ │ Потеря части │ │Потеря части │
│национального ├─┤ потери │ │ национального │ │национального│
│ дохода │ │ │ │ дохода │ │ дохода │
└──────────────┘ └──────────────────────┘ └───────────────┘ └─────────────┘
Рис. 1.1.
Структура потерь народного хозяйства
от
дорожно-транспортных происшествий
К прямым
(непосредственным) относят потери автотранспортных предприятий, службы эксплуатации
дорог и грузоотправителей, затраты ГАИ и юридических органов на расследование
дорожно-транспортных происшествий, медицинских учреждений на лечение
потерпевших, предприятий, сотрудники которых стали жертвами (оплата бюллетеней,
выдача пособий), государственных органов социального обеспечения (пенсии),
компенсации по страхованию.
К косвенным относят
потери народного хозяйства вследствие временного или полного отключения члена
общества из сферы материального производства, нарушения производственных связей
и социально-моральные потери.
1.4. Суммарные
потери от одного дорожно-транспортного происшествия (в рублях):
, (1.3)где 
- затраты на доставку, восстановление и ремонт
поврежденных транспортных средств, руб.; 
- потери из-за простоев транспортных средств с
момента дорожно-транспортного происшествия до восстановления, руб.; 
- затраты на ремонт поврежденных автомобильных
дорог (улиц), сооружений (ограждений, технических средств регулирования
движения, перил мостов, опор путепроводов и т.д.), руб.; 
- потери от порчи грузов в результате
дорожно-транспортного происшествия, руб.; 
- затраты, связанные с нарушением условий
движения в зоне дорожно-транспортного происшествия (задержки и перепробеги
транспортных средств при пропуске их по объезду) и с последующей очисткой
проезжей части, руб.; 
- потери от вовлечения человека в
дорожно-транспортное происшествие (потеря части национального дохода, расходы
на лечение, оплата бюллетеня, пенсии, пособия и т.д.), руб.; 
- затраты органов ГАИ, юридических органов на
расследования, оформление материалов по дорожно-транспортному происшествию,
ведение дознания, вызов свидетелей, рассмотрение дела в суде и т.д., руб.; i -
количество транспортных средств, грузов, людей, включенных в одно
дорожно-транспортное происшествие.
1.5. Потери
подсчитывают отдельно для каждой категории дорожно-транспортных происшествий.
Органы ГАИ делят
дорожно-транспортные происшествия на отчетные и неотчетные.
К отчетным относят
дорожно-транспортные происшествия, возникшие в процессе движения транспортных
средств и повлекшие за собой гибель или телесное повреждение людей, повреждение
транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб,
превышающий 150 руб.
К неотчетным
относят дорожно-транспортные происшествия, при которых материальный ущерб,
определяемый суммой убытков от повреждения транспортных средств, груза, дорожных
и других сооружений с учетом накладных расходов, а также гибели животных,
составляет менее 150 руб.
1.6.
Средние расходы на ликвидацию последствий от одного дорожно-транспортного
происшествия по некоторым статьям расходов (
, 
, 
, 
, 
, 
)
приведены в табл. 1.1.
────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────
Вид расхода │ Затраты на ликвидацию последствий
│ от одного
дорожно-транспортного
│ происшествия, руб.
├──────────┬───────────┬───────────────
│отчетного │неотчетного│ среднее
│ │ │значение затрат
────────────────────────────────────┼──────────┼───────────┼───────────────
Доставка, восстановление и простой │
634/215 │ 115/43
│ 453/101
транспортных
средств │ │ │
Восстановление дороги, дорожных │
16/27 │ 3/6
│ 11/13
и
других сооружений
│ │ │
Стоимость поврежденных грузов │
67/29 │ 8/8
│ 46/12
Затраты, связанные с потерей │
38/32 │ 24/18
│ 30/23
времени
другими автомобилями в месте│
│ │
дорожно-транспортного
происшествия │ │ │
и
с очисткой проезжей части
│ │ │
Затраты ГАИ и юридических органов │
22/21 │ 12/12
│ 20/18
на
разбор дорожно-транспортного
│ │ │
происшествия │ │ │
────────────────────────────────────┼──────────┼───────────┼───────────────
Итого: │ 777/324 │
162/87 │ 580/167
Примечание. В
числителе приведены затраты по автомобильным дорогам, в знаменателе - по
магистральным улицам города.
При подсчете потерь
в результате повреждения транспортных средств и инженерных сооружений учитывают
накладные расходы, которые составляют 17 - 20% общей суммы затрат.
1.7. Потери от
вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие включают стоимость
доставки пострадавших в лечебное учреждение, больничные расходы на лечение,
оплату бюллетеней, выплату пенсий и пособий людям, ставшим инвалидами в
результате дорожно-транспортных происшествий, а в случае их гибели -
иждивенцам. В эти потери также входит величина уменьшения национального дохода
вследствие временной или постоянной потери трудоспособности членами общества.
При определении
этих потерь должно быть учтено, что в связи с постоянным ростом национального
дохода и реальной заработной платы трудящихся потери общества от
дорожно-транспортных происшествий, исчисленные на одного человека, изменяются
по годам. Поэтому в расчетах необходимо учитывать год, для которого оцениваются
потери. При прогнозировании потерь на более поздние сроки можно исходить из
того, что закономерность изменения заработной платы и национального дохода за
прошедший период близка к линейной.
1.8. ГАИ считает
погибшим при дорожно-транспортном происшествии человека, скончавшегося на месте
или от полученных ранений в течение 7 сут, а раненым - любого, получившего
телесные повреждения, которые вызвали необходимость госпитализации или
амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.
По тяжести травмы,
полученные при дорожно-транспортных происшествиях, могут быть:
1) легкие телесные
повреждения (перерыв в работе не превышает семи дней);
2) тяжелые телесные
повреждения, не приведшие к инвалидности (перерыв в работе более семи дней);
3) тяжелые телесные
повреждения, приведшие к инвалидности;
4) смертельный
исход.
1.9.
Народнохозяйственные потери от вовлечения одного человека в
дорожно-транспортное происшествие:
1. При легком
телесном повреждении
, (1.4)
где 
- средняя продолжительность нахождения
пострадавшего в больнице, дней; 
- ежедневные расходы больницы на одно
койко-место, руб.; 
- коэффициент, учитывающий количество
пострадавших, получающих по бюллетеню 100% заработной платы; 
- оплата бюллетеня, руб.; 
- коэффициент, учитывающий количество
работающих в народном хозяйстве от общего количества пострадавших; 
- средний срок потери трудоспособности, дней; 
- средняя заработная плата в i-м году, руб.; b
- ежегодный прирост заработной платы, руб.; T - год, в котором произошло
дорожно-транспортное происшествие; t - исходный год; 
- потери части национального дохода, руб.; 
- часть национального дохода, приходящаяся на
одного работающего, включая фонды накопления и потребления за вычетом доли
потребления самого работающего в i-м году, руб.; h - ежегодный прирост
национального дохода, без доли потребления на одного работающего, руб.
2. При тяжелом телесном
повреждении, не приведшем к инвалидности:
, (1.5)
где 
- стоимость доставки пострадавшего в больницу;
- средняя продолжительность нахождения пострадавшего
в больнице, дней; 
- ежедневные расходы больницы на одно
койко-место, руб.; 
- средний срок потери трудоспособности, дней.
3. При тяжелом
телесном повреждении, приведшем к инвалидности:
, (1.6)где 
- средняя продолжительность нахождения
пострадавшего в больнице, дней; 
- средняя продолжительность потери
трудоспособности до заключения ВТЭК об инвалидности, дней; 
- единовременные выплаты пособия пострадавшему
или семье, руб.; 
- период инвалидности пострадавшего в год
совершения дорожно-транспортного происшествия, дней; 
- средняя ежемесячная выплата пенсии по
инвалидности, руб.; 
- средняя ежемесячная выплата пенсии по
инвалидности в i-м году, руб.; 
- ежегодный прирост выплаты пенсии в месяц,
руб.; 
- коэффициент, учитывающий количество людей,
полностью утративших трудоспособность; 
- коэффициент, отражающий количество
работающих инвалидов; 
- коэффициент уменьшения национального дохода,
приходящийся на работающих инвалидов, вследствие перехода их на более легкую
работу; 
- продолжительность инвалидности, лет; 
- коэффициент, учитывающий моральные потери (
).
4. При смертельном
исходе:
, (1.7)где 
- расходы морга, руб.; 
- расход на похороны, руб.; 
- коэффициент, учитывающий количество
погибших, имеющих иждивенцев; 
-коэффициент, учитывающий количество
иждивенцев в семье на одного погибшего; 
- период, в течение которого человек мог бы
работать, если бы не погиб, лет; 
- средний возраст ухода людей на пенсию по
старости с учетом процентного соотношения мужчин и женщин, погибших при
дорожно-транспортных происшествиях; 
- средний возраст погибших; 
- средняя продолжительность работы людей
пенсионного возраста, лет; 
- коэффициент, учитывающий число работающих
пенсионеров; g - продолжительность выплаты пенсии семье погибшего на
иждивенцев, лет; 
- коэффициент, учитывающий моральные потери (
).
Установлено, что
при дорожно-транспортных происшествиях 20% погибших составляют женщины и 80%
мужчины. Средний возраст, при котором погибшие ушли бы на пенсию, равен 59 лет,
а средний возраст погибших 32,5 года.
Данные о потерях
народного хозяйства с учетом тяжести ранений приведены в табл. 1.2.
─────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────
Год
возникновения│ Потери от
вовлечения человека в дорожно-транспортное
дорожно-
│
происшествие при
транспортного
├───────────┬───────────┬───────────────────┬─────────────
происшествия
│ легких │
тяжелых │ранениях,
приведших│смертельном
│ ранениях, │ ранениях,
│ к инвалидности, │исходе, руб.
│ руб.
│ руб. │ руб. │
─────────────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┼─────────────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5
─────────────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┼─────────────
1975 │ 40
│ 615 │ 13415 │
22150
1976 │ 41
│ 625 │ 13770 │
22680
1977 │ 42
│ 635 │ 14125 │
23210
1978 │ 43
│ 645 │ 14460 │
23740
1979 │ 44
│ 655 │ 14835 │
24270
1980 │ 45
│ 665 │ 15190 │
24800
1981 │ 46
│ 675 │ 15545 │
25330
1982 │ 47
│ 685 │ 15900 │
25860
1983 │ 47
│ 695 │ 16255 │
26390
1984 │ 48
│ 705
│ 16610 │
26920
1985 │ 49
│ 715 │ 16965 │
27450
1986 │ 50
│ 725 │ 17320 │
27980
1987 │ 51
│ 735 │ 17675 │
28510
1988
│ 52
│ 745 │ 18030 │
29040
1989 │ 52
│ 755 │ 18385 │
29570
1990 │ 53
│ 765 │ 18740 │
30100
1991 │ 54
│ 775 │
19095 │
30630
1992 │ 55
│ 785 │ 19450 │
31160
1993 │ 56
│ 795 │ 19805 │
31690
1994 │ 57
│ 805 │ 20160 │
32220
1995 │ 58
│ 815 │ 20515 │
32750
1996 │ 58
│ 825 │ 20870 │
33280
1997 │ 59
│ 835 │ 21225 │
33810
1998 │ 60
│ 845 │ 21580 │ 34340
1999 │ 61
│ 855 │ 21935 │
34870
2000 │ 62
│ 865 │ 22290 │
35400
2001 │ 63
│ 875 │ 22645 │
35930
2002 │ 64
│ 885 │ 23000 │
36460
2003 │ 65
│ 895 │ 23355 │
36990
2004 │ 66
│ 905 │ 23710 │
37520
2005 │ 67
│ 915 │ 24665 │
38050
2006 │ 68
│ 925 │ 24420 │
38580
2007 │ 69
│ 935 │ 24775 │
39110
2008 │ 70
│ 945 │ 25130 │
39640
2009 │ 71
│ 955 │ 25485 │
40170
2010 │ 72
│ 965 │ 25840 │
40700
2011 │ 73
│ 975 │ 26195 │
41230
2012 │ 74
│ 985 │ 26550 │
41760
2013 │ 75
│ 995 │ 26905 │
42290
2014 │ 76
│ 1005 │ 27260 │
42820
2015 │ 77
│ 1015 │ 27615 │
43350
В соответствии с
принятой в СССР методикой определения экономической эффективности
капиталовложений в народное хозяйство при расчетах по формулам (1.6) и (1.7)
учитывалось, что потери национального дохода и сумма пенсионных выплат более
поздних лет неравноценны потерям в исходном году, взятом за расчетный. Для
этого применялся нормативный коэффициент, принятый единым для всех отраслей
народного хозяйства E = 0,08 (табл. 1.3).
────────────┬──────────────────────────┬──────────────────────────
│ 1 │ t
t*, лет
│ ------------ │ (1 + 0,08)
│ t │
│ (1 + 0,08) │
────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────
1 │ 0,926 │ 1,080
2 │ 0,858 │ 1,166
3 │ 0,794 │ 1,260
4 │ 0,735 │ 1,360
5 │ 0,681 │ 1,549
6 │ 0,630 │ 1,587
7 │ 0,583 │ 1,714
8 │ 0,540 │ 1,851
9 │ 0,500 │ 1,999
10 │ 0,463 │ 2,159
11 │ 0,429 │ 2,332
12 │ 0,392 │ 2,518
13 │ 0,368 │ 2,720
14 │ 0,340 │ 2,937
15 │ 0,315 │ 3,172
16 │ 0,292 │ 3,426
17 │ 0,270 │ 3,700
18 │ 0,250 │ 3,996
19 │ 0,232 │ 4,316
20
│ 0,215 │ 4,661
21 │ 0,199 │ 5,034
22 │ 0,184 │ 5,437
23 │ 0,170 │ 5,871
24 │ 0,158 │ 6,341
25 │ 0,146 │ 6,848
26 │ 0,135 │ 7,396
27 │ 0,125 │ 7,988
28 │ 0,116 │ 8,627
29 │ 0,107 │ 9,317
30 │ 0,099 │ 10,063
31 │ 0,092 │ 10,867
32 │ 0,085 │ 11,737
33 │ 0,079 │ 12,676
34 │ 0,073 │ 13,690
35 │ 0,068 │ 14,785
36 │ 0,063 │ 15,968
37 │ 0,058 │ 17,246
38 │ 0,054 │ 18,625
39 │ 0,050 │ 20,115
40 │ 0,046 │ 21,724
41 │ 0,043 │ 23,462
42 │ 0,039 │ 25,339
43 │ 0,036 │ 27,367
44 │ 0,034 │ 29,556
45 │ 0,031 │ 31,920
46 │ 0,029 │ 34,474
47 │ 0,027 │ 37,232
48 │ 0,025 │ 40,211
49 │ 0,023 │ 43,427
50 │ 0,021 │ 46,902
t* - период
приведения, равный разности между годом, в который произошли потери
(осуществлены затраты), и годом, к которому они приводятся.
1.10. Для удобства
расчетов по отчетным данным органов ГАИ о дорожно-транспортных происшествиях
вычислены средние потери народного хозяйства на одного человека, получившего ранение,
используя процентное соотношение легко раненных, тяжело раненных и тяжело
раненных, ставших инвалидами. Эти соотношения не одинаковы для загородных дорог
в равнинной и горной местности, а также городских улиц и дорог (табл. 1.4).
──────┬───────────────────────┬────────────────────┬───────────────────────
Год
│ Дороги в равнинной │
Горные дороги │ Городские дороги
│ и холмистой местности
│ │ и улицы
──────┼───────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────
1
│ 2 │ 3 │ 4
──────┼───────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────
1975 │ 2125 │ 2200 │ 1295
1976 │ 2175 │ 2255 │ 1325
1977 │ 2225 │ 2305 │ 1355
1978 │ 2280 │ 2360 │ 1385
1079 │ 2330 │ 2410 │ 1415
1980 │ 2380 │ 2465 │ 1445
1981 │ 2430 │ 2520 │ 1475
1982 │ 2480 │ 2570 │ 1500
1983 │ 2535 │ 2625 │ 1530
1984 │ 2585 │ 2675 │ 1560
1985 │ 2635 │ 2730 │ 1590
1986 │ 2685 │ 2785 │ 1620
1987 │ 2735 │ 2835
│ 1650
1988 │ 2790 │ 2890 │ 1680
1989 │ 2840 │ 2940 │ 1705
1990 │ 2890 │ 2995 │ 1735
1991 │ 2940 │ 3050 │ 1765
1992 │ 2990 │ 3100 │ 1795
1993 │ 3045 │ 3155 │ 1825
1994 │ 3095 │ 3205 │ 1855
1995 │ 3145 │ 3260 │ 1880
1996 │ 3195 │ 3315 │ 1910
1997 │ 3245 │ 3365 │ 1940
1998 │ 3300 │ 3420 │ 1970
1999 │ 3350
│ 3470 │ 2000
2000 │ 3400 │ 3525 │ 2030
2001 │ 3450 │ 3580 │ 2060
2002 │ 3500 │ 3630 │ 2090
2003 │ 3550 │ 3685 │ 2120
2004 │ 3600 │ 3735 │ 2150
2005 │ 3655 │ 3790 │ 2175
2006 │ 3705 │ 3845 │ 2205
2007 │ 3755 │ 3895 │ 2235
2008 │ 3810 │ 3950 │ 2265
2009 │ 3860 │ 4000 │ 2295
2010 │ 3910 │ 4055 │ 2325
2011 │ 3960 │ 4110 │ 2355
2012 │ 4010 │ 4160 │ 2385
2013 │ 4065 │ 4215 │ 2410
2014 │ 4115 │ 4265 │ 2440
2015 │ 4165 │ 4320 │ 2470
1.11.
Потери от одного неотчетного дорожно-транспортного происшествия складываются из
затрат, приведенных в табл. 1.1. При этом считается, что цены на запасные части
и горюче-смазочные материалы достаточно длительное время останутся постоянными.
В связи с этим потери от неотчетных дорожно-транспортных происшествий (162 руб.
для загородных дорог и 87 руб. для городских улиц и дорог), подсчитанные для
1978 - 1980 гг. останутся постоянными.
1.12.
Средние потери от одного отчетного дорожно-транспортного происшествия, при
котором могут быть одновременно и раненые и погибшие:
, (1.8)
где , , , , , - см. обозначения к формуле (1.3) (суммы этих
потерь, приведенные в табл. 1.1, так же, как и при неотчетных
дорожно-транспортных происшествиях, считаются постоянными - 777 руб. для
загородных дорог и 324 руб. для городских); 
, 
- средние потери народного хозяйства
соответственно при ранении и гибели одного человека в i-м году (см. табл. 1.3 и
1.4), руб.; 
, 
- коэффициенты, учитывающие количество
пострадавших соответственно с ранениями и смертельным исходом при одном
дорожно-транспортном происшествии.
1.13.
Средние потери народного хозяйства от отчетных дорожно-транспортных
происшествий на загородных автомобильных дорогах и магистральных улицах городов
с различной численностью населения (для обоснования обходов городов) приведены
в табл. 1.5 и 1.6.
─────┬────────────────────────────────┬────────────────────────────────────
Год │
Средние потери от отчетного
│ Средние потери от
дорожно-
│
дорожно-транспортного
│ транспортного
происшествия
│ происшествия, руб. │
без разделения по отчетности,
├─────────────────────┬──────────┼───────────────────────┬────────────
│ Дороги в равнинной │
Горные │ Дороги в равнинной │
Горные
│и холмистой местности│ дороги
│ и холмистой местности │
дороги
─────┼─────────────────────┼──────────┼───────────────────────┼────────────
1
│ 2 │ 3
│ 4 │ 5
─────┼─────────────────────┼──────────┼───────────────────────┼────────────
1975
│ 8030 │ 12060
│ 5130 │ 10390
1976
│ 8220 │ 12330 │
5240 │ 10630
1977
│ 8400 │ 12600
│ 5350 │ 10860
1978
│ 8570 │ 12870
│ 5460 │ 11090
1979
│ 8740 │ 13140
│ 5570 │ 11320
1980
│ 8920 │ 13410
│ 5680 │ 11560
1981
│ 9090 │ 13680
│ 5790 │ 11790
1982
│ 9270 │ 13950
│ 5900 │ 12020
1983
│ 9440 │ 14220
│ 6010
│ 12250
1984
│ 9610 │ 14490
│ 6120 │ 12480
1985
│ 9790 │ 14760
│ 6230 │ 12720
1986
│ 9960 │ 15030
│ 6340 │ 12950
1987
│ 10140
│ 15300 │ 6450 │ 13180
1988
│ 10310 │
15570 │ 6560 │ 13410
1989
│ 10480 │
15840 │ 6670 │ 13640
1990
│ 10660 │
16110 │ 6780 │ 13880
1991
│ 10830 │
16380 │ 6880 │ 14110
1992
│ 11010 │
16650 │ 6990 │ 14340
1993
│ 11180 │
16920 │ 7100 │ 14570
1994
│ 11350 │
17190 │ 7210 │ 14800
1995
│ 11530 │
17460 │ 7320 │ 15040
1996
│ 11700 │
17730 │ 7430 │ 15270
1997
│ 11880 │
18000 │ 7540 │
15500
1998
│ 12050 │
18270 │ 7650 │ 15730
1999
│ 12220 │
18540 │ 7760 │ 15970
2000
│ 12400 │
18810 │ 7870 │ 16200
2001
│ 12570 │ 19080
│ 7980 │ 16430
2002
│ 12750 │
19350 │ 8090 │ 16660
2003
│ 12920 │
19620 │ 8200 │ 16900
2004
│ 13100 │
19890 │ 8310 │ 17130
2005
│ 13270 │
20160 │ 8420 │ 17360
2006
│ 13440 │
20430 │ 8530 │ 17590
2007
│ 13620 │
20700 │ 8640 │ 17830
2008
│ 13790 │
20970 │
8750 │ 18060
2009
│ 13970 │
21240 │ 8860 │ 18290
2010
│ 14140 │
21510 │ 8970 │ 18520
2011
│ 14310 │
21780 │ 9080 │ 18760
2012
│ 14490 │
22050 │ 9190 │ 18990
2013
│ 14660 │
22320 │ 9290 │ 19220
2014
│ 14840 │
22590 │ 9400 │ 19450
2015
│ 15010 │
22860 │ 9510
│ 19690
─────┬────────────────────────────────────────────────────────────
Год │
Средние потери от дорожно-транспортного происшествия
│ в городах без разделения по отчетности,
руб.
├─────────┬───────────┬────────────┬────────────┬────────────
│
малых │ средних
│ больших │
крупных │ крупнейших
│ (меньше │(50 тыс. -
│(100 тыс. - │(250 тыс. - │(500 тыс. -
│ 50 тыс. │ 100 тыс. │
250 тыс. │ 500 тыс.
│ 1 млн.
│жителей) │ жителей) │
жителей) │ жителей)
│ жителей)
─────┼─────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │ 6
─────┼─────────┼───────────┼────────────┼────────────┼────────────
1975
│ 2290 │
2020 │ 1340
│ 1050 │
1400
1976
│ 2340 │
2040 │ 1360
│ 1070 │
1430
1977
│ 2390 │
2070 │ 1390
│ 1090 │
1460
1978
│ 2440 │
2090 │ 1420
│ 1110 │
1490
1979
│ 2490 │
2110 │ 1450
│ 1130 │
1520
1980
│ 2540 │
2140 │ 1470
│ 1150 │
1540
1981
│ 2590 │
2160 │ 1500
│ 1170 │
1570
1982
│ 2640 │
2180 │ 1530
│ 1190 │
1600
1983
│ 2690 │
2210 │ 1560
│ 1210 │
1630
1984
│ 2740 │
2230 │ 1580
│ 1230 │
1660
1985
│ 2790 │
2260 │ 1610
│ 1250 │
1690
1986
│ 2850 │
2280 │ 1640
│ 1270 │
1720
1987
│ 2900 │
2300 │ 1660
│ 1290 │
1740
1988
│ 2950 │
2330 │ 1690
│ 1310 │
1770
1989
│ 3000 │
2350 │ 1720
│ 1330 │
1800
1990
│ 3050 │
2370 │ 1750
│ 1350 │
1830
1991
│ 3100 │
2400 │ 1770 │
1370 │ 1860
1992
│ 3150 │
2420 │ 1800
│ 1390 │
1890
1993
│ 3200 │
2450 │ 1830
│ 1410 │
1920
1994
│ 3250 │
2470 │ 1860
│ 1430 │
1940
1995
│ 3300 │
2490 │ 1880
│ 1450 │
1970
1996
│ 3350 │
2520 │ 1910
│ 1470 │
2000
1997
│ 3400 │
2540 │ 1940
│ 1490 │
2030
1998
│ 3450 │
2570 │ 1970
│ 1520 │
2060
1999
│ 3500 │
2590 │ 1990
│ 1540 │
2090
2000
│ 3550 │
2610 │ 2020
│ 1560 │
2120
2001
│ 3600 │
2630 │ 2050
│ 1580 │
2150
2002
│ 3650 │
2660 │ 2070
│ 1600 │
2180
2003
│ 3700 │
2680 │ 2100
│ 1620 │
2210
2004
│ 3760 │
2700 │ 2130
│ 1640 │
2240
2005
│ 3800 │
2730 │ 2160
│ 1660 │
2260
2006
│ 3850 │
2750 │ 2180
│ 1680 │
2290
2007
│ 3900 │
2780 │ 2210
│ 1700 │
2320
2008
│ 3950 │
2800 │ 2240
│ 1720 │
2350
2009
│ 4000 │
2820 │ 2260
│ 1740 │
2380
2010
│ 4050 │
2850 │ 2290
│ 1760 │
2410
2011
│ 4100 │
2870 │ 2320
│ 1780 │
2440
2012
│ 4150 │
2890 │ 2350
│ 1800 │
2470
2013
│ 4210 │
2920 │ 2370
│ 1830 │
2490
2014
│ 4260 │
2940 │ 2400
│ 1850 │
2520
2015
│ 4310 │
2960 │ 2430
│ 1870 │
2550
При расчетах,
особенно с использованием графиков коэффициентов аварийности, необходимы данные
о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения
по отчетности. Величины этих потерь во многом обусловлены соотношением отчетных
и неотчетных дорожно-транспортных происшествий (на дорогах в равнинной и
холмистой местности отчетные составляют 63%, в горной - 86%, в городах - 34%).
1.14. Приведенные в
пп. 1.11 - 1.13 значения могут служить основой для определения ущерба на
каком-либо участке дороги (городской улице) за определенный период, когда
известно только количество дорожно-транспортных происшествий, их отчетность,
год возникновения и нет данных о пострадавших и ущерба от повреждения груза,
транспортных средств и сооружений, а также при подсчете потерь от
дорожно-транспортных происшествий с использованием коэффициентов аварийности.
1.15. Тяжесть
дорожно-транспортных происшествий и величина потерь зависит от дорожных
условий; поэтому при оценке потерь необходимо детально анализировать эти
условия. Такие данные являются основными при определении суммарных
народнохозяйственных потерь, когда на возникновение дорожно-транспортных
происшествий оказывает влияние одно из дорожных условий или их элемент, а не
сочетание дорожных условий. Рекомендуется использовать только отчетные данные,
так как от неучета неотчетных дорожно-транспортных происшествий ошибка мала, да
и в большинстве случаев невозможно определить количество неотчетных
дорожно-транспортных происшествий, срок хранения данных о которых в ГАИ менее 3
мес.
На основании этих
сведений и соотношения отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий
получены средние значения поправочных стоимостных коэффициентов и себестоимости
перевозок.
В табл. 1.7 - 1.10
приведены потери от отчетных дорожно-транспортных происшествий в исходный год
для наиболее часто встречающихся элементов автомобильных дорог и видов
дорожно-транспортных происшествий.
────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Ис-
│ Средние потери от отчетного
дорожно-транспортного происшествия
ход-│в
различных дорожных условиях на дорогах в равнинной и холмистой местности, руб.
ный
├─────┬────────┬───────┬──────┬──────┬──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬───────
год
│Мосты│Деревья,│Скольз-│Участ-│Прямо-│Желез-│Насе-│Пере-│Недо-│Пере-│Кри-
│Недо-
│и пу-│столбы и│кое │ки до-│линей-│нодо-
│лен- │сече-│ста- │сече-│вые в│статоч-
│те-
│другое │покры-
│рог с │ные
│рожные│ные
│ния в│точ- │ния в│плане│ная ви-
│про- │на обо- │тие │про-
│гори- │пере- │пунк-│раз- │ная │одном│ │димость
│воды │чинах и │ │доль- │зон- │езды
│ты │ных │шири-│уров-│ │в плане
│
│раздели-│
│ными │таль- │ │ │уров-│на │не
│ │и про-
│
│тельной │ │укло- │ные │
│ │нях │обо- │ │
│филе
│
│полосе │ │нами │участ-│ │ │
│чин │ │
│
│
│ │ │ │ки │
│ │ │
│ │ │
────┼─────┼────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │
9 │ 10 │ 11
│ 12 │ 13
────┼─────┼────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
1975│13170│
10980 │ 8720 │ 8710 │ 8410 │ 8410
│ 8280│ 8240│ 7100│ 6570│ 6200│ 6100
1976│13460│
11220 │ 8910 │ 8900 │ 8600 │ 8590
│ 8460│ 8420│ 7260│ 6710│ 6330│ 6230
1977│13760│
11470 │ 9100 │ 9090 │ 8780 │ 8770
│ 8630│ 8600│ 7410│ 6850│ 6460│ 6370
1978│14060│
11760 │ 9290 │ 9280 │ 8960 │ 8960
│ 8810│ 8780│ 7570│ 6980│ 6590│ 6500
1979│14350│
11950 │ 9480 │ 9470 │ 9150 │ 9140
│ 8990│ 8960│ 7730│ 7120│ 6720│ 6630
1980│14650│
12200 │ 9670 │ 9660 │ 9330 │ 9320
│ 9170│ 9140│ 7890│ 7260│ 6850│ 6770
1981│14950│
12440 │ 9860 │ 9850 │ 9510 │ 9500
│ 9350│ 9320│ 8010│ 7400│ 6980│ 6900
1982│15240│
12690 │ 10050 │10040 │
9690 │ 9690 │ 9530│ 9500│ 8200│ 7540│
7110│ 7030
1983│15540│
12930 │ 10240 │10230 │
9880 │ 9870 │ 9710│ 9680│ 8360│ 7680│
7240│ 7170
1984│15840│
13170 │ 10400 │10420
│10060 │10050 │ 9890│ 9860│ 8510│
7820│ 7370│ 7300
1985│16130│
13420 │ 10620 │10610
│10240 │10230 │10070│10040│ 8670│
7960│ 7500│ 7430
1986│16430│
13660 │ 10810 │10800
│10430 │10420 │10250│10220│ 8830│
8090│ 7630│ 7570
1987│16730│
13910 │ 11000 │10990
│10610 │10600 │10430│10400│ 8980│
8230│ 7760│ 7700
1988│17030│
14150 │ 11190 │11180
│10790 │10780 │10610│10580│ 9140│
8370│ 7890│ 7830
1989│17320│
14400 │ 11380 │11370
│10980 │10960 │10790│10760│ 9300│
8510│ 8020│ 7970
1990│17620│
14640 │ 11570 │11560
│11160 │11150 │10970│10940│ 9460│
8650│ 8150│ 8100
1991│17920│
14880 │ 11760 │11750
│11340 │11330 │11150│11120│ 9610│
8790│ 8280│ 8230
1992│18210│
15130 │ 11950 │11940
│11530 │11510 │11330│11300│ 9770│
8930│ 8410│ 8370
1993│18510│
15370 │ 12140 │12130
│11710 │11690 │11500│11480│ 9930│
9060│ 8540│ 8500
1994│18800│
15620 │ 12330 │12320
│11890 │11880 │11690│11660│10050│
9200│ 8670│ 8630
1995│19100│
15860 │ 12520 │12510
│12070 │12060 │11970│11840│10240│
9340│ 8800│ 8770
1996│19400│
16110 │ 12710 │12700
│12260 │12240 │12050│12020│10400│
9480│ 8930│ 8900
1997│19690│
16350 │ 12900 │12890
│12440 │12430 │12230│12200│10550│
9620│ 9060│ 9030
1998│19900│
16590 │ 13090 │13080
│12620 │12610 │12410│12380│10710│
9700│ 9190│ 9170
1999│20290│
16840 │ 13280 │13270
│12810 │12790 │12590│12560│10870│
9900│ 9320│ 9300
2000│20590│
17080 │ 13470 │13460
│12990 │12970
│12770│12740│11030│10040│ 9450│ 9430
2001│20890│
17320 │ 13660 │13650
│13170 │13150
│12950│12920│11190│10180│ 9580│ 9560
2002│21180│
17570 │ 13850 │13840
│13360 │13330
│13130│13100│11340│10320│ 9710│ 9700
2003│21480│
17810 │ 14040 │14030
│13540 │13520
│13310│13280│11500│10100│ 9840│ 9830
2004│21780│
18060 │ 14230 │14220
│13720 │13700
│13490│11460│11660│10600│ 9970│ 9960
2005│22070│
18300 │ 14420 │14410
│13910 │13880
│13670│13640│11820│10730│10100│ 10100
2006│22370│
18540 │ 14610 │14600
│14090 │14060
│13850│13820│11970│10870│10230│ 10230
2007│22670│
18790 │ 14800 │14790
│14270 │14250
│14030│14000│12130│11010│10360│ 10360
2008│22960│
19030 │ 14990 │15170
│14460 │14430
│14210│14180│12290│11150│10490│ 10500
2009│23260│
19280 │ 15180 │14980
│14640 │14610
│14390│14360│12440│11290│10620│ 10630
2010│23560│
19250 │ 15370 │15360
│14820 │14790
│14570│14510│12600│11430│10750│ 10760
2011│23850│
19760 │ 15560 │15550
│15010 │14980
│14750│14720│12760│11570│10880│ 10900
2012│24150│
20010 │ 15750 │15740
│15190 │15160
│14930│14900│12920│11710│11010│ 11030
2013│24450│
20250 │ 15940 │15930
│15370 │15340
│15100│15080│13070│11840│11140│ 11160
2014│24750│
20500 │ 16130 │16120
│15550 │15520
│15280│15260│13230│11980│11270│ 11290
2015│25040│
20740 │ 16320 │16310
│15740 │15710
│15460│15440│13390│12120│11400│ 11430
────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Ис-
│ Средние потери от
отчетного дорожно-транспортного происшествия
ход-│ на горных
дорогах, руб.
ный
├──────┬──────┬─────┬─────┬──────┬───────┬─────┬───────┬───────┬───────┬─────┬─────
год
│Отсут-│Участ-│Мосты│Кри- │Соче-
│Скольз-│Насе-│Прямо- │Де- │Недо- │Пере-│Же-
│ствие │ки с │и
│вые в│тание │кое
│лен- │линей- │ревья, │ста- │сече-│лез-
│ограж-│про-
│путе-│плане│кривых│покры- │ные │ные
│столбы │точная │ние в│нодо-
│дений │доль- │про-
│ │в │тие │пунк-│гори- │и дру- │види- │одном│рож-
│
│ными │воды
│ │плане │ │ты │зон-
│гое на │мость в│уров-│ные
│
│укло- │
│ │и про-│ │ │тальные│обочи- │плане
и│не │пере-
│
│нами │ │
│филе │ │ │участки│нах │профиле│ │езды
────┼──────┼──────┼─────┼─────┼──────┼───────┼─────┼───────┼───────┼───────┼─────┼─────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │
9 │ 10
│ 11 │ 12
│ 13
────┼──────┼──────┼─────┼─────┼──────┼───────┼─────┼───────┼───────┼───────┼─────┼─────
1975│21710
│16090 │15380│12650│12610 │ 11890
│11890│ 11480 │ 10720 │
8330 │ 7530│ 7380
1976│22220
│16460 │15730│12930│12890 │ 12160
│12160│ 11740 │ 10960 │
8520 │ 7690│ 7540
1977│22740
│16820 │16070│13220│13170 │ 12420
│12420│ 11990 │ 11200 │
8700 │ 7850│ 7690
1978│23250
│17190 │16420│13500│13460 │ 12690
│12690│ 12250 │ 11430 │
8890 │ 8010│ 7850
1979│23760
│17560 │16770│13780│13740 │ 12960 │12950│
12510 │ 11670 │ 9070 │
8170│ 8010
1980│24280
│17920 │17120│14070│14020 │ 13220
│13220│ 12760 │ 11910 │
9260 │ 8330│ 8170
1981│24790
│18290 │17470│14350│14300 │ 13490
│13490│ 13020 │ 12150 │
9440 │ 8500│ 8330
1982│25300
│18650 │17820│14640│14590 │ 13760
│13750│ 13270 │ 12390 │
9630 │ 8660│ 8480
1983│25820
│19020 │18170│14920│14870 │ 14030
│14020│ 13530 │ 12630 │
9820 │ 8820│ 8640
1984│26330
│19390 │18520│15210│15150 │ 14290
│14280│ 13790 │ 12870 │ 10000 │ 8980│ 8300
1985│26840
│19750 │18870│15490│15440 │ 14560
│14550│ 14040 │ 13100 │ 10190 │ 9140│ 8960
1986│27360
│20120 │19220│15770│15720 │ 14830
│14820│ 14300 │ 13340 │ 10370 │ 9310│ 9110
1987│27870
│20480 │19570│16060│16000 │ 15100
│15080│ 14560 │ 13580 │ 10560 │ 9470│ 9270
1988│28380
│20850 │19920│16340│16290 │ 15360
│15350│ 14810 │ 13810 │ 10740 │ 9630│ 9430
1989│28900
│21220 │20270│16630│16570 │ 15630
│15610│ 15070 │ 14050 │ 10930 │ 9790│ 9590
1990│29410
│21580 │20620│16910│16850 │ 15900
│15880│ 15320 │ 14290 │ 11120 │ 9950│ 9750
1991│29920
│21950 │20970│17200│17140 │ 16160
│16150│ 15580 │ 14530 │ 11300 │10110│ 9900
1992│30440
│22310 │21320│17480│17420 │ 16430
│16410│ 15840 │ 14770 │ 11490 │10270│10060
1993│30950
│22680 │21660│17760│17700 │ 16700
│16680│ 16090 │ 15000 │ 11670 │10430│10220
1994│31460
│23050 │22010│18050│17990 │ 16970
│16940│ 16350 │ 15240 │ 11860 │10600│10380
1995│31980
│23410 │22360│18330│18270 │ 17230
│17210│ 16600 │ 15480 │ 12040 │10760│10540
1996│32490
│23780 │22710│18620│18550 │ 17500
│17480│ 16860 │ 15720 │ 12230 │10920│10700
1997│33000
│24140 │23060│18900│18840 │ 17770
│17740│ 17120 │ 15960 │ 12410 │11090│10850
1998│33520
│24510 │23410│19180│19120 │ 18030
│18010│ 17370 │ 16190 │ 12600 │11250│11010
1999│34030
│24880 │23760│19470│19400 │ 18300
│18270│ 17630 │ 16430 │ 12790 │11410│11170
2000│34540
│25240 │24110│19750│19690 │ 18570
│18540│ 17890 │ 16670 │ 12970 │11570│11330
2001│35050
│25610 │24460│20030│19970 │ 18840
│18810│ 18150 │ 16910 │ 13160 │11730│11490
2002│35570
│25970 │24810│20320│20260 │ 19100
│19070│ 18400 │ 17150 │ 13340 │11890│11650
2003│36080
│26340 │25160│20600│20540 │ 19370
│19340│ 18660 │ 17380 │ 13530 │12050│11800
2004│36600
│26700 │25510│20890│20820 │ 19640
│19600│ 18920 │ 17620 │ 13710 │12220│11960
2005│37110
│27070 │25860│21170│21110 │ 19910
│19870│ 19170 │ 17860 │ 13900 │12380│12120
2006│37620
│27440 │26210│21450│21390 │ 20170
│20140│ 19430 │ 18100 │ 14080 │12540│12280
2007│38130
│27800 │26550│21740│21670 │ 20440
│20400│ 19680 │ 18340 │ 14270 │12710│12440
2008│38650
│28170 │26900│22020│21960 │ 20710
│20670│ 19940 │ 18570 │ 14450 │12860│12690
2009│39160
│28530 │27250│22310│22240 │ 20970
│20930│ 20200 │ 18810 │ 14640 │13020│12750
2010│39670
│28900 │27600│22590│22520 │ 21240
│21200│ 20450 │ 19050 │ 14830 │13190│12910
2011│40190
│29270 │27950│22870│22810 │ 21510 │21470│
20710 │ 19290 │ 15010 │13350│13070
2012│40700
│29630 │28300│23160│23090 │ 21780
│21730│ 20970 │ 19530 │ 15200 │13510│13230
2013│41210
│30000 │28650│23440│23370 │ 22040
│22000│ 21220 │ 19760 │ 15380 │13670│13380
2014│41720
│30360 │29000│23730│23650 │ 22310
│22260│ 21480 │ 20000 │ 15570 │13830│13540
2015│42240
│30730 │29350│24010│23930 │ 22580
│22530│ 21740 │ 20240 │ 15730 │13990│13700
────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Ис-
│ Средние потери при различных
видах отчетных дорожно-транспортных происшествий
ход-│ на дорогах в равнинной и
холмистой местности, руб.
ный
├───────┬───────┬──────┬──────┬─────┬──────┬──────┬─────┬─────┬───────┬──────┬─────
год
│Съезды │Встреч-│Наезды│Съезды│Наез-│Наезды│Наезды│Опро-│Наез-│Боковые│Наезды│Наез-
│транс- │ные │на
│с │ды на│на
гу-│на │киды-│ды
на│столк- │на │ды на
│портных│стол- │вело-
│дороги│пеше-│жевой │стоя- │вания│пре-
│новения│впере-│жи-
│средств│кнове- │сипе-
│
│ходов│транс-│щие
│на │пят-
│транс- │ди │вот-
│с мос- │ния │дистов│ │ │порт
│транс-│доро-│ствия│портных│едущие│ных
│тов и │
│ │ │ │ │порт- │ге │
│средств│транс-│
│путе- │
│ │ │ │ │ные │
│ │ │порт- │
│прово- │ │ │ │ │ │сред- │ │
│ │ные │
│дов │ │ │ │ │ │ства │
│ │ │сред- │
│ │ │
│ │ │ │ │ │
│ │ства │
────┼───────┼───────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼───────┼──────┼─────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │
9 │ 10 │
11 │ 12
│ 13
────┼───────┼───────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼───────┼──────┼─────
1975│
17320 │ 11280 │ 9660 │ 9660 │ 9450│ 9390 │
8650 │ 7220│ 6890│
6220 │ 6070 │4500
1976│
17710 │ 11530 │ 9890 │ 9880 │ 9670│ 9590 │
8840 │ 7370│ 7040│
6350 │ 6190 │4590
1977│
18110 │ 11780 │10120 │10090 │ 9900│ 9800 │
9030 │ 7520│ 7190│
6480 │ 6320 │4680
1978│
18510 │ 12030 │10350 │10300 │10120│10010 │
9220 │ 7680│ 7330│
6610 │ 6450 │4770
1979│
18900 │ 12280 │10570 │10520 │10350│10210 │
9400 │ 7830│ 7480│
6740 │ 6570 │4850
1980│
19300 │ 12540 │10800 │10730 │10570│10420 │
9590 │ 7990│ 7630│
6870 │ 6700 │4910
1981│
19700 │ 12790 │11030 │10940 │10800│10620 │
9780 │ 8140│ 7770│
7000 │ 6830 │5030
1982│
20000 │ 13040 │11260 │11150 │11020│10830 │
9970 │ 8290│ 7920│
7130 │ 6950 │5120
1983│
20490 │ 13290 │11490 │11370 │11250│11040
│10160 │ 8450│ 8070│
7250 │ 7080 │5210
1984│
20880 │ 13540 │11720 │11580 │11470│11240
│10340 │ 8600│ 8210│
7390 │ 7210 │5300
1985│
21280 │ 13790 │11950 │11790 │11700│11450
│10530 │ 8760│ 8260│
7520 │ 7330 │5390
1986│
21670 │ 14040 │12180 │12010 │11920│11660
│10720 │ 8910│ 8510│
7650 │ 7460 │5480
1987│
22070 │ 14300 │12410 │12220 │12150│11860
│10910 │ 9070│ 8650│
7780 │ 7590 │5570
1988│
22470 │ 14550 │12640 │12430 │12380│12070
│11100 │ 9220│ 8800│
7910 │ 7710 │5660
1989│
28860 │ 14800 │12870 │12640 │12600│12270
│11290 │ 9370│ 8950│
8040 │ 7840 │5740
1990│
23260 │ 15050 │13100 │12860 │12830│12480
│11480 │ 9530│ 9090│
8170 │ 7960 │5830
1991│
23650 │ 15300 │13330 │13070 │13050│12690
│11660 │ 9680│ 9210│
8300 │ 8000 │5920
1992│
24050 │ 15550 │13550 │13280 │13280│12890
│11850 │ 9840│ 9390│
8430 │ 8220 │6010
1993│
24450 │ 15800 │13780 │13490 │13500│13100
│12040 │ 9990│ 9530│
8560 │ 8340 │6100
1994│
24840 │ 16060 │14010 │13710 │13730│13310
│12230 │10150│ 9680│
8690 │ 8470 │6190
1995│
25240 │ 16310 │14240 │13920 │13950│13510
│12420 │10300│ 9830│
8820 │ 8600 │6280
1996│
25630 │ 16560 │14470 │14130 │14180│13720
│12610 │10150│ 9970│
8950 │ 8720 │6370
1997│
26030 │ 16810 │14700 │14350 │14400│13920
│12790 │10610│10120│
9080 │ 8850 │6460
1998│
26430 │ 17060 │14930 │14560 │14630│14130
│12980 │10760│10270│
9210 │ 8980 │6550
1999│
26820 │ 17310 │15160 │14770 │14860│14340
│13170 │10920│10410│
9340 │ 9100 │6630
2000│
27220 │ 17560 │15390 │14990 │15080│14540
│13360 │11070│10500│
9470 │ 9230 │6720
2001│
27610 │ 17810 │15620 │15200 │15310│14750
│13550 │11220│10710│
9600 │ 9360 │6810
2002│
28010 │ 18060 │15850 │15420 │15530│14950
│13740 │11380│10850│
9730 │ 9480 │6900
2003│
28410 │ 18310 │16080 │15630 │15760│15160
│13930 │11530│11000│
9860 │ 9610 │6990
2004│
28800 │ 12560 │16310 │15840 │15980│15360
│14120 │11690│11150│
9990 │ 9740 │7080
2005│
29200 │ 18820 │16540 │15060 │16210│15570
│14300 │11840│11290│ 10120 │ 9860 │7170
2006│
29600 │ 19070 │16770 │15270 │16430│15780 │14490
│11990│11440│ 10250 │ 9990 │7250
2007│
29990 │ 19320 │17000 │16480 │16660│15980
│14680 │12150│11590│ 10380 │10120 │7340
2008│
30390 │ 19570 │17220 │16700 │16880│16190
│14860 │12300│11730│ 10510 │10240 │7430
2009│
30780 │ 19820 │17450 │16910 │17110│16390
│15060 │12460│11880│ 10640 │10370 │7520
2010│
31180 │ 20070 │17680 │17120 │17330│16600
│15240 │12610│12030│ 10770 │10500 │7610
2011│
31580 │ 20320 │17910 │17340 │17560│16810
│15430 │12760│12170│ 10900 │10620 │7700
2012│
31970 │ 20570 │18140 │17550 │17780│17010
│15620 │12920│12320│ 11030 │10750 │7790
2013│
32370 │ 20830 │18370 │17760 │18010│17220
│15810 │13070│12470│ 11160 │10880 │7880
2014│
32760 │ 21080 │18600 │17970 │18230│17420
│16000 │13230│12610│ 11290 │11000 │7970
2015│
33160 │ 21330 │18830 │18190 │18460│17630
│16190 │13380│12760│ 11420 │11130 │8060
────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Ис-
│ Средние потери при различных
видах отчетных дорожно-транспортных
ход-│ происшествий на дорогах в горной
местности, руб.
ный
├───────┬───────┬──────┬─────┬──────┬─────┬───────┬─────┬───────┬──────┬────
год
│Съезды │Встреч-│Наез- │Наез-│Наез-
│Наез-│Боковые│Опро-│Столк- │Наезды│На-
│транс- │ные │ды на │ды на│ды на
│ды на│столк- │киды-│нове- │на гу-│езды
│портных│столк- │стоя-
│пеше-│пре-
│вело-│новения│вание│ния с │жевой │на
│средств│новения│щие │ходов│пят- │сипе-│транс- │на │впереди│транс-│жи-
│с доро-│ │транс-│ │ствия │дис-
│портных│доро-│едущим │порт │вот-
│ги │ │порт- │ │ │тов │средств│ге │транс- │ │ных
│(в том │ │ные │
│ │ │ │ │портным│ │
│числе с│ │сред- │ │ │ │ │ │сред- │
│
│мостов)│ │ства │
│ │ │ │ │ством │
│
────┼───────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼───────┼─────┼───────┼──────┼────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │
9 │ 10
│ 11 │ 12
────┼───────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼───────┼─────┼───────┼──────┼────
1975│
21710 │ 13050 │11880 │10650│10000 │
8540│ 8540 │
7560│ 6940 │ 5040
│4220
1976│
22220 │ 13340 │12150 │10900│10220 │
8750│ 8720 │
7720│ 7090 │ 5140
│4300
1977│
22740 │ 13630 │12420 │11150│10440 │
8950│ 8910 │
7880│ 7230 │ 5240
│4390
1978│
23250 │ 13930 │12680 │11410│10660 │
9150│ 9090 │
8040│ 7380 │ 5340
│4470
1979│
23760 │ 14220 │12950 │11660│10880 │
9350│ 9280 │
8200│ 7530 │ 5440
│4550
1980│
24280 │ 14510 │13210 │11920│11100 │
9560│ 9470 │
8360│ 7680 │ 5540
│4630
1981│
24790 │ 14810 │13480 │12170│11320 │
9760│ 9650 │
8530│ 7820 │ 5650
│4720
1982│
25300 │ 15100 │13750 │12420│11540 │
9960│ 9840 │
8690│ 7970 │ 5750
│4800
1983│
25820 │ 15400 │14010 │12680│11760 │10160│
10020 │ 8850│ 8120 │
5850 │4880
1984│
26330 │ 15690 │14280 │12930│11980 │10370│
10210 │ 9010│ 8270 │
5950 │4960
1985│
26840 │ 15980 │14540 │13190│12200 │10570│
10390 │ 9180│ 8410 │
6060 │5050
1986│
27360 │ 16280 │14810 │13440│12430 │10770│
10580 │ 9340│ 8560 │
6160 │5130
1987│
27870 │ 16570 │15080 │13700│12650 │10970│
10770 │ 9500│ 8710 │
6260 │5210
1988│
28380 │ 16870 │15340 │13950│12870 │11180│
10950 │ 9660│ 8860 │
6360 │5290
1989│
28900 │ 17160 │15610 │14200│13090 │11380│
11140 │ 9830│ 9000 │
6460 │5380
1990│
29410 │ 17450 │15870 │14460│13310 │11580│
11320 │ 9990│ 9150 │
6560 │5460
1991│
29920 │ 17750 │16140 │14710│13530 │11790│
11510 │10150│ 9300 │
6670 │5540
1992│
30440 │ 18040 │16410 │14960│13750 │11990│
11700 │10310│ 9450 │
6770 │5630
1993│
30950 │ 18330 │16670 │15220│13970 │12190│
11880 │10470│ 9590 │
6870 │5710
1994│
31460 │ 18630 │16940 │15470│14190 │12390│
12070 │10640│ 9740 │
6970 │5790
1995│
31980 │ 18920 │17200 │15730│14410 │12600│
12250 │10800│ 9890 │
7080 │5870
1996│
32490 │ 19220 │17470 │15980│14630 │12800│
12440 │10960│ 10040 │ 7180 │5960
1997│
33000 │ 19510 │17740 │16230│14850 │13000│
12620 │11120│ 10190 │ 7280 │6040
1998│
33520 │ 19800 │18000 │16490│15070 │13200│
12810 │11290│ 10330 │ 7380 │6120
1999│
34030 │ 20100 │18270 │16740│15300 │13410│
13000 │11450│ 10480 │ 7480 │6200
2000│
34540 │ 20390 │18530 │17000│15520 │13610│
13180 │11610│ 10630 │ 7580 │6290
2001│
35050 │ 20680 │18800 │17250│15740 │13810│
13370 │11770│ 10780 │ 7680 │6370
2002│
35570 │ 20980 │19060 │17510│15960 │14020│
13550 │11930│ 10930 │ 7780 │6460
2003│
36080 │ 21270 │19330 │17760│16180 │14220│
13740 │12100│ 11070 │ 7890 │6540
2004│
36590 │ 21560 │19590 │18020│16400 │14420│
13920 │12260│ 11220 │ 7990 │6620
2005│
37110 │ 21860 │19860 │18270│16620 │14620│
14110 │12420│ 11370 │ 8090 │6700
2006│
37620 │ 22150 │20130 │18520│16840 │14830│
14290 │12580│ 11520 │ 8190 │6790
2007│
38130 │ 22450 │20390 │18780│17070 │15030│
14480 │12750│ 11660 │ 8290 │6870
2008│
38650 │ 22740 │20660 │19030│17290 │15230│
14670 │12910│ 11810 │ 8400 │6960
2009│
39160 │ 23330 │20920 │19290│17510 │15430│
14850 │13070│ 11960 │ 8500 │7030
2010│
39670 │ 23030 │21190 │19540│17730 │15640│
15040 │13230│ 12110 │ 8600 │7120
2011│
40190 │ 23620 │21460 │19790│17950 │15840│
15220 │13400│ 12250 │ 8700 │7200
2012│
40700 │ 23920 │21720 │20050│18170 │16040│
15410 │13560│ 12400 │ 8800 │7280
2013│
41210 │ 24210 │22000 │20300│18390 │16240│
15600 │13720│ 12550 │ 8910 │7360
2014│
41720 │ 24500 │22250 │20560│18610 │16450│
15780 │13880│ 12700 │ 9010 │7450
2015│
42240 │ 24800 │22520 │20810│18830 │16650│
15970 │14040│ 12840 │ 9110 │7530
1.16. В зависимости
от исходных материалов потери народного хозяйства от дорожно-транспортных
происшествий можно рассчитывать:
а) методом,
основанным на непосредственном суммировании потерь от каждого дорожно-транспортного
происшествия на рассматриваемом участке дороги; в этих расчетах используются
средние стоимостные показатели по составляющим потерь (пп. 1.9 - 1.13);
б) методом,
основанным на использовании графиков коэффициентов аварийности. В этом случае
общие потери исчисляются на основании средних данных о потерях от одного
дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности (п. 1.12) и
зависимости между количеством дорожно-транспортных происшествий и величиной
итогового коэффициента аварийности;
в) методом,
основанным на учете потерь от дорожно-транспортных происшествий через
себестоимость автомобильных перевозок.
2. МЕТОД
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО СУММИРОВАНИЯ ПОТЕРЬ
ОТ КАЖДОГО
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
2.1. Этот метод
пригоден при анализе эффективности реконструкции дорог в целом или опасных
участков, когда могут быть получены данные о количестве и тяжести
дорожно-транспортных происшествий.
Метод рекомендуется
для использования органами ГАИ и автотранспортными предприятиями при оценке
потерь от дорожно-транспортных происшествий. Он позволяет:
1) оценить потери
на сети дорог в масштабе района, области, республики, города на основании
статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях;
2) оценить потери
на отдельных маршрутах или опасных участках с целью обосновать целесообразность
их реконструкции или проведения других мероприятий, повышающих безопасность
движения;
3) определить
относительные потери на 1 км дороги, разделив суммарные потери на длину дороги
или участков по отдельным дорожно-эксплуатационным подразделениям;
4) определить
потери от дорожно-транспортных происшествий по вине водителей на отдельных
автотранспортных предприятиях.
2.2. Для
оценки потерь предварительно должны быть собраны в органах ГАИ сведения о
распределении дорожно-транспортных происшествий по маршрутам или участкам
дорог, их тяжести и материальном ущербе.
При сборе
пользуются формой 1 Приложения 1, которая заполняется с учетом пояснений к ней.
2.3. Потери
от дорожно-транспортных происшествий на отдельных дорогах (больших по
протяжению участков), в масштабе района, области и т.п. необходимо
рассчитывать, используя форму 2 Приложения 1, при заполнении которой берут
данные из формы 1, систематизированные по годам и отчетности. Указания о
заполнении формы 2 приведены в примере 1 Приложения 2.
2.4. Если
отсутствуют данные по отчетности дорожно-транспортных происшествий, расчеты
ведут в той же форме и последовательности, что и в примере 1 Приложения 2, на основе
средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия (см. табл. 1.5 и
1.6).
2.5. Заполняя формы
2, стоимостные показатели по потерям от дорожно-транспортных происшествий
принимают по табл. 1.1, 1.5 и 1.6.
2.6. При
сравнительных оценках потерь от дорожно-транспортных происшествий за ряд лет на
автомобильной дороге, по одному или нескольким районам необходимо пользоваться
значениями приведенных потерь.
Для этого ежегодные
потери приводят к исходному году, т.е. году, на который сопоставляют потери.
Обычно в качестве
исходного принимают последний год, для которого имеются сведения о
дорожно-транспортных происшествиях. Сумма приведенных потерь
, (2.1)где 
- потери в 
году, руб.;
E - нормативный
коэффициент для приведения к одному моменту времени разновременных потерь;
, (2.2)где и 
- соответственно исходный год и один из
предшествующих ему.
Коэффициенты E в
зависимости от t берут из табл. 1.3.
2.7. Составляя
планы строительства велосипедных дорожек, пешеходных переходов, ограждений,
путепроводов под железными дорогами, разметки проезжей части и другие
мероприятия по повышению безопасности движения на участках или маршруте,
расчеты потерь по вариантам ведут с применением табл. 1.7 и 1.8 или по видам
дорожно-транспортных происшествий (см. табл. 1.9 и 1.10). Вычисления выполняют,
используя форму 3.
При заполнении
формы 3 также можно использовать форму 1, систематизированную по видам
дорожно-транспортных происшествий и годам. Если отсутствуют сведения о
количестве людей, вовлеченных в дорожно-транспортные происшествия, и
материальном ущербе, применяют табл. 1.9 и 1.10. Потери от неотчетных
дорожно-транспортных происшествий принимают согласно табл. 1.1. Если отсутствуют
сведения о количестве неотчетных дорожно-транспортных происшествий, в расчет
принимают только отчетные.
Приведенные потери
определяют с учетом положений п. 2.6. Общие приведенные потери на автомобильной
дороге или участках определяют, суммируя потери по видам дорожно-транспортных
происшествий за ряд лет.
2.8. При
использовании метода, описанного в п. 2.7, для оценки сравнительной
эффективности мероприятий по повышению безопасности движения следует выделить
те виды дорожно-транспортных происшествий, которые можно исключить в результате
проведения рассматриваемого мероприятия. Выполнение предусмотренных работ
полностью исключает какой-либо вид дорожно-транспортных происшествий или
заменяет его на вид с меньшим ущербом.
Например, строительство
велосипедных дорожек должно полностью исключить дорожно-транспортные
происшествия, связанные с велосипедистами, а пересечений с железными дорогами
исключить дорожно-транспортные происшествия на переездах; установка надежных
ограждений не допустит съезда автомобилей с дороги, но при этом возможно такое
же количество опрокидываний и т.д.
2.9. Для
определения эффекта 
от частичного устранения дорожно-транспортных
происшествий на дороге или ее участке за T лет нужно из общей суммы потерь
выделить потери, связанные только с видом дорожно-транспортных происшествий,
которые устранятся. Величину сопоставляют с капитальными вложениями,
необходимыми для проведения намеченного мероприятия по повышению безопасности
движения. Эффективными следует считать мероприятия, обеспечивающие условие:
, (2.3)где K - размеры
капиталовложений.
2.10.
Наиболее точен метод непосредственного суммирования потерь от вовлечения людей
в дорожно-транспортные происшествия, ущерба от повреждений и простоев
транспортных средств, повреждений грузов и т.п.
Исходные данные для
расчета потерь берут из формы 1. Стоимостные показатели в зависимости от
тяжести последствий принимают по табл. 1.2 и 1.4. Материальный ущерб принимают
по отчетным данным графы 10 формы 1 и дополняют в соответствии с положениями п.
1.6 и табл. 1.1.
Расчет для каждого
дорожно-транспортного происшествия выполняют, используя форму 4, указания по
заполнению которой приведены в примере 2 Приложения 2.
2.11. В зависимости
от цели расчета потерь данные формы 4 используют для заполнения форм 2 или 3.
Дальнейшие вычисления проводят в соответствии с рекомендациями пп. 2.3 - 2.9.
2.12. При
определении ущерба по статистическим данным органов ГАИ, когда отсутствуют
неотчетные дорожно-транспортные происшествия, нет полных сведений о
материальном ущербе, причиненным автомобилям, грузам, дорожным сооружениям,
имеются только сведения об участниках дорожно-транспортного происшествия,
расчеты ведут по форме 5, используя табл. 1.1, 1.2 и 1.4 в той же
последовательности, что и в предыдущих примерах.
Этот метод может
быть также использован работниками ГАИ для определения ущерба в ежегодных
сборниках статистики дорожно-транспортных происшествий.
2.13. Методы,
изложенные в пп. 2.3 - 2.8, следует применять при ориентировочных расчетах
потерь от дорожно-транспортных происшествий на дороге или ее участках, а также
в масштабе района, области, города и т.д. На основании этих расчетов должны
решаться принципиальные вопросы, связанные с разработкой плана мероприятий по
повышению безопасности движения. Вопросы экономического проектирования
необходимо решать на основании анализа результатов расчета в соответствии с
рекомендациями п. 2.9.
2.14. Сравнительная
оценка эффективности мероприятий, повышающих безопасность движения, наглядно
может быть проведена на основе статистики распределения и тяжести
дорожно-транспортных происшествий до и после выполнения запроектированных
инженерных решений.
2.15. Метод
"до и после" целесообразно применять при наличии статистических
данных о дорожно-транспортных происшествиях за период не менее 3 - 4 лет для
дорог III и IV категорий и двух лет для дорог I и II категорий соответственно
до и после выполненного мероприятия.
2.16. Для
оценки по методу "до и после" наряду с данными о количестве и тяжести
дорожно-транспортных происшествий должны быть собраны сведения об интенсивности
движения автомобилей.
2.17. Перед оценкой
эффективности мероприятий по повышению безопасности движения на участке
необходимо определить показатели относительной аварийности для условий, имевших
место до и после проведения мероприятий. Подлежат определению показатели: 
- относительное количество отчетных
дорожно-транспортных происшествий, происш./млн. авт.-км; 
- относительное количество неотчетных
дорожно-транспортных происшествий, происш./млн. авт.-км; 
, 
- относительное количество раненых и убитых в
результате дорожно-транспортных происшествий, чел./млн. авт.-км.
Показатель
относительной аварийности участка протяженностью L, км
, (2.4)где 
- абсолютное количество дорожно-транспортных
происшествий (число убитых, раненных) на участке в t-м году; 
- среднегодовая суточная интенсивность
движения на участке в t-м году, авт./сут.
2.18. Показатели
относительной аварийности по участкам за каждый отчетный год рассчитывают, используя
форму 6 Приложения 1. Исходные данные о дорожно-транспортных происшествиях и их
участниках получают с учетом рекомендаций п. 2.2.
Заполнение формы 6
приведено в примере 3 Приложения 2.
При наличии только
отчетных данных расчеты ведут по тем же формам только для отчетных
дорожно-транспортных происшествий.
2.19. Вычисленные
показатели аварийности систематизируют по периодам и определяют их средние
значения 
соответственно до и после проведения
мероприятия:
, (2.5)
где T - период
суммирования лет.
2.20. Для того
чтобы оценить влияние мероприятия на изменение количества и тяжести
дорожно-транспортных происшествий на участке, следует пользоваться разностью
значений соответствующих показателей аварийности до и после проведения
мероприятия. Эти данные в совокупности с расчетными показателями по размерам
потерь в зависимости от вида и тяжести дорожно-транспортных происшествий (см.
табл. 1.1, 1.2, 1.4 и 1.5) являются основой для определения величины эффекта.
2.21. Используя
метод "до и после" для определения размеров эффекта от проведения
мероприятий по снижению количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий,
расчеты следует вести в табличной форме (форма 7 Приложения 1). Заполнение
формы 7 приведено в примере 3 Приложения 2.
2.22.
Эффективность мероприятий оценивают в соответствии с рекомендациями
"Указаний по определению экономической эффективности капиталовложений в
строительство и реконструкцию автомобильных дорог" (ВСН 21-75 Минавтодора
РСФСР).
Этим методом нельзя
прогнозировать полученные показатели. Ориентировочная оценка может быть также
выполнена по формуле 2.3.
2.23.
Значительный по протяженности участок или целый маршрут разбивают на ряд
участков с учетом изменения интенсивности движения и вида приведенных
мероприятий.
Расчеты эффекта
выполняют по участкам в соответствии с рекомендациями пп. 2.16 - 2.23, и 2.6 и
суммируют их для всей дороги. Эффективность проведенных на дороге мероприятий,
повышающих безопасность движения, определяют на основе рекомендаций п. 2.22.
3. МЕТОД, ОСНОВАННЫЙ НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРАФИКОВ
КОЭФФИЦИЕНТОВ
АВАРИЙНОСТИ
3.1. Этот метод
эффективен для выбора оптимального варианта проектируемой дороги, отдельных
элементов плана, продольного и поперечного профилей, реконструкции
автомобильных дорог в равнинной холмистой и горной местности, при обосновании
обхода городов. Он является основным при прогнозировании потерь от
дорожно-транспортных происшествий в зависимости от дорожных условий.
Для определения
потерь этим методом используют данные о средних потерях и графики коэффициентов
аварийности ("Указания по организации и обеспечению безопасности движения
на автомобильных дорогах", ВСН 26-76 Минавтодора РСФСР).
3.2. Количество
дорожно-транспортных происшествий в различных дорожных условиях устанавливается
по зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным
количеством дорожно-транспортных происшествий (рис. 3.1).
Рис. 3.1.
Зависимость между значениями итогового
коэффициента
аварийности и относительным количеством
дорожно-транспортных
происшествий
на загородных
автомобильных дорогах
Величину итогового
коэффициента аварийности устанавливают по линейному графику коэффициентов
аварийности, методика построения которого изложена в ВСН 25-76.
3.3. Метод
применим, когда итоговый коэффициент аварийности более 11. При меньших его
значениях для оценки потерь на отдельных элементах дорог следует пользоваться
рекомендациями раздела 4 настоящих Указаний. Когда итоговый коэффициент
аварийности меньше 10 на отдельных участках рассматриваемой дороги, количество
дорожно-транспортных происшествий следует принимать равным 0,27 на 1 млн.
авт.-км.
3.4. В
качестве показателя средней величины потерь приняты средние потери от одного
дорожно-транспортного происшествия на прямолинейных участках дорог с проезжей
частью шириной 7,5 м, укрепленных обочинами и сухим шероховатым покрытием.
Средние потери в зависимости от исходного года исчисления приведены в табл.
3.1.
───────┬──────────────────────────────────────────────────────────
Год
│Средние потери от дорожно-транспортного происшествия, руб.
───────┼──────────────────────────────────────────────────────────
1975 │ 4770
1976 │ 4870
1977 │ 4970
1978 │
5070
1979 │ 5170
1980 │ 5270
1981 │ 5380
1982 │ 5480
1983 │ 5580
1984 │ 5680
1985 │ 5780
1986 │ 5880
1987 │ 5980
1988 │ 6080
1989 │ 6190
1990 │ 6290
1991 │ 6390
1992 │ 6490
1993 │ 6590
1994 │ 6690
1995 │ 6790
1996 │ 6890
1997 │ 7000
1998 │ 7100
1999 │ 7200
2000 │ 7300
2001 │ 7400
2002 │ 7500
2003 │ 7600
2004 │ 7700
2005 │ 7800
2006 │ 7910
2007 │ 8010
2008 │ 8110
2009 │ 8210
2010 │
8310
2011 │ 8410
2012 │ 8510
2013 │ 8610
2014 │ 8720
2015 │ 8820
2016 │ 8920
Для горных дорог
без существенной ошибки можно принять средние потери от одного
дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности табл. 1.5.
3.5.
Тяжесть, а поэтому потери зависят от дорожных условий, в которых произошло
дорожно-транспортное происшествие (см. табл. 1.7 и 1.8). Влияние дорожных
условий учитывается умножением данных о средних потерях от одного
дорожно-транспортного происшествия (см. табл. 3.1) на поправочный итоговый
стоимостный коэффициент (табл. 3.2):
─────────────────────────────────┬────────────────┬───────────────
Учитываемый фактор │ Значение
│ Поправочный
│ учитываемого
│ стоимостный
│ фактора
│ коэффициент
─────────────────────────────────┼────────────────┼───────────────
Ширина проезжей части, м │ 4,5
│ 0,7
│ 6
│ 1,2
│ 7
│ 1,1
│ 7,5
│ 1,0
│ 9
│ 1,4
│ 10,5
│ 1,2
│ 14
│ 1,0
│ 14 и более
│ 0,9
│с
разделительной│
│ полосой
│
Ширина обочин, м │ < 2,5 │ 0,85
│ > 2,5 │ 1,0
Продольный уклон, о/оо │ > 30 │ 1,4
│ < 30 │ 1,0
Радиусы кривых в плане, м │ < 350 │ 0,75
│
> 350 │ 1,0
Видимость в плане и профиле, м │
< 250 │ 0,7
│ > 250 │ 1,0
Мосты и путепроводы с бордюрами │ До 30
│ 2,3
высотой,
см │ > 30 │ 1,4
Пересечения в одном уровне │ -
│ 0,7
Пересечения в разных уровнях │ -
│ 0,95
Населенные пункты │ -
│ 1,2
Число полос движения │ 1
│ 0,9
│ 2
│ 1,0
│ 3
│ 1,3
│ 4
│ 0,9
Деревья, опоры путепроводов │ -
│ 1,5
и
другое на обочине
│ │
и
разделительной полосе
│ │
Железнодорожные переезды │ -
│ 1,05
. (3.1)С помощью частных
коэффициентов , , ,..., 
учитывают влияние сочетания элементов плана,
продольного и поперечного профилей, наличие населенных пунктов, предметов на
обочине и разделительной полосе, других факторов на величину потерь от
дорожно-транспортных происшествий по сравнению со средними потерями от одного
дорожно-транспортного происшествия (п. 3.4).
3.6.
Ежегодные потери на участке с однородными дорожными условиями (в рублях):
, (3.2)где 
- количество дорожно-транспортных происшествий
на 1 млн. авт.-км (см. рис. 3.1);
-
средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия в t-м году (см.
табл. 3.1), руб.;
-
итоговый стоимостный коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных
происшествий (см. п. 3.5);
-
среднегодовая суточная интенсивность движения на участке дороги, авт./сут;
L - протяженность
участка с однородными дорожными условиями, км;
t - расчетный год.
3.7. Рассматривая
варианты с неоднородными по протяжению дорожными условиями и различной
интенсивностью движения по участкам, при расчетах ежегодных потерь нужно
применять формулу:
, (3.3)
где i - количество
участков с различными дорожными условиями и интенсивностью движения; остальные
обозначения см. п. 3.6.
3.8. Общие потери
народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при расчетах суммарных
приведенных затрат:
, (3.4)
где Т - период
суммирования, лет; остальные обозначения см. п. 3.6.
3.9. Потери по
изложенному методу рекомендуется рассчитывать, используя форму 8 Приложения 1.
Ежегодные потери целесообразно вычислять по отдельности для каждого из
выделенных участков дороги с итоговым коэффициентом аварийности более 10.
Участки выделяют с учетом дорожных условий и данных изменения интенсивности
движения.
Заполнение формы 8
показано в примере 4 Приложения 2.
3.10. Сведения об
изменении интенсивности движения на перспективный период следует принимать по
данным учета интенсивности движения и технико-экономического обоснования.
3.11.
Эффект от полного или частичного устранения дорожно-транспортных происшествий
на участке дороги за период T (в рублях):
, (3.5)где 
- прогнозируемые потери на рассматриваемом
участке дороги в t-м году при сохранении неизменными дорожных условий, руб.;
- то
же, после проведения работ по повышению безопасности движения или изменения
проектного решения, руб.
3.12.
Результаты расчетов по формуле (3.5) можно использовать для определения
коэффициентов экономической эффективности дополнительных капиталовложений
, (3.6)где K - капиталовложения
в реконструкцию дороги или в иные мероприятия, повышающие безопасность
движения.
Проектное решение
считается эффективным, если соблюдено условие
.
3.13. На
основании результатов расчета по формуле (3.5) может быть получена величина,
обратная коэффициенту экономической эффективности дополнительных
капиталовложений, - срок окупаемости
. (3.7)4. УЧЕТ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ЧЕРЕЗ СЕБЕСТОИМОСТЬ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
4.1. При
экономическом проектировании автомобильных дорог наряду с автотранспортными,
дорожно-эксплуатационными, строительными и другими расходами необходимо
учитывать потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.
Наиболее удобной
формой учета всех статей расходов является их выражение через себестоимость
автомобильных перевозок.
При
технико-экономических расчетах на автомобильном транспорте принято использовать
показатели себестоимости перевозок, исчисленные в копейках за 1 км и копейках
за 1 авт.-ч работы автомобиля.
4.2. Потери из-за
дорожно-транспортных происшествий в определенной мере зависят от основных
эксплуатационных показателей подвижного состава (скорости движения, типов
автомобилей в транспортном потоке). Поэтому по аналогии с принятой на
автомобильном транспорте группировкой издержки автопредприятий на перевозку
пассажиров и грузов могут быть отнесены к категории переменных расходов,
исчисление которых ведут на 1 км пробега автомобиля. Этот показатель учитывает
аварийность и индивидуальных транспортных средств, следовательно, и потери от
дорожно-транспортных происшествий, связанных с индивидуальными автомобилями.
4.3. Расходные
ставки по потерям от дорожно-транспортных происшествий:
, (4.1)где 
- потери от происшествий на данной дороге
(участке) в t-м году, коп. авт.-км;
-
потери от одного дорожно-транспортного происшествия, руб.;
i - количество
дорожно-транспортных происшествий на дороге в t-м году;
-
среднегодовая суточная интенсивность движения в t-м году, авт./сут;
L - длина дороги
(участка), км.
4.4. Расходные
ставки, рассчитанные по формуле (4.1), рекомендуется определять в тех случаях,
когда имеются статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях (при
обосновании мероприятий по реконструкции). Потери от каждого дорожно-транспортного происшествия
в этом случае следует рассчитывать с учетом рекомендаций пп. 2.2 и 2.7.
4.5. При
экономическом обосновании проектных решений дорог по новым направлениям, а
также реконструкции участков, по которым отсутствуют статистические данные о
дорожно-транспортных происшествиях, и эти участки (маршруты) характеризуются
небольшими значениями коэффициентов аварийности (
),
потери следует рассчитывать на основании размера ущерба, исчисленного на 1
авт.-км пробега (табл. 4.1 - 4.8). Они получены на основании
зависимостей между размерами элементов дорог, количеством и тяжестью
дорожно-транспортных происшествий и рекомендуются преимущественно для
использования при экономическом проектировании отдельных элементов плана,
продольного и поперечного профилей автомобильных дорог, анализе экономической
эффективности увеличения расстояния видимости, габаритов малых и средних мостов
и путепроводов, изменении числа полос движения, оборудовании населенных
пунктов, обосновании их обходов и т.д.
──────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────
Исход-│ Ущерб, коп./авт.-км, при ширине
проезжей части, м
ный
├────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┬──────────────┬──────────────
год │4,5 │ 6
│ 7 │ 7,5
│ 9 │10,5 │ 14 - 15 без │
14 - 15 с
│
│ │ │ │ │ │разделительной│разделительной
│
│ │ │ │ │ │
полосы │ полосой
──────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────────────┼──────────────
1975 │1,38│ 0,83 │ 0,46 │
0,21 │ 0,30 │0,28 │
0,18 │ 0,14
1976 │1,41│ 0,85 │ 0,47 │
0,22 │ 0,31 │0,29 │
0,18 │ 0,14
1977 │1,44│ 0,87 │ 0,48 │
0,22 │ 0,32 │0,29 │
0,19 │ 0,14
1978 │1,47│ 0,88 │ 0,48 │
0,23 │ 0,32 │0,30 │
0,19 │ 0,15
1979 │1,50│ 0,90 │ 0,49 │
0,23 │ 0,33 │0,30 │
0,20 │ 0,15
1980 │1,53│ 0,92 │ 0,50 │
0,24 │ 0,34 │0,31 │
0,20 │ 0,15
1981 │1,56│ 0,94 │ 0,51 │
0,25 │ 0,35 │0,31 │
0,20 │ 0,16
1982 │1,59│ 0,96 │ 0,52 │
0,25 │ 0,36 │0,32 │
0,21 │ 0,16
1983 │1,62│ 0,97 │ 0,52 │
0,26 │ 0,36 │0,32 │
0,21 │ 0,16
1984 │1,65│ 0,99 │ 0,53 │
0,26 │ 0,37 │0,33 │
0,22 │ 0,16
1985 │1,68│ 1,01 │ 0,54 │
0,27 │ 0,38 │0,33 │
0,22 │ 0,17
1986 │1,71│ 1,03 │ 0,55 │
0,28 │ 0,39 │0,34 │
0,22 │ 0,17
1987 │1,74│ 1,05 │ 0,56 │
0,28 │ 0,40 │0,34 │
0,23 │ 0,17
1988 │1,77│ 1,06 │ 0,56 │
0,29 │ 0,40 │0,35 │
0,23 │ 0,18
1989 │1,80│ 1,08 │ 0,57 │
0,29 │ 0,41 │0,35 │
0,24 │ 0,18
1990 │1,83│ 1,10 │ 0,58 │
0,30 │ 0,42 │0,36 │
0,24 │ 0,18
1991 │1,86│ 1,12 │ 0,59 │
0,31 │ 0,43 │0,36 │
0,24 │ 0,19
1992 │1,89│ 1,14 │ 0,60 │
0,31 │ 0,43 │0,37 │
0,25 │ 0,19
1993 │1,92│ 1,15 │ 0,60 │
0,32 │ 0,44 │0,37 │
0,25 │ 0,19
1994 │1,95│ 1,17 │ 0,61 │
0,32 │ 0,45 │0,38 │
0,26 │ 0,20
1995 │1,98│ 1,19 │ 0,62 │
0,33 │ 0,46 │0,38 │
0,26 │ 0,20
1996 │2,01│ 1,20 │ 0,63 │
0,34 │ 0,47 │0,39 │
0,26 │ 0,20
1997 │2,04│ 1,23 │ 0,64 │
0,34 │ 0,47 │0,39 │
0,27 │ 0,20
1998 │2,07│ 1,24 │ 0,64 │
0,35 │ 0,48 │0,40 │
0,27 │ 0,21
1999 │2,10│ 1,26 │ 0,65 │
0,35 │ 0,49 │0,40 │
0,28 │ 0,21
2000 │2,13│ 1,28 │ 0,66 │
0,36 │ 0,50 │0,41 │
0,28 │ 0,21
2001 │2,16│ 1,30 │ 0,67 │
0,37 │ 0,51 │0,42 │
0,28 │ 0,21
2002 │2,19│ 1,32 │ 0,68 │
0,37 │ 0,52 │0,42 │
0,29 │ 0,22
2003 │2,22│ 1,33 │ 0,68 │
0,38 │ 0,52 │0,43 │
0,29 │ 0,22
2004 │2,25│ 1,35 │ 0,69 │
0,38 │ 0,53 │0,43 │
0,30 │ 0,22
2005 │2,28│ 1,37 │ 0,70 │
0,39 │ 0,54 │0,44 │
0,30 │ 0,22
2006 │2,31│ 1,39 │ 0,71 │
0,40 │ 0,55 │0,44 │
0,30 │ 0,23
2007 │2,34│ 1,41 │ 0,72 │
0,40 │ 0,56 │0,45 │
0,31 │ 0,23
2008 │2,37│ 1,42 │ 0,72 │
0,41 │ 0,56 │0,45 │
0,31 │ 0,23
2009 │2,40│ 1,44 │ 0,73 │
0,41 │ 0,57 │0,46 │
0,32 │ 0,24
2010 │2,43│ 1,46 │ 0,74 │
0,42 │ 0,58 │0,46 │
0,32 │ 0,24
2011 │2,46│ 1,48 │ 0,75 │
0,43 │ 0,59 │0,47 │
0,32 │ 0,24
2012 │2,49│ 1,50 │ 0,76 │
0,43 │ 0,60 │0,47 │
0,33 │ 0,24
2013 │2,52│ 1,51 │ 0,76 │
0,44 │ 0,60 │0,48 │
0,33 │ 0,25
2014 │2,55│ 1,53 │ 0,77 │
0,44 │ 0,61 │0,48 │
0,34 │ 0,25
2015 │2,58│ 1,55 │ 0,78 │
0,45 │ 0,62 │0,49 │
0,34 │
0,25
Таблица 4.2
──────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────
Исход-│ Ущерб, коп./авт.-км, при числе полос
движения
ный
├───────┬───────┬──────────┬───────────┬──────────────┬──────────────
год │
1 │ 2
│ 3 без │
3 │ 4 без
│ 4 и более с
│ │ │ разметки │с
разметкой│разделительной│разделительной
│ │ │ │ │ полосы
│ полосой
──────┼───────┼───────┼──────────┼───────────┼──────────────┼──────────────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │ 6
│ 7
──────┼───────┼───────┼──────────┼───────────┼──────────────┼──────────────
1975 │ 1,38
│ 0,55 │ 0,73
│ 0,26 │
0,18 │ 0,14
1976 │ 1,41
│ 0,56 │ 0,74
│ 0,26 │
0,18 │ 0,14
1977 │ 1,44
│ 0,57 │ 0,76
│ 0,27 │
0,19 │ 0,14
1978 │ 1,47
│ 0,58 │ 0,77
│ 0,28 │
0,19 │ 0,15
1979 │ 1,50
│ 0,60 │ 0,79
│ 0,28 │
0,20 │ 0,15
1980 │ 1,53
│ 0,61 │ 0,80
│ 0,29 │
0,20 │ 0,15
1981 │ 1,56
│ 0,62 │ 0,81
│ 0,30 │
0,20 │ 0,16
1982 │ 1,59
│ 0,63 │ 0,83
│ 0,30 │
0,21 │ 0,16
1983 │ 1,62
│ 0,65 │ 0,84
│ 0,31 │
0,21 │ 0,16
1984 │ 1,65
│ 0,66 │ 0,86
│ 0,31 │
0,22 │ 0,16
1985 │ 1,68
│ 0,67 │ 0,87
│ 0,32 │
0,22 │ 0,17
1986 │ 1,71
│ 0,68 │ 0,88
│ 0,33 │
0,22 │ 0,17
1987 │ 1,74
│ 0,69 │ 0,90
│ 0,33 │
0,23 │ 0,17
1988 │ 1,77
│ 0,70 │ 0,91
│ 0,34 │
0,23 │ 0,18
1989 │ 1,80
│ 0,71 │ 0,93
│ 0,34 │
0,24 │ 0,18
1990 │ 1,83
│ 0,72 │ 0,95
│ 0,35 │
0,24 │ 0,18
1991 │ 1,86
│ 0,73 │ 0,95
│ 0,36 │
0,24 │ 0,19
1992 │ 1,89
│ 0,74 │ 0,97
│ 0,36 │
0,25 │ 0,19
1993 │ 1,92
│ 0,76 │ 0,98
│ 0,37 │
0,25 │ 0,19
1994 │ 1,95
│ 0,77 │ 1,00
│ 0,37 │
0,26 │ 0,20
1995 │ 1,98
│ 0,78 │ 1,01
│ 0,38 │
0,26 │ 0,20
1996 │ 2,01
│ 0,79 │ 1,02
│ 0,39 │
0,26 │ 0,20
1997 │ 2,04
│ 0,80 │ 1,04
│ 0,39 │
0,27 │
0,20
1998 │ 2,07
│ 0,82 │ 1,05
│ 0,40 │
0,27 │ 0,21
1999 │ 2,10
│ 0,83 │ 1,07
│ 0,40 │
0,28 │ 0,21
2000 │ 2,13
│ 0,84 │ 1,08
│ 0,41 │
0,28 │ 0,21
2001 │ 2,16
│ 0,85 │ 1,09
│ 0,42 │
0,28 │ 0,21
2002 │ 2,19
│ 0,86 │ 1,11
│ 0,42 │
0,29 │ 0,22
2003 │ 2,22
│ 0,87 │ 1,12
│ 0,43 │
0,29 │ 0,22
2004 │ 2,25
│ 0,89 │ 1,14
│ 0,43 │
0,30 │ 0,22
2005 │ 2,28
│ 0,90 │ 1,15
│ 0,44 │
0,30 │ 0,22
2006 │ 2,31
│ 0,91 │ 1,16
│ 0,45 │
0,30 │ 0,23
2007 │ 2,34
│ 0,92 │ 1,18
│ 0,45 │
0,31 │ 0,23
2008 │ 2,37
│ 0,93 │ 1,19
│ 0,46 │
0,31 │ 0,23
2009 │ 2,40
│ 0,94 │ 1,21
│ 0,46 │
0,32 │ 0,24
2010 │ 2,43
│ 0,96 │ 1,22
│ 0,47 │
0,32 │ 0,24
2011 │ 2,46
│ 0,97 │ 1,23
│ 0,48 │
0,32 │ 0,24
2012 │ 2,49
│ 0,98 │ 1,25
│ 0,48 │
0,33 │ 0,24
2013 │ 2,52
│ 0,99 │ 1,26
│ 0,49 │
0,33 │ 0,25
2014 │ 2,55
│ 1,00 │ 1,28
│ 0,49 │
0,34 │ 0,25
2015 │ 2,58
│ 1,01 │ 1,29
│ 0,50 │
0,34 │
0,25
Таблица 4.3
────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────
Исходный│ Ущерб, коп./авт.-км, при ширине
обочин, м
год
├──────────┬──────────┬──────────┬──────────┬──────────┬───────────
│ 0,5
│ 1,0 │
1,5 │ 2,5
│ 3,0 │
3,75
────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────
1975 │
0,86 │ 0,78
│ 0,65 │
0,43 │ 0,34
│ 0,18
1976 │
0,88 │ 0,80
│ 0,66 │
0,44 │ 0,35
│ 0,18
1977 │
0,90 │ 0,81
│ 0,68 │
0,45 │ 0,36
│ 0,19
1978 │
0,92 │ 0,83
│ 0,69 │
0,46 │ 0,36
│ 0,19
1979 │
0,94 │ 0,85
│ 0,71 │
0,47 │ 0,37
│ 0,20
1980 │
0,96 │ 0,87
│ 0,72 │
0,48 │ 0,38
│ 0,20
1981 │
0,97 │ 0,88
│ 0,73 │
0,49 │ 0,39
│ 0,20
1982 │
0,99 │ 0,90
│ 0,75 │
0,50 │ 0,40
│ 0,21
1983 │
1,01 │ 0,92
│ 0,76 │
0,51 │ 0,40
│ 0,21
1984 │
1,03 │ 0,93
│ 0,78 │
0,52 │ 0,41
│ 0,22
1985 │
1,05 │ 0,95
│ 0,79 │
0,53 │ 0,42
│ 0,22
1986 │
1,07 │ 0,97
│ 0,80 │
0,54 │ 0,43
│ 0,22
1987 │
1,09 │ 0,98
│ 0,82 │
0,55 │ 0,44
│ 0,23
1988 │
1,11 │ 1,00
│ 0,83 │
0,56 │ 0,44
│ 0,23
1989 │
1,13 │ 1,02
│ 0,85 │
0,57 │ 0,45
│ 0,24
1990 │
1,15 │ 1,04
│ 0,86 │
0,58 │ 0,46
│ 0,24
1991 │
1,16 │ 1,05
│ 0,87 │
0,59 │ 0,47
│ 0,24
1992 │
1,18 │ 1,07
│ 0,89 │
0,60 │ 0,48
│ 0,25
1993 │
1,20 │ 1,09
│ 0,90 │
0,61 │ 0,48
│ 0,25
1994 │
1,22 │ 1,10
│ 0,92 │
0,62 │ 0,49
│ 0,26
1995 │
1,24 │ 1,12
│ 0,93 │
0,63 │ 0,50
│ 0,26
1996 │
1,26 │ 1,14
│ 0,94 │
0,64 │ 0,51
│ 0,26
1997 │
1,28 │ 1,15
│ 0,96 │
0,65 │ 0,52
│ 0,27
1998 │
1,30 │ 1,17
│ 0,97 │
0,66 │ 0,52
│ 0,27
1999 │
1,32 │ 1,19
│ 0,99 │
0,67 │ 0,53
│ 0,28
2000 │
1,34 │ 1,21
│ 1,00 │
0,68 │ 0,54
│ 0,28
2001 │
1,36 │ 1,23
│ 1,01 │
0,69 │ 0,55
│ 0,28
2002 │
1,38 │ 1,24
│ 1,03 │
0,70 │ 0,56
│ 0,29
2003 │
1,40 │ 1,26
│ 1,04 │
0,71 │ 0,56
│ 0,29
2004 │
1,42 │ 1,28
│ 1,06 │
0,72 │ 0,57
│ 0,30
2005 │
1,44 │ 1,30
│ 1,07 │
0,73 │ 0,58
│ 0,30
2006 │
1,46 │ 1,31
│ 1,08 │
0,74 │ 0,59
│ 0,30
2007 │
1,47 │ 1,33
│ 1,10 │
0,75 │ 0,60
│ 0,31
2008 │
1,49 │ 1,35
│ 1,11 │
0,76 │ 0,60
│ 0,31
2009 │
1,51 │ 1,36
│ 1,13 │
0,77 │ 0,61
│ 0,32
2010 │
1,53 │ 1,38
│ 1,14 │
0,78 │ 0,62
│ 0,32
2011 │
1,55 │ 1,40
│ 1,15 │
0,79 │ 0,63
│ 0,32
2012 │
1,57 │ 1,42
│ 1,17 │
0,80 │ 0,64
│ 0,33
2013 │
1,59 │ 1,43
│ 1,18 │
0,81 │ 0,64
│ 0,33
2014 │
1,61 │ 1,45
│ 1,20 │
0,82 │ 0,65
│ 0,34
2015 │
1,63 │ 1,47
│ 1,21 │
0,83 │ 0,66
│ 0,34
────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────
Исходный│
Ущерб, коп./авт.-км, в зависимости от радиуса кривой в плане, м
год
├──────┬──────┬──────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬──────
│
50 │ 100 │ 200
│ 300 │ 400
│ 500 │
700 │ 1000 │ 1200
────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │
9 │ 10
────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────
1975 │ 3,31 │ 2,70 │ 1,76
│ 1,23 │ 0,89 │
0,65 │ 0,37 │ 0,18
│ 0,14
1976 │ 3,37 │ 2,76 │ 1,79
│ 1,25 │ 0,91 │
0,66 │ 0,37 │ 0,18
│ 0,14
1977 │ 3,44 │ 2,81 │ 1,82
│ 1,28 │ 0,93 │
0,68 │ 0,38 │ 0,19
│ 0,14
1978 │ 3,51 │ 2,87 │ 1,86
│ 1,30 │ 0,94 │
0,69 │ 0,39 │ 0,19
│ 0,15
1979 │ 3,57 │ 2,92 │ 1,90
│ 1,33 │ 0,96 │
0,71 │ 0,39 │ 0,20
│ 0,15
1980 │ 3,64 │ 2,98 │ 1,93
│ 1,35 │ 0,98 │
0,72 │ 0,40 │ 0,20
│ 0,15
1981 │ 3,71 │ 3,04 │ 1,97
│ 1,38 │ 1,00 │
0,73 │ 0,41 │ 0,20
│ 0,15
1982 │ 3,77 │ 3,09 │ 2,00
│ 1,40 │ 1,02 │
0,75 │ 0,41 │ 0,21
│ 0,15
1983 │ 3,84 │ 3,15 │ 2,04
│ 1,43 │ 1,03 │
0,76 │ 0,42 │ 0,21
│ 0,16
1984 │ 3,91 │ 3,20 │ 2,07
│ 1,45 │ 1,05 │
0,78 │ 0,43 │ 0,22
│ 0,16
1985 │ 3,98 │ 3,26 │ 2,11
│ 1,48 │ 1,07 │
0,79 │ 0,44 │ 0,22
│ 0,16
1986 │ 4,04 │ 3,32 │ 2,15
│ 1,50 │ 1,09 │
0,80 │ 0,44 │ 0,22
│ 0,16
1987 │ 4,11 │ 3,37 │ 2,18
│ 1,53 │ 1,11 │
0,82 │ 0,45 │ 0,23
│ 0,16
1988 │ 4,18 │ 3,43 │ 2,22
│ 1,55 │ 1,12 │
0,83 │ 0,46 │ 0,23
│ 0,17
1989 │ 4,24 │ 3,48 │ 2,25
│ 1,58 │ 1,14 │
0,85 │ 0,46 │ 0,24
│ 0,17
1990 │ 4,31 │ 3,54 │ 2,29
│ 1,60 │ 1,16 │
0,86 │ 0,47 │ 0,24
│ 0,17
1991 │ 4,38 │ 3,60 │ 2,33
│ 1,63 │ 1,18 │
0,87 │ 0,48 │ 0,24
│ 0,17
1992 │ 4,44 │ 3,65 │ 2,36
│ 1,65 │ 1,20 │
0,89 │ 0,48 │ 0,25
│ 0,17
1993 │ 4,51 │ 3,71 │ 2,40
│ 1,68 │ 1,21 │
0,90 │ 0,49 │ 0,25
│ 0,18
1994 │ 4,58 │ 3,76 │ 2,43
│ 1,70 │ 1,23 │
0,92 │ 0,50 │ 0,26
│ 0,18
1995 │ 4,65 │ 3,82 │ 2,47
│ 1,73 │ 1,25 │
0,93 │ 0,51 │ 0,26
│ 0,18
1996 │ 4,71 │ 3,88 │ 2,51
│ 1,75 │ 1,27 │
0,94 │ 0,51 │ 0,26
│ 0,18
1997 │ 4,78 │ 3,93 │ 2,54
│ 1,78 │ 1,29 │
0,96 │ 0,52 │ 0,27
│ 0,18
1998 │ 4,85 │ 3,99 │ 2,58
│ 1,80 │ 1,30 │
0,97 │ 0,53 │ 0,27
│ 0,19
1999 │ 4,91 │ 4,04 │ 2,61
│ 1,83 │ 1,32 │
0,99 │ 0,53 │ 0,27
│ 0,19
2000 │ 4,98 │ 4,10 │ 2,65
│ 1,85 │ 1,34 │
1,01 │ 0,54 │ 0,28
│ 0,19
2001 │ 5,05 │ 4,16 │ 2,69
│ 1,87 │ 1,36 │
1,02 │ 0,55 │ 0,28
│ 0,19
2002 │ 5,11 │ 4,21 │ 2,72
│ 1,90 │ 1,38 │
1,04 │ 0,55 │ 0,29
│ 0,19
2003 │ 5,18 │ 4,27 │ 2,76
│ 1,92 │ 1,39 │
1,05 │ 0,56 │ 0,29
│ 0,20
2004 │ 5,24 │ 4,32 │ 2,79
│ 1,95 │ 1,41 │
1,07 │ 0,57 │ 0,30
│ 0,20
2005 │ 5,31 │ 4,38 │ 2,83
│ 1,97 │ 1,43 │
1,08 │ 0,57 │ 0,30
│ 0,20
2006 │ 5,38 │ 4,44 │ 2,87
│ 2,00 │ 1,45 │
1,10 │ 0,58 │ 0,30
│ 0,20
2007 │ 5,45 │ 4,49 │ 2,90
│ 2,02 │ 1,47 │
1,11 │ 0,59 │ 0,31
│ 0,20
2008 │ 5,51 │ 4,55 │ 2,94
│ 2,05 │ 1,48 │
1,13 │ 0,59 │ 0,31
│ 0,21
2009 │ 5,58 │ 4,60 │ 2,97
│ 2,07 │ 1,50 │
1,14 │ 0,60 │ 0,32
│ 0,21
2010 │ 5,65 │ 4,66 │ 3,01
│ 2,10 │ 1,52 │
1,15 │ 0,61 │ 0,32
│ 0,21
2011 │ 5,71 │ 4,72 │ 3,05
│ 2,12 │ 1,54 │
1,17 │ 0,61 │ 0,32
│ 0,21
2012 │ 5,78 │ 4,77 │ 3,08
│ 2,15 │ 1,56 │
1,18 │ 0,62 │ 0,33
│ 0,21
2013 │ 5,85 │ 4,83 │ 3,12
│ 2,17 │ 1,57 │
1,20 │ 0,63 │ 0,33
│ 0,22
2014 │ 5,91 │ 4,88 │ 3,15
│ 2,20 │ 1,58 │
1,21 │ 0,64 │ 0,34
│ 0,22
2015 │ 5,98 │ 4,94 │ 3,19
│ 2,22 │ 1,61 │
1,23 │ 0,64 │ 0,34
│ 0,22
Таблица 4.5
────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────
Исходный│ Ущерб, коп./авт.-км, в зависимости от
продольного уклона, %
год
├────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┬────────
│ 20
│ 30 │
40 │ 50
│ 60 │
70 │ 80
│ 90
────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │
9
────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────
1975 │
0,36 │ 0,45 │ 0,54
│ 0,68 │ 0,85 │ 1,10
│ 1,45 │
1,81
1976 │
0,37 │ 0,46 │ 0,55
│ 0,69 │ 0,87 │ 1,12
│ 1,48 │
1,85
1977 │
0,38 │ 0,47 │ 0,56
│ 0,71 │ 0,89 │ 1,15
│ 1,51 │
1,89
1978 │
0,38 │ 0,48 │ 0,58
│ 0,72 │ 0,90 │ 1,17
│ 1,55 │
1,93
1979 │
0,39 │ 0,49 │ 0,59
│ 0,74 │ 0,92 │ 1,20
│ 1,58 │
1,97
1980 │
0,40 │ 0,50 │ 0,60
│ 0,75 │ 0,94 │ 1,22
│ 1,61 │
2,01
1981 │
0,41 │ 0,51 │ 0,61
│ 0,77 │ 0,96 │ 1,24
│ 1,64 │
2,05
1982 │
0,42 │ 0,52 │ 0,62
│ 0,78 │ 0,98 │ 1,27
│ 1,67 │
2,09
1983 │
0,42 │ 0,53 │ 0,64
│ 0,80 │ 0,99 │ 1,29
│ 1,71 │
2,13
1984 │
0,43 │ 0,54 │ 0,65
│ 0,81 │ 1,01 │ 1,32
│ 1,74 │
2,17
1985 │
0,44 │ 0,55 │ 0,66
│ 0,83 │ 1,03 │ 1,34
│ 1,77 │
2,21
1986 │
0,45 │ 0,56 │ 0,67
│ 0,84 │ 1,05 │ 1,36
│ 1,80 │
2,25
1987 │
0,46 │ 0,57 │ 0,68
│ 0,86 │ 1,07 │ 1,39
│ 1,83 │
2,29
1988 │
0,46 │ 0,58 │ 0,70
│ 0,87 │ 1,08 │ 1,41
│ 1,87 │
2,33
1989 │
0,47 │ 0,59 │ 0,71
│ 0,89 │ 1,10 │ 1,44
│ 1,90 │
2,37
1990 │
0,48 │ 0,60 │ 0,72
│ 0,90 │ 1,12 │ 1,46
│ 1,93 │
2,41
1991 │
0,49 │ 0,61 │ 0,73
│ 0,92 │ 1,14 │ 1,48
│ 1,96 │
2,45
1992 │
0,50 │ 0,62 │ 0,74
│ 0,93 │ 1,16 │ 1,51
│ 1,99 │
2,49
1993 │
0,50 │ 0,63 │ 0,76
│ 0,95 │ 1,17 │ 1,53
│ 2,03 │
2,53
1994 │
0,51 │ 0,64 │ 0,77
│ 0,96 │ 1,19 │ 1,56
│ 2,06 │
2,57
1995 │
0,52 │ 0,65 │ 0,78
│ 0,98 │ 1,21 │ 1,58
│ 2,09 │
2,61
1996 │
0,53 │ 0,66 │ 0,79
│ 0,99 │ 1,23 │ 1,60
│ 2,12 │
2,65
1997 │
0,54 │ 0,67 │ 0,80
│ 1,01 │ 1,25 │ 1,63
│ 2,15 │
2,69
1998 │
0,54 │ 0,68 │ 0,82
│ 1,02 │ 1,26 │ 1,65
│ 2,19 │
2,71
1999 │
0,55 │ 0,69 │ 0,83
│ 1,04 │ 1,28 │ 1,68
│ 2,22 │
2,75
2000 │
0,56 │ 0,70 │ 0,84
│ 1,05 │ 1,30 │ 1,70
│ 2,25 │
2,79
2001 │
0,57 │ 0,71 │ 0,85
│ 1,06 │ 1,32 │ 1,72
│ 2,28 │
2,87
2002 │
0,58 │ 0,72 │ 0,86
│ 1,08 │ 1,34 │ 1,75
│ 2,31 │
2,95
2003 │
0,58 │ 0,73 │ 0,88
│ 1,09 │ 1,35 │ 1,77
│ 2,35 │
3,03
2004 │
0,59 │ 0,74 │ 0,89
│ 1,11 │ 1,37 │ 1,80
│ 2,38 │
3,11
2005 │
0,60 │ 0,75 │ 0,90
│ 1,12 │ 1,39 │ 1,82
│ 2,41 │
3,19
2006 │
0,61 │ 0,76 │ 0,91
│ 1,14 │ 1,41 │ 1,84
│ 2,44 │
3,27
2007 │
0,62 │ 0,77 │ 0,92
│ 1,15 │ 1,43 │ 1,87
│ 2,47 │
3,34
2008 │
0,62 │ 0,78 │ 0,94
│ 1,17 │ 1,44 │ 1,89
│ 2,51 │
3,42
2009 │
0,63 │ 0,79 │ 0,95
│ 1,18 │ 1,46 │ 1,92
│ 2,54 │
3,50
2010 │
0,64 │ 0,80 │ 0,96
│ 1,20 │ 1,48 │ 1,94
│ 2,57 │
3,58
2011 │
0,65 │ 0,81 │ 0,97
│ 1,21 │ 1,50 │ 1,96
│ 2,60 │
3,66
2012 │
0,66 │ 0,82 │ 0,98
│ 1,23 │ 1,52 │ 1,99
│ 2,63 │
3,74
2013 │
0,66 │ 0,83 │ 1,00
│ 1,24 │ 1,53 │ 2,01
│ 2,67 │
3,82
2014 │
0,67 │ 0,85 │ 1,01
│ 1,26 │ 1,55 │ 2,04
│ 2,70 │
3,90
2015 │
0,68 │ 0,85 │ 1,02
│ 1,27 │ 1,57 │ 2,06
│ 2,73 │
3,98
Таблица 4.6
────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────
Исходный│ Ущерб, коп./авт.-км, при фактической
видимости, м
год
├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┬─────────
│
50 │ 100
│ 200 │
300 │ 400
│ 500 │
600 │ 700
────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼─────────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
│ 8 │
9
────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼─────────
1975 │ 0,78 │ 0,62
│ 0,53 │ 0,39 │ 0,28 │ 0,22
│ 0,19 │
0,16
1976 │ 0,80 │ 0,63
│ 0,54 │ 0,40 │ 0,29
│ 0,22 │ 0,19
│ 0,16
1977 │ 0,81 │ 0,65
│ 0,55 │ 0,41 │ 0,29
│ 0,23 │ 0,20
│ 0,17
1978 │ 0,83 │ 0,66
│ 0,57 │ 0,42 │ 0,30
│ 0,23 │ 0,20
│ 0,17
1979 │ 0,85 │ 0,68
│ 0,58 │ 0,43 │ 0,30
│ 0,24 │ 0,21
│ 0,18
1980 │ 0,87 │ 0,69
│ 0,59 │ 0,44 │ 0,31
│ 0,24 │ 0,21
│ 0,18
1981 │ 0,88 │ 0,70
│ 0,60 │ 0,44 │ 0,32
│ 0,24 │ 0,21
│ 0,18
1982 │ 0,90 │ 0,72
│ 0,61 │ 0,45 │ 0,32
│ 0,25 │ 0,22
│ 0,19
1983 │ 0,92 │ 0,73
│ 0,63 │ 0,46 │ 0,33
│ 0,25 │ 0,22
│ 0,19
1984 │ 0,93 │ 0,75
│ 0,64 │ 0,47 │ 0,33
│ 0,26 │ 0,23
│ 0,20
1985 │ 0,95 │ 0,76
│ 0,65 │ 0,48 │ 0,34
│ 0,26 │ 0,23
│ 0,20
1986 │ 0,97 │ 0,77
│ 0,66 │ 0,49 │ 0,35
│ 0,26 │ 0,23
│ 0,20
1987 │ 0,98 │ 0,79
│ 0,67 │ 0,50 │ 0,35
│ 0,27 │ 0,24
│ 0,21
1988 │ 1,00 │ 0,80
│ 0,69 │ 0,51 │ 0,36
│ 0,27 │ 0,24
│ 0,21
1989 │ 1,02 │ 0,82
│ 0,70 │ 0,52 │ 0,36
│ 0,28 │ 0,25
│ 0,22
1990 │ 1,04 │ 0,83
│ 0,71 │ 0,53 │ 0,37
│ 0,28 │ 0,25
│ 0,22
1991 │ 1,05 │ 0,84
│ 0,72 │ 0,53 │ 0,38
│ 0,28 │ 0,25
│ 0,22
1992 │ 1,07 │ 0,86
│ 0,73 │ 0,54 │ 0,38
│ 0,29 │ 0,26
│ 0,23
1993 │ 1,09 │ 0,87
│ 0,75 │ 0,55 │ 0,39
│ 0,29 │ 0,26
│ 0,23
1994 │ 1,11 │ 0,89
│ 0,76 │ 0,56 │ 0,39
│ 0,30 │ 0,27
│ 0,24
1995 │ 1,12 │ 0,90
│ 0,77 │ 0,57 │ 0,40
│ 0,30 │ 0,27
│ 0,24
1996 │ 1,14 │ 0,91
│ 0,78 │ 0,58 │ 0,41
│ 0,30 │ 0,27
│ 0,24
1997 │ 1,15 │ 0,93
│ 0,79 │ 0,59 │ 0,41
│ 0,31 │ 0,28
│ 0,25
1998 │ 1,17 │ 0,94
│ 0,80 │ 0,60 │ 0,42
│ 0,31 │ 0,28
│ 0,25
1999 │ 1,19 │ 0,96
│ 0,82 │ 0,61 │ 0,42
│ 0,32 │ 0,29
│ 0,26
2000 │ 1,21 │ 0,97
│ 0,83 │ 0,62 │ 0,43
│ 0,32 │ 0,29
│ 0,26
2001 │ 1,23 │ 0,98
│ 0,84 │ 0,63 │ 0,44
│ 0,32 │ 0,29
│ 0,26
2002 │ 1,24 │ 1,00
│ 0,85 │ 0,64 │ 0,44
│ 0,33 │ 0,30
│ 0,27
2003 │ 1,26 │ 1,01
│ 0,87 │ 0,65 │ 0,45
│ 0,33 │ 0,30
│ 0,27
2004 │ 1,28 │ 1,03
│ 0,88 │ 0,66 │ 0,45
│ 0,34 │ 0,31
│ 0,28
2005 │ 1,30 │ 1,04
│ 0,89 │ 0,67 │ 0,46
│ 0,34 │ 0,31
│ 0,28
2006 │ 1,31 │ 1,05
│ 0,90 │ 0,68 │ 0,47
│ 0,34 │ 0,31
│ 0,28
2007 │ 1,33 │ 1,07
│ 0,91 │ 0,68 │ 0,47
│ 0,35 │ 0,32
│ 0,29
2008 │ 1,35 │ 1,08
│ 0,93 │ 0,69 │ 0,48
│ 0,35 │ 0,32
│ 0,29
2009 │ 1,36 │ 1,10
│ 0,94 │ 0,70 │ 0,48
│ 0,36 │ 0,33
│ 0,30
2010 │ 1,38 │ 1,11
│ 0,95 │ 0,71 │ 0,49
│ 0,36 │ 0,33
│ 0,30
2011 │ 1,40 │ 1,12
│ 0,96 │ 0,72 │ 0,50
│ 0,36 │ 0,33
│ 0,30
2012 │ 1,42 │ 1,14
│ 0,97 │ 0,73 │ 0,50
│ 0,37 │ 0,34
│ 0,31
2013 │ 1,43 │ 1,15
│ 0,99 │ 0,74 │ 0,51
│ 0,37 │ 0,34
│ 0,31
2014 │ 1,45 │ 1,17
│ 1,00 │ 0,75 │ 0,51
│ 0,38 │ 0,35
│ 0,32
2015 │ 1,47 │ 1,18
│ 1,01 │ 0,76 │ 0,52
│ 0,38 │ 0,35
│ 0,32
Таблица 4.7
────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────
Исходный│ Ущерб, коп./авт.-км, при ширине мостов по
отношению к ширине
год
│
проезжей части дороги
├──────┬──────┬─────┬──────┬─────┬──────┬──────┬─────┬──────┬──────
│ уже │равна │шире │ шире
│шире │ шире │ шире │шире │ шире │шире
│
на │ │ на
│ на │ на
│ на │
на │ на │
на │ на
│ 1 м │
│ 1 м │ 2 м │ 3
м │ 4 м │ 5 м │ 6 м │ 7 м │7,5 м
────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────
1 │
2 │ 3
│ 4 │
5 │ 6
│ 7 │
8 │ 9
│ 10 │ 11
────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────
1975 │15,55 │ 8,04 │5,03
│ 3,01 │2,00 │ 1,11 │ 1,01 │0,80 │ 0,66
│0,51
1976 │15,90 │ 8,22 │5,14
│ 3,08 │2,05 │ 1,13 │ 1,03 │0,82 │ 0,67
│0,52
1977 │16,25 │ 8,40 │5,25
│ 3,15 │2,09 │ 1,16 │ 1,05 │0,84 │ 0,69
│0,53
1978 │16,60 │ 8,58 │5,37
│ 3,21 │2,14 │ 1,18 │ 1,08 │0,85 │ 0,70
│0,54
1979 │16,95 │ 8,76 │5,48
│ 3,28 │2,18 │ 1,21 │ 1,10 │0,87 │ 0,72
│0,55
1980 │17,30 │ 8,94 │5,59
│ 3,35 │2,23 │ 1,23 │ 1,12 │0,89 │ 0,73
│0,56
1981 │17,55 │ 9,12 │5,70
│ 3,42 │2,28 │ 1,26 │ 1,14 │0,91 │ 0,74
│0,57
1982 │18,00 │ 9,30 │5,81
│ 3,49 │2,32 │ 1,28 │ 1,16 │0,93 │ 0,76
│0,58
1983 │18,35 │ 9,48 │5,93
│ 3,55 │2,37 │ 1,31 │ 1,19 │0,94 │ 0,77
│0,59
1984 │18,70 │ 9,66 │6,04
│ 3,62 │2,41 │ 1,33 │ 1,21 │0,96 │ 0,79
│0,60
1985 │19,05 │ 9,84 │6,15
│ 3,69 │2,46 │ 1,36 │ 1,23 │0,98 │ 0,80
│0,62
1986 │19,40 │10,02 │6,26
│ 3,76 │2,51 │ 1,38 │ 1,25 │1,00 │ 0,81
│0,63
1987 │19,75 │10,20 │6,37
│ 3,83 │2,55 │ 1,41 │ 1,27 │1,02 │ 0,83
│0,64
1988 │20,10 │10,38 │6,49
│ 3,89 │2,60 │ 1,43 │ 1,30 │1,03 │ 0,84
│0,65
1989 │20,45 │10,56 │6,60
│ 3,96 │2,64 │ 1,46 │ 1,32 │1,05 │ 0,86
│0,66
1990 │20,80 │10,74 │6,71
│ 4,03 │2,69 │ 1,48 │ 1,34 │1,07 │ 0,87
│0,67
1991 │21,15 │10,92 │6,82
│ 4,10 │2,74 │ 1,51 │ 1,36 │1,09 │ 0,88
│0,68
1992 │21,50 │11,10 │6,93
│ 4,17 │2,78 │ 1,53 │ 1,38 │1,11 │ 0,90
│0,69
1993 │21,85 │11,28 │7,05
│ 4,23 │2,83 │ 1,56 │ 1,41 │1,12 │ 0,91
│0,70
1994 │22,20 │11,46 │7,16
│ 4,30 │2,87 │ 1,58 │ 1,43 │1,14 │ 0,93
│0,71
1995 │22,55 │11,64 │7,27
│ 4,37 │2,92 │ 1,61 │ 1,45 │1,16 │ 0,94
│0,72
1996 │22,90 │11,82 │7,38
│ 4,44 │3,00 │ 1,63 │ 1,47 │1,18 │ 0,95
│0,74
1997 │23,25 │12,00 │7,49
│ 4,51 │3,01 │ 1,66 │ 1,49 │1,20 │ 0,97
│0,75
1998 │23,60 │12,18 │7,61
│ 4,57 │3,06 │ 1,68 │ 1,52 │1,21 │ 0,98
│0,76
1999 │23,95 │12,36 │7,72
│ 4,64 │3,10 │ 1,71 │ 1,54 │1,23 │ 1,00
│0,77
2000 │24,30 │12,54 │7,83
│ 4,71 │3,15 │ 1,73 │ 1,56 │1,25 │ 1,01
│0,78
2001 │24,65 │12,72 │7,94
│ 4,78 │3,20 │ 1,75 │ 1,58 │1,27 │ 1,02
│0,79
2002 │25,00 │12,90 │8,05
│ 4,85 │3,24 │ 1,78 │ 1,60 │1,29 │ 1,04
│0,80
2003 │25,35 │13,08 │8,17
│ 4,91 │3,29 │ 1,80 │ 1,63 │1,30 │ 1,05
│0,81
2004 │25,70 │13,26 │8,28
│ 4,98 │3,33 │ 1,83 │ 1,65 │1,32 │ 1,07
│0,82
2005 │26,05 │13,44 │8,39
│ 5,05 │3,38 │ 1,85 │ 1,67 │1,34 │ 1,08
│0,83
2006 │26,40 │13,62 │8,50
│ 5,12 │3,43 │ 1,88 │ 1,69 │1,36 │ 1,09
│0,84
2007 │26,75 │13,80 │8,61
│ 5,19 │3,47 │ 1,90 │ 1,71 │1,38 │ 1,11
│0,85
2008 │27,10 │13,98 │8,73
│ 5,25 │3,52 │ 1,93 │ 1,74 │1,39 │ 1,12
│0,86
2009 │27,45 │14,16 │8,84
│ 5,32 │3,56 │ 1,95 │ 1,76 │1,41 │ 1,14
│0,87
2010 │27,80 │14,34 │8,95
│ 5,39 │3,61 │ 1,98 │ 1,78 │1,43 │ 1,15
│0,88
2011 │28,15 │14,52 │9,06
│ 5,46 │3,56 │ 2,00 │ 1,80 │1,45 │ 1,16
│0,89
2012 │28,50 │14,70 │9,17
│ 5,53 │3,70 │ 2,02 │ 1,82 │1,47 │ 1,18
│0,90
2013 │28,85 │14,88 │9,29
│ 5,59 │3,75 │ 2,05 │ 1,85 │1,48 │ 1,19
│0,91
2014 │29,20 │15,06 │9,40
│ 5,66 │3,80 │ 2,08 │ 1,87 │1,50 │ 1,21
│0,92
2015 │29,55 │15,24 │9,51
│ 5,73 │3,84 │ 2,10 │ 1,89 │1,52 │ 1,22
│0,93
────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────
Исходный│ Ущерб, коп./авт.-км, при расстоянии
населенного пункта
год
│ до застройки, м
├──────────┬──────────┬──────────┬──────────┬───────────┬──────────
│
> 50, │ 50 - 20,
│ 50 - 20, │ 20 - 10, │
< 10, │< 10,
│застройка │застройка
│застройка │застройка │
имеются │полосы
│ с одной │ с одной │
с двух │ с двух
│ тротуары, │для
│ стороны │ стороны, │ сторон, │ сторон, │полосы для │местного
│ │ имеются │ имеются │ имеются │ местного │движения
│ │ тротуары │тротуары
и│тротуары и│ движения
│и тротуары
│ │ │ полосы
│ полосы │отсутствуют│отсут-
│ │ │ местного │ местного
│ │ствуют
│ │ │ движения │ движения
│ │
────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────┼──────────
1
│ 2 │
3 │ 4
│ 5 │
6 │ 7
────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───────────┼──────────
1975 │
0,39 │ 0,49
│ 0,98 │
1,96 │ 2,92
│ 3,90
1976 │
0,40 │ 0,50
│ 1,00 │
2,00 │ 2,98
│ 3,98
1977 │
0,41 │ 0,51
│ 1,02 │
2,04 │ 3,04
│ 4,06
1978 │
0,41 │ 0,52
│ 1,04 │
2,08 │ 3,10
│ 4,14
1979 │
0,42 │ 0,53
│ 1,06 │
2,12 │ 3,17
│ 4,23
1980 │
0,43 │ 0,54
│ 1,08 │
2,16 │ 3,23
│ 4,31
1981 │
0,44 │ 0,55
│ 1,10 │
2,20 │ 3,29
│ 4,39
1982 │
0,45 │ 0,56
│ 1,12 │
2,24 │ 3,36
│ 4,48
1983 │
0,45 │ 0,57
│ 1,14 │
2,28 │ 3,42
│ 4,56
1984 │
0,46 │ 0,58
│ 1,16 │
2,32 │ 3,48
│ 4,64
1985 │
0,47 │ 0,59
│ 1,18 │
2,36 │ 3,55
│ 4,72
1986 │
0,48 │ 0,60
│ 1,21 │
2,41 │ 3,61
│ 4,81
1987 │
0,49 │ 0,61
│ 1,23 │
2,45 │ 3,67
│ 4,89
1988 │
0,49 │ 0,62
│ 1,25 │
2,49 │ 3,73
│ 4,97
1989 │
0,50 │ 0,63
│ 1,27 │
2,53 │ 3,80
│ 5,06
1990 │
0,51 │ 0,64
│ 1,29 │
2,57 │ 3,86
│ 5,14
1991 │
0,52 │ 0,65
│ 1,31 │
2,61 │ 3,92
│ 5,22
1992 │
0,53 │ 0,66
│ 1,33 │
2,65 │ 3,99
│ 5,31
1993 │
0,53 │ 0,67
│ 1,35 │
2,69 │ 4,05
│ 5,39
1994 │
0,54 │ 0,68
│ 1,37 │
2,74 │ 4,14
│ 5,47
1995 │
0,55 │ 0,69
│ 1,40 │
2,78 │ 4,17
│ 5,56
1996 │
0,56 │ 0,70
│ 1,42 │
2,82 │
4,24 │ 5,64
1997 │
0,57 │ 0,71
│ 1,44 │
2,86 │ 4,30
│ 5,72
1998 │
0,57 │ 0,72
│ 1,46 │
2,90 │ 4,36
│ 5,80
1999 │
0,58 │ 0,73
│ 1,48 │
2,94 │ 4,42
│ 5,89
2000 │
0,59 │ 0,74
│ 1,50 │
2,98 │ 4,49
│ 5,97
2001 │
0,60 │ 0,75
│ 1,52 │
3,02 │ 4,55
│ 6,05
2002 │
0,61 │ 0,76
│ 1,54 │
3,06 │ 4,62
│ 6,14
2003 │
0,61 │ 0,77
│ 1,56 │
3,10 │ 4,68
│ 6,22
2004 │
0,62 │ 0,78
│ 1,58 │
3,14 │ 4,74
│ 6,30
2005 │
0,63 │ 0,79
│ 1,60 │
3,18 │ 4,80
│ 6,38
2006 │
0,64 │ 0,80
│ 1,62 │
3,22 │ 4,87
│ 6,47
2007 │
0,65 │ 0,81
│ 1,65 │
3,27 │ 4,93
│ 6,55
2008 │
0,65 │ 0,82
│ 1,67 │
3,31 │ 4,99
│ 6,63
2009 │
0,66 │ 0,83
│ 1,69 │
3,35 │ 5,06
│ 6,72
2010 │
0,67 │ 0,84
│ 1,71 │
3,39 │ 5,12
│ 6,80
2011 │
0,68 │ 0,85
│ 1,73 │
3,43 │ 5,18
│ 6,90
2012 │
0,69 │ 0,86
│ 1,75 │
3,47 │ 5,24
│ 6,96
2013 │
0,69 │ 0,87
│ 1,77 │
3,51 │ 5,31
│ 7,05
2014 │
0,70 │ 0,88
│ 1,79 │
3,55 │ 5,37
│ 7,13
2015 │
0,71 │ 0,89
│ 1,81 │
3,59 │ 5,43
│ 7,21
4.6. При сочетании
элементов автомобильной дороги или влияния нескольких факторов на безопасность
движения и малыми значениями итогового коэффициента аварийности расходная
ставка
, (4.2)
где 
- расходная ставка ущерба при ширине проезжей
части 7,5 м в t-м году (табл. 4.1), коп./авт.-км;
-
итоговый стоимостный коэффициент (см. п. 3.5).
4.7. Расчеты
составляющих себестоимости перевозок 
,
учитывающие потери от дорожно-транспортных происшествий, следует выполнять,
используя форму 9 (пример 5 Приложения 2).
4.8. Ежегодные
потери от дорожно-транспортных происшествий по вариантам с использованием
показателей себестоимости определяют, учитывают закономерности изменения
интенсивности движения:
, (4.3)где L - протяжение
участка (элемента дороги), км;
-
среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
4.9. Общие потери
народного хозяйства при расчетах суммарных приведенных затрат
, (4.4)
где T - период
суммирования, лет.
4.10.
Последовательность и дальнейшие расчеты аналогичны приведенным в пп. 3.11 -
3.13.
5. УЧЕТ
ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ПРИ ОБОСНОВАНИИ
ОБХОДОВ ГОРОДОВ
5.1. Для учета
потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при обосновании
обхода городов используют графики коэффициентов аварийности магистральных улиц
и загородных дорог.
Кроме того, метод
может быть применен для оценки безопасности движения и определения потерь на
существующих и проектируемых городских улицах.
5.2.
Степень безопасности движения при анализе дорожных условий на магистральных
улицах характеризуется коэффициентом аварийности, выражающим отношение
количества дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км пробега на
участке при тех или иных плане и профиле к количеству дорожно-транспортных
происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной городской
улицы с двумя полосами движения в каждом направлении и шириной проезжей части
15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым покрытием, протяженностью 150 м и
освещением 8 люксов.
5.3. Итоговый
коэффициент аварийности определяют как произведение частных коэффициентов
(табл. 5.1):
, (5.1)
где коэффициенты 
учитывают влияние соответственно:
-
интенсивности движения; 
- состава транспортного потока; 
- ширины проезжей части; 
- скорости движения потока; 
- количества полос движения; 
- освещения проезжей части улицы и тротуаров; 
- типа пересечения; 
- суммарной интенсивности движения на
пересечении и примыкании, авт./сут; 
- суммарной интенсивности пешеходного движения
на переходах (внеуличные переходы не учитываются), пересечениях, примыканиях,
пешеходов/сут; 
- видимости пересечения с пересекающей улицы,
примыкания с примыкающей улицы; 
- остановочных пунктов пассажирских
транспортных средств; 
- места расположения пешеходных переходов; 
- количества пешеходов на пешеходном переходе;
- расположения тротуара относительно проезжей
части дороги; 
- продольного уклона, 
; 
- радиуса кривых в плане, м.
5.4. Размеры
частных коэффициентов аварийности основаны на статистике дорожно-транспортных
происшествий на магистральных улицах городов.
5.5. Для построения
графика коэффициентов аварийности частные коэффициенты необходимо принимать по
приведенным ниже величинам с учетом проектных данных магистральной улицы
(участка) или по фактическим данным:
Интенсивность, тыс. │
3 │ 5
│ 10 │ 15 │ 20
│ 25 │ 30 │ 35
│ 40
авт./сут │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
K │0,57 │0,62
│0,74 │0,90 │1,10 │1,35 │1,69 │2,18
│ 2,7
1 │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
Количество
легковых │ 100 │ │ 75
│ │ 60 │
│ 40 │ │
20
автомобилей
в потоке, % │ │ │
│ │ │
│ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
K │ 0,8 │ │ 1,0 │ │1,21 │ │1,57 │ │ 2,05
2 │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
Ширина
проезжей части, м│ 8 │
│ 10 │ │ 12
│ │ 16 │
│>= 21,5
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
K │2,94 │ │2,46 │ │2,09 │ │1,53 │ │
1,0
3 │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
Безопасная
скорость │ 30 │
│ 40 │ │ 50
│ │ 56 │
│ 60
потока,
км/ч │
│ │ │
│ │ │
│ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
K │1,38 │ │1,18 │ │1,04 │ │ 1,0 │ │ 1,04
4 │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┴─────┴─────┴─────┼─────┴─────┴─────┴─────┴───────
Движение │ одностороннее │ двустороннее
────────────────────────┼─────┬─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┬─────┬───────
Количество
полос │ 1
│ 2 │
3 │ 4
│ │ 2
│ 3 │
4 │ 6
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
K при интенсивности до │1,52 │1,15
│ 0,6 │ - │
│1,51 │1,12 │ 0,8 │ 0,6
5 │ │
│ │ │
│ │ │
│
15
тыс. авт./сут │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────
K при интенсивности │1,85 │ 1,5 │0,95 │
0,5 │ │1,95 │1,47
│ 1,0 │ 0,8
5 │ │
│ │ │
│ │ │
│
более
тыс. авт./сут │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┴─────┼─────┼─────┴─────┼─────┴───────
Освещение
тротуаров │не │
│ 2 - 3 │
│ 4 - 5 │
7 - 8
и
проезжей части, лк
│осве-│
│ │ │ │
│щены
│ │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┬─────┼─────┼─────┬─────┼─────┬───────
K │ 1,7 │ │ 1,3 │ │
│ 1,0 │
│ │ 0,8
6 │ │
│ │ │
│ │ │
│
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴───────
Тип
пересечения │в │коль-│ │ в одном уровне
с
примыкающей дорогой │раз-
│цевое├─────┼─────┬───────────┬───────────┬───────
│ных │
│
│пере-│перекресток│ примыкание│примы-
│уров-│
│ │кре- │со
свето- │ │кание
│нях │
│ │сток
│форным │ │со све-
│ │
│ │ │регулирова-│ │тофор-
│ │
│ │ │нием │ │ным ре-
│ │
│ │ │ │ │гулиро-
│ │
│ │ │ │ │ванием
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────
K │ 0,6 │ 1,0
│ │ 2,5 │ 1,9
│ 2,0 │
1,4
7 │ │
│ │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────
Суммарная
интенсивность │ 5 │ 10
│ │ 20 │
30 │ 40
│ 50
на
пересечении │ │
│ │ │ │ │
(примыкании),
тыс. │ │
│ │ │ │ │
авт./сут │ │
│ │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────
K необорудованного │ 1,5 │1,86 │ │2,22 │ 2,71
│ 3,37 │ 4,18
8 │
│ │ │
│ │ │
пересечения │ │
│ │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────
K пересечения со свето-│ 1
│1,29 │
│1,65 │ 2,05 │
2,52 │ 3,11
8 │ │
│ │ │ │ │
форным
регулированием │ │
│ │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────
K необорудованного │ 1,2 │1,56 │ │1,90 │ 2,31
│ 2,84 │
-
8 │ │
│ │ │ │ │
примыкания │ │
│ │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┼───────
K примыкания со свето- │ 0,8 │1,16
│ │1,46 │ 1,87
│ 2,36 │
-
8 │ │
│ │ │ │ │
форным
регулированием │ │
│ │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────┴───────
Суммарная
интенсивность │ 5 │ 15
│ │ 25 │
35 │ >= 45
на
наземных переходах, │ │
│ │ │ │
тыс.
чел./сут │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
K необорудованного │1,17 │1,84 │ │2,47 │ 3,19
│ 4,09
9 │ │
│ │ │
│
пересечения │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
K пересечения со свето-│0,90 │1,30
│ │1,75 │ 2,31
│ 3,05
9 │ │
│ │ │ │
форным
регулированием │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
K необорудованного │1,04 │1,56 │ │2,16 │ 2,80
│ -
9
│ │
│ │ │ │
примыкания │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
K примыкания со свето- │ 0,8 │1,04
│ │1,30 │ 1,77
│ -
9 │ │
│ │ │ │
форным
регулированием │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
Видимость
пересечения с │<= 20│ 30
│ │
40 │ 50 │ >= 60
пересекающей
улицы, м │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
K │3,17 │2,27
│ │1,66 │ 1,18
│ 1,0
10 │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
Видимость
примыкания с │<= 20│
30 │ │
40 │ 50 │ >= 60
примыкающей
улицы, м │ │
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┼───────────────────
K │2,68 │1,98
│ │1,37 │ 1,03
│ 1,0
10 │ │
│ │ │ │
────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴───────────┴───────────────────
Количество
полос 1 2 3 4
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Остановочный пункт оборудован
в "кармане"
────────────────────────┬─────┬─────────────────┬───────────┬───────────────────
K при двустороннем │
- │ 1,56
│ 1,12 │ 0,8
11 │ │ │ │
движении │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K при одностороннем │1,68 │ 1,64
│ 1,30 │ -
11 │ │ │ │
движении │ │ │ │
────────────────────────┴─────┴─────────────────┴───────────┴───────────────────
Остановочный пункт расположен у
бордюрного камня
────────────────────────┬─────┬─────────────────┬───────────┬───────────────────
K при двустороннем │
- │ 2,24
│ 1,94 │ 1,60
11 │ │ │ │
движении │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K при одностороннем │ 2,3 │ 2,16
│ 1,52 │ 1,04
11 │ │ │ │
движении │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
Количество
полос │ 1
│ 2 │ 3
│ 4
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
Расположение
переходов: │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
в местах скопления │
│
│ │
пешеходов
от 1000 и │ │ │ │
более
в час │
│
│ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K │ -
│ 3,84 │
3,16 │ 1,60
12 │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K
<*>
│4,18 │ 3,62 │ 3,0
│ 1,4
12 │ │ │ │
────────────────────────┴─────┴─────────────────┴───────────┴───────────────────
<*>
Коэффициент с индексом
<*> - частный
коэффициент для улиц
с
односторонним движением.
────────────────────────┬─────┬─────────────────┬───────────┬───────────────────
в зонах остановочных │
│ │ │
пунктов │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K │ -
│ 2,89 │
2,25 │ 1,19
12 │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K
<*>
│3,21 │ 2,74 │
2,04 │ 1,10
12 │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
на спусках с уклоном │
│
│ │
>
30о/оо │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K │ -
│ 2,05 │
1,64 │ 1,05
12 │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K
<*>
│2,44 │ 2,0 │
1,60 │ 1,02
12 │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
на горизонтальных │ │
│ │
участках │ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K │ -
│ 1,76 │
1,40 │ 1,0
12
│ │ │ │
────────────────────────┼─────┼─────────────────┼───────────┼───────────────────
K
<*>
│1,95 │ 1,68 │
1,35 │ 1,0
12 │ │ │ │
────────────────────────┴─────┴─────────────────┴───────────┴───────────────────
<*> Коэффициент с
индексом K <*> -
частный коэффициент для улиц
с
односторонним движением.
────────────────────────┬─────┬─────┬───────────┬─────┬─────┬───────────┬───────
Интенсивность
пешеход- │ 0,5 │ 1,0
│ 2,5 │
5 │ 7,5 │ 10
│ >= 15
ного
движения <1>, тыс. │
│ │ │ │
│ │
чел./сут │ │
│ │ │
│ │
────────────────────────┴─────┴─────┴───────────┴─────┴─────┴───────────┴───────
<1> Переходы расположены вне зон
пересечений и примыканий.
────────────────────────┬─────┬─────┬───────────┬─────┬─────┬───────────┬───────
K │0,75 │0,85
│ 1,05 │1,45 │1,85 │ 2,25
│ 3,0
13 │ │
│ │ │
│ │
────────────────────────┴─────┴─────┴───────────┴─────┴─────┴───────────┴───────
Расположение
тротуаров у проезжей 5 м от
10 м от 15 м и более от
части дороги дороги дороги
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
K 2,35 1,45 1,05 0,9
14
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Для
участков улиц со
скоплением
пешеходов
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
K 3,20 1,67 1,23 1,05
14
────────────────────────┬─────┬─────┬───────────┬─────┬─────┬───────────┬───────
Продольный
уклон, о/оо │ 10 │ 20
│ 30 │ 40
│ 50 │ 60
│ 80
────────────────────────┼─────┼─────┼───────────┼─────┼─────┼───────────┼───────
K │ 1,0 │ 1,3
│ 1,7 │ 2,2 │ 2,5 │ 2,7
│ 3,0
15 │ │
│ │ │
│ │
────────────────────────┴─────┴─────┴───────────┴─────┴─────┴───────────┴───────
Радиус
кривой =< 50 100 150 200
>= 250
в
плане, м
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
K 4,26 2,96 2,08 1,37 1,0
16
Магистральную улицу
анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. При
этом следует учитывать, что влияние опасного места распространяется на
прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения. Зоны влияния
опасных участков приведены в табл. 5.1.
────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────
Участки
улиц с повышенной опасностью│
Зона влияния
────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────
Остановочные пункты пассажирских │
транспортных
средств: │
одностороннее движение │40 м до и 20 м за
остановочным
│пунктом
двустороннее движение │50 м в каждую сторону от
│остановочного пункта
Места скопления пешеходов вблизи │40 м в каждую сторону от опасного
от
дороги более 1000 чел./ч
│участка
Обозначенные пешеходные переходы: │
переход вне зоны пересечений и │50 м в каждую сторону от перехода
примыканий │
переход в зоне пересечения или │Соответствует зоне перекрестка
примыкания │
Пересечения и примыкания магист- │40 м в каждую сторону от пересечения,
ральных
улиц <*>
│25 м в каждую сторону от примыкания
Кривые участки в плане: │
R = 50 м │50 м в каждую
сторону
R = 100 м │25 м в каждую
сторону
R <= 150 м │10 м в каждую сторону
Участки
подъемов и спусков │20 м
за вершиной подъема
│50 м
после подошвы спуска
--------------------------------
<*> Для улиц
с односторонним движением соответственно 25 м.
5.6.
Определение потерь на магистральных улицах городов основывается на средних
потерях от дорожно-транспортных происшествий на улицах (см. табл. 1.6) и
зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и
относительного количества дорожно-транспортных происшествий (рис. 5.1).
Рис. 5.1.
Зависимость между значениями итогового
коэффициента
аварийности и относительным количеством
дорожно-транспортных
происшествий на городских улицах
Величину итогового
коэффициента аварийности устанавливают путем построения линейного графика
коэффициентов аварийности, методика которого для городских улиц аналогична
методике для загородных дорог и изложена в ВСН 25-76.
5.7. При построении
графиков коэффициентов аварийности для обоснования обхода города учитывают
местное и транзитное движение, количество автомобилей, прибывающих в город.
5.8. Рекомендуемый
метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности больше 25.
Если 
для городских улиц меньше 25, на всей улице
или ее отдельных участках число дорожно-транспортных происшествий следует
принимать равным двум на 1 млн. авт.-км.
5.9. При подсчете
потерь на городских улицах также учитывается поправочный стоимостный коэффициент
(см. п. 3.4 и 3.5).
В данном случае в
качестве средней величины потерь приняты средние потери от одного
дорожно-транспортного происшествия на эталонном участке улицы крупного города
(см. п. 5.2). Частные стоимостные коэффициенты приведены в табл. 5.2.
───────────────────────────────┬───────────────────┬───────────────────────
Учитываемый фактор │Значение учитывае-
│Поправочный стоимостный
│мого
фактора │ коэффициент
───────────────────────────────┼───────────────────┼───────────────────────
Ширина проезжей части, м │ 4,5 │ 1,00
│ 6 │ 1,02
│ 7 - 75 │ 0,98
│ 8 - 9 │ 1,02
│ 10 - 14 │ 1,01
│ >= 15 │ 1,08
Продольный уклон, о/оо │ > 20 │ 1,17
│
< 20 │ 1,00
Радиусы кривых в плане, м │ < 200 │ 1,36
│ > 200 │ 1,00
Мосты, эстакады, путепроводы │ - │ 0,90
Регулируемые перекрестки │ - │ 0,80
Нерегулируемые перекрестки │ - │ 0,81
Пешеходные переходы │ - │ 1,25
Зоны остановки общественного │ - │ 1,34
транспорта │ │
При использовании
графиков коэффициентов аварийности и поправочных стоимостных коэффициентов без
существенной ошибки за средние можно принимать потери от одного
дорожно-транспортного происшествия по группам городов.
В этом случае
стоимостные коэффициенты показывают перераспределение тяжести в зависимости от
дорожных условий.
5.10. Дальнейшие
расчеты потерь выполняются в той же последовательности и по тем же формулам,
что и в пп. 3.6 - 3.13.
5.11. Одновременно
по изложенной выше методике (раздел 3) определяют потери от
дорожно-транспортных происшествий на обходном участке и подходах к городу.
Пример подсчета
эффекта за счет снижения потерь приведен в Приложении 2 (см. пример 6).
5.12. Путем
обследования дороги или на основании ТЭО определяют процент транзитного
транспорта, следующего через город, и устанавливают закономерности роста
интенсивности движения на магистральной улице, подходах к городу и на обходном
участке автомобильной дороги.
Приложение
1
РАСЧЕТНЫЕ ФОРМЫ
Ведомость данных о дорожно-транспортных происшествиях
Автомобильная дорога ________________________________________________
───┬───────────┬────┬─────┬──────┬──────────┬──────────────┬───────────────
N │Место воз- │Год │От- │Харак-│Вид дорож-│ Количество │ Материальный
п/п│никновения │ │чет- │терис-│но-транс- │ участников │ ущерб
│дорожно- │ │ность│тика │портного │ дорожно- │ от дорожно-
│транспорт- │ │ │дорож-│происшест-│транспортного │ транспортных
│ного │ │ │ных │вия │ происшествия │ происшествий
│происшест- │ │ │усло- │ ├──────┬───────┼───────┬───────
│вия │ │ │вий │ │убитых│раненых│отчет- │неот-
│ │ │ │ │ │ │ │ных │четных
───┼───────────┼────┼─────┼──────┼──────────┼──────┼───────┼───────┼───────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10
───┼───────────┼────┼─────┼──────┼──────────┼──────┼───────┼───────┼───────
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
Порядок заполнения
формы 1.
Основой для
заполнения формы 1 является карточка статистического учета дорожно-транспортных
происшествий, разработанная Всесоюзным научно-исследовательским институтом безопасности
движения МВД СССР.
В карточку заносят
данные о дороге, виде и времени дорожно-транспортного происшествия, данные о
пострадавших, о водителях, транспортных средствах, материальном ущербе и т.д. В
карточке показаны схемы дорожно-транспортных происшествий и дано их описание,
указана их отчетность. В отдельных случаях неотчетные дорожно-транспортные
происшествия заполняют по другой форме в специальные журналы.
Форму заполняют в
такой последовательности:
1. Фиксируется
место дорожно-транспортного происшествия, что очень важно, если отсутствует
характеристика дорожных условий (графа 2).
2. Указывается год
дорожно-транспортного происшествия и отчетность (графы 3 и 4).
3. В графу 5
выписывают данные из классификационных градаций 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11,
21 учетных карточек, т.е. данные об элементах плана и профиля, типе и состоянии
покрытия, ширине проезжей части, погодных условиях, которые могли бы служить
прямой или косвенной причиной дорожно-транспортного происшествия.
4. При заполнении
графы 6 пользуются данными классификационной градации 03, а также анализируют и
схему дорожно-транспортного происшествия (классификационная градация 23).
В форму 1 может
быть внесен один из видов дорожно-транспортных происшествий в
последовательности, приведенной в табл. 1.9 - 1.10 для дорог в равнинной,
холмистой и горной местности.
Если можно отметить
два вида дорожно-транспортных происшествий, например, наезд на впереди идущее
транспортное средство и съезд с моста, то в форме 1 фиксируют вид с меньшим
порядковым номером.
5. Из карточки в
графы 7 и 8 выписывают количество пострадавших (убитых и раненых) без
разделения по возрасту и полу.
6. Выписывают суммы
материального ущерба, причиненные транспортным средством грузам и инженерным
сооружениям. Если эти данные не приведены в карточке и их трудно получить в
автотранспортных или иных организациях, следует воспользоваться положениями п.
1.6. Кроме того, при наличии ущерба, указанного в карточке, следует учесть другие
виды расходов (п. 1.6). Данные вносят в графы 9 и 10.
Затем подсчитывают
итоговые данные за определенный период (обычно за год): количество
дорожно-транспортных происшествий, погибших, раненых и ежегодный материальный
ущерб отдельно для отчетных и неотчетных.
При отсутствии
данных о неотчетных дорожно-транспортных происшествиях ошибки расчетов
составляют менее 2%.
Ведомость результатов расчета потерь
от дорожно-транспортных происшествий по сети дорог
Район ___________________________ область (край) ________________________
───┬───┬──────────┬──────────┬───────────────┬─────────────┬────────┬──────
N │Год│Количество│Потери от │ Размеры │t = T - T │ t│Приве-
п/п│ │дорожно- │одного │ ежегодных │ исх п│(1 + E) │денные
│ │транспорт-│дорожно- │ потерь │ │ │по-
│ │ных проис-│транспорт-│ от дорожно- │ │ │тери,
│ │шествий │ного про- │ транспортных │ │ │руб.,
│ │ │исшествия,│ происшествий, │ │ │[9] x
│ │ │руб. │ руб. │ │ │x [11]
│ ├────┬─────┼────┬─────┼────┬─────┬────┤ │ │
│ │от- │неот-│от- │неот-│от- │неот-│ито-│ │ │
│ │чет-│чет- │чет-│чет- │чет-│чет- │го │ │ │
│ │ных │ных │ного│ного │ных │ных │ │ │ │
───┼───┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────────────┼────────┼──────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12
───┼───┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────────────┼────────┼──────
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
Ведомость расчета потерь от дорожно-транспортных
происшествий в зависимости от их вида (дорожных условий)
Автомобильная дорога __________________ участок, км __________________
Вид дорожно-транспортного происшествия
───┬────┬──────────┬─────────────┬───────┬─────────────┬────────┬──────────
N │Год │Количество│Потери от │Размеры│t = T - T │ t│Приведен-
п/п│ │отчетных │одного отчет-│ежегод-│ исх п│(1 + E) │ные
│ │дорожно- │ного дорожно-│ных │ │ │потери,
│ │транспорт-│транспортного│потерь,│ │ │руб.,
│ │ных проис-│происшествия,│руб. │ │ │[5] x [7]
│ │шествий │руб. │ │ │ │
───┼────┼──────────┼─────────────┼───────┼─────────────┼────────┼──────────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8
───┼────┼──────────┼─────────────┼───────┼─────────────┼────────┼──────────
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
Ведомость подсчета потерь от дорожно-транспортных
происшествий
Область __________________________ район
____________________________
Автомобильная дорога __________________
участок, км _________________
───┬───┬──────┬─────────┬──────────┬──────────┬────────────┬───────┬──────┬──────
N │Год│Вид │Отчет- │Количество│Потери в │Суммарные │Матери-│Потери│Сум-
п/п│ │дорож-│ность
│участников│зависимос-│потери от │альный │по │марные
│
│но- │ │дорожно- │ти от │вовлечения │ущерб
│другим│потери
│
│транс-│
│транспорт-│тяжести
│людей в до- │по кар-│стать-│от до-
│
│порт- │
│ного про- │травмы,
│рожно-транс-│точкам │ям │рожно-
│
│ного │ │исшествия │руб./чел.
│портные │учета │расхо-│транс-
│
│проис-├────┬────┼────┬─────┼────┬─────┤происшест- │ГАИ и
│дов, │порт-
│
│шест- │от- │не-
│уби-│ране-│уби-│ране-│вия, │других │руб. │ного
│
│вия │чет-│от-
│тых │ных │тых
│ных
│руб./происш.│органи-│ │проис-
│
│ │ное
│чет-│ │ │
│ │ │заций, │ │шест-
│
│ │ │ное │ │
│ │ │ │руб. │
│вия,
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │ │руб.
───┼───┼──────┼────┼────┼────┼─────┼────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────
1 │ 2 │ 3
│ 4 │ 5 │ 6
│ 7 │ 8
│ 9 │
10 │ 11
│ 12 │
13
───┼───┼──────┼────┼────┼────┼─────┼────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │ │
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │ │
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │ │
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │ │
Ведомость подсчета потерь от дорожно-транспортных
происшествий на сети дорог
Область ___________________________, район ______________________________
───┬────┬───────┬───────────┬────────────┬─────────────┬─────────┬─────────
N │Год │Коли- │Количество │ Потери в │ Суммарные │Суммарный│Суммарные
п/п│ │чество │участников │зависимости │ ежегодные │матери- │годовые
│ │отчет- │дорожно- │ от тяжести │ потери от │альный │потери
│ │ных до-│транспорт- │ травм, │ вовлечения │ущерб за │от всех
│ │рожно- │ных про- │ руб./чел. │ людей │год │дорожно-
│ │транс- │исшествий │ │ в дорожно- │ │транс-
│ │портных│ │ │транспортные │ │портных
│ │проис- ├─────┬─────┼──────┬─────┤происшествия,│ │проис-
│ │шествий│уби- │ране-│убитых│ране-│ руб. │ │шествий
│ │ │тых │ных │ │ных │ │ │
───┼────┼───────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────────────┼─────────┼─────────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10
───┼────┼───────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────────────┼─────────┼─────────
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │
Ведомость определения показателей относительной аварийности
Автомобильная дорога ______________ участок, км _______________________
───┬────────┬──────────┬─────────┬──────────┬────────────┬─────────────────
N │Год со- │Протяжен- │Интенсив-│Количество│Количество │ Показатели
п/п│вершения│ность │ность │дорожно- │участников │ относительной
│дорожно-│дороги │движения │транспорт-│дорожно- │ аварийности
│транс- │(участка),│по дороге│ных проис-│транспортных│ происшествий,
│портных │км │(участ- │шествий │происшествий│чел./млн. авт.-км
│проис- │ │ку), ├────┬─────┼────┬───────┼───┬───┬────┬────
│шествий │ │авт./сут │от- │неот-│уби-│ране- │ Z │ Z │ Z │ Z
│ │ │ │чет-│чет- │тых │ных │ 0│ н│ уб│ р
│ │ │ │ных │ных │ │ │ │ │ │
───┼────────┼──────────┼─────────┼────┼─────┼────┼───────┼───┼───┼────┼────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │10 │ 11 │ 12
───┼────────┼──────────┼─────────┼────┼─────┼────┼───────┼───┼───┼────┼────
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
Ведомость определения эффективности
проведения мероприятий
по повышению безопасности движения по
методу "до и после"
───┬─────┬──────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┬────┬─────────┬──────┬───────────┬─────────────┬────────┬─────
N │Год
│ Расчетные показатели │ Относительный эффект, руб./млн.
авт.-км
│Ито-│Интенсив-│Протя-│Ежегодный │t = T -│ t│При-
п/п│после│ по видам потерь │
│го │ность │жен-
│эффект, │ и Сигма │(1 + E) │ве-
│про-
├────────────┬─────────┼──────────────┬──────────────┬───────────────┬─────────────┤ │движения │ность │руб., │- T │ │ден-
│веде-│материальный│потери
в │П = │П =
│П' = │П'
= │ │по │участ-│ -4
│ п │ │ный
│ния
│ ущерб, │зависи- │ о │ н │ уб │ р │ │участку │ка L, │3,65x10 x │ │ │эф-
│меро-│руб./происш.│мости
от │= П Дельта Z │= П Дельта Z │= П Дельта Z
│= П Дельта Z │
│N, │км │x[11]x[12]x│ │ │фект,
│прия-│ │тяжести │
мо о│ мн
н│ уб уб│ р
р│ │авт./сут
│ │x[13] │ │ │руб.
│тий
│
│травм, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│
│руб./чел.│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
├──────┬─────┼────┬────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│ П │
П │ П │ П
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│ мо │ мн│
уб│ р │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
───┼─────┼──────┼─────┼────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼─────
1 │
2 │ 3
│ 4 │ 5
│ 6 │ 7
│ 8 │ 9
│ 10 │ 11 │ 12
│ 13 │
14 │ 15
│ 16 │ 17
───┼─────┼──────┼─────┼────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼─────
│
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
Ведомость определения потерь от
дорожно-транспортных
происшествий при проектировании
автомобильных дорог
на основании графиков
коэффициентов аварийности
Автомобильная дорога _____________________
участок, км _________________
───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬───┬────┬────────┬────────
N │Ка- │Год │Расчет- │K │Расчет-│Средние │Длина
│m │П , │ 1
│ П
п/п│лен-│эксп-│ная │ итог│ное ко-│еже- │участ-│ т │ t │--------│ t
│дар-│луа- │интен- │
│личест-│годные
│ка L, │
│руб.│
t│--------
│ный │та- │сивность│ │во до- │потери │км
│ │ │(1 + E) │ t
│год │ции │движе-
│ │рожно-
│от │ │
│ │ │(1 + E)
│
│доро-│ния,
│ │транс-
│одного │ │
│ │ │
│
│ги
│авт./сут│
│портных│дорожно-│
│ │ │ │
│
│ │ │ │проис- │транс- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │шествий│портного│ │
│ │ │
│
│ │ │ │на │проис- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │1 млн. │шествия,│ │
│ │ │
│
│ │ │ │авт.-км│руб. │
│ │ │ │
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼────┼────────┼────────
1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │ 10 │ 11 │
12
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼────┼────────┼────────
│
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │
│
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │
Ведомость определения потерь от дорожно-транспортных
происшествий при реконструкции дорог с использованием
показателей себестоимости перевозок
Автомобильная дорога ____________________ участок, км __________________
───┬────┬────────┬──────────┬──────┬───────┬──────────┬────────┬───────────
N │Ка- │Год │Расчетная │Протя-│Размеры│Ежегодные │ 1 │Приведенные
п/п│лен-│эксплуа-│интенсив- │жен- │ущерба │потери от │--------│ потери
│дар-│тации │ность │ность │С , │дорожно- │ t│ П
│ный │дороги │движения, │участ-│ пt │транспорт-│(1 + E) │ t
│год │t, лет │авт./сут │ка, км│коп./ │ных проис-│ │ --------
│ │ │ │ │авт.-км│шествий │ │ t
│ │ │ │ │ │П , руб. │ │ (1 + E)
│ │ │ │ │ │ t │ │
───┼────┼────────┼──────────┼──────┼───────┼──────────┼────────┼───────────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9
───┼────┼────────┼──────────┼──────┼───────┼──────────┼────────┼───────────
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
Приложение
2
ПРИМЕРЫ ЗАПОЛНЕНИЯ
ФОРМ И РАСЧЕТОВ
Пример 1.
Определение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий в
одном из районов Калининской обл.
1. Из формы 1
систематизированные данные о дорожно-транспортных происшествиях за 1976 - 1980
гг. вносят в графы 3 и 4 формы 2 с учетом количества отчетных и неотчетных
дорожно-транспортных происшествий в соответствующие годы (ведомость 1).
2. В графы 5 и 6 из
табл. 1.1 и 1.5 выписываем данные о средних потерях от одного
дорожно-транспортного происшествия (отчетного и неотчетного).
3. Перемножив
количество отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий на средние
народнохозяйственные потери, получим потери от отчетных и неотчетных
дорожно-транспортных происшествий в соответствующие годы и заносим в графы 7 и
8.
4. Сложив данные
граф 7 и 8 за соответствующие годы, получим общие потери в каком-либо году.
Результаты записываем в графу 9.
5.
Принимаем за исходный 1980 г. и заполним графу 10.
6. Для заполнения
графы 11 используется табл. 1.3.
7. Для
заполнения графы 12 перемножаем потери в соответствующие годы (графа 9) на
коэффициенты приведения (графа 11). Полученные народнохозяйственные потери,
приведенные к исходному 1980 г., суммируем и получаем размер потерь в районе,
которые составляют 587 тыс. руб.
8. Если отсутствуют
данные об отчетности дорожно-транспортных происшествий, но известно общее их
количество, расчеты ведут в той же последовательности, но с использованием
средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия (табл. 1.5). Пример
расчета показан в ведомости 2. Общие приведенные потери от дорожно-транспортных
происшествий по этому методу в примере 1 составляют 479 тыс. руб.
Пример 2.
Подсчет потерь от дорожно-транспортных происшествий за 1976 - 1979 гг. по
дороге Пристань - Загорье (км 5 - 10).
1. Из формы 1
выписываем сведения о каждом дорожно-транспортном происшествии в форму 4 (см.
ведомость 3).
Например, в 1976 г.
на данной дороге произошло одно отчетное дорожно-транспортное происшествие,
связанное наездом на велосипедиста. В результате велосипедист погиб, водитель
легко ранен. Нагруженный автомобиль ГАЗ-53 получил повреждения, оцененные в 64
руб. Исходные данные записываем в графы 2 - 7 и 11.
Из табл. 1.2 в
графы 8 и 9 выписываем средние потери народного хозяйства при смертельном
исходе и легком ранении одного человека в 1976 г. (соответственно 22680 руб. и
41 руб.). В графу 10 вписываем суммарные потери от вовлечения двух человек,
которые составляют 22721 руб.
В соответствии с
рекомендациями п. 2.10 в графу 12 вносим суммарные данные по другим статьям
расходов.
Затраты, связанные
с потерей времени другими автомобилями в месте дорожно-транспортного
происшествия и очисткой проезжей части, равны 38 руб. (см. табл. 1.1), и
затраты ГАИ и юридических органов - 22 руб. (см. табл. 1.1). Груза в автомобиле
не было, дорога и дорожные сооружения не получили повреждений. Таким образом,
суммарные потери по другим статьям расходов составили 60 руб.
Суммируя графы 10 -
12, получим общие потери (22945 руб.).
2. Второе
дорожно-транспортное происшествие было в 1977 г. и связано с наездом на стоящее
на обочине транспортное средство. Дорожно-транспортное происшествие неотчетное,
оба автомобиля получили незначительные повреждения, оцененные в 94 руб.
Исходные данные вносим в графы 2 - 5 и 11. Автомобили не мешали проезду, грузы
и дорога не повреждены. На место выезжала ГАИ, поэтому учитываем по другим
статьям расходов затрату органов ГАИ (16 руб. по табл. 1.1) и записываем в
графу 12. Суммарные потери по графам 11 и 12 указываем в графе 13. Потери
народного хозяйства от данного дорожно-транспортного происшествия составили 110
руб.
3. По аналогии с п.
1.2 примера 2 в расчетной ведомости подсчитаны потери от других
дорожно-транспортных происшествий.
4. Полученные
потери группируем и суммируем по годам и видам дорожно-транспортных
происшествий, а при необходимости приводим к расчетному году.
Пример 3.
Определение эффективности мероприятия, повышающего безопасность движения, по
методу "до и после".
1. На участке
дороги III категории протяженностью 10 км (км 18 - 28) в конце 1977 г. были
проведены мероприятия по повышению безопасности движения, в том числе: укреплены
обочины и сделаны краевые полосы, увеличена видимость в плане путем расчистки
леса, оборудовано пересечение, поставлены указатели, нанесена разметка. Имеются
сведения об интенсивности движения и дорожно-транспортных происшествий за 3
года (1975 - 1977 гг.) до проведения этих мероприятий и за 3 года (1978 - 1980
гг.) после их выполнения.
Исходные данные
берем из форм 1, 4 или 5 (в зависимости от имеющихся данных) и вносим в форму
6.
2. По формуле (2.4)
п. 2.17 вычисляем показатели относительной аварийности по годам и вносим в
графы 9 - 12.
3. Суммируем каждый
из этих показателей относительной аварийности по периодам (до и после
проведения мероприятия). Путем деления этих сумм на продолжительность периодов
(в годах) получаем средние значения показателей аварийности за каждый период
(ведомость 4).
4. Определим
разность средних значений показателей аварийности. Они дают представление о
размерах снижения относительной аварийности и перераспределении тяжести
дорожно-транспортных происшествий. Следует отметить, что при расчетах
показателей аварийности продолжительность сравниваемых периодов может быть
неодинакова в отличие от условий примера, но не менее указанных в п. 2.15.
Дальнейшие расчеты выполнены с использованием формы 7.
5. Используя
положения п. 1.6 вносим в графы 3 и 4 формы 7 данные о среднем материальном
ущербе от повреждения транспортных средств, грузов, инженерных сооружений и
т.д. соответственно для отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий
(табл. 1.1).
Из табл. 1.2 и 1.4
в графы 5 - 6 (ведомость 5) вписываем средние потери народного хозяйства при
смертельном исходе и ранении одного человека в соответствующие годы.
6. Перемножив
конечные результаты вычислений формы 6 (ведомость 4) на расчетные показатели по
видам потерь, получим относительный эффект от реконструкции участка дороги.
Результаты расчетов по годам записываем в графы 7 - 10 (ведомость 5) и
суммируем.
7. Данные об
интенсивности и протяжении реконструированного участка дороги, представленные в
форме 6 (ведомость 4), переносим в графы 12 и 13 формы 7 (ведомость 5) и
используем для вычисления ежегодного эффекта по формулам 2.1 и 2.2 п. 2.6.
Ежегодный эффект приводим к исходному 1980 г. (см. пример 1 пп. 5 - 7).
Таким образом,
экономический эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности
движения за 3 года составил 101 тыс. руб.
Пример 4.
Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий при реконструкции
автомобильной дороги на основаини графиков коэффициентов аварийности.
На участке дороги
III категории (рис. 1) приведена реконструкция в 1979 г. Данных о
дорожно-транспортных происшествиях не имеется. При реконструкции автомобильная
дорога построена в обход населенного пункта, в результате трасса увеличилась на
200 м. Итоговый коэффициент аварийности после реконструкции не превышает 10.
Интенсивность движения в 1980 г. составила 1890 авт./сут; ежегодный прирост
интенсивности движения равен 7%.
Расчет заключается
в определении потерь от дорожно-транспортных происшествий при сохранении
существовавших до реконструкции дорожных условий и потерь после реконструкции с
последующей оценкой эффективности этих мероприятий.
Расчеты ведем по
формуле 3.2, данные записываем в форму 8.
1. Согласно
указаниям ВСН 25-76 пп. 1.4.10 - 1.4.17, строим график коэффициентов аварийности
(см. рис. 1).
Рис. 1.
График коэффициентов аварийности
на участке
автомобильной дороги
Из графика видно,
что для движения представляют опасность два участка, на которых итоговые
коэффициенты аварийности больше 50. Рассмотрим участок 2 протяженностью 300 м,
итоговый коэффициент аварийности равен 51,8. Исходные данные заносим в
расчетную ведомость.
2. Вычисляем
расчетную интенсивность движения:
,
где 
- интенсивность движения в 1979 г., равная
1770 авт./сут;
q - коэффициент
прироста интенсивности движения; q = 0,07.
Данные заносим в
графу 4 формы 8 (см. ведомость 6). Если интенсивность движения значительно
меняется по годам, то частный коэффициент аварийности корректируется и
пересчитывается итоговый коэффициент в отдельные годы.
Так, в примере в
1992 г. интенсивность движения превысила 4 тыс. авт./сут, 
, участка 2 будет 69; в 1998 г. 
, 
.
Данные записываем в графу 5.
3. Используя график
(см. рис. 3.1), определяем вероятное количество дорожно-транспортных
происшествий на 1 млн. авт.-км для приведенных в графе 5 коэффициентов
аварийности и записываем в графу 6.
4. Из табл. 3.1 в
графу 7 выписываем средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия
в каждом календарном году.
5. По данным табл.
3.2 вычислим итоговый стоимостный коэффициент по формуле (3.1) п. 3.5:
.
Полученное значение записываем в графу 9.
6. По формуле (3.2)
определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий и записываем в
графу 10. По формуле 
находим приведенные потери. В качестве
исходного принят 1980 г. Значения 
берем из табл. 1.3 и вносим в графу 11, а
приведенных потерь - в графу 12. Таким образом, общие приведенные потери на
участке 2 за 20 лет составили 9610 руб.
Аналогичным образом
подсчитываем потери и по участкам 3, 4, 5 и 8. Для участков 1, 6, 7, 9 и 10,
где даже после увеличения интенсивности итоговый коэффициент аварийности меньше
10, принимаем 0,27 дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км. Длину
этих участков суммируем и ведем расчет в одной ведомости. Суммарные приведенные
потери, если не проводить реконструкции, составляют 79,1 тыс. руб.
После реконструкции
итоговый коэффициент аварийности на этом участке меньше 10. Проект
реконструкции выполнен в соответствии с требованиями СНиП II-Д.5-72 для дорог в
равнинной местности.
1. Расчетное
количество дорожно-транспортных происшествий составляет 0,27 на 1 млн. авт.-км.
2. Итоговый
коэффициент тяжести принят равным 1,0. Аналогично изложенному выше, по форме 8
составляем расчетную ведомость 7.
3. Расчеты
показали, что общие приведенные потери за 20 лет после реконструкции равны 43,1
тыс. руб.
4. Эффект от
проведения мероприятий по повышению безопасности движения рассчитываем по
формуле (3.5); он составляет 36 тыс. руб.
5. Эффективность
мероприятий оцениваем согласно указаниям п. 3.12, срок окупаемости - п. 3.13.
Пример 5.
Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий при реконструкции
автомобильной дороги с использованием показателей себестоимости перевозок.
На участке дороги
II категории на км 18 + 250 имеется кривая радиусом 200 м, длиной 300 м,
итоговый коэффициент аварийности меньше 10. Данных о дорожно-транспортных
происшествиях нет. В результате реконструкции в 1979 г. радиус кривой увеличен
до 1000 м, длина кривой до 330 м. Интентенсивность движения в 1980 г. составила
3100 авт./сут, ежегодный ее прирост равен 4%.
Расчет заключается
в определении потерь от дорожно-транспортных происшествий при условии
сохранения радиуса кривой и потерь после реконструкции. Капитальные вложения в
реконструкцию участка составили 120 тыс. руб. Требуется оценить эффективность
этих мероприятий и срок окупаемости. Расчет ведем по формуле (4.3), данные
записываем в ведомость 8.
1. Вычисляем
расчетную интенсивность движения 
, q =
0,04. Данные заносим в графу 4.
2. В графу 5
записываем длину участка до реконструкции (0,3 км).
3. Из табл. 4.4 в
графу 6 выписываем размеры ущерба для соответствующих календарных лет.
4. По формуле 4.3
определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий, при этом
значения итогового стоимостного коэффициента равны 1, так как нет влияния каких-либо других
элементов или обустройств (препятствий). Полученные значения 
указываем в графе 7.
5. Определяем
приведенные потери.
В качестве
исходного принят 1980 г. Значения выписываем из табл. 1.3 в графу 8. Приведенные
потери записываем в графу 9 и суммируем. Таким образом, суммарные приведенные
потери, если не будет реконструкции, составят 100089 руб.
6. Аналогично
определяем приведенные потери после реконструкции с увеличениями радиуса кривой
до 1000 м. Суммарные приведенные потери в этом случае составят 11502 руб.
7. Эффект от уменьшения числа дорожно-транспортных
происшествий за 20 лет определяем по формуле (3.5). (Согласно расчетам он равен
88,5 тыс. руб.).
8. Коэффициент
экономической эффективности реконструкции участка на кривой определяем по
формуле (3.6):
,
или срок окупаемости, определенный по
формуле (3.7), составит 1,4 года.
Пример 6.
Учет потерь при обосновании обхода города на основании графиков коэффициентов
аварийности.
Дорога III
категории проходит через город на участке км 36 + 00 - 44 + 500 (рис. 2),
превращаясь в магистральную улицу с интенсивностью движения в 1979 г. 9000
авт./сут, из которой транзитное движение составляет 2500 авт./сут.
Магистральная улица имеет три полосы доижения, ширина проезжей части 10,5 м,
улица освещена, тротуары расположены непосредственно у проезжей части. В 1979
г. автомобильная дорога реконструирована по нормам II категории с обходом
города.
Ежегодный прирост
интенсивности на магистральной улице составляет 2%, на автомобильной дороге -
5%.
Расчет заключается
в определении потерь при сохранении положения, существовавшего до
реконструкции, и потерь после строительства обхода. При этом учитывается, что,
если бы обход не был построен, ежегодный прирост интенсивности движения в
городе составлял около 7% за счет увеличения на 2% местного движения и на 5%
транзитного:
.
Расчеты ведем по
формуле (3.2) и записываем в ведомость 9.
1. Строим график
коэффициентов аварийности для магистральной улицы по состоянию оборудования и
организации движения на год окончания строительства обхода, т.е. на 1979 г.
(см. п. 5.6).
Из графика (рис. 3)
видно, что опасными для движения являются семь участков (3, 6, 7, 9, 11, 12 и
14); итоговые коэффициенты аварийности больше 25. Рассмотрим участок 9 длиной
100 м с 
.
Данные о значении итогового коэффициента (в дальнейшем с пересчетом) заносим в
графу 5, а о протяжении участка в графу 8 ведомости 9.
Рис. 3.
График коэффициентов аварийности
на участке
магистральной улицы
2. Вычисляем
расчетную интенсивность движения и вписываем в графу 4. Так как интенсивность
движения значительно меняется по годам, то частные коэффициенты аварийности для
интенсивности движения , числа
полос движения и перекрестков корректируем и пересчитываем итоговый
коэффициент по всей длине улицы.
Так, в примере 6
частный коэффициент (влияние интенсивности) корректируется с 1991
г. (
), (количество полос движения) - с 1997 г. (
). При
пересчете интенсивности движения на пересечении учитываем прирост интенсивности
на пересекаемой улице. В примере 6 прирост интенсивности движения принят равным
2%, а начальная интенсивность движения составляет 200 авт./сут. (суммарная интенсивность движения на
пересечении) изменяется с 1997 г. (
). При
этом потери от дорожно-транспортных происшествий учитываются по интенсивности
движения на магистральной улице.
Значения итогового
коэффициента аварийности с учетом пересчета по годам записываем в графу 6.
3. Используя график
(см. рис. 5.1), определяем возможное количество дорожно-транспортных
происшествий на 1 млн. авт.-км для приведенных в графе 5 значений итоговых
коэффициентов аварийности и записываем в графу 6.
4. Из табл. 1.6
выписываем в графу 7 средние потери от одного дорожно-транспортного
происшествия для средних городов (50000 - 100000 жителей) в каждом календарном
году.
5. По данным табл.
5.2 в формуле (3.1) определяем итоговый стоимостный коэффициент:
.
Полученное значение выписываем в графу 9.
6. По формуле 3.2
определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий и указываем в
графе 10.
7. Выписываем в
графу 11 значение из табл. 1.3, вычисляем приведенные потери,
записываем в графу 12 и суммируем.
Таким образом,
суммарные приведенные потери на участке 9 за 20 лет составили 38,9 тыс. руб.
8. Аналогично
подсчитываем потери для участков 3, 6, 7, 11, 12 и 14.
9. Проверяем изменение
коэффициента аварийности с увеличением интенсивности движения для остальных
участков, где он меньше 25.
Так, на первом,
втором, четвертом, пятом, восьмом, десятом и пятнадцатом участках несмотря на
рост интенсивности движения 
и на 20-й год остается меньше 25. В этом
случае принимаем два дорожно-транспортных происшествия на 1 млн. авт.-км в
каждом году и расчет ведем в той же последовательности, учитывая изменение
итогового коэффициента тяжести.
Аналогично пересчитываются
итоговые коэффициенты аварийности и по остальным участкам.
10. Суммарные
приведенные потери по всему участку магистральной улицы составляют 298,8 тыс.
руб.
Принимая суммарные
потери на 1 км такими же на остальном протяжении улицы, получаем, что потери от
дорожно-транспортных происшествий на ней за 20 лет, если не проводить
мероприятия по повышению безопасности движения, составят 2539,9 тыс. руб.
Естественно, для реальных условий расчеты необходимо вести по всей длине
маршрута, проходящего по городу.
После устройства
обхода интенсивность движения на магистральной улице 6500 авт./сут при
ежегодном приросте 2%.
1. Уточняем график
коэффициентов аварийности на 1979 г. - год окончания строительства обхода.
Интенсивность движения в 1979 г. принята равной 6500 авт./сут.
2. Аналогично
изложенному выше рассчитываем потери от дорожно-транспортных происшествий для
магистральной улицы.
Пример расчета
потерь для участка 9 показан в ведомости 10.
При устройстве
обхода для участка 9 в 1979 г. 
.
Расчеты показали,
что на участке 9 длиной 100 м после устройства обхода потери составят 24,6 тыс.
руб., т.е. почти в 2 раза меньше, чем до его устройства.
3. После устройства
обхода общие потери на магистральной улице за 20 лет будут 1308,8 тыс. руб.
При расчете потерь
от дорожно-транспортных происшествий необходимо учитывать потери и на подходах
к городу в пределах обхода.
Интенсивность
движения на подходах к городу в 1979 г. была равной 3500 авт./сут; из них 1000
автомобилей прибывают в город и выезжают из него, т.е. относятся к местному
транспорту, ежегодный прирост которого 2%. Прирост транзитного транспорта, как
указывалось выше, достигает 5%. Протяженность участков подходов к городу (см.
рис. 2) 9,3 км. Методика расчета, расчетные формулы, графики и
последовательность показаны в примере 4.
При этом необходимо
строить два графика коэффициентов аварийности и проводить два независимых
расчета для местного транспорта (N = 1000 авт./сут) и транзитного (
).
Графики
коэффициентов аварийности строят по методике загородных автомобильных дорог.
Положим, итоговые
коэффициенты аварийности в обоих случаях не превышают 10 (с учетом расчетного
срока), количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт.-км пробега
0,27.
Стоимостный
коэффициент равен 1,1 (ширина проезжей части на существующих подходах 7 м).
При данных условиях
потери от дорожно-транспортных происшествий для местного транспорта 73,4 тыс.
руб., транзитного 232,6 тыс. руб.
Таким образом,
суммарные потери на участке с км 30 + 200 до км 48 + 00 за 20 лет, если не
устранять обхода:
2539,9 + 232,6 +
73,4 = 2845,9 тыс. руб.
При устройстве
обхода потери складываются из ущерба от дорожно-транспортных происшествий на
обходном участке и ущерба на оставшихся подходах к городу.
Потери на подходах
уже были подсчитаны и равны 73,4 тыс. руб.
Потери на обходном
участке длиной 18 км равны 450,2 тыс. руб. (расчеты аналогичны приведенным
выше). Таким образом, потери от дорожно-транспортных происшествий на обходном
участке с учетом потерь на подъездах 523,6 тыс. руб.
Следовательно,
эффект за счет снижения потерь в результате обхода
города 2322,3 тыс. руб.
───┬────┬──────────┬──────────┬───────────────────┬─────────────┬────────┬────────
N │Год │Количество│Потери от
│Размеры ежегодных │t =
T - T │ t│Приве-
п/п│ │дорожно- │дорожно- │потерь от дорожно- │ исх
п│(1 + E) │денные
│
│транспорт-│транспорт-│ транспортных │ │
│потери,
│
│ных проис-│ного про- │происшествий, руб. │ │ │руб.,
│
│шествий
│исшествия,│ │ │ │[9] x
│
│ │руб. │ │ │ │x [11]
│
├────┬─────┼────┬─────┼──────┬─────┬──────┤ │ │
│
│от- │неот-│от-
│неот-│отчет-│неот-│итого │ │ │
│
│чет-│чет- │чет-│чет- │ных │чет- │[7] + │ │ │
│
│ных │ных
│ного│ного │[3] x │ных │+ [8] │ │ │
│
│ │ │
│ │x [5]
│[5] +│ │ │ │
│
│ │ │
│ │ │+ [6]│ │ │ │
───┼────┼────┼─────┼────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────────────┼────────┼────────
1 │ 2
│ 3 │ 4
│ 5 │ 6
│ 7 │
8 │ 9
│ 10 │
11 │ 12
───┼────┼────┼─────┼────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────────────┼────────┼────────
1 │1976│ 8 │
5 │8220│ 162 │
65760│ 810 │ 66570│
4 │ 1,360 │
90535
2 │1977│ 14 │ 3
│8400│ 162 │151200│ 486
│151686│ 3 │ 1,260 │ 191124
3 │1978│ 12 │ 7
│8570│ 162 │102840│1134
│103974│ 2 │ 1,166 │ 121234
4 │1979│ 10 │ 2
│8740│ 162 │ 87400│ 324 │
87724│ 1 │ 1,080 │
94742
5 │1980│ 10 │ 4
│8820│ 162 │ 89200│ 648 │
89848│ 0 │ 1,0 │
89848
│
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │--------
│
│ │ │
│ │ │ │ │ │ │
587483
───┬────┬──────────┬──────────┬─────────┬─────────────┬─────────┬──────────
N │Год
│Количество│Средние
│Ежегодные│t = T -
T │ t │Приведен-
п/п│ │дорожно- │потери │потери от│ исх
п│(1 + E) │ные
│
│транспорт-│от
│дорожно- │
│ │потери,
│
│ных проис-│дорожно-
│транс- │ │ │руб.,
│
│шествий
│транспорт-│портных
│ │ │[5] x [7]
│
│ │ного про- │проис- │ │ │
│
│
│исшествия,│шествий, │ │ │
│
│ │руб. │руб., │ │ │
│
│ │ │[3] x [4]│ │ │
───┼────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────────┼─────────┼──────────
1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
───┼────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────────┼─────────┼──────────
1 │1976│ 13
│ 5240 │
68120 │ 4
│ 1,360 │
92643
2 │1977│ 17
│ 5350 │
90950 │ 3
│ 1,260 │ 114597
3 │1978│ 19
│ 5460 │ 103740 │
2 │ 1,166
│ 120960
4 │1979│ 12
│ 5570 │
66840 │ 1
│ 1,080 │
72187
5 │1980│ 14
│ 5680 │
79520 │ 0
│ 1,0 │
79520
│
│ │ │ │ │ │---------
│
│ │ │ │ │ │ 479907
───┬────┬────────────────┬────────────┬──────────┬───────────┬────────────┬───────┬──────┬──────┬───────
N │Год │ Вид дорожно-
│ Отчетность │Количество│ Потери в │Суммарные │Матери-│Потери│Сум- │Приме-
п/п│ │ транспортного │ │участников│зависимости│потери
от │альный │по │марные│чание
│
│ происшествия │ │ │от тяжести
│вовлечения │ущерб │другим│потери│
│
│
│ │ │ травм,
│людей в до- │по кар-│стать-│от до-│
│
│
│ │ │ руб./чел.
│рожно-транс-│точкам │ям
│рожно-│
│
│
│ │ │ │портные │учета │расхо-│транс-│
│
│
├──────┬─────┼────┬─────┼─────┬─────┤происшест- │ГАИ и
│дов, │порт- │
│
│
│от-
│неот-│уби-│ране-│уби- │ране-│вия, │других │руб. │ного
│
│
│
│чет- │чет-
│тых │ных │тых │ных
│руб./происш.│органи-│ │проис-│
│
│ │ное
│ное │ │
│ │ │ │заций, │ │шест- │
│
│
│ │ │
│ │ │
│
│руб. │ │вия, │
│
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │руб. │
───┼────┼────────────────┼──────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────┼───────
1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │ 7
│ 8 │
9 │ 10
│ 11 │
12 │ 13
│ 14
───┼────┼────────────────┼──────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼────────────┼───────┼──────┼──────┼───────
1 │1976│ Наезд на │Отчет-│ -
│ 1 │ 1
│22680│ 41
│ 22721 │
64 │ 60
│22945 │ Авто-
│
│велосипедиста
│ное │ │
│ │ │
│ │ │ │ │мобиль
2 │1977│ Наезд на стоя-
│ - │Неот-│ - │
- │ -
│ - │
- │ 94
│ 16 │ 110
│не
│
│щее транспортное│
│чет- │ │ │
│ │ │ │ │ │загру-
│
│средство
│ │ное
│ │ │
│ │ │ │ │ │жен
3 │1977│ Наезд │Отчет-│ -
│ - │ 1
│ - │2225 │ 2225
│ 30 │
60 │ 2315 │
│
│на пешехода
│ное │ │
│ │ │
│ │ │ │
│
4 │1978│ Съезд с дороги
│Отчет-│ - │ -
│ 4 │
- │2280 │ 9120
│ 940 │
76 │10136 │
│
│
│ное │ │
│ │ │
│ │ │ │ │
5 │1978│ Боковое столк-
│ - │Неот-│ - │
- │ -
│ - │
- │ 70
│ 76 │ 146
│ Пов-
│
│новение транс-
│ │чет-
│ │ │
│ │ │ │ │ │реждены
│
│портных средств │
│ное │ │
│ │ │ │ │ │ │ограж-
│
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │ │дения
6 │1979│ Опрокидывание │Отчет-│ -
│ 1 │ 2
│24270│2330 │
28930 │ 660
│ 143 │29733 │
│
│на дороге
│ное │ │
│ │
│ │ │ │ │ │
│
│
Итого│ │ │
│ │ │
│ │ │ │65385 │
───┬────┬──────┬─────────┬────────────────────────┬────────────────────────
N │Год
│Протя-│Интенсив-│
Данные о дорожно-
│Показатель относительной
п/п│ │жен-
│ность │ транспортных │ аварийности, происш.,
│
│ность │движения,│
происшествиях │ млн. авт.-км
│
│участ-│авт./сут
├──────┬──────┬────┬─────┼─────┬─────┬─────┬──────
│
│ка, км│
│отчет-│неот- │уби-│ране-│ Z
│ Z │
Z │ Z
│
│ │ │ных │четных│тых │ных │
о │ н │ уб│
р
│
│ │ │а │а │а
│а │ │
│ │
│
│ │ │ о │ н
│ уб │ р
│ │ │
│
───┼────┼──────┼─────────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────
1 │
2 │ 3 │
4 │ 5
│ 6 │ 7
│ 8 │
9 │ 10 │ 11
│ 12
───┴────┴──────┴─────────┴──────┴──────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────
До мероприятия
1 │1975│ 10
│ 2000 │
3 │ 4
│ 2 │ 8
│0,41 │0,55 │0,27 │ 1,10
2 │1976│ 10
│ 2080 │
5 │ 6
│ 1 │ 8
│0,66 │0,79 │0,13 │ 1,05
3 │1977│ 10
│ 2160 │
3 │ 2
│ 2 │ 7
│0,38 │0,25 │0,25 │ 0,89
└──────┴─────────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────
Итого│ │ │
│ │1,45
│1,59 │0,65 │ 3,04
Средние значения │0,48 │0,53
│0,22 │ 1,01
После мероприятия
4 │1978│ 10
│ 2250 │
2 │ 3
│ - │ 7
│0,37 │0,37 │
- │ 0,85
5 │1979│ 10
│ 2340 │
3 │ 4
│ 2 │ 4
│0,23 │0,47 │0,23 │ 0,47
6 │1980│ 10
│ 2440 │
2 │ 5
│ 1 │ 6
│0,23 │0,56 │0,11 │ 0,67
└──────┴─────────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────
Итого│ │ │
│ │ 0,83│
1,40│ 0,34│ 1,99
Средние значения │ 0,28│ 0,47│
0,11│ 0,66
Разница средних значений
│+0,20│+0,06│+0,11│ +0,35
Дельта Z │ │
│ │
───┬─────┬───────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┬────┬─────────┬──────┬───────────┬─────────────┬────────┬──────
N │Год
│ Расчетные показатели
│ Относительный
эффект, руб./млн. авт.-км
│Ито-│Интенсив-│Протя-│Ежегодный │t = T - T │ t│Приве-
п/п│после│ по видам потерь │
│го │ность │жен-
│эффект │ исх
п│(1 + E) │денный
│про-
├────────────┬──────────┼──────────────┬──────────────┬───────────────┬─────────────┤ │движения │ность │ -4
│ │ │эф-
│веде-│Материальный│Потери │П
= │П =
│П' = │П' =
│ │по
участ-│участ-│3,65x10
x│ │ │фект,
│ния
│ ущерб, │в зависи- │ о │ н │ уб │ р │ │ку, │ка,
км│x[11]x[12]x│
│ │руб.
│меро-│руб./происш.│мости
от │= П Дельта Z │= П Дельта Z │= П Дельта Z
│= П Дельта Z │
│авт./сут │ │x[13] │ │ │
│прия-│ │тяжести │
мо о│ мн
н│ уб уб│ р
р│ │ │ │ │ │ │
│тий
│
│травм, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│
│руб./чел. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
├──────┬─────┼─────┬────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│ П │
П │ П
│ П │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│
│ мо │ мн│
уб│ р │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
───┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼──────
1 │
2 │ 3
│ 4 │
5 │ 6 │
7 │ 8
│ 9 │ 10
│ 11 │ 12 │
13 │ 14
│ 15 │
16 │ 17
───┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼──────
1 │1978 │ 777 │ 162
│23840│2280│
155,4 │ 9,7
│ 2611,4 │
798,0 │3574│ 2230
│ 10 │
29351 │ 2
│ 1,166 │34233
2 │1979 │ 777 │ 162
│24270│2330│
155,4 │ 9,7
│ 2669,1 │
815,5 │3650│ 2340
│ 10 │
31178 │ 1
│ 1,080 │33669
3 │1980 │ 777 │ 162
│24800│2380│
155,4 │ 9,7
│ 2728,0 │
833,0 │3728│ 2440
│ 10 │
33124 │ 0
│ 1,0 │33184
│
│
├─────┴─────┼────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┼─────────────┼────┼─────────┼──────┼───────────┼─────────────┼────────┼──────
│
│ │ Итого│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │101076
───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬────┬────┬────────┬─────────
N │Ка- │Год │Расчет- │K │Расчет-│Средние │Длина
│m │П , │ 1
│ П
п/п│лен-│эксп-│ная │ итог│ное ко-│еже- │участ-│ т │ t
│--------│ t
│дар-│луа- │интен- │
│личест-│годные
│ка, км│ │руб.│ t│--------,
│ный
│тации│сивность│
│во до- │потери
│ │ │
│(1 + E) │ t
│год │доро-│движе- │
│рожно- │от
│ │ │
│ │(1 + E)
│
│ги │ния, │
│транс- │дорожно-│
│ │ │ │
руб.
│
│
│авт./сут│
│портных│транс-
│ │ │
│ │
│
│ │ │ │проис- │портного│ │
│ │ │
│
│ │ │ │шествий│проис- │
│ │ │ │
│
│ │ │
│на │шествия,│ │
│ │ │
│
│ │ │ │1 млн. │руб. │
│ │ │ │
│
│ │ │ │авт.-км│ │ │
│ │ │
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────
1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │ 10 │ 11
│ 12
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────
1 │1980│ 1
│ 1890 │ 52
│ 0,61 │ 5270
│ 0,3 │0,69│458
│ 0,926 │ 424
2 │1981│ 2
│ 2020 │ 52
│ 0,61 │ 5380
│ 0,3 │0,69│501
│ 0,858 │ 429
3 │1982│ 3
│ 2160 │ 52
│ 0,61 │ 5480
│ 0,3 │0,69│546
│ 0,794 │ 433
4 │1983│ 4
│ 2320 │ 52
│ 0,61 │ 5580
│ 0,3 │0,69│597
│ 0,735 │ 439
5 │1984│ 5
│ 2480 │ 52
│ 0,61 │ 5680
│ 0,3 │0,69│649
│ 0,681 │ 442
6 │1985│ 6
│ 2650 │ 52
│ 0,61 │ 5780
│ 0,3 │0,69│706
│ 0,630 │ 445
7 │1986│ 7
│ 2840 │ 52
│ 0,61 │ 5880
│ 0,3 │0,69│769
│ 0,583 │ 448
8 │1987│ 8
│ 3030 │ 52
│ 0,61 │ 5980
│ 0,3 │0,69│835
│ 0,540 │ 450
9 │1988│ 9
│ 3250 │ 52
│ 0,61 │ 6080
│ 0,3 │0,69│911
│ 0,500 │ 456
10
│1989│ 10 │ 3470
│ 52 │ 0,61 │
6190 │ 0,3 │0,69│990 │ 0,463 │
458
11
│1990│ 11 │ 3720
│ 52 │ 0,61 │
6290 │ 0,3 │0,69│1079│ 0,429 │
462
12
│1991│ 12 │ 3980
│ 52 │ 0,61 │
6390 │ 0,3 │0,69│1172│ 0,392 │
459
13
│1992│ 13 │ 4260
│ 69 │ 0,67 │
6490 │ 0,3 │0,69│1410│ 0,368 │
518
14
│1993│ 14 │ 4550
│ 69 │ 0,67 │
6590 │ 0,3 │0,69│1529│ 0,340 │
519
15
│1994│ 15 │ 4870
│ 69 │ 0,67 │
6690 │ 0,3 │0,69│1662│ 0,315 │
523
16
│1995│ 16 │ 5210
│ 69 │ 0,67 │
6790 │ 0,3 │0,69│1804│ 0,292 │
526
17
│1996│ 17 │ 5580
│ 69 │ 0,67 │
6890 │ 0,3 │0,69│1961│ 0,270 │
529
18
│1997│ 18 │ 5970
│ 69 │ 0,67 │
7000 │ 0,3 │0,69│2131│ 0,250 │
532
19
│1998│ 19 │ 6390
│ 90 │ 0,70 │
7100 │ 0,3 │0,69│2405│ 0,232 │
558
20
│1999│ 20 │ 6840
│ 90 │ 0,70 │
7200 │ 0,3 │0,69│2610│ 0,215 │
561
───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴────┴────┴────────┼─────────
Итого
│ 9611
───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬───┬─────┬────────┬─────────
N │Ка- │Год │
N , │K │Расчет-│Средние │Длина
│ m │ П , │ 1 │
П
п/п│лен-│эксп-│ t
│ итог│ное ко-│еже-
│участ-│
т│ t │--------│ t
│дар-│луа-
│авт./сут│
│личест-│годные
│ка, км│ │руб.
│ t│--------,
│ный │тации│ │
│во до-
│потери │ │
│ │(1 + E)
│ t
│год │доро-│ │ │рожно- │от │ │
│ │ │(1 + E)
│
│ги │ │ │транс- │дорожно-│ │
│ │ │
руб.
│
│ │ │ │портных│транс- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │проис- │портного│ │
│ │ │
│
│ │ │ │шествий│проис- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │на │шествия,│ │
│ │ │
│
│ │ │ │1 млн. │руб. │
│ │ │ │
│
│ │ │ │авт.-км│ │ │
│ │ │
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼─────┼────────┼─────────
1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │ 10 │ 11 │ 12
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼───┼─────┼────────┼─────────
1 │1980│ 1
│ 1890 │< 10 │ 0,27 │
5270 │ 2,2 │1,0│2159 │ 0,926 │ 1999
2 │1981│ 2
│ 2020 │< 10 │ 0,27 │ 5380
│ 2,2 │1,0│2356
│ 0,858 │ 2021
3 │1982│ 3
│ 2160 │< 10 │ 0,27 │
5480 │ 2,2 │1,0│2566 │ 0,734 │ 2037
4 │1983│ 4
│ 2320 │< 10 │ 0,27 │
5580 │ 2,2 │1,0│2806 │ 0,735 │ 2062
5 │1984│ 5
│ 2480 │< 10 │ 0,27 │
5680 │ 2,2 │1,0│3054 │ 0,681 │ 2079
6 │1985│ 6
│ 2650 │< 10 │ 0,27 │
5780 │ 2,2 │1,0│3321 │ 0,630 │ 2092
7 │1986│ 7
│ 2840 │< 10 │ 0,27 │
5880 │ 2,2 │1,0│3621 │ 0,583 │ 2111
8 │1987│ 8
│ 3030 │< 10 │ 0,27 │
5980 │ 2,2 │1,0│3928 │ 0,540 │ 2121
9 │1988│ 9
│ 3250 │< 10 │ 0,27 │
6080 │ 2,2 │1,0│4284 │ 0,500 │ 2142
10
│1989│ 10 │ 3470
│< 10 │ 0,27
│ 6190 │ 2,2
│1,0│4657 │ 0,463
│ 2156
11
│1990│ 11 │ 3720
│< 10 │ 0,27
│ 6290 │ 2,2
│1,0│5073 │ 0,429
│ 2176
12
│1991│ 12 │ 3980
│< 10 │ 0,27
│ 6390 │ 2,2
│1,0│5514 │ 0,392
│ 2162
13
│1992│ 13 │ 4260
│< 10 │ 0,27
│ 6440 │ 2,2
│1,0│5994 │ 0,368
│ 2205
14
│1993│ 14 │ 4550
│< 10 │ 0,27
│ 6540 │ 2,2
│1,0│6501 │ 0,340
│ 2210
15
│1994│ 15 │ 4870
│< 10 │ 0,27 │
6690 │ 2,2 │1,0│7064 │ 0,315 │ 2225
16
│1995│ 16 │ 5210
│< 10 │ 0,27
│ 6780 │ 2,2
│1,0│7613 │ 0,292
│ 2223
17
│1996│ 17 │ 5580
│< 10 │ 0,27
│ 6890 │ 2,2
│1,0│8336 │ 0,270
│ 2250
18
│1997│ 18 │ 5970
│< 10 │ 0,27
│ 7600 │ 2,2
│1,0│9060 │ 0,250
│ 2265
19
│1998│ 19 │ 6390
│< 10 │ 0,27
│ 7100 │ 2,2
│1,0│9836 │ 0,232
│ 2282
20
│1999│ 20 │ 6840
│< 10 │ 0,27
│ 7200 │ 2,2
│1,0│10677│ 0,215
│ 2295
───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴───┴─────┴────────┼─────────
Итого
│43113
───┬──────┬───────┬─────────┬──────┬───────┬─────────┬─────────┬───────────
N │Кален-│Год │
N , │Длина │ С ,
│ П , руб.│ 1 │
П
п/п│дарный│эксплу-│ t
│участ-│ пt │
t │
--------│ t
│год
│атации │авт./сут │ка, км│ коп. │ │ t│ --------,
│
│дороги │
│ │авт./км│ │ (1 + E) │ t
│
│ │ │ │ │ │ │ (1 + E)
│
│ │ │ │ │ │ │ руб.
───┼──────┼───────┼─────────┼──────┼───────┼─────────┼─────────┼───────────
1 │
2 │ 3
│ 4 │
5 │ 6
│ 7 │
8 │ 10
───┴──────┴───────┴─────────┴──────┴───────┴─────────┴─────────┴───────────
До увеличения радиуса
кривой
1 │1980
│ 1 │
3100 │ 0,3 │ 1,93
│ 6551 │
0,926 │ 6066
2 │1981
│ 2 │
3224 │ 0,3 │ 1,97
│ 6954 │
0,858 │ 5966
3 │1982
│ 3 │
3353 │ 0,3 │ 2,00
│ 7343 │
0,974 │ 5830
4 │1983
│ 4 │
3487 │ 0,3 │ 2,04
│ 7789 │
0,735 │ 5725
5 │1984
│ 5 │
3627 │ 0,3 │ 2,07
│ 8221 │
0,681 │ 5599
6 │1985
│ 6 │
3772 │ 0,3 │ 2,11
│ 8715 │
0,630 │ 5490
7 │1986
│ 7 │
3922 │ 0,3 │ 2,16
│ 9233 │
0,583 │ 5383
8 │1987
│ 8 │
4079 │ 0,3 │ 2,18
│ 9737 │
0,540 │ 5258
9 │1988
│ 9 │
4243 │ 0,3 │ 2,22
│ 10314 │
0,500 │ 5157
10
│1989 │ 10
│ 4412 │ 0,3
│ 2,25 │ 10870
│ 0,463 │
5033
11
│1990 │ 11
│ 4589 │ 0,3
│ 2,29 │ 11507
│ 0,429 │
4936
12
│1991 │ 12
│ 4772 │ 0,3
│ 2,33 │ 12175
│ 0,392 │
4772
13
│1992 │ 13
│ 4963 │ 0,3
│ 2,36 │ 12825
│ 0,368 │
4720
14
│1993 │ 14
│ 5161 │ 0,3
│ 2,40 │ 13563
│ 0,340 │
4611
15
│1994 │ 15
│ 5368 │ 0,3
│ 2,43 │ 14283
│ 0,315 │
4499
16
│1995 │ 16
│ 5583 │ 0,3
│ 2,47 │ 15100
│ 0,292 │
4409
17
│1996 │ 17
│ 5806 │ 0,3
│ 2,51 │ 15957
│ 0,270 │
4308
18
│1997 │ 18
│ 6038 │ 0,3
│ 2,54 │ 16793
│ 0,250 │
4198
19
│1998 │ 19
│ 6280 │ 0,3
│ 2,58 │ 17742
│ 0,232 │
4146
20
│1999 │ 20
│ 6531 │ 0,3
│ 2,61 │ 18665
│ 0,215 │
4013
│
│ │ │ │ │ │
├───────────
│
│ │ │ │ │ │ │ 100089
После увеличения радиуса
кривой
1 │1980
│ 1 │
3100 │ 0,33 │
0,20 │ 746
│ 0,926 │
691
2 │1981
│ 2 │
3224 │ 0,33 │
0,20 │ 777
│ 0,858 │
667
3 │1982
│ 3 │
3353 │ 0,33 │
0,21 │ 848
│ 0,791 │
673
4 │1983
│ 4 │
3487 │ 0,33 │
0,21 │ 882
│ 0,735 │
648
5 │1984
│ 5 │
3627 │ 0,33 │
0,22 │ 961
│ 0,681 │
654
6 │1985
│ 6 │
3772 │ 0,33 │
0,22 │ 1000
│ 0,630 │
630
7 │1986
│ 7 │
3922 │ 0,33 │
0,22 │ 1058
│ 0,583 │
617
8 │1987
│ 8 │
4079 │ 0,33 │ 0,23 │
1130 │ 0,540
│ 610
9 │1988
│ 9 │
4243 │ 0,33 │
0,23 │ 1175
│ 0,500 │
587
10
│1989 │ 10
│ 4412 │ 0,33 │ 0,24 │
1275 │ 0,463
│ 590
11
│1990 │ 11
│ 4589 │ 0,33 │ 0,24 │
1326 │ 0,429
│ 569
12
│1991 │ 12
│ 4772 │ 0,33 │ 0,24 │
1379 │ 0,392
│ 540
13
│1992 │ 13
│ 4963 │ 0,33 │ 0,25 │
1494 │ 0,368
│ 549
14
│1993 │ 14
│ 5161 │ 0,33 │ 0,25 │
1548 │ 0,340
│ 526
15
│1994 │ 15
│ 5368 │ 0,33 │ 0,25 │
1681 │ 0,315
│ 530
16
│1995 │ 16
│ 5583 │ 0,33 │ 0,26 │
1747 │ 0,292
│ 510
17
│1996 │ 17
│ 5806 │ 0,33 │ 0,26 │
1817 │ 0,270
│ 491
18
│1997 │ 18
│ 6038 │ 0,33 │ 0,27 │
1964 │ 0,250
│ 491
19
│1998 │ 19
│ 6280 │ 0,33 │ 0,27 │
2041 │ 0,232
│ 473
20
│1999 │ 20
│ 6531 │ 0,33 │ 0,27 │
2122 │ 0,215
│ 466
│
│ │ │ │ │ │
├───────────
│
│ │ │ │ │ │
│ 11502
───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬────┬────┬────────┬─────────
N │Ка- │Год │
N , │K │Расчет-│Средние │Длина
│ m │П , │ 1
│ П
п/п│лен-│эксп-│ t
│ итог│ное ко-│еже-
│участ-│ т │
t │--------│ t
│дар-│луа-
│авт./сут│
│личест-│годные
│ка, км│
│руб.│
t│--------,
│ный │тации│ │ │во до- │потери │
│ │ │(1 + E) │ t
│год │доро-│ │ │рожно- │от │ │
│ │ │(1 + E)
│
│ги │ │ │транс- │дорожно-│ │
│ │ │
руб.
│
│ │ │ │портных│транс- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │проис- │портного│ │
│ │ │
│
│ │ │ │шествий│проис- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │на │шествия,│ │
│ │ │
│
│ │ │ │1 млн. │руб. │
│ │ │ │
│
│ │ │ │авт.-км│ │ │
│ │ │
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────
1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │ 10 │ 11
│ 12
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────
1 │1980│ 1
│ 9255 │ 97
│ 4,05 │ 2140
│ 0,1 │1,02│2985│
0,926 │ 2765
2 │1981│ 2
│ 9519 │ 97
│ 4,05 │ 2160
│ 0,1 │1,02│3084│
0,858 │ 2646
3 │1982│ 3
│ 9792 │ 97
│ 4,05 │ 2180
│ 0,1 │1,02│3201│
0,794 │ 2542
4 │1983│ 4
│ 10075 │ 97 │ 4,05
│ 2210 │ 0,1
│1,02│3318│ 0,735
│ 2439
5 │1984│ 5
│ 10368 │ 97 │ 4,05
│ 2230 │ 0,1
│1,02│3379│ 0,681
│ 2301
6 │1985│ 6
│ 10670 │ 97 │ 4,05
│ 2260 │ 0,1
│1,02│3617│ 0,630
│ 2279
7 │1986│ 7
│ 10984 │ 97 │ 4,05
│ 2280 │ 0,1
│1,02│3756│ 0,583
│ 2190
8 │1987│ 8
│ 11309 │ 97 │ 4,05
│ 2300 │ 0,1
│1,02│3901│ 0,540
│ 2107
9 │1988│ 9
│ 11646 │ 97 │ 4,05
│ 2330 │ 0,1
│1,02│4070│ 0,500
│ 2035
10
│1989│ 10 │ 11995 │ 97
│ 4,05 │ 2350
│ 0,1 │1,02│4231│
0,463 │ 1959
11
│1990│ 11 │ 12357 │ 97
│ 4,05 │ 2370
│ 0,1
│1,02│4392│ 0,429
│ 1884
12
│1991│ 12 │ 12733 │ 118 │ 4,30 │
2400 │ 0,1 │1,02│4833│ 0,342 │
1653
13
│1992│ 13 │ 13122 │ 118 │ 4,30 │
2420 │ 0,1 │1,02│5024│ 0,368 │
1849
14
│1993│ 14 │ 13526 │ 118 │ 4,30 │
2450 │ 0,1 │1,02│5241│ 0,340 │
1782
15
│1994│ 15 │ 13945 │ 118 │ 4,30 │
2470 │ 0,1 │1,02│5448│ 0,315 │
1716
16
│1995│ 16 │ 14380 │ 118 │ 4,30 │
2490 │ 0,1 │1,02│5664│ 0,292 │
1654
17
│1996│ 17 │ 14832 │ 118 │ 4,30 │
2520 │ 0,1 │1,02│5911│ 0,270 │
1596
18
│1997│ 18 │ 15301 │ 181 │ 3,40 │
2540 │ 0,1 │1,02│4920│ 0,250 │
1230
19
│1998│ 19 │ 15786 │ 181 │ 3,40 │
2570 │ 0,1 │1,02│5138│ 0,232 │
1192
20
│1999│ 20 │ 16291 │ 181 │ 3,40 │
2610 │ 0,1 │1,02│5381│ 0,215 │
1157
───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴────┴────┴────────┼─────────
Итого
│ 38976
───┬────┬─────┬────────┬─────┬───────┬────────┬──────┬────┬────┬────────┬─────────
N │Ка- │Год │
N , │K │Расчет-│Средние │Длина
│ m │П , │ 1
│ П
п/п│лен-│эксп-│ t
│ итог│ное ко-│еже-
│участ-│ т │
t │--------│ t
│дар-│луа-
│авт./сут│
│личест-│годные
│ка, км│
│руб.│
t│--------,
│ный │тации│ │ │во до- │потери │
│ │ │(1 + E) │ t
│год │доро-│ │ │рожно- │от │ │
│ │ │(1 + E)
│
│ги │ │ │транс- │дорожно-│ │
│ │ │
руб.
│
│ │ │ │портных│транс- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │проис- │портного│ │
│ │ │
│
│ │ │ │шествий│проис- │
│ │ │ │
│
│ │ │ │на │шествия,│ │
│ │ │
│
│ │ │ │1 млн. │руб. │
│ │ │ │
│
│ │ │ │авт.-км│ │ │
│ │ │
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────
1 │ 2
│ 3 │
4 │ 5
│ 6 │
7 │ 8
│ 9 │ 10 │ 11
│ 12
───┼────┼─────┼────────┼─────┼───────┼────────┼──────┼────┼────┼────────┼─────────
1
│1980│ 1
│ 6630 │ 81
│ 3,5 │
2140 │ 0,1 │1,02│1849│ 0,926 │ 1712
2 │1981│ 2
│ 6760 │ 81
│ 3,5 │
2160 │ 0,1 │1,02│1903│ 0,858 │ 1632
3 │1982│ 3
│ 6900 │ 81
│ 3,3 │
2180 │ 0,1 │1,02│1960│ 0,794 │ 1556
4 │1983│ 4
│ 7040 │ 81
│ 3,5 │
2210 │ 0,1 │1,02│2027│ 0,735 │ 1440
5 │1984│ 5
│ 7180 │ 81
│ 3,5 │
2230 │ 0,1 │1,02│2086│ 0,681 │ 1421
6 │1985│ 6
│ 7320 │ 81
│ 3,5 │
2260 │ 0,1 │1,02│2155│ 0,630 │ 1358
7 │1986│ 7
│ 7470 │ 81
│ 3,5 │
2280 │ 0,1 │1,02│2219│ 0,583 │ 1293
8 │1987│ 8
│ 7620 │ 97
│ 4,05 │ 2300
│ 0,1 │1,02│2643│
0,540 │ 1427
9 │1988│ 9
│ 7770 │ 97
│ 4,05 │ 2330
│ 0,1 │1,02│2729│
0,500 │ 1365
10
│1989│ 10 │ 7920
│ 97 │ 4,05 │
2350 │ 0,1 │1,02│2806│ 0,463 │ 1299
11
│1990│ 11 │ 8080
│ 97 │ 4,05 │
2370 │ 0,1 │1,02│2887│ 0,429 │ 1239
12
│1991│ 12 │ 8240
│ 97 │ 4,05 │
2400 │ 0,1 │1,02│2982│ 0,392 │ 1169
13
│1992│ 13 │ 8410
│ 97 │ 4,05 │
2420 │ 0,1 │1,02│3068│ 0,368 │ 1129
14
│1993│ 14 │ 8580
│ 97 │ 4,05 │
2450 │ 0,1 │1,02│3170│ 0,340 │ 1077
15
│1994│ 15 │ 8750
│ 97 │ 4,05 │
2470 │ 0,1 │1,02│3258│ 0,315 │ 1026
16
│1995│ 16 │ 8920
│ 97 │ 4,05 │
2490 │ 0,1 │1,02│3349│ 0,292 │
980
17
│1996│ 17 │ 9100
│ 97 │ 4,05 │
2520 │ 0,1 │1,02│3458│ 0,270 │
933
18
│1997│ 18 │ 9280
│ 97 │ 4,05 │
2540 │ 0,1 │1,02│3554│ 0,250 │
889
19
│1998│ 19 │ 9470
│ 97 │ 4,05 │
2570 │ 0,1 │1,02│3670│ 0,232 │
851
20
│1999│ 20 │ 9660
│ 97 │ 4,05 │
2610 │ 0,1 │1,02│3802│ 0,215 │
817
───┴────┴─────┴────────┴─────┴───────┴────────┴──────┴────┴────┴────────┼─────────
Итого
│ 24610
ТЕХНОРМАТИВЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ И ПРОЕКТИРОВЩИКОВ
Copyright © www.docstroika.ru, 2013 -
2026