Утверждены

Минавтодором РСФСР

18 мая 1983 года

 

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

 

УКАЗАНИЯ

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО

И РЕКОНСТРУКЦИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

ВСН 21-83

 

Срок введения

1 января 1986 года

 

Указания предназначены для определения экономической эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги общего пользования, для аналогичных целей по участкам дорог и мостовым переходам на территории городов, по внутрихозяйственным дорогам и подъездным путям предприятий.

Указания разработаны под руководством д-ра эконом. наук Е.Н. Гарманова дорожно-исследовательской лабораторией Минавтодора РСФСР при Московском автомобильно-дорожном институте совместно с Гипродорнии и Союздорнии. В работе принимали участие: д-р эконом. наук Е.Н. Гарманов, д-р техн. наук А.К. Славуцкий, кандидаты эконом. наук Е.М. Зейгер, Н.Г. Литвинова, В.А. Ногай, кандидаты техн. наук В.Я. Ройзин, Ю.М. Ситников, инж. Е.Ф. Громов.

Заведующий редакцией В.В. Мартыненко.

Редактор К.М. Ивановская.

Внесены дорожно-исследовательской лабораторией при МАДИ и Гипродорнии.

Взамен Указаний по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-75).

Утверждены Министерством автомобильных дорог РСФСР 18 мая 1983 г.

 

1. Общие положения

 

1.1. Показатели экономической эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народно-хозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

1.2. При расчетах эффективности капитальных вложений обязателен народно-хозяйственный подход, т.е. учет затрат и эффектов не только в дорожном хозяйстве и на автомобильном транспорте, но и на других видах транспорта, а также и в нетранспортных отраслях народного хозяйства.

1.3. Определение эффективности капитальных вложений при планировании имеет целью выбор и экономическое обоснование наиболее эффективных направлений капитальных вложений, т.е. наилучшего варианта развития сети автомобильных дорог с учетом решения социально-экономических задач в данном плановом периоде и в генеральной перспективе, установление очередности и сроков строительства и реконструкции отдельных звеньев сети автомобильных дорог и объектов.

1.4. Определение эффективности капитальных вложений при проектировании имеет целью, помимо указанного в п. 1.3, также выбор и экономическое обоснование наилучших вариантов проектных решений по развитию существующих и созданию новых автомобильных дорог, а также исчисление эффективности принимаемых вариантов для ее учета при составлении планов дорожного строительства и оценки их выполнения.

1.5. Эффективность определяется сопоставлением эффекта от осуществления капитальных вложений с их величиной. Экономический эффект от осуществления капитальных вложений в автомобильные дороги обусловлен влиянием конкретных изменений в состоянии дорожной сети на уровень затрат по перевозкам как на автомобильном транспорте, так и на других видах транспорта, на величину затрат вне транспортного процесса, на величину потерь в промышленности, сельском хозяйстве и строительстве, связанных с недостаточным удовлетворением потребностей в перевозках, оказывающих в конечном итоге влияние на величину произведенного национального дохода.

В состав экономического эффекта входят также прирост чистой продукции в отраслях материального производства, снижение затрат или прирост прибыли в организациях непроизводственной сферы при удовлетворении соответствующих общественных потребностей. При определении экономической эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги из общей величины эффекта по этим направлениям выделяется часть, которая соответствует доле оцениваемых капитальных вложений в общей сумме капитальных вложений, обеспечивающих этот эффект. Выделение части эффекта производится пропорционально величинам капитальных вложений.

К экономическому эффекту от капитальных вложений в автомобильные дороги, определенному по перечисленным выше факторам, добавляются также имеющие стоимостное выражение некоторые виды экономического эффекта, сопутствующего социальным результатам, главным образом, сокращение потерь народного хозяйства и общества в целом от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и сокращение потерь, связанных с временем пребывания пассажиров в пути.

1.6. При выполнении расчетов экономической эффективности применяют цены, тарифы, ставки заработной платы и другие ценообразующие нормативы, действующие в момент выполнения расчетов.

1.7. В планировании развития сети автомобильных дорог и проектировании дорожных объектов определяется общая (абсолютная) экономическая эффективность как отношение экономии текущих затрат к обратной разности капитальных вложений по вариантам. Расчеты общей и сравнительной эффективности капитальных вложений дополняют друг друга. При этом показатели общей эффективности используют для анализа правильности исходных предпосылок по развитию сети автомобильных дорог, для оценки качества получаемых решений; показатели сравнительной эффективности - для выбора из многих возможных вариантов оптимального.

В проектной практике сравнение вариантов обычно предшествует определению общей эффективности капитальных вложений. В необходимых случаях процесс расчета сравнительной и общей эффективности может носить итеративный характер.

1.8. В случаях, когда развитие автомобильных дорог вызывает потери в других отраслях народного хозяйства (например, при отводе земель для нужд дорожного строительства) или наносит ущерб окружающей среде (например, загрязнение воздуха, почвы, воды), в расчетах эффективности капитальных вложений должны учитываться эти потери или затраты, связанные с их предупреждением.

1.9. Капитальные вложения в автомобильные дороги общего пользования, осуществляемые за счет средств государственных и кооперативно-колхозных организаций, а также за счет государственного бюджета, создают условия для эффективной эксплуатации находящихся в личной собственности граждан транспортных средств (автомобили, мотоциклы, мотороллеры, велосипеды и др.). Прямые материальные выгоды, получаемые индивидуальными владельцами транспортных средств от улучшения автомобильных дорог, не влияют на размер произведенного национального дохода СССР и поэтому не являются слагаемыми экономического эффекта от капитальных вложений в автомобильные дороги, а рассматриваются как одно из проявлений результатов осуществления капитальных вложений в объекты непроизводственной сферы, предназначенные для оказания населению материальных услуг.

В соответствии с п. 1.5 при определении экономической эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги по индивидуальным транспортным средствам учитывается лишь сопутствующий экономический эффект - снижение потерь от ДТП и от пребывания пассажиров в пути.

1.10. При определении эффективности капитальных вложений необходимо учитывать средний разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением эффекта. По объемам с неизменяющимися во времени эксплуатационными расходами и постоянным ежегодным экономическим эффектом (п. 1.5) лаг принимают равным 2 годам. По объектам с изменяющимися во времени текущими затратами и изменяющимся во времени годовым экономическим эффектом эффективность капитальных вложений определяют по расчетному году эксплуатации, зависящему от характера и темпа изменения во времени этих показателей (Прил. 1, табл. 1).

 

2. Сравнительная экономическая эффективность

капитальных вложений

 

2.1. Расчеты сравнительной экономической эффективности капитальных вложений производят при сопоставлении вариантов проложения трассы автомобильных дорог, мостовых переходов, транспортных развязок на плане местности и в продольном профиле, при обосновании ширины проезжей части и назначении числа полос движения, выборе конструкций дорожных одежд, типов пересечений автомобильных дорог с другими дорогами и естественными препятствиями, при сравнении вариантов конструкций искусственных сооружений, установлении оптимальной этапности строительства и реконструкции объектов.

2.2. При сравнении вариантов обязательным условием является соблюдение их полной сопоставимости, в основе которой лежит равенство потребительского эффекта, заключающегося в удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Все сравниваемые варианты должны обслуживать одни и те же транспортные связи и характеризоваться одинаковыми объемами перевозок. При неравенстве объемов перевозок или каких-либо других потребительских свойств вариантов (например, их долговечности, характера воздействия на окружающую среду и т.д.) в расчете должны учитываться затраты по созданию и функционированию "дополняющих" мощностей, объектов или конструктивных элементов, обеспечивающих равенство потребительского эффекта.

2.3. В расчетах сравнительной эффективности капитальных вложений в реконструкцию существующих объектов остаточную стоимость ликвидируемых или перестраиваемых основных фондов не следует включать в единовременные затраты, учитывая лишь предстоящие затраты и эффекты по соответствующим вариантам.

2.4. Возможные в перспективе доходы, получаемые при передаче другим организациям и лицам части выбывающих из использования основных фондов, должны быть с соответствующим приведением к базовому моменту времени вычтены из суммарных затрат. Эта величина определяется на основе остаточной (или ликвидной, если фонды исключаются из процесса использования) стоимости фондов.

2.5. В случае несовпадения сроков осуществления единовременных затрат по вариантам или их многократного характера их сопоставимость обеспечивается приведением к одному базовому моменту времени с помощью коэффициента, рассчитываемого по формуле

 

, (2.1)

 

где  - норматив для приведения разновременных затрат;

 - базовый момент времени (год), к которому приводятся все затраты;

 - год, когда осуществляются затраты.

Если по вариантам момент (год) ввода в действие основных фондов одинаков, его принимают в качестве базового. Если год ввода в действие основных фондов по вариантам различен, наиболее ранний из них принимают в качестве базового. Эти положения распространяются и на случаи сравнения вариантов, различающихся продолжительностью строительства.

Приведение разновременных затрат используется только в расчетах экономической эффективности и не может служить основанием для изменения сметной стоимости строительства.

2.6. В наиболее общих случаях сравнения вариантов, когда единовременные затраты могут осуществляться многократно и не совпадать по времени, а текущие затраты переменны во времени, показателем наилучшего варианта является минимум приведенных затрат за срок сравнения вариантов

 

, (2.2)

 

где  - приведенные к одному базовому моменту времени единовременные затраты по данному варианту, определенные в соответствии с п. 2.5;

 - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений в соответствии с п. 2.14;

 - текущие затраты по данному варианту в t году;

 - срок сравнения вариантов в годах;

t - число лет между базовым годом и годом осуществления затрат.

Началом срока сравнения вариантов является базовый год (см. п. 2.5). Конец срока выбирают так, чтобы по его истечении различия между вариантами по показателям, характеризующим потребительский эффект и требуемые для этого затраты, были бы несущественными с учетом точности определения исходных показателей.

По вариантам с более ранними сроками ввода в действие затраты, рассчитываемые по формуле (2.2), уменьшаются на приведенный к базовому году размер экономического эффекта (п. 1.5), получаемого в течение дополнительного периода функционирования введенных в действие объектов. Аналогично учитывают экономический эффект от ввода в действие отдельных пусковых комплексов и очередей строительства.

2.7. При сравнении вариантов с различными сроками службы срок сравнения ограничивается сроком службы наиболее долговечного варианта. При этом по менее долговечным вариантам должны быть учтены дополнительные затраты на их усиление, замену или переустройство в течение срока службы наиболее долговечного варианта, приведенные к базовому году (в доле, обеспечивающей одинаковый срок функционирования с наиболее долговечным вариантом).

2.8. В тех случаях, когда существует значительная неопределенность информации об условиях функционирования объекта в перспективе (дороги в районах нефтедобычи, лесоразработок, горнодобывающей промышленности и др.), срок сравнения вариантов может быть ограничен периодом продолжительностью 20 лет.

2.9. Затраты, одинаковые по размерам и срокам их осуществления во всех вариантах, при определении приведенных затрат могут не учитываться.

2.10. При сравнении вариантов с учетом длительных сроков их функционирования ( равно 35 годам и более) суммарные приведенные затраты, минимум которых определяет наиболее эффективный вариант, могут рассчитываться по приближенной формуле, являющейся упрощенной модификацией формулы (2.2),

 

. (2.3)

 

2.11. Если срок сравнения вариантов отвечает условию, указанному в п. 2.10, а все текущие затраты в течение этого срока могут быть приняты как изменяющиеся по какому-либо одному закону, например, линейному или по сложным процентам, при определении суммарных затрат вместо суммирования большого числа слагаемых в формуле (2.3) может использоваться показатель текущих затрат расчетного года :

 

, (2.4)

 

где  - текущие затраты расчетного года эксплуатации (табл. 1).

Такой же результат сравнения обеспечивается при определении приведенных затрат по всем вариантам на основе модифицированной формулы

 

. (2.5)

 

2.12. При необходимости наиболее точного учета закономерностей изменения во времени отдельных слагаемых текущих затрат (см. пп. 5.2 и 5.3) показатели сравнительной эффективности вариантов рассчитывают по формулам (2.2), (2.3) или (при раздельном суммировании текущих затрат, изменяющихся во времени по различным закономерностям) по формулам (2.4), (2.5) при соответствующих значениях расчетного года для каждого вида затрат.

2.13. Если в каждом из сравниваемых вариантов единовременные затраты на протяжении срока сравнения делают только 1 раз - в его начале, рассредоточение затрат на протяжении периода строительства не учитывается, сроки службы объектов во всех вариантах одинаковые, а текущие расходы не меняются по годам, то показателем наилучшего варианта является минимум годовых приведенных затрат:

 

, (2.6)

 

где K - единовременные затраты по варианту;

C - годовые текущие затраты по варианту.

Годовые приведенные затраты могут быть также исчислены по следующей формуле:

 

, (2.7)

 

где  - нормативный срок окупаемости дополнительных капитальных вложений за счет экономии на текущих затратах.

2.14. При небольшом (2 - 3) числе вариантов при условиях, указанных в п. 2.13, возможно последовательное попарное их сравнение по следующим формулам:

 

; , (2.8)

 

где E - коэффициент сравнительной эффективности;

T - срок окупаемости дополнительных капитальных вложений экономией на текущих затратах;

,  - одновременные затраты по сравниваемым вариантам;

,  - текущие затраты по сравниваемым вариантам.

Если  или , то дополнительные единовременные затраты, а следовательно, и более капиталоемкий вариант эффективны.

Показатели K и C могут приниматься как в полной сумме единовременных и годовых текущих затрат, так и в виде удельных величин: удельных единовременных затрат на единицу транспортной продукции и текущих затрат на этот же измеритель при обязательном соблюдении полной сопоставимости вариантов, в основе которой лежит равенство потребительского эффекта.

2.15. Нормативный коэффициент сравнительной эффективности установлен в целом для автомобильных дорог на уровне 0,12. Он обозначает минимум снижения текущих затрат на единицу дополнительных единовременных затрат (т.е. их разности по вариантам), при котором эти дополнительные затраты могут быть признаны эффективными. При сравнении вариантов по объектам, имеющим первостепенное значение для транспортного освоения отдельных местностей, а также по объектам, расположенным в районах Крайнего Севера, в пустынных и безводных местностях, нормативный коэффициент сравнительной эффективности установлен на уровне 0,08. При сравнении вариантов реконструкции объектов на существующей сети автомобильных дорог с твердым покрытием нормативный коэффициент сравнительной эффективности установлен на уровне 0,14.

 

3. Общая (абсолютная) экономическая эффективность

капитальных вложений

 

3.1. Экономический эффект от капитальных вложений в автомобильные дороги имеет многосторонний характер ввиду широкого круга отраслей народного хозяйства, предприятий, организаций и групп населения, получающих выгоды и преимущества в результате улучшения дорожной сети или ее отдельных звеньев. Этот эффект не отражается в действующей отчетности и может быть выявлен как расчетная величина на основе сопоставления условий, возникающих в транспортной системе при реализации рассматриваемого проекта, с условиями, когда соответствующие объекты или мероприятия не осуществляются, и потребности в перевозках удовлетворяются существующей транспортной сетью при ее альтернативном развитии с соответствующими единовременными и текущими затратами. Если в результате улучшения автомобильных дорог происходит увеличение объемов перевозок (в первую очередь, пассажирских вследствие роста подвижности населения), в состав экономического эффекта включается часть прибыли от осуществления этих перевозок, соответствующая доле участия дорожных объектов в ее получении. Подлежит учету также внетранспортный экономический эффект, возникающий в результате создания более благоприятных условий для увеличения производства и для более рационального использования материальных ценностей.

3.2. Автомобильные дороги являются важной составной частью не только производственной, но и социальной инфраструктуры народного хозяйства. Поэтому целесообразность развития дорог и осуществления в них капитальных вложений оценивается с учетом не только экономических, но и социальных последствий. Некоторые виды социальных последствий сопровождаются непосредственным экономическим эффектом. В этих случаях его стоимостная оценка должна учитываться при определении эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги.

3.3. При определении экономической эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги и другие дорожные объекты учитывают следующие виды экономического эффекта.

3.3.1. Внутритранспортный экономический эффект:

3.3.1.1. Снижение единовременных и текущих затрат, связанных с перевозками, потребность в которых не зависит от решения вопроса об осуществлении капитальных вложений в рассматриваемый объект дорожного хозяйства. Этот эффект возникает в самом дорожном хозяйстве, на автомобильном и других видах транспорта, на погрузочно-разгрузочных работах. Его определяют по разности затрат государственных, кооперативно-колхозных и общественных организаций на перевозки грузов и пассажиров (при равенстве их объемов) в условиях, когда оцениваемое мероприятие по развитию автомобильных дорог не осуществляется (эталонное состояние), и в условиях, когда капитальные вложения выполнены и мероприятие осуществлено (проектное состояние). Годовая величина экономического эффекта в части снижения текущих затрат  полностью относится на капитальные вложения в автомобильные дороги.

3.3.1.2. Прибыль хозрасчетных транспортных предприятий  от выполнения дополнительных перевозок, потребность в которых возникает лишь в условиях, когда рассматриваемое мероприятие осуществлено (в проектном состоянии).

3.3.2. Внетранспортный экономический эффект:

3.3.2.1. Сокращение потерь и затрат в народном хозяйстве  при выполнении установленного планом объема производства. Экономический эффект по этому направлению определяют с использованием показателей цен, себестоимости, количества и качества соответствующих ресурсов и материальных ценностей.

3.3.2.2. Стимулирующее воздействие автомобильных дорог на развитие сферы материального производства, выражающееся в приросте объема чистой продукции  в соответствующих подотраслях, видах производств, в хозяйственных объединениях и на предприятиях.

3.3.3. Непосредственный экономический эффект в социальной сфере:

3.3.3.1. Относительное сокращение затрат в социальной сфере при обеспечении заданного (общественно необходимого) уровня ее развития .

3.3.3.2. Сокращение потерь от дорожно-транспортных происшествий .

3.3.3.3. Сокращение потерь, связанных со временем пребывания в пути пассажиров при осуществлении необходимых поездок .

3.3.3.4. Потери, связанные с ущербом, причиняемым автомобильными дорогами окружающей среде, или затраты по его предотвращению .

Суммарный экономический эффект, получаемый народным хозяйством от использования автомобильной дороги или другого объекта дорожного хозяйства в год t, определяют выражением:

 

. (3.1)

 

3.4. В наиболее общих случаях, когда капитальные вложения и другие единовременные затраты рассредоточены во времени и осуществляются многократно, а объемы перевозок и связанные с ними текущие затраты и экономические эффекты изменяются во времени, коэффициент общей экономической эффективности рассчитывается по годовому размеру эффекта среднего взвешенного за срок службы с учетом неодинаковых экономических оценок эффекта, получаемого в различные годы,

 

, (3.2)

 

где ,  - приведенные к одному базовому году единовременные затраты за срок , необходимые для удовлетворения потребностей в перевозках при наличии рассматриваемого объекта (проектное состояние) и при его отсутствии (существующее, эталонное состояние);

t - число лет от базового года до рассматриваемого года эксплуатации;

 - срок службы дороги (дорожного объекта), считая от базового года, обеспечиваемый капитальными вложениями, учтенными при расчете показателя .

В качестве базового года принимают год ввода в действие объекта или его первого пускового комплекса (очереди строительства). Приведение единовременных затрат осуществляется в соответствии с п. 2.5, при этом для проектного состояния учитывают единовременные затраты по созданию объекта, осуществляемые ранее базового года и позднее его.

Для "существующего состояния" учитываются только те единовременные затраты, которые будут позднее базового года, если проектируемый объект не реализуется.

3.5. Получающиеся в результате расчетов показатели общей (абсолютной) экономической эффективности капитальных вложений сравнивают с отраслевым нормативом  и с аналогичными показателями по принятым к осуществлению объектам в предшествующие периоды, а также с показателями лучших проектов. Капитальные вложения признают экономически эффективными, если полученные для них показатели общей эффективности не ниже норматива и фактических показателей за предшествующий период.

Так как экономический эффект от капитальных вложений в автомобильные дороги возникает не только на транспорте, но и в народном хозяйстве, отраслевой норматив общей (абсолютной) эффективности по автомобильным дорогам устанавливается в соответствии с п. 14 "Типовой методики определения экономической эффективности капитальных вложений", утвержденной Госпланом СССР и Госстроем СССР, на уровне норматива по народному хозяйству в целом, т.е. .

3.6. В процессе формирования перспективных планов дорожного строительства в отдельных случаях с учетом региональных особенностей осуществления капитальных вложений (соотношения между имеющимися ресурсами для капитальных вложений в автомобильные дороги и потребностью в них, уровни развития дорожной сети, требования к благоустройству дорог, мероприятия по охране природы и др.) отраслевой норматив  может быть для конкретного планового периода установлен отличным от  как в большую, так и в меньшую сторону. Такое дифференцирование возможно как по административным областям (краям, АССР), так и по народно-хозяйственно-административному значению дорог (по источникам финансирования капитальных вложений). Конкретные значения дифференцированных нормативов устанавливает Минавтодор РСФСР при утверждении соответствующих планов.

3.7. Нормативы общей (абсолютной) эффективности подлежат пересмотру, который целесообразно приурочить к периодам составления пятилетних планов. В перспективе нормативы могут снижаться по мере абсолютного роста объемов ресурсов, привлекаемых на дорожные работы, ликвидации бездорожья и повышения уровня благоустройства, капитальности и густоты сети автомобильных дорог.

3.8. По объектам, отвечающим условиям, изложенным в пп. 2.10 и 2.11, показатель общей (абсолютной) экономической эффективности капитальных вложений может определяться по приближенной формуле, являющейся модификацией формулы (3.2),

 

, (3.3)

 

где  - суммарная годовая величина экономического эффекта, получаемого народным хозяйством от использования автомобильной дороги в расчетном году (Прил. 1, табл. 1).

3.9. По объектам, отвечающим условиям, изложенным в п. 2.13, показатель общей (абсолютной) экономической эффективности капитальных вложений

 

, (3.4)

 

где  - суммарная годовая величина экономического эффекта, получаемого от использования объекта.

 

4. Показания единовременных затрат

и единовременных экономических эффектов

 

4.1. В состав единовременных затрат, учитываемых при определении сравнительной и общей (абсолютной) экономической эффективности капитальных вложений, включают:

4.1.1. Капитальные вложения в объект, осуществляемые в период его строительства .

4.1.2. Капитальные вложения, необходимые для осуществления в плановом порядке в процессе эксплуатации объекта работ по его реконструкции, расширению, усилению или техническому перевооружению .

4.1.3. Затраты на капитальные ремонты объекта в доле, относимой на увеличение его инвентарной стоимости .

4.1.4. Капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие объему перевозок грузов и пассажиров на начало эксплуатации объекта ( ; ).

4.1.5. Дополнительные ежегодные капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие ежегодному приросту объема перевозок грузов и пассажиров ( ; ).

4.1.6. Капитальные вложения в железнодорожный и водный транспорт, соответствующие объему перевозок на начало эксплуатации объекта, приходящемуся на эти виды транспорта ( ; ).

4.1.7. Дополнительные ежегодные капитальные вложения в железнодорожный и водный транспорт, соответствующие ежегодному приросту объема перевозок, приходящегося на эти виды транспорта ( ; ).

4.1.8. Потери народного хозяйства от временного изъятия сельскохозяйственных угодий для размещения на них объектов производственной базы строительства и притрассовых карьеров .

4.1.9. Стоимость оборотных фондов народного хозяйства, соответствующая массе грузов круглогодичного производства и потребления, постоянно находящихся в транспортном процессе .

4.1.10. Ущерб от нарушения нормальной эксплуатации объекта в результате нерасчетного воздействия случайных факторов .

4.2. Сроки осуществления единовременных затрат и их размеры по каждому слагаемому устанавливают на основе прогнозирования рациональной схемы развития и эксплуатации объекта в течение расчетного срока его службы при проектном и эталонном состояниях транспортной сети. При этом распределяют объемы перевозок, соответствующие перспективным транспортным связям, по элементам транспортной сети на основе данных о сферах наиболее рационального использования различных видов транспорта. Рассматриваемые в совокупности элементы транспортной сети по всем ее состояниям (вариантам развития) должны иметь общие экономические границы, т.е. обслуживать одни и те же перспективные связи, обеспечивать одинаковые объемы перевозок.

4.3. Значения показателей единовременных затрат по капитальным вложениям в объект ( , ) устанавливают на основе сметной документации или по укрупненным нормативам сметной стоимости. Затраты на капитальные ремонты объекта, учитываемые в качестве единовременных , и предполагаемые сроки их осуществления определяют по действующим нормам с учетом распределения по направлениям, т.е. на уменьшение износа и на увеличение инвентарной стоимости дорожных объектов. В состав единовременных затрат включается часть стоимости капитальных ремонтов, соответствующая второму направлению (Прил. 1, табл. 19, 26).

4.4. Капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие объему перевозок грузов на начало эксплуатации объекта  или на какой-либо другой год , определяют по формуле:

 

, (4.1)

 

где A - удельные капитальные вложения в автомобильный транспорт на один списочный автомобиль, включая предприятия автомобильного транспорта и подвижной состав;

 - количество часов работы на линии одного списочного автомобиля в течение года;

 - средняя продолжительность простоя под погрузкой и выгрузкой за один рейс (Прил. 1, табл. 7), ч;

 - средняя продолжительность задержки автомобиля на пересечении дорог или на паромной переправе за один рейс, ч;

 - общий объем перевозок грузов автомобильным транспортом по рассматриваемой совокупности элементов транспортной сети в год t, т;

 - грузооборот, приходящийся на автомобильный транспорт на i-м элементе транспортной сети в год t, т x км;

i - количество элементов транспортной сети (например, участков дорог определенного типа), включенных в рассматриваемую совокупность;

 - средняя техническая скорость грузовых автомобилей на соответствующих элементах транспортной сети, км/ч (Прил. 1, табл. 8);

 - средняя номинальная грузоподъемность, т;

,  - коэффициенты использования пробега и грузоподъемности автомобилей (Прил. 1, табл. 9).

Отдельные показатели, входящие в формулу (4.1), определяют следующими расчетами:

 

; (4.1.1)

 

; (4.1.2)

 

, (4.1.3)

 

где  - капитальные вложения на один списочный автомобиль, соответствующий j-й модели, определяется как сумма значений из Прил. 1, табл. 5 и 6;

 - удельные веса отдельных моделей автомобилей в общем составе парка, осуществляющего перевозки по дороге;

 - время в наряде, ч (Прил. 1, табл. 9);

 - коэффициенты использования парка (Прил. 1, табл. 9);

 - номинальная грузоподъемность отдельных моделей автомобилей, т.

Капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие объему перевозок пассажиров на начало эксплуатации объекта  или на какой-либо другой год , определяют только по транспортным средствам, принадлежащим государственным, кооперативно-колхозным и общественным организациям и предприятиям:

 

, (4.2)

 

где j - модели автомобилей, перевозящих пассажиров (автобусы рейсовые, служебные, ведомственные легковые автомобили, автомобили такси и др.);

 - протяженность i-го элемента транспортной сети, км;

 - среднегодовая суточная интенсивность движения в год t на i-м элементе транспортной сети автомобильной модели j;

 - удельные капитальные вложения в автомобильный транспорт на один списочный автомобиль модели j;

 - количество часов работы на линии одного списочного автомобиля модели j в течение года;

 - средняя техническая скорость автомобилей модели на i-м элементе транспортной сети.

4.5. При определении экономической эффективности капитальных вложений в целом по сетям автомобильных дорог или очередям их строительства и реконструкции капитальные вложения в автомобильный транспорт на соответствующий год рассчитывают через удельные показатели  (на 1 маш.-км пробега) на основе данных о перспективной интенсивности движения по отдельным элементам сети дорог с распределением по типам подвижного состава:

 

, (4.3)

 

где

 

. (4.3.1)

 

Результаты, полученные по формуле (4.3) для различных значений t, являются нарастающими итогами капитальных вложений в автомобильный транспорт за период с начала осуществления работ по развитию сети автомобильных дорог до рассматриваемого года t включительно.

4.6. Ежегодные дополнительные капитальные вложения в автомобильный транспорт, обеспечивающие прирост объема перевозок , , принимают пропорциональными этому приросту.

Приведенные к базовому году (см. п. 2.5) ежегодные дополнительные капитальные вложения в автомобильный транспорт, определенные за рассматриваемый период  (см. п. 2.6) или  (см. п. 3.4), в случае возрастания объемов перевозок во времени с постоянным ежегодным коэффициентом роста, определяют по формуле:

 

, (4.4)

 

где  - коэффициент ежегодного роста объема перевозок;

 - капитальные вложения на начальный год.

Значения сумм  приведены в Прил. 1, табл. 3.

4.7. Капитальные вложения в железнодорожный и водный транспорт, необходимые для перевозок ими в границах рассматриваемой совокупности элементов транспортной сети ( , , , ), определяют на основе показателей перспективных объемов перевозок этими видами транспорта по соответствующим нормативам.

В соответствии с методами калькулирования затрат на указанных видах транспорта капитальные вложения определяют раздельно по основным операциям транспортного процесса; операция перемещения груза (движенческая) - Прил. 1, табл. 11, графа 3; начально-конечная - табл. 12, графа 4; подвоз к станциям по подъездным путям - табл. 13, графа 3; погрузка в вагоны и выгрузка из них - табл. 4, графа 3. Конкретные особенности применения тех или иных нормативов отражены в примечаниях к указанным таблицам.

Нормативы по речному транспорту имеют аналогичную структуру, однако значительно дифференцированы с учетом местных условий осуществления перевозок и в настоящих указаниях не приведены.

4.8. Потери народного хозяйства от временного изъятия сельскохозяйственных угодий для размещения на них объектов производственной базы строительства и притрассовых карьеров  определяют исходя из стоимости чистой продукции, которая могла бы быть произведена на изымаемых землях за соответствующий период. При этом предполагается, что стоимость рекультивации этих земель и компенсации затрат, произведенных землепользователями, учтены в сметной стоимости строительства:

 

, (4.5)

 

где Ф - площадь отвлекаемых угодий, га;

 - отношение расчетного национального дохода в сельском хозяйстве к его валовой продукции;

 - стоимость годовой валовой продукции сельского хозяйства по состоянию на год изъятия земли, приходящейся на 1 га изымаемых сельскохозяйственных угодий, ;

 - коэффициент эффективности основных фондов сельскохозяйственного производства, связанных с использованием земли;

b - плановый среднегодовой прирост сельскохозяйственной продукции на далекую перспективу, в долях единицы;

t - число лет, считая от года отвода земель до конца срока отвлечения.

Рекомендуются следующие значения показателей , k, b и  в зависимости от ценности угодий (табл. 1).

 

Таблица 1

 

───────────────────────────────────────────┬──────────┬─────────┬──────────

                  Угодья                   │  альфа   │   kb    │    E

                                           │          │         │     з

───────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────┼──────────

Ценные (гидротехнические мелиорации)       │   0,6    │  0,06   │   0,05

Средние (систематически удобряемые)        │   0,8    │  0,08   │   0,08

Малоценные                                 │   0,9    │  0,10   │   0,10

 

Данные о валовой продукции сельского хозяйства  могут быть получены из отчетов колхозов и совхозов, районных и областных сельскохозяйственных органов. При этом для хозяйств в засушливых районах годовые расчетные значения валовой продукции должны быть приняты на основе анализа данных за 10 - 15 лет, для хозяйств на поливных землях - не менее чем за 6 лет. В тех случаях, когда ценность отдельных земельных угодий в хозяйствах существенно различается, оценка земельных участков, подлежащих изъятию, должна производиться с помощью кадастра земель; а при отсутствии валовой продукции непосредственно в хозяйствах.

4.9. Стоимость оборотных фондов народного хозяйства, соответствующая массе грузов круглогодичного производства и потребления, постоянно находящихся в транспортном процессе:

 

, (4.6)

 

где  - количество грузов круглогодичного производства и потребления, перевозимых в год t;

 - средняя цена 1 т перевозимых грузов (Прил. 1, табл. 15);

T - время пребывания грузов в пути, сут (Прил. 1, табл. 16 - 18).

В расчетах эффективности капитальных вложений этот показатель учитывают, если разница в сроках доставки по рассматриваемым вариантам составляет не менее суток.

Приведенные размеры ежегодных дополнительных вложений в оборотные фонды в связи с ростом объемов перевозок рассчитывают за период по формуле, аналогичной (4.4).

4.10. Ущерб от нарушения нормальной эксплуатации объекта в результате нерасчетного воздействия случайных факторов должен учитываться при сравнении вариантов, характеризующихся неодинаковой эксплуатационной надежностью, т.е. рассчитанных на нагрузки, возникающие с различной вероятностью. Увеличение вероятности превышения проектной нагрузки позволяет снизить первоначальные капитальные вложения в объект, однако возрастет вероятность нарушения его нормальной эксплуатации. Соответствующий ущерб по какому-либо конкретному фактору (интенсивность движения, размер паводка, интенсивность переноса снега), учтенному проектными решениями, определяют по формуле

 

, (4.7)

 

где p - предусмотренная проектом вероятность превышения расчетной нагрузки по данному фактору;

 - срок службы объекта, годы;

У - ущерб в результате одного случая появления нагрузки, превышающей расчетное значение по данному фактору.

Ущерб от одного случая превышения расчетной нагрузки определяется неформальными методами, как правило, на основе анализа последствий фактических случаев (размывы искусственных сооружений, снежные заносы, транспортные "пробки" и т.п.) и связанных с ними затрат и потерь.

 

5. Показатели текущих затрат и ежегодных

экономических эффектов

 

5.1. При определении сравнительной и общей (абсолютной) экономической эффективности капитальных вложений учитывают следующие слагаемые текущих затрат и ежегодных экономических эффектов:

5.1.1. Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дорожных объектов в пределах рассматриваемой совокупности элементов дорожной сети .

5.1.2. Затраты на средние ремонты дорожных объектов, отнесенные к одному году межремонтного срока службы .

5.1.3. Затраты на капитальные ремонты дорожных объектов в части, соответствующей возмещению их износа, отнесенные к одному году межремонтного срока службы .

5.1.4. Затраты на перевозки грузов и пассажиров автомобилями государственных кооперативно-колхозных и общественных организаций и предприятий в границах рассматриваемой совокупности элементов транспортной сети .

5.1.5. Затраты на перевозки грузов железнодорожным и водным транспортом в рассматриваемых границах , .

5.1.6. Затраты на погрузочно-разгрузочные работы и на перегрузку с одного вида транспорта на другой .

5.1.7. Прибыль хозрасчетных транспортных организаций от дополнительных перевозок, потребность в которых возникает лишь при проектном состоянии транспортной сети .

5.1.8. Сокращение потерь и затрат в народном хозяйстве в результате улучшения дорожных условий .

5.1.9. Прирост объема чистой продукции вследствие стимулирующего воздействия автомобильных дорог на развитие сферы материального производства .

5.1.10. Сокращение текущих затрат в социальной сфере .

5.1.11. Потери от дорожно-транспортных происшествий .

5.1.12. Потери, связанные со временем пребывания в пути пассажиров .

5.1.13. Потери, связанные с ущербом, причиняемым автомобильными дорогами окружающей среде, или затраты по его предотвращению .

5.2. При определении текущих затрат и экономических эффектов на определенный год исходят из того, что часть затрат, потерь и эффектов, которая непосредственно связана с перевозками, прямо пропорциональна их объемам. Другие затраты, связанные главным образом с содержанием дорожных объектов, от объемов перевозок зависят меньше и в ряде случаев могут приниматься постоянными. Точность определения текущих затрат должна соответствовать периоду планирования развития транспорта, стадии технико-экономических расчетов, точности исходной информации и требуемой точности результатов. При разработке перспективных схем развития сетей автомобильных дорог и материалов, обосновывающих необходимость строительства и реконструкции отдельных объектов, допускается точность определения текущих затрат 15 - 20%, при проектировании - 5 - 10%.

5.3. При решении задач, охватывающих длительный период, необходимо учитывать сроки и содержание реконструктивных мероприятий по увеличению производственной мощности транспортных объектов (см. п. 4.2), а также нелинейный и дискретный характер изменения некоторых слагаемых текущих затрат. Возможность их аппроксимации какой-либо непрерывной функцией зависит от требуемой точности расчетов (см. п. 5.2).

5.4. В расчетах на перспективу текущие расходы определяют методом расходных ставок с учетом тенденций изменения техники и организации работы в перспективе.

5.5. В целях обеспечения соизмеримости текущих расходов, рассчитанных на разные периоды, они должны определяться для единых исходных условий: современного уровня заработной платы, продолжительности рабочей недели и оптовых цен на энергоресурсы, материалы и оборудование.

5.6. Если намечаемое мероприятие, общая (абсолютная) эффективность капитальных вложений по которому подлежит определению, вызывает перераспределение грузопотоков и пассажиропотоков между видами транспорта или отдельными автомобильными дорогами, текущие затраты рассчитывают по всем элементам транспортного процесса с учетом технического оснащения, уровня загрузки и организации движения на соответствующих видах транспорта и звеньях транспортной сети. Если мероприятие такого влияния не оказывает, при определении эффективности капитальных вложений могут учитываться только те слагаемые текущих затрат, которые для эталонной и проектной схемы транспортного обслуживания неодинаковы. Учет полного размера текущих затрат характерен для случаев определения эффективности строительства новых автомобильных дорог и титульных мостовых переходов. Учет только изменяющейся части текущих затрат характерен для оценки эффективности устройства пересечений дорог в разных уровнях, мероприятий по увеличению скорости движения автомобилей, по повышению допускаемых нагрузок на дорожные сооружения и др.

5.7. При определении полного размера текущих затрат должны учитываться все операции транспортного процесса: движенческая, связанная с перемещением грузов и пассажиров, транзитная - по обработке транспортных средств в пути следования, начально-конечная, связанная с подготовкой транспортных средств к перевозке, с оформлением транспортировки и другими работами в пунктах начала и окончания транспортировки, грузовая - по погрузке и выгрузке грузов (аналогично - по посадке и высадке пассажиров). Учитывается также комплексный характер перевозок, в которых участвует несколько видов транспорта.

5.8. При определении разности текущих затрат могут учитываться лишь те операции транспортного процесса, на выполнение которых оказывает влияние оцениваемое мероприятие.

5.9. Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дорожных объектов  определяются по действующим нормам в зависимости от протяженности отдельных участков, типов покрытий и интенсивности движения. Затраты на средние ремонты дорожных объектов, отнесенные к одному году межремонтного срока службы , рассчитывают по данным о стоимости ремонтов и межремонтных сроках (табл. 19).

5.10. Затраты на капитальные ремонты дорожных объектов в части, соответствующей возмещению их износа, отнесенные к одному году межремонтного срока службы , определяют по соответствующим нормам (табл. 19 и 26).

5.11. Полные текущие затраты на осуществление перевозок грузов автомобилями в границах рассматриваемой совокупности элементов транспортной сети , имеющих различные дорожные условия и различную протяженность, определяют на весь объем перевозок с учетом подвоза и вывоза к дорогам, станциям и пристаням по подъездным путям:

 

, (5.1)

 

где  - средняя для прогнозируемого состава движения величина переменных затрат в расчете на 1 т x км, для дороги i-го типа;

 - средняя величина постоянных затрат в расчете на 1 т x ч номинальной грузоподъемности;

r - сдельная расценка оплаты труда шоферов за 1 т (Прил. 1, табл. 7);

 - средняя расценка оплаты труда шоферов за 1 т x км для соответствующей средней грузоподъемности автомобиля и типа дороги (Прил. 1, табл. 29 - 31);

1,29 - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, отчисления на соцстрах, доплату за классность.

Средние показатели переменных и постоянных затрат определяют на основе исходных нормативов по формуле

 

; (5.2)

 

, (5.3)

 

где ,  - расчетные значения переменных и постоянных затрат для автомобиля типа j соответственно на 1 маш.-км и 1 маш.-ч (Прил. 1, табл. 27);

 - коэффициент влияния дорожных условий на размер переменных затрат для дороги типа (Прил. 1, табл. 28);

 - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей (Прил. 1, табл. 9);

 - удельный вес автомобилей типа j в общем составе движения;

 - номинальная грузоподъемность автомобиля типа j, т.

5.12. Если мероприятие по развитию автомобильных дорог, эффективность которого определяется, не вызывает перераспределения перевозок по видам транспорта, в расчете учитывают текущие затраты на автомобильном транспорте, связанные только с операцией перемещения,

 

, (5.4)

 

где  - длина i-го элемента транспортной сети, км;

 - среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей типа j в год t на i-м элементе транспортной сети;

 - затраты (по себестоимости) на пробег автомобилем типа j 1 км по i-му элементу транспортной сети.

Расчетная себестоимость пробега автомобилей на 1 км в конкретных дорожных условиях

 

, (5.5)

 

где  - часовая заработная плата с начислениями водителя автомобиля модели j (Прил. 1, табл. 27).

Формула (5.4) используется также и для расчета текущих затрат на автомобильном транспорте при определении эффективности капитальных вложений в целом по сетям автомобильных дорог или очередям их строительства и реконструкции.

5.13. Затраты на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в границах рассматриваемой совокупности элементов транспортной сети , имеющих различные дорожные условия и различную протяженность, определяют по формуле (5.4) и только по подвижному составу, принадлежащему государственным, кооперативно-колхозным и общественным организациям и предприятиям.

5.14. Затраты на осуществление перевозок грузов железнодорожным и водным транспортом в рассматриваемых границах определяют по формуле

 

, (5.6)

 

где  - грузооборот, приходящийся на соответствующий вид транспорта, т x км;

C' - удельные затраты по движенческой операции на 100 т x км (Прил. 1, табл. 11);

 - количество грузов, перевозимых соответствующими видами транспорта, т;

C" - удельные затраты по начально-конечной операции (Прил. 1, табл. 12, графа 3) на 1 т.

По отдельным транспортным связям при необходимости учитывают также затраты на подвоз грузов по подъездным путям промышленных предприятий (Прил. 1, табл. 13, графа 2).

Затраты на перевозки речным транспортом определяют аналогично на основе нормативов, значительно дифференцированных с учетом местных условий осуществления перевозок.

5.15. Затраты на погрузочно-разгрузочные работы и перегрузку с одного вида транспорта на другой  рассчитывают по соответствующим нормативам (Прил. 1, табл. 14, графа 3).

5.16. Из общей величины прибыли хозрасчетных транспортных организаций от выполнения дополнительных перевозок, потребность в которых возникает лишь при проектном состоянии транспортной сети, при определении эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги учитывают ту часть, которая соответствует долевому участию автомобильных дорог в ее получении. Например, по предприятиям автомобильного транспорта ее определяют по формуле

 

, (5.7)

 

где  - капитальные вложения в автомобильную дорогу;

 - грузооборот дороги по всем видам перевозок, брутто т x км;

 - то же, по дополнительным перевозкам, брутто т x км;

 - капитальные вложения в автомобильный транспорт, необходимые для выполнения дополнительных перевозок;

 - сумма прибыли за год от выполнения n-го вида дополнительных перевозок;

n - количество видов дополнительных перевозок (автобусные, таксомоторные и др.).

Прибыль по каждому виду дополнительных перевозок определяют на основе данных об их объемах и среднем уровне рентабельности.

5.17. Сокращение потерь и затрат в народном хозяйстве в результате улучшения дорожных условий  может быть учтено по следующим направлениям:

5.17.1. Потери и поломка грузов при перевозках.

5.17.2. Потери из-за снижения качества грузов в процессе перевозки.

5.17.3. Потери сельскохозяйственной продукции в результате несвоевременного вывоза.

5.17.4. Потери от преждевременного износа сельскохозяйственной техники и транспортных средств на грунтовых дорогах.

5.17.5. Снижение урожайности в результате запыления посевов.

5.17.6. Убытки, штрафы, выплачиваемые колхозами и совхозами железным дорогам за простой вагонов и невывоз грузов.

5.17.7. Затраты на тару и реквизит, используемый при перевозках, исчисляемые при применении специализированного подвижного состава.

5.17.8. Затраты на хранение грузов, связанные с режимом поставок (табл. 20).

5.17.9. Потери от создания сезонных запасов круглогодично производимых и потребляемых грузов в результате необеспеченности регулярного проезда по дорогам.

5.17.10. Затраты на производство материальных ценностей или на оказание услуг, меняющиеся в результате освоения новых источников взаимозаменяемых ресурсов.

5.17.11. Потери и убытки на предприятиях промышленности и строительства вследствие несвоевременной доставки сырья, материалов, комплектующих агрегатов и деталей автомобильным транспортом по дорогам, находящимся в неудовлетворительном состоянии, невыполнения плана перевозок автотранспортов общего пользования.

5.18. Исходные данные, необходимые для расчета перечисленных показателей (по пп. 5.17.1 - 5.17.8), должны быть получены путем обследований или анкетирования соответствующих предприятий и организаций.

При отсутствии конкретных данных ориентировочные потери в сельскохозяйственном производстве на 100 га сельхозугодий в районе тяготения проектируемой дороги (соответствующие пп. 5.17.1 - 5.17.6), могут быть определены по формуле

 

, (5.8)

 

где , ,  - коэффициенты, характеризующие различные по профилю сельского хозяйства зоны (Прил. 1, табл. 37);

A - выход товарной продукции растениеводства и животноводства со всей площади угодий, т;

S - площадь сельхозугодий, км2;

l - протяжение автомобильных дорог в районе без покрытия, км;

L - общее протяжение автомобильных дорог в районе тяготения, км.

5.19. Потери в народном хозяйстве от создания сезонных запасов круглогодично производимых и потребляемых грузов определяют для дорог и подъездов, не имеющих твердого покрытия, для сезонных дорог, переходов через реки и другие препятствия, не обеспеченных мостами постоянного типа, а также для горных дорог, не проезжаемых в зимнее время. Ежегодные потери от отвлечения оборотных средств в сезонные запасы определяют по формуле

 

, (5.9)

 

где  - количество грузов круглогодичного производства и потребления, перевозимых в год t;

 - средняя цена 1 т грузов, находящихся в сезонных запасах (Прил. 1, табл. 15);

 - продолжительность одного перерыва, мес.

Если в течение года несколько перерывов в сообщении, то расчет выполняют для каждого и полученные результаты складывают.

5.20. Экономия от снижения себестоимости производства материальных ценностей или оказываемых услуг определяется как разность их стоимости "франко-место потребления" при изготовлении в старых районах (или при получении ресурсов из старых источников) и в новых (или при получении ресурсов из новых источников) и рассчитывается по формуле

 

, (5.10)

 

где , K' - капиталовложения, соответственно в автомобильные дороги и в новые отрасли хозяйства в районе тяготения;

 - грузооборот дороги на год t по грузам новых производств, т x км;

 - полная величина грузооборота дороги, т x км брутто;

m - количество видов продукции, учитываемых в расчете;

 - объем производства продукции вида m в год t;

,  - себестоимость производства единицы продукции в старом и новом районах;

,  - себестоимость транспортирования единицы продукции к местам потребления при ее производстве в старом и новом районах.

Под старым районом (старым источником ресурсов) понимают такой район или источник ресурсов, который освоен, используется или будет использоваться в перспективе независимо от решения вопроса об осуществлении капитальных вложений в рассматриваемую автомобильную дорогу. Под новым понимают такой район, освоение которого станет возможным только после осуществления капитальных вложений в рассматриваемый дорожный объект.

5.21. Прирост объема чистой продукции  вследствие стимулирующего воздействия автомобильных дорог на развитие сферы материального производства определяют с учетом следующих факторов:

5.21.1. Устранение потерь рабочего времени на предприятиях из-за недостаточного удовлетворения потребностей в перевозках по причине плохих дорожных условий, повышение уровня использования производственных мощностей.

5.21.2. Ввод в использование новых сельскохозяйственных площадей, высвобождающихся из-под ликвидируемых грунтовых дорог (см. п. 5.29).

5.21.3. Повышение урожайности и общей продуктивности сельского хозяйства в результате соблюдения его правильной технологии.

5.21.4. Освоение новых источников природных ресурсов и организация на их основе новых производств.

5.21.5. Рост объемов деятельности хозрасчетных предприятий сферы обслуживания населения и других непроизводственных отраслей (коммунально-бытового обслуживания, торговли и др.).

5.21.6. Вовлечение в сферу материального производства в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве дополнительных трудовых ресурсов вследствие их относительного высвобождения на транспорте.

5.22. Ежегодный эффект (применительно к пп. 5.21.1; 5.21.3), получаемый сельским хозяйством вследствие строительства автомобильной дороги в сельскохозяйственных районах, определяют по формуле, предложенной Е.Ф. Громовым,

 

,

 

где  - эмпирический коэффициент, зависящий от района сельскохозяйственного производства:

 

    Архангельская, Мурманская области и Карельская АССР .............  9,1

    Вологодская, Новгородская, Псковская, Костромская, Калининская,

        Смоленская, Ярославская области и Коми АССР .................  9,6

    Тульская, Брянская, Орловская, Рязанская области

        и Марийская АССР ............................................ 10,9

    Горьковская, Свердловская, Кировская, Пермская области

        и Удмуртская АССР ...........................................  7,4

    Владимирская, Калужская и Ивановская области ....................  8,2

    Чувашская, Мордовская АССР и Калининградская обл. ...............  7,0

    Московская и Ленинградская области .............................. 13,5;

 

 - протяженность проектируемой дороги в пределах i-колхоза или совхоза, км;

 - общая протяженность дорог с твердым покрытием перспективной сети i-колхоза или совхоза (включая автомобильные дороги общего пользования и внутрихозяйственные дороги), км;

 - площадь сельскохозяйственных угодий - i-колхоза или совхоза, км2;

n - общее число колхозов и совхозов, по территориям которых проходит данная дорога.

Исходные данные, необходимые для расчета величины прироста чистой продукции по пп. 5.21.4 и 5.21.5, должны быть получены в процессе экономических изысканий путем анкетирования соответствующих предприятий и организаций или на основе укрупненных нормативов.

Экономический эффект от относительного высвобождения работников в результате повышения производительности труда на автомобильном транспорте при условии осуществления строительства или реконструкции автомобильных дорог определяется исходя из среднего объема чистой продукции на одного работника и количества высвобождающихся трудовых ресурсов

 

, (5.11)

 

где  - количество высвобождающихся трудовых ресурсов по состоянию на год t, чел.;

,  - показатели, рассчитанные по формуле (4.1), для соответствующих состояний автомобильных дорог на год t;

A', A" - то же, рассчитанные по формуле (4.1.1);

f - удельный вес водителей в общей численности работников автотранспортных предприятий (60 - 65%).

Чистую продукцию на одного работника принимают на основе данных планирующих органов.

5.23. В случае когда для получения прироста объема чистой продукции необходимы также капитальные вложения в соответствующие отрасли материального производства, на автомобильные дороги относится лишь часть этого прироста, определяемая по формуле

 

, (5.12)

 

где  - грузооборот дороги по грузам, связанным с приростом объема чистой продукции, т x км брутто;

K" - капиталовложения в отрасли материального производства;

n - количество видов производств, где достигается прирост продукции;

 - прирост объема чистой продукции вида n в год.

5.24. Относительное сокращение текущих затрат в социальной сфере при условии обеспечения заданного уровня ее развития  обусловлено следующими факторами:

5.24.1. Снижение затрат на медицинское обслуживание в результате реорганизации сети больниц и поликлиник, повышения эффективности их работы, улучшения использования санитарного транспорта.

5.24.2. Укрупнение школ, относительное снижение потребности в учителях, снижение затрат на малоэффективные мелкие школы.

5.24.3. Рациональное размещение приемных пунктов и мастерских бытового обслуживания, их укрупнение, снижение себестоимости оказываемых услуг.

5.24.4. Укрупнение кинотеатров и повышение эффективности работы передвижных киноустановок.

5.24.5. Рациональное размещение и укрупнение торговых учреждений, организация передвижных магазинов.

Исходные данные, необходимые для расчета сокращения текущих затрат в социальной сфере, должны быть получены при экономических изысканиях.

5.25. Потери от дорожно-транспортных происшествий  определяют для условий использования автомобильного транспорта при существующем и проектном состояниях дорожной сети в соответствующий год t на основании "Инструкции по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании и реконструкции автомобильных дорог" (ВСН 3-81, Минавтoдор РСФСР).

5.26. Потери народного хозяйства, связанные с затратами времени населением на поездки

 

, (5.13)

 

где ,  - среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле, автобусе;

C - средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел.-ч пребывания в пути, включая потери от транспортной усталости (0,5 - 0,7 руб.).

5.27. Потери, возникающие в результате ущерба, наносимого автомобильными дорогами окружающей среде , определяют действием следующих факторов:

5.27.1. Изменение характера землепользования.

5.27.2. Нарушения природного рельефа.

5.27.3. Изменения архитектурно-ландшафтных свойств местности и особенностей ее зрительного восприятия.

5.27.4. Шум от проходящих транспортных средств.

5.27.5. Загрязнение воздуха, почвы, поверхностных и грунтовых вод.

5.27.6. Нарушение экологического равновесия.

5.28. Потери, связанные с изменением характера землепользования, обусловлены отводом земель для размещения на них строящихся сооружений. Приведенные к одному году эти потери в расчете на 1 га отводимой земли

 

. (5.14)

 

Если земля отводится на неограниченный срок, то выражение для определения потерь в расчете на 1 га отводимой земли

 

. (5.15)

 

5.29. Если в результате строительства (реконструкции) автомобильных дорог с твердым покрытием часть грунтовых дорог теряет свое транспортное значение и занимаемая ими территория может быть возвращена в сельскохозяйственное производство, то определяют экономический эффект от ее рекультивации. Этот эффект принимают равным 0,6 - 0,7 от рассчитанного по формуле (5.15) при рекультивации грунтовых профилированных дорог и соответственно 0,9 от той же величины при рекультивации естественных грунтовых дорог. Затраты на рекультивацию учитывают в составе единовременных затрат с соответствующим приведением к базовому году (пп. 2.5; 3.4).

5.30. Природный рельеф нарушается при строительстве автомобильных дорог в результате земляных работ и добычи дорожно-строительных материалов. Их следствием может быть заболачивание местности или понижение уровня грунтовых вод, возникновение или усиление эрозии поверхности земли. Изменение архитектурно-ландшафтных свойств местности и особенностей ее зрительного восприятия снижает ее достоинства, особенно в местах массового туризма, и требует дополнительных затрат на их восстановление. Неблагоприятное воздействие шума от проходящих транспортных средств требует осуществления мероприятий по защите от него.

Развитие сети автомобильных дорог способствует загрязнению воздуха выхлопными газами автомобилей, выбросами дорожных промышленных предприятий (АБЗ, ЦБЗ и др.), химическими веществами, испаряющимися с поверхности дорожных покрытий. Происходит загрязнение почвы, поверхностных и грунтовых вод веществами, применяемыми для борьбы с гололедом, стоками придорожных предприятий, мусором, использованными бытовыми предметами; нарушение экологического равновесия, угнетение растительного и животного мира как следствие перечисленных выше воздействий.

Поскольку достоверная стоимостная оценка ущерба, причиняемого окружающей среде и природе, невозможна, при определении эффективности капитальных вложений должны учитываться затраты по предотвращению этого ущерба.

Все мероприятия, направленные на охрану окружающей среды от вредного воздействия автомобильных дорог, могут быть разделены на активные и пассивные. К активным относятся мероприятия, направленные на устранение уже существующего неблагоприятного воздействия; к пассивным - предотвращающие или существенно уменьшающие вредное воздействие дорожных факторов. При проектировании дорог по новым направлениям наибольшее значение имеют мероприятия пассивного характера, при реконструкции, капитальном или среднем ремонте - и те, и другие. При определении эффективности капитальных вложений затраты на мероприятия по предотвращению ущерба окружающей среде, отнесенные к одному году эксплуатации дорог , принимают в размере 0,7% от капитальных вложений в автомобильные дороги.

 

6. Особенности расчетов сравнительной экономической

эффективности по основным направлениям

технико-экономических обоснований

 

6.1. Сравнение вариантов трассы автомобильной дороги (мостового перехода) рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

назначают варианты проектных решений;

определяют общие для всех вариантов границы, в пределах которых производится сравнение;

устанавливают технические параметры каждого варианта, влияющие на размеры единовременных и текущих затрат;

рассчитывают показатели единовременных и текущих затрат по вариантам;

определяют приведенные затраты по вариантам.

При обосновании принципиального направления трассы автомобильной дороги между заданными пунктами с выбором основных промежуточных пунктов на стадии разработки генеральных схем автомобильных дорог или схем районной планировки устанавливают следующие технические параметры вариантов:

протяжение участков, проложенных на местности с различными характеристиками рельефа;

средние технические скорости различных автомобилей в транспортном потоке с учетом категории дороги и типа дорожного покрытия.

Средневзвешенное для варианта значение технической скорости автомобиля j-го типа, используемое при расчетах по формулам разделов 4 и 5 настоящих указаний, определяют по формуле

 

, (6.1)

 

где  - протяжение каждого из i участков с различными характеристиками рельефа.

При обосновании проложения вариантов трассы на стадии разработки проекта строительства автомобильной дороги по новому направлению устанавливают следующие технические параметры вариантов:

скорости движения транспортных потоков;

графики коэффициентов аварийности;

линейные графики занимаемых земель, отражающие их продуктивность.

При технико-экономическом обосновании проложения вариантов в проектах реконструкции автомобильных дорог устанавливают следующие параметры, отражающие состояние существующей дороги:

интенсивность и состав движения;

скорости движения автомобилей в транспортном потоке;

данные о дорожно-транспортных происшествиях;

данные о количестве и качестве земель, занимаемых при реконструкции;

данные о состоянии дорожных одежд и покрытий.

Скорости движения транспортных потоков, линейные графики коэффициентов аварийности, графики ДТП и другие необходимые для сравнения и выбора вариантов автомобильных дорог сведения получают на основании методик, изложенных в действующих нормативно-технических документах и технических указаниях, утвержденных Минавтодором РСФСР.

6.2. При обосновании отступлений от СНиП II.Д-5.72 в части ширины и числа полос движения варианты ширины полосы назначают исходя из состава движения по дороге, расчетных скоростей транспортных средств и габаритных размеров автомобилей. При смешанном составе транспортного потока определяют расчетом ширину полосы движения для каждого типа автомобилей. Для сравнения принимают варианты ширины проезжей части, обеспечивающие возможность движения с расчетными скоростями для сочетаний следующих типов автомобилей:

легкового с легковым;

легкового с грузовым, имеющим наибольшую габаритную ширину.

При назначении поперечного профиля с краевыми полосами их ширину необходимо включать в ширину проезжей части для сравниваемых вариантов.

Расчеты сравнительной экономической эффективности при обосновании ширины проезжей части автомобильных дорог рекомендуется вести в следующей последовательности:

назначают вариант ширины проезжей части. Для дорог с двумя полосами движения рассматривают варианты, предусматривающие увеличение ширины проезжей части до 8 - 9 м. При этом следует одновременно решать вопрос о ширине обочин и краевых полос. При перспективной интенсивности свыше 7 тыс. авт./сут ширину проезжей части дороги определяют одновременно с расчетом числа полос движения и ширины разделительной полосы, ориентируясь на положения, приведенные в "Руководстве по оценке пропускной способности автомобильных дорог". М.: Транспорт, 1982;

для каждого из вариантов уточняют объемы и стоимость работ, определяют средние скорости транспортных потоков и рассчитывают вероятное число ДТП;

вычисляют показатели единовременных и текущих затрат и выполняют расчеты сравнительной эффективности капитальных вложений.

При определении текущих затрат по вариантам следует исходить из скоростей движения потоков автомобилей, определяемых выражением,

 

, (6.2)

 

где  - средняя скорость движения транспортного потока, вычисленная по данным табл. 8 с учетом категории дороги, типа дорожного покрытия, характера рельефа местности и состава транспортного потока, км/ч;

 - коэффициент, учитывающий влияние ширины проезжей части: при   ; при   ;  - ширина проезжей части, м;

 - коэффициент, учитывающий влияние ширины обочин: ;  - ширина обочин, м;

 - коэффициент, учитывающий влияние числа полос движения на скорость транспортного потока:

 

Число полос движения ......  1     2     3     4     5     6     7     8

 ........................ 0,50  1,00  1,05  1,13  1,16  1,20  1,21  1,22

 

При определении количества ДТП на 1 млн. авт. x км  вычисления ведут по следующим формулам:

для дорог с двумя полосами движения (аварий/млн. авт. x км)

 

; (6.3)

 

для дорог с числом полос движения свыше двух:

 

, (6.4)

 

где  - интенсивность движения расчетного года, авт./сут;

 - коэффициент перехода от среднегодовой суточной к расчетной часовой интенсивности ;

 - коэффициент, учитывающий влияние элементов автомобильных дорог на аварийность:

 

, (6.5)

 

где  - учитывает влияние ширины проезжей части дорог при количестве полос движения до четырех (при числе полос движения 4 и более, его принимают равным 1,0): ;

 - учитывает изменение ширины обочин: ;

 - учитывает изменение числа полос движения:

 

Число полос движения ......  1     2     3     4     5     6     7     8

 ....................... 0,80  1,00  1,50  0,85  1,00  0,42  0,55  0,30

 

6.3. Оптимальную конструкцию дорожной одежды из числа вариантов с одинаковыми транспортно-эксплуатационными показателями выбирают по минимуму суммарных приведенных дорожных затрат, определяемых в соответствии с указаниями раздела 2.

При сравнении вариантов с неодинаковыми транспортно-эксплуатационными показателями в состав суммарных приведенных затрат включают также затраты на проезд автомобилей, зависящие от скорости движения (п. 5.12).

Скорость движения транспортных потоков при технико-экономическом сравнении вариантов дорожных одежд рекомендуется определять следующим расчетом:

 

, (6.6)

 

где v - показатель, учитывающий изменение скоростей движения при различном эксплуатационном состоянии дорожного покрытия в течение года под воздействием погодно-климатических факторов:

 

; (6.7)

 

 - число дней эксплуатации с различным состоянием дорожного покрытия в течение календарного года;

 - коэффициенты снижения скорости при различном состоянии дорожного покрытия:

Состояние покрытия ........ Гололед   Влажное   Со снежным покровом   Сухое

 ........................  0,65      0,85             0,80          1,00

 - средняя техническая скорость автомобилей для усовершенствованного капитального типа дорожного покрытия с учетом характеристик местности;

 

, (6.8)

 

где  - коэффициент, характеризующий влияние прочностных характеристик дорожной одежды на скорости движения (табл. 2);

 и  - коэффициенты, характеризующие влияние эксплуатационного состояния дорожной одежды на скорости движения (табл. 2);

 - интенсивность движения исходного года, авт./сут;

 - показатель, характеризующий влияние воздействия подвижного состава на эксплуатационное состояние дорожной одежды:

 

, (6.9)

 

где  - масса каждого из j типов подвижного состава в порожнем состоянии, т;

 - номинальная грузоподъемность (пассажировместимость) каждого из j типов подвижного состава, т;

 - число автомобилей j-го типа в составе транспортного потока, в долях единицы;

 и  - коэффициенты использования грузоподъемности (пассажировместимости) и пробега каждого из j типов подвижного состава

 

, (6.10)

 

где  - межремонтный срок между средними ремонтами, годы;

q - коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения (при росте интенсивности по закону сложных процентов).

 

Таблица 2

 

──────────────────────────────────┬──────────┬─────────┬──────────

             Покрытие             │  дельта  │ альфа   │  бета

                                  │          │      s  │      s

──────────────────────────────────┼──────────┼─────────┼──────────

Усовершенствованное капитальное   │   0,01   │    9    │    60

Усовершенствованное облегченное   │   0,02   │  23,5   │    80

Переходное, обработанное вяжущими │   0,04   │   47    │   140

Переходное необработанное         │   0,05   │   110   │   270

Низшее                            │   0,06   │   270   │   400

 

6.4. При сравнении вариантов пересечений автомобильных дорог исходная информация должна включать сведения о направлениях и интенсивности потоков, представленные в виде картограммы.

Рекомендуется следующий порядок расчетов сравнительной экономической эффективности вариантов пересечений:

исходя из интенсивности движения по главной и второстепенной дорогам назначают варианты планировочных решений пересечения;

для каждого варианта определяют потери времени автомобилей от простоев и значения скоростей в пределах общих для всех вариантов границ сравнения, соответствующих границам варианта с наибольшим протяжением зоны снижения скоростей;

определяют единовременные и текущие затраты в пределах границ сравнения вариантов;

выполняют сравнение вариантов в соответствии с указаниями раздела 2.

Сравниваемые варианты пересечений обычно характеризуются различными скоростями движения, потерями времени автомобилей при простоях, различной протяженностью пробега автомобилей при общих для всех вариантов границах. Это обусловливает различную потребность в подвижном составе, необходимом для осуществления перевозок грузов и пассажиров, и различные текущие автотранспортные затраты.

Капиталовложения в автомобильный транспорт, необходимый для осуществления перевозок грузов и пассажиров в t-м году,

 

, (6.11)

 

где  - среднегодовая суточная интенсивность движения в t-м году по направлению i на пересечении, авт./сут;

 и  - соответственно скорость, км/ч, и путь пробега, км, автомобилей по направлению i на пересечении;

 - потери времени на простой автомобилей у пересечения, автомобиле-часов за 1 час суточного времени.

Размеры текущих автотранспортных затрат на пересечениях автомобильных дорог рекомендуется определять с использованием формулы

 

, (6.12)

 

где  - средняя стоимость 1 авт. x км пробега автомобилей i-го направления на пересечении, коп./авт. x км;

 - расходная ставка по простоям автомобилей с работающим двигателем, коп./авт. x ч; ее принимают равной сумме постоянных затрат и заработной платы водителей на 1 ч работы (Прил. 1, табл. 27, графы 4 - 7).

6.5. При сравнении вариантов пересечений автомобильных дорог с железными дорогами все показатели единовременных и текущих затрат определяют для участка в пределах зоны влияния пересечения. Если варианты пересечения отличаются между собой в плане, их сравнение должно выполняться на участке дороги, вне пределов которого все рассматриваемые варианты имеют общий план и профиль.

Суммарное время простоя автомобилей у пересечения с железной дорогой в одном уровне в автомобиле-часах в течение одного года может быть определено по формуле

 

, (6.13)

 

где  - число поездов в сутки;

 - продолжительность закрытия переезда при пропуске одного состава, мин (2 - 5 мин);

m - пропускная способность переезда, авт./мин (обычно принимается равной 10 авт./мин).

При высокой интенсивности движения по автомобильной или железной дороге, когда продолжительность периода между проходами поездов недостаточна для пропуска скопляющихся у переезда автомобилей, потери времени рекомендуется определять путем построения суточного графика пропуска автомобилей в соответствии с расписанием движения поездов, закономерностями колебания интенсивности движения в течение суток и режимов движения автомобилей в зоне переезда.

Необходимые для расчетов текущих затрат годовые потери времени транспортных потоков в автомобиле-часах, вызванные снижением скоростей движения в пределах зоны влияния пересечения, могут быть определены по следующей формуле:

 

, (6.14)

 

где  - среднегодовая суточная интенсивность движения по автомобильной дороге в t-м году;

 - протяжение зоны влияния переезда на скорости движения транспортного потока, км;

 - средняя скорость автомобилей в зоне влияния пересечения, может быть найдена из выражения

 

;

 

 - скорость движения автомобилей транспортного потока по переезду, км/ч (принимается от 5 до 20 км/ч в зависимости от степени оборудованности переезда);

 - скорость движения автомобилей вне зоны влияния пересечения, км/ч.

 

7. Определение фактической эффективности

капитальных вложений

 

7.1. Определение фактической экономической эффективности капитальных вложений необходимо для проверки эффективности осуществленных затрат на строительство новых, реконструкцию существующих автомобильных дорог, мостовых переходов, транспортных развязок и других объектов, для оценки результатов выполнения планов. Оно необходимо для контроля за соответствием фактических транспортно-эксплуатационных и экономических показателей автомобильных дорог проектным расчетам и плановым заданиям.

7.2. Расчеты фактической эффективности осуществляются в разрезе отдельных объектов, региональных сетей автомобильных дорог и в целом по отрасли "Дорожное хозяйство".

7.3. Фактическую общую (абсолютную) и сравнительную экономическую эффективность капитальных вложений в автомобильные дороги определяют по той же методике, что и эффективность капитальных вложений на проектно-плановой стадии. Отличие состоит лишь в том, что вместо прогнозируемых значений технико-экономических показателей, устанавливаемых в результате экономических изысканий, в расчетах используют показатели, характеризующие фактическую реализацию капитальных вложений, фактические транспортно-эксплуатационные показатели дорог и фактические данные об их использовании для перевозок грузов и пассажиров.

7.4. Источником данных, необходимых для определения фактической эффективности, являются отчеты о выполнении планов дорожного строительства, отчеты дорожно-эксплуатационных организаций, данные непосредственного учета движения, а также материалы повторных экономических обследований (изысканий) по введенным в эксплуатацию автомобильным дорогам, отчеты предприятий автомобильного транспорта и других видов транспорта.

Для определения фактического внетранспортного экономического эффекта должны использоваться данные отчетности предприятий базовых отраслей народного хозяйства (промышленность, сельское хозяйство, строительство), предприятий сферы обслуживания населения, результаты опросов и анкетирования и другие сведения о влиянии дорог на социально-экономическую жизнь в регионе.

7.5. В целях обеспечения сопоставимости фактических показателей эффективности капитальных вложений с проектно-плановыми их рассчитывают по одним и тем же формулам с корректировкой на фактическую динамику объемов перевозок и связанных с их осуществлением затрат.

7.6. Фактическую экономическую эффективность капитальных вложений определяют с использованием цен, положенных в основу расчетов эффективности на проектно-плановой стадии.

7.7. Помимо показателей общей и сравнительной эффективности капитальных вложений, предусмотренных расчетами на проектно-плановой стадии, при определении фактической эффективности исчисляют также показатель интегрального эффекта в виде срока, в течение которого алгебраическая сумма эффекта достигла размера затрат на строительство или реконструкцию объекта (условный срок возврата капитальных вложений). Для исчисления этого показателя могут быть использованы данные о фактической величине экономического эффекта, убытках и потерях с начала осуществления капитальных вложений.

7.8. При определении фактической эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги анализируется также их социальная эффективность.

Социальная эффективность строительства и реконструкции автомобильных дорог характеризуется отношением показателей, выражающих социальный результат, к затратам, требуемым для его достижения. Социальный результат выражается изменениями в социальной сфере под влиянием развития сети автомобильных дорог.

7.9. Изменения в социальной сфере могут быть выражены показателями:

натуральными, в абсолютных единицах;

степенью охвата населения тем или иным видом услуг (например, число мест в больницах в расчете на 100 чел. при соблюдении принятых нормативов по кубатуре на одно место, высоте потолков и т.д.);

относительными измерителями (баллами);

в стоимостной форме (например, годовой объем реализации услуг или продукции в установленных ценах).

7.10. Уровень развития социальной сферы района, изменяющийся под влиянием автомобильных дорог, выражается следующими показателями.

7.10.1. Показатели уровня развития системы здравоохранения:

число больниц в районе;

количество мест в больницах;

количество посещений поликлиник населением;

обеспеченность больниц кадрами (в процентах от потребности);

розничный товарооборот аптек.

7.10.2. Показатели уровня системы народного образования:

число школ;

число школьников;

укомплектованность школ кадрами (в процентах от потребности);

число лиц с общим средним образованием;

число лиц, получающих аттестат о среднем образовании (в год).

7.10.3. Показатели уровня коммунально-бытового обслуживания:

объем коммунально-бытовых услуг, оказываемых населению комбинатами, мастерскими, фабриками-прачечными;

количество приемных пунктов бытового обслуживания;

количество парикмахерских;

наличие благоустроенной жилой площади;

наличие жилой площади со всеми удобствами.

7.10.4. Показатели уровня транспортного обслуживания:

число населенных пунктов, имеющих постоянное автобусное сообщение с районным центром (в процентах от общего числа населенных пунктов);

количество легковых таксомоторов;

количество легковых автомобилей индивидуального пользования.

7.10.5. Показатели уровня культурно-бытового обслуживания:

число киносеансов в течение года;

число читателей, записанных в библиотеки;

число реализуемых по подписке и в розничной торговле газет и журналов;

годовой валовой сбор от проката кинофильмов;

число домов отдыха и туристских баз в данном районе.

7.10.6. Показатели уровня торгового обслуживания:

число торговых точек, включая автолавки;

товарооборот;

объем услуг предприятий общественного питания.

7.10.7. Показатели социально-демографической структуры и динамики сельского населения:

отношение числа лиц, принятых в колхозы за год, к числу лиц, исключенных из колхозов за год;

коэффициент текучести кадров в течение года по всем организациям района;

отношение количества заключенных за год браков к количеству разводов за год;

отношение количества матерей-одиночек к общей численности населения;

отношение количества родившихся за год детей к количеству умерших всех возрастов за год.

7.11. Показатели, предусмотренные в государственной статистической и ведомственной отчетности в абсолютных единицах измерения, должны быть пересчитаны на 1000 чел. населения данного района, т.е. характеризовать степень охвата (см. п. 7.9) населения соответствующим видом обслуживания.

7.12. Перечисленные в п. 7.10 показатели социального развития не могут быть непосредственно сведены к какому-либо единому измерителю. Их обобщенная оценка производится на основе баллов, суммируемых по всем семи группам показателей. Оценка уровня социального развития района (до строительства автомобильных дорог или после) по каждой группе показателей производится расчетом по формуле

 

, (7.1)

 

где i - порядковый номер рассматриваемого района;

j - порядковый номер группы социальных показателей (j = 1, 2, 3 ... 7);

m - порядковый номер показателя в группе;

 - значение отдельного m показателя из группы j для i-го района;

nj - количество отдельных показателей в группе j;

 - среднее значение отдельного показателя m по всему региону (административной области, краю, автономной или союзной республике).

7.13. Обобщенная балльная оценка, характеризующая в совокупности уровень развития социальной сферы в рассматриваемом районе (до строительства автомобильных дорог или после), определяется через удельные значения баллов по каждой группе показателей:

 

. (7.2)

 

7.14. Общий прирост социального развития за год (или за период) в целом по району в результате осуществления мероприятий по развитию сети автомобильных дорог определяется с учетом численности населения района и достигнутого изменения уровня развития социальной сферы

 

, (7.3)

 

где  - численность населения рассматриваемого района (i) в год t;

,  - обобщенные балльные оценки уровня развития социальной сферы при достигнутом и исходном состояниях дорожной сети.

7.15. Общую (абсолютную) социальную эффективность капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог определяют в зависимости от характера изменения во времени показателя  соответственно по формулам (3.2, 3.3 или 3.4).

Показатели общей (абсолютной) социальной эффективности сравнивают с аналогичными, фактически достигнутыми показателями за предшествующий период и с показателями, определенными для других районов или объектов.

Показатели социальной эффективности дополняют результаты расчетов экономической эффективности и обеспечивают всестороннюю оценку народно-хозяйственной эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги.

7.16. Социальную эффективность капитальных вложений в автомобильные дороги определяют при ретроспективном анализе результатов выполнения планов дорожного строительства по административным районам и областям (краям, АССР). По мере накапливания данных о влиянии развития сети автомобильных дорог на показатели уровня социального развития расчеты социальной эффективности производят и применительно к планируемым капитальным вложениям.

 

 

 

 

 

Приложение 1

 

НОРМАТИВНЫЕ И РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

 

Таблица 1

 

Расчетный год эксплуатации

 

───────────────────────────────────────────────┬───────────────────

 Коэффициент ежегодного прироста интенсивности │   Расчетный год

───────────────────────────────────────────────┼───────────────────

                     1,01                      │         4

                     1,02                      │         8

                     1,03                      │        10

                     1,04                      │        11

                     1,05                      │        11

                     1,06                      │        12

                     1,07                      │        13

                     1,08                      │        13

                     1,09                      │        14

                     1,10                      │        14

                     1,11                      │        15

                     1,12                      │        15

 

Примечание. При возрастании интенсивности движения на дороге по прямолинейному закону расчетным является год, равный , т.е. при  расчетным является двенадцатый год с момента ввода дороги в эксплуатацию.

 

Таблица 2

 

Коэффициент для приведения затрат будущих лет

к базовому году

 

────────────────────────────────┬─────────────────────────────────

                                │                       t

               t                │         1 : (1 + 0,08)

────────────────────────────────┼─────────────────────────────────

                1               │             0,926

                2               │             0,858

                3               │             0,794

                4               │             0,735

                5               │             0,681

                6               │             0,630

                7               │             0,583

                8               │             0,540

                9               │             0,500

               10               │             0,463

               11               │             0,429

               12               │             0,397

               13               │             0,368

               14               │             0,340

               15               │             0,315

               16               │             0,292

               17               │             0,270

               18               │             0,250

               19               │             0,232

               20               │             0,215

               21               │             0,199

               22               │             0,184

               23               │             0,170

               24               │             0,158

               25               │             0,146

               26               │             0,135

               27               │             0,125

               28               │             0,116

               29               │             0,107

               30               │             0,099

               31               │             0,092

               32               │             0,085

               33               │             0,079

               34               │             0,073

               35               │             0,068

               36               │             0,063

               37               │             0,058

               38               │             0,054

               39               │             0,050

               40               │             0,046

               41               │             0,043

               42               │             0,039

               43               │             0,036

               44               │             0,034

               45               │             0,031

               46               │             0,029

               47               │             0,027

               48               │             0,025

               49               │             0,023

               50               │             0,021

 

t - период приведения, равный разности между годом, в котором осуществляются затраты, и годом, к которому они приводятся.

 

Таблица 3

 

Значения функции  при 

 

─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────

 t   │                                 p

  с  ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────

     │ 0,01 │ 0,02 │ 0,03 │ 0,04 │ 0,05 │ 0,06 │ 0,07 │ 0,08 │ 0,09 │ 0,10

─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────

  1  │ 0,935│ 0,944│ 0,954│ 0,963│ 0,972│ 0,981│ 0,991│ 1,000│ 1,009│ 1,019

  2  │ 1,810│ 1,836│ 1,863│ 1,890│ 1,917│ 1,945│ 1,972│ 2,000│ 2,028│ 2,056

  3  │ 2,628│ 2,679│ 2,731│ 2,783│ 2,836│ 2,890│ 2,945│ 3,000│ 3,056│ 3,112

  4  │ 3,393│ 3,474│ 3,558│ 3,643│ 3,730│ 3,818│ 3,908│ 4,000│ 4,093│ 4,189

  5  │ 4,108│ 4,226│ 4,347│ 4,471│ 4,598│ 4,729│ 4,863│ 5,000│ 5,141│ 5,285

  6  │ 4,777│ 4,936│ 5,099│ 5,268│ 5,443│ 5,623│ 5,809│ 6,000│ 6,197│ 6,401

  7  │ 5,402│ 5,606│ 5,817│ 6,036│ 6,264│ 6,500│ 6,745│ 7,000│ 7,264│ 7,538

  8  │ 5,987│ 6,239│ 6,501│ 6,776│ 7,062│ 7,361│ 7,674│ 8,000│ 8,341│ 8,696

  9  │ 6,534│ 6,837│ 7,154│ 7,488│ 7,838│ 8,207│ 8,593│ 9,000│ 9,427│ 9,876

 10  │ 7,046│ 7,401│ 7,777│ 8,173│ 8,593│ 9,036│ 9,505│10,000│10,524│11,077

 11  │ 7,525│ 7,935│ 8,370│ 8,834│ 9,326│ 9,850│10,407│11,000│11,630│12,301

 12  │ 7,972│ 8,438│ 8,937│ 9,469│10,039│10,649│11,302│12,000│12,747│13,547

 13  │ 8,391│ 8,914│ 9,476│10,082│10,733│11,434│12,188│13,000│13,875│14,817

 14  │ 8,728│ 9,363│ 9,991│10,671│11,407│12,203│13,066│14,000│15,012│16,110

 15  │ 9,148│ 9,787│10,483│11,239│12,062│12,959│13,935│15,000│16,161│17,426

 16  │ 9,490│10,188│10,951│11,786│12,699│13,700│14,979│16,000│17,319│18,768

 17  │ 9,810│10,566│11,398│12,312│13,319│14,428│15,651│17,000│18,489│20,134

 18  │10,110│10,924│11,824│12,819│13,921│15,142│16,497│18,000│19,670│21,525

 19  │10,390│11,261│12,230│13,307│14,507│15,843│17,335│19,000│20,861│22,942

 20  │10,651│11,580│12,618│13,777│15,076│16,531│18,165│20,000│22,063│24,386

 21  │10,896│11,881│12,987│14,230│15,629│17,207│18,980│21,000│23,277│25,856

 22  │11,125│12,166│13,340│14,666│16,167│17,870│19,802│22,000│24,502│27,353

 23  │11,339│12,434│13,676│15,086│16,691│18,520│20,610│23,000│25,738│28,878

 24  │11,539│12,688│13,996│15,490│17,199│19,159│21,410│24,000│26,985│30,431

 25  │11,727│12,928│14,302│15,879│17,694│19,785│22,202│25,000│28,245│32,013

 26  │11,902│13,154│14,594│16,254│18,174│20,401│22,987│26,000│29,515│33,625

 27  │12,066│13,367│14,872│16,615│18,842│21,004│23,765│27,000│30,798│35,266

 28  │12,219│13,569│15,137│16,963│19,096│21,597│24,536│28,000│32,092│36,938

 29  │12,362│13,760│15,390│17,297│19,538│22,178│25,300│29,000│33,399│38,640

 30  │12,496│13,940│15,631│17,620│19,967│22,749│26,056│30,000│34,717│40,374

 31  │12,621│14,110│15,861│17,930│20,385│23,309│26,806│31,000│36,048│42,140

 32  │12,738│14,270│16,080│18,229│20,791│23,859│27,548│32,000│37,391│43,939

 33  │12,848│14,422│16,290│18,517│21,186│24,399│28,284│33,000│38,746│45,771

 34  │12,950│14,565│16,489│18,794│21,569│24,928│29,013│34,000│40,114│47,638

 35  │13,046│14,701│16,680│19,061│21,942│25,448│29,735│35,000│41,495│49,538

 

Таблица 4

 

Годовые нормы износа по основным фондам (сооружениям)

дорожного хозяйства (в % к балансовой стоимости)

 

───────────────────────────────────────────────┬──────┬────────────────────

         Виды и группы основных фондов         │ Шифр │Годовая норма износа

───────────────────────────────────────────────┼──────┼────────────────────

                       1                       │   2  │         3

───────────────────────────────────────────────┼──────┼────────────────────

Мосты всех видов и конструкций (кроме          │ 2033 │        1,0

деревянных и металлических на деревянных       │      │

опорах)                                        │      │

Мосты деревянные и металлические на деревянных │ 2034 │        5,0

опорах                                         │      │

Деревянные настилы мостов                      │ 2035 │       20,0

Трубы и лотки железобетонные, бетонные,        │ 2036 │        1,0

каменные и чугунные                            │      │

Трубы и лотки деревянные                       │ 2037 │       10,0

  "   стальные гофрированные                   │ 2038 │        1,7

Поддерживающие и защитные сооружения каменные, │ 2039 │        1,7

бетонные и железобетонные                      │      │

Регуляционные и укрепительные сооружения мостов│ 2040 │        2,5

Подъездные и другие железнодорожные пути       │ 2046 │        1,5

предприятий                                    │      │

Железнодорожные пути узкой колеи               │ 2047 │        6,7

Земляное полотно автомобильных дорог общего    │ 2057 │        1,0

пользования                                    │      │

Покрытия дорог общей сети:                     │      │

  цементобетонные                              │ 2058 │        2,5

  асфальтобетонные                             │ 2059 │        3,3

  из битумоминеральных смесей, черные          │ 2060 │        5,0

щебеночные и черные гравийные                  │      │

  мозаиковые и брусчатые мостовые на бетонном  │ 2061 │        2,0

или каменном основании                         │      │

  слои износа, устраиваемые методом            │ 2062 │       33,3

поверхностной обработки                        │      │

  булыжные мостовые                            │ 2063 │        6,2

  щебеночные и гравийные                       │ 2064 │        6,7

  грунтовые, улучшенные вяжущими материалами   │ 2065 │       12,5

  грунтовые, улучшенные скелетными добавками   │ 2066 │       16,7

  грунтовые профилированные                    │ 2067 │       33,3

Тротуары:                                      │      │

  из цементобетонных плит                      │ 2077 │        6,3

  асфальтобетонные                             │ 2078 │        8,3

  деревянные                                   │ 2079 │       16,6

Пешеходные и велосипедные дорожки:             │      │

  бетонные                                     │ 2080 │        3,3

  асфальтобетонные                             │ 2081 │        6,7

  щебеночные и гравийные                       │ 2082 │       12,5

Водостоки закрытые (с водоприемными            │      │

и смотровыми колодцами):                       │      │

  бетонные и железобетонные                    │ 2083 │        2,0

  кермические                                  │ 2084 │        3,3

  асбоцементные                                │ 2085 │        5,0

Коллекторы проходные круглые и прямоугольные   │ 2086 │        2,0

железобетонные, колодцы и кольца железобетонные│      │

Дренажные, водоотводные и укрепительные        │      │

сооружения земляного полотна автомобильных     │      │

дорог:                                         │      │

  деревянные и земляные                        │ 2087 │        4,5

  каменные, бетонные и железобетонные          │ 2088 │        2,8

Переезды                                       │ 2089 │        4,2

Пешеходные мосты и тоннели                     │ 2090 │        1,2

 

Таблица 5

 

Расчетные показатели удельных капитальных вложений

в предприятия автомобильного транспорта в тысячах рублей

на 1 среднесписочный автомобиль

 

──────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────

  Тип подвижного состава  │                Виды предприятий

                          ├──────┬─────────────────┬────────────────┬──────

                          │Гаражи│      Базы       │По капитальному │Всего

                          │(АТП) │централизованного│    ремонту     │

                          │      │  технического   │  автомобилей   │

                          │      │  обслуживания   │  и агрегатов   │

                          │      │     (БЦТО)      │                │

──────────────────────────┼──────┼─────────────────┼────────────────┼──────

            1             │  2   │        3        │       4        │  5

──────────────────────────┼──────┼─────────────────┼────────────────┼──────

Грузовые автомобили       │      │                 │                │

общего назначения         │      │                 │                │

грузоподъемностью:        │      │                 │                │

  от 0,3 т до 1,0 т       │ 5,530│      1,222      │     0,142      │ 6,894

  свыше 1,0 т до 3,0 т    │ 7,225│      1,597      │     0,185      │ 9,007

    "   3,0 т "  4,0 т    │ 7,939│      1,755      │     0,200      │ 9,721

    "   4,0 т "  6,0 т    │ 8,920│      1,950      │     0,200      │11,070

    "   6,0 т "  8,0 т    │11,150│      2,925      │     0,317      │14,392

    "   10 т              │16,681│      4,680      │     0,412      │21,773

Самосвалы                 │      │                 │                │

грузоподъемностью:        │      │                 │                │

  свыше 4,0 т до 6,0 т    │ 8,742│      1,950      │     0,200      │10,892

    "   6,0 т "  8,0 т    │10,883│      2,925      │     0,317      │14,125

  27,0 т                  │27,028│      7,800      │     0,550      │35,378

  40,0 т                  │35,502│      9,750      │     0,720      │45,972

Грузовые автомобили       │10,615│      2,106      │     0,200      │12,921

повышенной проходимости   │      │                 │                │

грузоподъемностью свыше   │      │                 │                │

4,0 т                     │      │                 │                │

Автобусы:                 │      │                 │                │

  особо малого класса     │ 7,569│      1,287      │     0,370      │ 9,226

  малого         "        │10,322│      1,755      │     0,504      │12,581

  среднего       "        │14,106│      1,950      │     0,672      │16,728

  большого       "        │17,203│      2,438      │     1,007      │20,648

  особо большого "        │28,385│      4,023      │     1,662      │34,070

Легковые:                 │      │                 │                │

  ведомственные малого    │ 4,808│      1,058      │     0,040      │ 5,906

класса                    │      │                 │                │

  ведомственные среднего  │ 5,864│      1,290      │     0,060      │ 7,214

класса                    │      │                 │                │

  легковые такси          │ 4,020│      3,840      │     1,180      │ 8,040

 

Примечания. 1. Нормативы по гаражам для грузовых автомобилей общего назначения учитывают обеспеченность 50% парка автомобилей прицепами (коэффициент 1,28); открытую стоянку с подогревом (коэффициент 1,09); первую категорию условий эксплуатации (коэффициент 0,95); мощность предприятия - 300 автомобилей.

2. Нормативы по гаражам для автобусов учитывают открытую стоянку с подогревом (коэффициент 0,96); мощность предприятия - 100 машин.

3. Нормативы по гаражам для легковых автомобилей учитывают стоянку в закрытых одноэтажных гаражах (коэффициент 1,3), первую категорию условий эксплуатации (коэффициент 0,97); мощность предприятия - 500 автомобилей.

4. Нормативы по предприятиям капитального ремонта рассчитаны исходя из среднего пробега грузового автомобиля до капитального ремонта 250 тыс. км, автобуса - 300 тыс. км, легкового автомобиля - 250 тыс. км при среднегодовом пробеге соответственно 44 тыс. км, 65 тыс. км и 71 тыс. км. Мощности авторемонтных предприятий: 5 тыс. приведенных капитальных ремонтов полнокомплектных грузовых автомобилей; 1 тыс. капитальных ремонтов автобусов и 20 тыс. капитальных ремонтов агрегатов легковых автомобилей.

5. Нормативы по базам централизованного технического обслуживания приведены для мощности на 800 автомобилей.

 

Таблица 6

 

Полные удельные капитальные вложения в подвижной состав

автомобильного транспорта с учетом основных фондов

автомобильной промышленности

(рубли на единицу подвижного состава)

 

─────────────────────────────┬───────────────────────┬─────────────────────

   Тип подвижного состава    │Оптовая цена, тыс. руб.│ Полные капитальные

    (грузоподъемность, т)    ├───────────┬───────────┤      вложения

                             │   всего   │   в том   │

                             │автомобиля │числе шасси│

─────────────────────────────┼───────────┼───────────┼─────────────────────

              1              │     2     │     3     │          4

─────────────────────────────┼───────────┼───────────┼─────────────────────

I. Бортовые                  │           │           │

ГАЗ-52-04 (2,5)              │    2020   │     -     │         2365

ГАЗ-53А (4,0)                │    2890   │     -     │         3384

ЗИЛ-130-80 (6,0)             │    3830   │     -     │         4581

Урал-377Н (7,5)              │    7110   │     -     │         8141

КамАЗ-5320 (8,0)             │   12500   │     -     │        16525

МАЗ-5335 (8,0)               │    7030   │     -     │         8070

КрАЗ-257Б1 (12,0)            │    9880   │     -     │        11195

II. Автопоезда               │           │           │

ЗИЛ-130В1-80 с               │    3650   │     -     │ 4364 + 1612 = 5976

ОдАЗ-885 (7,7)               │    1450   │     -     │

КамАЗ-5410 с                 │   12400   │     -     │16394 + 5068 = 21462

ОдАЗ-9370 (14,2)             │    4560   │     -     │

МАЗ-5429 с                   │    6780   │     -     │ 7785 + 2296 = 10081

МАЗ-5245 (13,5)              │    2000   │     -     │

МАЗ-504В с                   │    7280   │     -     │ 8357 + 5396 = 13753

МАЗ-5205А (20,0)             │    4700   │     -     │

КамАЗ-5320 с                 │   12500   │     -     │16525 + 3793 = 20318

ГКБ-8350 (8 т + 8 т)         │    3350   │     -     │

МАЗ-5335 с                   │    7030   │     -     │ 8070 + 3283 = 11353

МАЗ-8926 (8 т + 8 т)         │    2860   │     -     │

III. Автомобили-самосвалы:   │           │           │

ГАЗ-САЗ-53Б (3,55)           │    3270   │   2630    │         3800

ЗИЛ-ММЗ-4502 (5,8)           │    4100   │   3350    │         4936

КамАЗ-5511 (10,0)            │   13700   │     -     │        18111

МАЗ-5549 (8,0)               │    6970   │     -     │         8002

КрАЗ-256Б1 (12,0)            │    9840   │     -     │        11139

БелАЗ-7510 (27,0)            │   23200   │     -     │        26958

БелАЗ-7525 (40,0)            │   33600   │     -     │        39043

ЗИЛ-ММЗ-554М с               │    4540   │   3370    │ 5423 + 2785 = 8208

ГКБ-819 (5,5 + 5,0)          │    2460   │     -     │

IV. Автомобили-фургоны       │           │           │

ЛуАЗ-890Б (4,5)              │    7290   │   3490    │         8583

ГЗСА-3706 (3,1)              │    3440   │   2640    │         4009

ГЗСА-3704 (2,2)              │    2560   │   1970    │         2984

ГЗСА-3714 (1,63)             │    6570   │   4020    │         7554

МАЗ-5429 с                   │    6780   │     -     │ 7783 + 4033 = 11816

ОдАЗ 795 (13,55)             │    3630   │     -     │

УАЗ-451М (1,0)               │    2420   │     -     │         2831

V. Автоцистерны              │           │           │

для нефтепродуктов:          │           │           │

745 (АЦ-4,2-130) (3,6)       │    5340   │   3530    │         6244

ТСВ-6У (5,6)                 │    6220   │   3490    │         7195

для цемента:                 │           │           │

ТЦ-10 (10,0) полуприцеп      │    7030   │   3650    │         8094

ТЦ-11 (14,0) полуприцеп      │   23900   │   7280    │        26523

ТЦ-2А (С-652А) полуприцеп    │   17640   │   9480    │        19745

(22,0)                       │           │           │

для молока:                  │           │           │

АЦПТ-3,3 (3,4)               │    3860   │   2640    │         4459

АЦПТ-6,2 (6,4)               │    8920   │   6430    │        10189

АЦПТ-11 (11,3) полуприцеп    │   14840   │7280 + 2000│        16887

для живой рыбы:              │           │           │

АЦПТ-2,8 (2,8)               │    5300   │   2640    │         6022

для пива:                    │           │           │

РЭ-ВЦП-3,3 (3,3)             │    5330   │   2640    │         6055

VI. Контейнеровозы           │           │           │

ЗИЛ-130-80 (6)               │    3830   │     -     │         4581

МАЗ-504В с                   │    7280   │     -     │ 8357 + 5091 = 13448

ЧМЗАП-9985 (20,32)           │    4570   │     -     │

VII. Автопоезда-тяжеловозы   │           │           │

КрАЗ-258Б1 с                 │    9480   │     -     │10727 + 6561 = 17288

ЧМЗАП-5523А (25)             │    5890   │     -     │

КрАЗ-255В1 с                 │   11400   │     -     │12900 + 7743 = 20643

ЧМЗАП-5208 (40)              │    6950   │     -     │

КрАЗ-255В1 с                 │   11400   │     -     │12900 + 12844 = 25744

ЧМЗАП-5212А (60)             │   11530   │     -     │

КрАЗ-255В1 (2 авт.) с        │ 11400 x 2 │     -     │25800 + 63854 = 88654

ЧМЗАП-5530 (120)             │   57320   │     -     │

VIII. Автобусы               │           │           │

РАФ-2203 "Латвия" (11 чел.)  │    4100   │     -     │         4703

КАвЗ-685 (28/21 чел.)        │    5120   │     -     │         5709

местного сообщения           │           │           │

ПАЗ-672 (37/23 чел.)         │    5020   │     -     │         5602

городской                    │           │           │

ЛАЗ-695Н (67/34 чел.)        │    7970   │     -     │         8998

пригородный                  │           │           │

ЛАЗ-697Р (33 чел.) туристский│   10790   │     -     │        12182

ЛАЗ-699Р (41 чел.)           │   17500   │     -     │        19758

междугородный                │           │           │

ЛиАЗ-677 (110/25 чел.)       │   11950   │     -     │        13348

городской                    │           │           │

ЛиАЗ-677Б (66/34 чел.)       │   12050   │     -     │        13460

экскурсионный                │           │           │

IX. Легковые                 │           │           │

ГАЗ-24 (5 чел.)              │    2880   │     -     │         3372

ГАЗ-2402 (7 чел.)            │    3135   │     -     │         3671

УАЗ-469 (7 чел.)             │    3190   │     -     │         3732

 

Примечания. 1. Полная величина капитальных вложений в подвижной состав автомобильного транспорта на одну единицу по бортовым автомобилям, автопоездам, контейнеровозам, автобусам и легковым определена по формуле

 

,

 

где  - оптовая цена единицы подвижного состава;

1,07 - коэффициент, учитывающий стоимость доставки с завода-изготовителя и заготовительно-снабженческие расходы;

0,12 - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений;

 - стоимость основных промышленно-производственных фондов предприятий автомобильной промышленности в расчете на единицу товарной продукции (руб./руб.)

2. По автомобилям-самосвалам, фургонам, автоприцепам и другим машинам, смонтированным на шасси грузовых автомобилей, капитальные вложения определены по формуле

 

,

 

где  - оптовая цена шасси;

;

 - стоимость основных промышленно-производственных фондов предприятий автомобильной промышленности в расчете на единицу товарной продукции (шасси), руб./руб.

 

Таблица 7

 

Усредненные показатели суммарного времени простоя

автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки на одну ездку

и расценки заработной платы водителей за 1 т

на всех видах перевозок

 

───────────────────────────────────────────┬────────────────┬──────────────

Транспортные средства (грузоподъемность, т)│Время простоя, ч│Расценка, коп.

───────────────────────────────────────────┼────────────────┼──────────────

I. Бортовые                                │                │

ГАЗ-52-04 (2,5)                            │      0,50      │    12,75

ГАЗ-53А (4,0)                              │      0,62      │    10,38

ЗИЛ-130-80 (6,0)                           │      0,65      │     8,08

Урал-377 (5,7)                             │      0,70      │     6,91

КамАЗ-5320 (8,0)                           │      0,72      │     6,71

МАЗ-5335 (8,0)                             │      0,72      │     6,71

КрАЗ-257Б1 (12,0)                          │      0,88      │     6,02

II. Автопоезда                             │                │

ЗИЛ-130В1-80 с                             │      0,70      │     7,54

ОдАЗ-885 (7,7)                             │                │

КамАЗ-5410 с                               │      0,94      │     6,01

ОдАЗ-9370 (14,2)                           │                │

МАЗ-5429 с                                 │      0,92      │     6,21

МАЗ-5245 (13,5)                            │                │

МАЗ-504В с                                 │      1,08      │     4,92

МАЗ-5205А (20)                             │                │

КамАЗ-5320 с                               │      1,44      │     6,71

ГКБ-8850 (8 т + 8 т)                       │                │

МАЗ-5335 с                                 │      1,44      │     6,71

МАЗ-8926 (8 + 8)                           │                │

III. Автомобили-самосвалы                  │                │

ГАЗ-САЗ-53Б (3,55)                         │      0,22      │     3,77

ЗИЛ-ММЗ-4502 (5,8)                         │      0,19      │     2,16

КамАЗ-5511 (10,0)                          │      0,14      │     0,92

МАЗ-5549 (8,0)                             │      0,13      │     1,11

КрАЗ-256Б1 (12,0)                          │      0,15      │     1,11

БелАЗ-7510 (27,0)                          │      0,13      │     0,40

БелАЗ-7525 (40,0)                          │      0,18      │     0,37

ЗИЛ-ММЗ-554М с                             │      0,36      │     2,18

ГКБ-819 (5,5 т + 5,0 т)                    │                │

То же, на сельскохозяйственных перевозках  │                │

ГАЗ-САЗ-53Б (3,55 т)                       │      0,26      │     6,26

ЗИЛ-ММЗ-4502 (5,8 т)                       │      0,22      │     3,59

КамАЗ-5511 (10,0 т)                        │      0,16      │     1,53

ЗИЛ-ММЗ-554М с                             │      0,40      │     3,62

ГКБ-819 (5,5 т + 5,0 т)                    │                │

IV. Автомобили-фургоны                     │                │

ЛуАЗ-890Б (4,5)                            │      1,48      │    24,04

ГЗСА-3706 (3,1)                            │      1,40      │    30,02

ГЗСА-3704 (2,2)                            │      1,24      │    66,12

ГЗСА-3714 (1,63)                           │      1,15      │    83,72

МАЗ-5429 с                                 │      1,85      │    11,29

ОдАЗ-795 (13,55)                           │                │

V. Автоцистерны                            │                │

745 (АЦ-4,2-130) (3,6 т)                   │      0,50      │     9,09

ТСВ-6У (5,6 т)                             │      0,62      │     7,32

ТЦ-10 (10,0 т)                             │      0,58      │     4,19

ТЦ-11 (14,0 т)                             │      0,73      │     2,81

ТЦ-2А (С-652А) (22,0 т)                    │      1,01      │     4,11

АЦПТ-3,3 (3,4 т)                           │      2,10      │    37,56

АЦПТ-6,2 (6,4 т)                           │      2,70      │    26,37

АЦПТ-11 (11,3 т)                           │      3,80      │    25,02

АЦПТ-2,8 (2,8 т)                           │      1,07      │    37,85

РЗВЦП-3,3 (3,3 т)                          │      0,74      │    13,46

VI. Контейнеровозы                         │                │

ЗИЛ-130-80 (6,0 т)                         │                │

контейнеры весом 1,25 т                    │      0,53      │    10,53

контейнеры 2,50 т                          │      0,48      │     9,54

    "      5,00 т                          │      0,43      │     8,54

МАЗ-504В с ЧМЗАП-9985 (20,32 т)            │      0,93      │     7,50

с контейнером общим весом 20,00 т          │                │

VII. Автопоезда-тяжеловозы                 │                │

КрАЗ-258Б1 с                               │      2,08      │     8,40

ЧМЗАП-5523А (25,0 т)                       │                │

КрАЗ-255В1 с                               │      2,67      │     6,72

ЧМЗАП-5208 (40,0 т)                        │                │

КрАЗ-255В1 с                               │      3,68      │     6,85

ЧМЗАП-5212А (60,0 т)                       │                │

КрАЗ-255В1 (2 авт.) с                      │      4,00      │     4,94

ЧМЗАП-5530 (120,0 т)                       │                │

 

Примечания. 1. При расчете усредненного времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и выгрузки за одну ездку учтены нормы времени простоя на 1 т, номинальная грузоподъемность автомобилей и усредненные значения коэффициента использования грузоподъемности.

2. Показатели времени простоя и расценки на 1 т приведены для частично-механизированного способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ (на 50%).

 

Таблица 8

 

Средняя техническая скорость грузовых, легковых автомобилей

и автобусов на дорогах различного типа

 

─────┬───────────────┬─────────────────────────────────────────────────────

Кате-│ Тип дорожного │         Средняя техническая скорость, км/ч

гория│   покрытия    ├─────────────────┬─────────────────┬─────────────────

доро-│               │Равнинный рельеф │  Пересеченный   │  Горный рельеф

ги   │               │                 │     рельеф      │

     │               ├─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────

     │               │Гру- │Авто-│Лег- │Гру- │Авто-│Лег- │Гру- │Авто-│Лег-

     │               │зовые│бусы │ковые│зовые│бусы │ковые│зовые│бусы │ковые

─────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────

  I  │Усовершенство- │ 65  │ 70  │ 100 │ 60  │ 65  │ 90  │ 50  │ 55  │ 80

     │ванное         │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │капитальное    │     │     │     │     │     │     │     │     │

 II  │То же          │ 55  │ 60  │ 80  │ 50  │ 55  │ 75  │ 40  │ 45  │ 60

 III │"              │ 50  │ 55  │ 70  │ 40  │ 50  │ 60  │ 35  │ 35  │ 50

 III │Усовершенство- │ 45  │ 50  │ 60  │ 35  │ 45  │ 55  │ 30  │ 30  │ 45

     │ванное         │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │облегченное    │     │     │     │     │     │     │     │     │

 III │Твердое,       │ 35  │ 40  │ 50  │ 30  │ 35  │ 45  │ 25  │ 25  │ 40

     │переходное     │     │     │     │     │     │     │     │     │

 IV  │Усовершенство- │ 35  │ 40  │ 45  │ 30  │ 35  │ 40  │ 25  │ 25  │ 35

     │ванное,        │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │облегченное    │     │     │     │     │     │     │     │     │

 IV  │Твердое,       │ 30  │ 35  │ 40  │ 25  │ 30  │ 35  │ 20  │ 20  │ 30

     │переходное     │     │     │     │     │     │     │     │     │

 IV  │Низшего типа   │ 25  │ 30  │ 35  │ 22  │ 25  │ 30  │ 17  │ 17  │ 25

  V  │Усовершенство- │ 30  │ 30  │ 40  │ 25  │ 25  │ 35  │ 20  │ 20  │ 30

     │ванное         │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │облегченное    │     │     │     │     │     │     │     │     │

  V  │Твердое,       │ 25  │ 25  │ 35  │ 22  │ 22  │ 30  │ 17  │ 17  │ 25

     │переходное     │     │     │     │     │     │     │     │     │

  V  │Низшего типа   │ 20  │ 20  │ 30  │ 18  │ 18  │ 25  │ 14  │ 14  │ 20

  -  │Построенные    │15 - │15 - │25 - │13 - │13 - │20 - │10 - │10 - │15 -

     │грунтовые      │   20│   20│   30│   18│   18│   25│   14│   14│   20

     │дороги в       │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │хорошем        │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │состоянии      │     │     │     │     │     │     │     │     │

  -  │Естественные   │10 - │  -  │  -  │8 -  │  -  │  -  │7 -  │  -  │  -

     │грунтовые      │   15│     │     │   13│     │     │   10│     │

     │дороги в       │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │неудовлетво-   │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │рительном      │     │     │     │     │     │     │     │     │

     │состоянии      │     │     │     │     │     │     │     │     │

 

Примечание. При движении автомобилей по покрытиям, находящимся в предельно допустимом по изношенности состоянии, среднюю техническую скорость следует принимать как для покрытия на одну ступень ниже.

 

Таблица 9

 

Эксплуатационные показатели по подвижному составу

автомобильною транспорта (усредненные)

 

────────────────┬─────────┬──────────┬─────────┬───────────────────────────

Тип автомобилей │ Средняя │  Время   │Расчетная│Коэффициенты использования

                │  длина  │в наряде, │  норма  ├────────┬────────────┬─────

                │груженой │    ч     │пробега, │пробега │грузо-      │парка

                │ездки, км│          │  км/ч   │        │подъемности │

────────────────┼─────────┼──────────┼─────────┼────────┼────────────┼─────

       1        │    2    │    3     │    4    │   5    │     6      │  7

────────────────┴─────────┴──────────┴─────────┴────────┴────────────┴─────

                            Городские перевозки

 

Бортовые        │   15    │    9     │   24    │  0,60  │    0,90    │0,68

Автопоезда      │   15    │    9     │   22    │  0,60  │    0,90    │0,67

Самосвалы       │    5    │    10    │   23    │  0,50  │    1,00    │0,66

Автофургоны     │   15    │    9     │   23    │  0,60  │    0,90    │0,68

Автоцистерны    │   15    │    9     │   23    │  0,48  │    1,00    │0,67

Контейнеровозы  │   15    │    9     │   23    │  0,96  │0,48 - 0,52 │0,68

Автопоезда      │   15    │    9     │ 5 - 15  │  0,45  │    0,80    │0,64

тяжеловозы      │         │          │         │        │            │

Автобусы        │    -    │   12,5   │   20    │  0,95  │    0,65    │0,72

                │         │          │         │        │вместимости │

 

                           Пригородные перевозки

 

Бортовые        │   15    │    9     │   33    │  0,65  │    0,90    │0,68

Автопоезда      │   25    │    9     │   32    │  0,65  │    0,90    │0,67

Самосвалы       │   10    │    10    │   28    │  0,50  │    1,00    │0,66

Автофургоны     │   25    │    9     │   32    │  0,65  │    0,90    │0,68

Автоцистерны    │   25    │    9     │   32    │  0,49  │    0,98    │0,67

Контейнеровозы  │   25    │    9     │   32    │  0,97  │0,38 - 0,52 │0,67

Автопоезда-     │   25    │    9     │ 6 - 17  │  0,46  │    0,80    │0,65

тяжеловозы      │         │          │         │        │            │

Автобусы        │    -    │   12,5   │   24    │  0,96  │    0,75    │0,72

                │         │          │         │        │вместимости │

 

                          Междугородные перевозки

 

Бортовые        │   300   │    10    │   44    │  0,75  │    0,85    │0,71

Автопоезда      │   300   │    10    │   42    │  0,75  │    0,85    │0,70

Автофургоны     │   300   │    10    │   38    │  0,75  │    0,85    │0,70

Автоцистерны    │   150   │    10    │   43    │  0,49  │    0,98    │0,70

Контейнеровозы  │   300   │    10    │   38    │  0,99  │    0,73    │0,70

Автопоезда-     │   300   │    12    │  8-19   │  0,49  │    0,80    │0,67

тяжеловозы      │         │          │         │        │            │

Автобусы        │    -    │   12,5   │   35    │  0,75  │    0,75    │0,72

                │         │          │         │        │вместимости │

 

                      Сельскохозяйственные перевозки

 

Бортовые        │   20    │    9     │   24    │  0,52  │    0,80    │0,64

Автопоезда      │   20    │    9     │   24    │  0,52  │    0,80    │0,64

Самосвалы       │   10    │    10    │   24    │  0,49  │    0,70    │0,63

Автофургоны     │   20    │    9     │   24    │  0,52  │    0,50    │0,65

Автоцистерны    │   20    │    9     │   24    │  0,48  │    0,98    │0,64

 

                            Карьерные перевозки

 

Самосвалы       │    3    │    12    │   22    │  0,48  │    1,00    │0,66

 

                    Внегородские пассажирские перевозки

 

Автобусы        │    -    │    9     │    -    │  0,80  │    0,45    │0,70

ведомственные   │         │          │         │        │            │

Легковые такси  │    -    │   9,6    │   30    │  0,73  │    0,50    │0,65

Легковые        │    -    │    9     │    -    │  0,73  │    0,33    │0,65

ведомственные   │         │          │         │        │            │

Легковые        │    -    │    -     │    -    │  1,00  │    0,50    │0,50

индивидуальные  │         │          │         │        │            │

 

Таблица 10

 

Среднее значение затрат коп. на 1 км пробега автомобилей

в различных дорожных условиях

 

─────────────────────────┬────────────────────┬─────────────────┬──────────

  Транспортные средства  │Усовершенствованное │Твердое покрытие │Профилиро-

  (грузоподъемность, т)  │      покрытие      │                 │ванные

                         ├────────────────────┼─────────────────┤грунтовые

                         │     Категория      │    Категория    │дороги

                         ├──────┬──────┬──────┼────────┬────────┤

                         │  I   │  II  │ III  │   IV   │   V    │

─────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┼────────┼──────────

            1            │  2   │  3   │  4   │   5    │   6    │    7

─────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴────────┴────────┴──────────

                       I. Равнинный рельеф местности

 

                           Пригородные перевозки

 

Бортовые автомобили:     │      │      │      │        │        │

ГАЗ-52-04 (2,5)          │ 8,14 │ 8,50 │ 9,04 │ 12,34  │ 13,53  │  19,98

ГАЗ-53-А (4,0)           │ 9,58 │ 9,97 │10,54 │ 14,32  │ 15,64  │  23,10

ЗИЛ-130-80 (6,0)         │11,83 │12,25 │12,85 │ 17,37  │ 18,86  │  27,87

МАЗ-5335 (8,0)           │10,72 │11,19 │11,88 │ 16,20  │ 17,74  │  26,20

КамАЗ-5320 (8,0)         │14,38 │14,87 │15,58 │ 21,03  │ 22,78  │  33,67

Самосвалы:               │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5511 (10,0)        │16,48 │16,87 │17,43 │ 23,28  │ 24,94  │  36,88

МАЗ-5549 (8,0)           │11,38 │11,83 │12,48 │ 16,94  │ 18,46  │  27,28

КрАЗ-256Б-1 (12,0)       │15,98 │16,42 │17,06 │ 22,87  │ 24,60  │  36,38

Легковые:                │      │      │      │        │        │

ГАЗ-24-01                │ 6,78 │ 7,27 │ 8,08 │ 11,16  │ 12,10  │  16,89

РАФ-2203 "Латвия"        │ 8,72 │ 9,21 │10,04 │ 13,70  │ 14,74  │  20,80

 

                          Междугородные перевозки

 

Автопоезда:              │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5410 с полуприцепом│19,85 │20,98 │22,20 │ 30,70  │ 33,95  │  48,48

ОдАЗ-9370 (14,2)         │      │      │      │        │        │

МАЗ-5429 с полуприцепом  │13,69 │14,77 │15,95 │ 22,51  │ 25,37  │  35,84

МАЗ-5245 (13,5)          │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5320 с прицепом    │19,61 │20,85 │22,21 │ 30,90  │ 34,37  │  48,92

ГКБ-8350 (8,0 + 8,0)     │      │      │      │        │        │

Автобусы:                │      │      │      │        │        │

КАвЗ-685                 │11,98 │12,43 │13,06 │ 17,48  │ 20,12  │  29,40

ЛАЗ-695Н "Львов"         │15,62 │16,32 │17,02 │ 22,80  │ 26,17  │  38,25

ЛиАЗ-677                 │22,12 │22,78 │23,69 │ 30,23  │ 35,56  │  52,11

 

                     II. Пересеченный рельеф местности

 

                           Пригородные перевозки

 

Бортовые автомобили:     │      │      │      │        │        │

ГАЗ-52-04 (2,5)          │ 8,37 │ 8,81 │10,00 │ 13,28  │ 14,31  │  21,14

ГАЗ-53А (4,0)            │ 9,83 │10,30 │11,58 │ 15,34  │ 16,48  │  24,34

ЗИЛ-130-80 (6,0)         │12,11 │12,62 │14,00 │ 18,48  │ 19,77  │  29,24

МАЗ-5335 (8,0)           │11,02 │11,58 │13,12 │ 17,41  │ 18,75  │  30,08

КамАЗ-5320 (8,0)         │14,73 │15,31 │16,92 │ 22,31  │ 23,84  │  35,27

Самосвалы:               │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5511 (10,0)        │16,80 │17,26 │18,61 │ 24,36  │ 25,84  │  38,26

МАЗ-5549 (8,0)           │11,68 │12,21 │13,68 │ 18,10  │ 19,42  │  28,72

КрАЗ-256Б-1 (12,0)       │16,32 │16,84 │18,33 │ 24,06  │ 25,60  │  37,88

Легковые:                │      │      │      │        │        │

ГАЗ-24-01                │ 7,05 │ 7,48 │ 8,47 │ 11,90  │ 13,07  │  18,62

РАФ-2203 "Латвия"        │ 9,01 │ 9,44 │10,47 │ 14,48  │ 15,75  │  22,60

 

                          Междугородные перевозки

 

Автопоезда:              │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5410 с полуприцепом│20,69 │21,68 │24,56 │ 33,31  │ 35,47  │  51,32

ОдАЗ-9370 (14,2)         │      │      │      │        │        │

МАЗ-5429 с полуприцепом  │14,45 │15,40 │18,12 │ 24,96  │ 26,78  │  38,45

МАЗ-5245 (13,5)          │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5320 с прицепом    │20,52 │21,61 │24,77 │ 33,75  │ 36,02  │  52,00

ГКБ-8350 (8,0 + 8,0)     │      │      │      │        │        │

МАЗ-5335 с прицепом      │16,23 │17,30 │20,37 │ 28,07  │ 30,11  │  43,24

МАЗ-8926 (8,0 + 8,0)     │      │      │      │        │        │

Автобусы:                │      │      │      │        │        │

КАвЗ-685                 │12,28 │12,81 │13,67 │ 18,48  │ 21,35  │  31,00

ЛАЗ-695Н "Львов"         │16,01 │16,70 │17,81 │ 24,05  │ 27,62  │  40,30

ЛиАЗ-677                 │22,61 │23,19 │24,67 │ 33,06  │ 37,25  │  54,50

 

                       III. Горный рельеф местности

 

                           Пригородные перевозки

 

Бортовые автомобили:     │      │      │      │        │        │

ГАЗ-52-04 (2,5)          │ 8,93 │ 9,59 │10,75 │ 14,79  │ 16,26  │  23,59

ГАЗ-53А (4,0)            │10,45 │11,15 │12,40 │ 16,97  │ 19,07  │  27,00

ЗИЛ-130-80 (6,0)         │12,81 │13,56 │14,90 │ 20,26  │ 22,06  │  32,12

МАЗ-5335 (8,0)           │11,74 │12,59 │14,09 │ 19,36  │ 21,26  │  30,86

КамАЗ-5320 (8,0)         │15,54 │16,35 │17,99 │ 24,10  │ 26,53  │  38,65

Самосвалы:               │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5511 (10,0)        │17,55 │18,39 │18,89 │ 26,19  │ 28,14  │  41,17

МАЗ-5549 (8,0)           │12,39 │13,28 │13,86 │ 19,98  │ 20,42  │  31,75

КрАЗ-256Б-1 (12,0)       │17,12 │18,04 │18,60 │ 26,01  │ 26,71  │  11,01

Легковые:                │      │      │      │        │        │

ГАЗ-24-01                │ 7,41 │ 8,22 │ 8,94 │ 12,98  │ 14,52  │  21,43

РАФ-2203 "Латвия"        │ 9,42 │10,27 │10,96 │ 15,62  │ 17,27  │  25,23

 

                          Междугородные перевозки

 

Автопоезда:              │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5410 с полуприцепом│22,68 │21,72 │26,33 │ 37,80  │ 12,76  │  57,61

ОдАЗ-9370 (14,2)         │      │      │      │        │        │

МАЗ-5429 с полуприцепом  │16,88 │18,22 │19,89 │ 29,20  │ 33,63  │  41,30

МАЗ-5245 (13,5)          │      │      │      │        │        │

КамАЗ-5320 с прицепом    │22,67 │24,92 │26,88 │ 38,72  │ 44,00  │  58,85

ГКБ-8350 (8,0 + 8,0)     │      │      │      │        │        │

МАЗ-5320 с прицепом      │18,27 │20,48 │22,37 │ 32,84  │ 37,84  │  49,83

МАЗ-8926 (8,0 + 8,0)     │      │      │      │        │        │

Автобусы:                │      │      │      │        │        │

КАвЗ-685                 │13,00 │13,77 │15,98 │ 21,92  │ 24,08  │  34,95

ЛАЗ-695Н "Львов"         │19,59 │20,58 │20,78 │ 28,49  │ 31,26  │  45,39

ЛиАЗ-677                 │23,74 │24,85 │28,09 │ 38,14  │ 41,47  │  60,41

 

Таблица 11

 

Показатели удельных затрат, коп./т, железнодорожного

транспорта по движенческой операции в грузовом направлении

на линиях протяжением 100 км

 

──────────────────────┬──────────────────┬─────────────────┬───────────────

 Грузонапряженность,  │ Эксплуатационные │   Капитальные   │  Приведенные

    млн. т x км/км    │     расходы      │    вложения     │    затраты

──────────────────────┼──────────────────┼─────────────────┼───────────────

          1           │        2         │       3         │       4

──────────────────────┴──────────────────┴─────────────────┴───────────────

            I. Центр и юг европейской части без Башкирской АССР

 

                Равнинная, степная, полупустынная местность

 

          3           │       38,4       │     1232,9      │     186,4

          5           │       27,9       │     1240,2      │     176,7

         10           │       20,3       │      720,1      │     106,7

         15           │       17,8       │      519,6      │      80,2

 

                   Холмистая местность, заболочено до 10%

 

          3           │       40,8       │     1697,6      │     244,5

          5           │       29,9       │     1486,7      │     208,3

         10           │       22,5       │      847,0      │     124,1

         15           │       20,3       │      656,9      │      99,1

 

                  Предгорная местность, заболочено до 20%

 

          3           │       42,3       │     1860,5      │     265,6

          5           │       32,6       │     1767,5      │     244,7

         10           │       24,5       │     1022,1      │     147,1

         15           │       22,6       │      782,0      │     116,4

 

                   Горная местность, заболочено более 20%

 

          3           │       42,3       │     2429,6      │     333,8

          5           │       33,7       │     2353,7      │     316,1

         10           │       26,3       │     1394,8      │     193,7

         15           │       23,5       │     1088,7      │     154,1

 

              II. Средний и Южный Урал и территория западней

                    рек Тобола и Иртыша, Башкирская АССР

 

                Равнинная, степная, полупустынная местность

 

          3           │       50,3       │     1453,4      │     224,7

          5           │       36,0       │     1437,9      │     208,5

         10           │       24,8       │      794,1      │     120,1

         15           │       21,7       │      627,3      │      97,0

 

                   Холмистая местность, заболочено до 10%

 

          3           │       52,6       │     1840,0      │     273,4

          5           │       38,2       │     1729,1      │     245,7

         10           │       27,9       │     1021,9      │     150,5

         15           │       24,1       │      727,1      │     111,4

 

                  Предгорная местность, заболочено до 20%

 

          3           │       55,7       │     2282,2      │     329,6

          5           │       40,9       │     1930,9      │     272,6

         10           │       30,6       │     1134,8      │     166,8

         15           │       25,9       │      861,2      │     129,2

 

                   Горная местность, заболочено более 20%

 

          3           │       56,9       │     3816,2      │     514,8

          5           │       42,5       │     2779,5      │     376,0

         10           │       32,0       │     1587,7      │     222,5

         15           │       28,5       │     1179,9      │     170,1

 

                    III. Север европейской части и Урала

 

                Равнинная, степная, полупустынная местность

 

          3           │       57,1       │     1650,5      │     255,2

          5           │       40,1       │     1642,5      │     237,1

         10           │       27,1       │      944,0      │     140,4

         15           │       23,0       │      716,1      │     108,9

 

                   Xолмистая местность, заболочено до 10%

 

          3           │       60,0       │     2084,7      │     310,2

          5           │       42,6       │     2022,5      │     258,3

         10           │       22,4       │     1142,8      │     166,5

         15           │       25,7       │      893,4      │     132,9

 

                  Предгорная местность, заболочено до 20%

 

          3           │       60,9       │     2366,6      │     341,9

          5           │       44,7       │     2303,6      │     321,1

         10           │       31,3       │     1275,6      │     184,4

         15           │       18,4       │     1034,9      │     152,6

 

                   Горная местность, заболочено более 20%

 

          3           │       56,2       │     3845,8      │     517,7

          5           │       42,1       │     3289,3      │     436,8

         10           │       32,2       │     1812,8      │     249,7

         15           │       28,7       │     1548,3      │     214,5

 

                   IV. Восточная Сибирь и Дальний Восток

 

                Равнинная, степная, полупустынная местность

 

          3           │       62,8       │     1782,3      │     276,7

          5           │       44,0       │     1697,7      │     247,7

         10           │       30,5       │     1109,0      │     163,6

         15           │       24,2       │      757,4      │     115,0

 

                   Холмистая местность, заболочено до 10%

 

          3           │       63,5       │     2215,2      │     323,3

          5           │       44,9       │     2207,1      │     309,8

         10           │       30,7       │     1331,2      │     190,4

         15           │       26,8       │     1082,1      │     156,7

 

                  Предгорная местность, заболочено до 20%

 

          3           │       67,5       │     4442,9      │     600,6

          5           │       48,4       │     2973,3      │     405,2

         10           │       33,2       │     1724,6      │     240,0

         15           │       23,6       │     1265,9      │     181,6

 

                  Горная местность, заболочено более 20 %

 

          3           │       69,0       │     6114,1      │     802,7

          5           │       50,0       │     3569,7      │     478,4

         10           │       35,9       │     3005,6      │     396,6

         15           │       30,8       │     1785,3      │     245,0

 

          V. Западная и Восточная Сибирь севернее 60-й параллели,

                             Сахалин, Камчатка

 

                Равнинная, степная, полупустынная местность

 

          3           │       73,0       │                 │     389,0

          5           │       56,1       │     2750,4      │     386,1

         10           │       34,4       │     1780,2      │     248,0

         15           │       27,0       │     1178,0      │     168,4

 

                   Холмистая местность, заболочено до 10%

 

          3           │       73,3       │     3385,4      │     479,5

          5           │       51,2       │     3201,7      │     435,4

         10           │       34,9       │     1814,3      │     252,6

         15           │       30,0       │     1294,1      │     185,3

 

                  Предгорная местность, заболочено до 20%

 

          3           │       77,1       │     3842,9      │     538,2

          5           │       54,9       │     3905,0      │     523,5

         10           │       38,5       │     1982,9      │     276,4

         15           │       32,9       │     1370,0      │     197,3

 

                   Горная местность, заболочено более 20%

 

          3           │       77,7       │     6998,3      │     917,5

          5           │       55,3       │     4644,2      │     612,6

         10           │       38,6       │     2557,7      │     345,5

         15           │       33,2       │     2071,5      │     281,8

 

             VI. Западная Сибирь восточнее рек Тобола и Иртыша

 

                Равнинная, степная, полупустынная местность

 

          3           │       71,5       │     1510,7      │     256,4

          5           │       19,1       │     1430,0      │     221,0

         10           │       32,1       │      995,6      │     151,6

         15           │       25,6       │      694,6      │     109,0

 

                   Холмистая местность, заболочено до 10%

 

          3           │       71,8       │     1859,9      │     294,9

          5           │       49,7       │     1658,4      │     248,7

         10           │       33,8       │     1167,7      │     173,9

         15           │       28,6       │      919,1      │     138,9

 

                  Предгорная местность, заболочено до 20%

 

          3           │       75,2       │     2163,9      │     334,9

          5           │       52,7       │     1776,4      │     265,9

         10           │       36,0       │     1311,1      │     196,9

         15           │       31,7       │     1090,6      │     162,6

 

                   Горная местность, заболочено более 20%

 

          3           │       76,9       │     2723,7      │     403,7

          5           │       54,9       │     2368,6      │     339,1

         10           │       37,7       │     1813,4      │     255,3

         15           │       32,1       │     1269,2      │     184,4

 

Примечания. 1. При конкретной длине принимаемой к расчету линии удельные затраты должны быть скорректированы пропорционально ее фактической протяженности.

2. Если направление движения груза совпадает с устойчивым направлением движения порожнего подвижного состава, эксплуатационные расходы принимают в размере 20% от значений, указанных в графе 2 табл. 11. Капитальные вложения по таким направлениям движения в расчетах не учитывают, так как они полностью относятся на "грузовое" направление.

 

Таблица 12

 

Показатели удельных затрат железнодорожного транспорта

на начально-конечной операции, коп./т

 

──────────────────────┬───────────────────┬────────────────┬───────────────

     Виды грузов      │ Эксплуатационные  │  Капитальные   │  Приведенные

                      │      расходы      │    вложения    │    затраты

──────────────────────┼───────────────────┼────────────────┼───────────────

Нефтегрузы светлые    │        40,1       │      414,0     │      89,9

   "       прочие     │        35,3       │      414,0     │      85,0

Скоропортящиеся       │        82,8       │      560,0     │     150,0

в рефрижераторах      │                   │                │

Прочие грузы          │        32,8       │      310,0     │      70,0

 

Примечания к табл. 11 и 12. Показатели удельных затрат по основным операциям перевозочного процесса рассчитаны для полувагонов при полном использовании грузоподъемности подвижного состава. Грузоподъемность полувагона принята равной 70 т, цена полувагона 10,3 тыс. руб.

Все грузы, требующие для перевозки другой тип подвижного состава и использующие не полностью грузоподъемность вагона, требуют корректировки показателей.

Для выбранного подвижного состава на рассматриваемом маршруте затраты на начально-конечной операции и затраты по движенческой операции в грузовом направлении корректируют по степени использования грузоподъемности с помощью коэффициентов, помещенных в таблице.

 

───────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────

                               │  Степень использования грузоподъемности

          Вид затрат           │                 вагона c

                               ├───┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────

                               │1,0│0,9 │0,8 │0,7 │0,6 │0,5 │0,4 │0,3 │0,2

───────────────────────────────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────

Эксплуатационные расходы       │1,0│1,08│1,14│1,25│1,40│1,59│1,90│2,40│3,40

в подвижной состав             │   │    │    │    │    │    │    │    │

Эксплуатационные расходы       │1,0│1,11│1,25│1,41│1,67│2,00│2,50│3,33│5,00

в постоянные устройства        │   │    │    │    │    │    │    │    │

и капитальные вложения         │   │    │    │    │    │    │    │    │

Приведенные затраты            │1,0│1,10│1,20│1,35│1,56│1,80│2,26│2,96│4,36

 

Примечание. , где q - фактическое количество конкретного груза в вагоне, т.

 

Степень использования грузоподъемности вагона по видам грузов следующая:

Уголь                                                                  1,0

Кокс                                                                   0,66

Нефтегрузы                                                             0,84

Руда                                                                   1,00

Металлы                                                                0,92

Лесные грузы                                                           0,70

Минеральные строительные материалы:

 полувагон                                                             0,95

 платформа                                                             0,80

 специализированный                                                    1,00

Цемент                                                                 1,00

Химические грузы и удобрения:

 полувагон                                                             1,00

 крытый                                                                0,90

 специализированный                                                    0,93

Хлебные грузы                                                          0,93

Остальные грузы:

 полувагон (60% от общего объема перевозимых грузов)                   0,67

 платформа (10% от общего объема)                                      0,33

 крытый (20% от общего объема)                                         0,45

 специализированный (10% от общего объема)                             0,68

Среднее значение использования грузоподъемности вагона по "остальным грузам":

 

.

 

Таблица 13

 

Укрупненные показатели затрат на перевозку груза

по подъездным путям промышленных предприятий

(руб./т)

 

─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────

Рас- │                           Подъездные пути

стоя-├──────────────────────────────────┬──────────────────────────────────

ние, │         Железнодорожные          │           Автодорожные

км   ├──────────────────┬───────────────┼──────────────────┬───────────────

     │ Эксплуатационные │  Капитальные  │ Эксплуатационные │  Капитальные

     │     расходы      │   вложения    │     расходы      │   вложения

─────┼──────────────────┼───────────────┼──────────────────┼───────────────

  5  │       0,20       │     1,40      │       0,35       │     1,00

 10  │       0,30       │     1,50      │       0,60       │     1,40

 15  │       0,40       │     1,57      │       0,90       │     1,80

 20  │       0,50       │     1,64      │       1,20       │     2,15

 25  │       0,60       │     1,70      │       1,50       │     2,50

 

Примечание. Показатели разработаны для средних условий и являются ориентировочными.

 

Таблица 14

 

Укрупненные показатели затрат по погрузке груза в вагоны

и автомобили или выгрузке из них на подъездных путях

промышленных предприятий (руб./т)

 

───────────────────────────────┬───────────────────────┬───────────────────

             Груз              │   Эксплуатационные    │    Капитальные

                               │        расходы        │     вложения

───────────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────

               1               │           2           │         3

───────────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────

Каменный уголь и руда          │         0,15          │       1,00

Песок и гравий                 │         0,15          │       0,60

Лесные грузы                   │         0,30          │       0,50

Цемент навалом                 │         0,50          │       2,00

Соль и минеральные удобрения   │         0,50          │       1,00

Тарно-штучные грузы закрытого  │         0,60          │       1,50

хранения                       │                       │

То же, открытого хранения      │         0,15          │       0,50

Контейнеры                     │         0,70          │       0,50

Нефтяные грузы светлые         │         0,16          │       0,60

То же, темные                  │         0,25          │       1,00

 

Примечание. Показатели являются ориентировочными. При погрузке и выгрузке на грузовых дворах железных дорог показатели увеличиваются вдвое. Показатели по контейнерам рассчитаны с учетом затрат по загрузке контейнеров.

 

Таблица 15

 

Средние значения цен на основные виды грузов,

перевозимых по автомобильным дорогам

 

────────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────

                             Грузы                              │  Цена,

                                                                │  руб./т

────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────

Пиломатериалы                                                   │    80

Прочие лесные грузы                                             │    35

Мотоциклы, велосипеды, культ- и спорттовары                     │   3650

Предметы радиотехники                                           │  10000

Швейные машины                                                  │   5000

Стекло листовое                                                 │   500

Строительные материалы                                          │    40

Нефтепродукты                                                   │   200

Ткани шерстяные и шелковые                                      │  20000

Ткани хлопчатобумажные                                          │   8000

Белье                                                           │  40000

Мебель                                                          │   1000

Кожа и шкуры выделанные                                         │  10000

Изделия из стекла                                               │   1500

Галантерея                                                      │  20000

Продукция полиграфической промышленности                        │   800

Шины, резинотехнические и асбестовые изделия                    │   200

Продукция парфюмерной и химикофармацевтической промышленности   │  10000

Мука ржаная и пшеничная                                         │   300

Мясо сырое, мясные продукты                                     │   2000

Соль                                                            │    70

Макаронные изделия                                              │   500

Кондитерские изделия и мед                                      │   2000

Масло растительное                                              │   1370

Маргарин                                                        │   1700

Спирт                                                           │  10000

Водка и ликеро-водочные изделия                                 │  11600

Вина                                                            │   4000

Пиво                                                            │   500

Безалкогольные напитки                                          │   300

Табак и табачные изделия                                        │   7000

Прочие продукты пищевой промышленности                          │   2500

 

Таблица 16

 

Средние значения времени доставки грузов железнодорожным

транспортом, сут

 

─────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────

    Расстояние перевозки, км     │    Виды отправки по железной дороге

                                 ├─────────────────┬───────────────────────

                                 │   Повагонные    │   Мелкими партиями

─────────────────────────────────┼─────────────────┼───────────────────────

              До 49              │       1,4       │          3,0

             50 - 99             │       1,5       │          3,8

            100 - 199            │       1,7       │          4,4

            200 - 299            │       2,1       │          5,7

            300 - 399            │       2,3       │          6,0

            400 - 499            │       2,4       │          6,5

            500 - 599            │       2,7       │          7,2

            600 - 800            │       3,2       │          7,6

            800 - 1000           │       3,5       │          8,3

 

Таблица 17

 

Среднее время пребывания грузов на станции назначения

 

────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────

          Виды отправок         │          Время пребывания, сут

────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────────

Повагонные                      │                   0,2

Мелкие                          │                   1,0

 

Таблица 18

 

Нормативные сроки доставки грузов автомобильным транспортом

общего пользования

 

───────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────

 Расстояние перевозки, │                Срок доставки, сут

          км           ├─────────────────────────┬─────────────────────────

                       │    Отправка массой      │Отправка массой 2002 кг

                       │       до 2000 кг        │         и более

───────────────────────┼─────────────────────────┼─────────────────────────

До 200                 │            2            │            1

От 200 до 400          │            3            │            2

 

Примечание. На каждые полные и неполные 250 км прибавляют 1 сутки.

 

Таблица 19

 

Расчетные показатели затрат на капитальный, средний,

текущий ремонт и содержание проектируемых

автомобильных дорог

 

─────────────┬──────────────────────┬─────────────────────┬────────────────

  Категория  │   Покрытие дороги    │  Стоимость одного   │   Ежегодные

проектируемой│                      │     ремонта, %      │   затраты на

   дороги    │                      │     к стоимости     │текущий ремонт

             │                      │строительства дороги │и содержание, %

             │                      ├────────────┬────────┤  к стоимости

             │                      │капитального│среднего│ строительства

             │                      │            │        │     дороги

─────────────┼──────────────────────┼────────────┼────────┼────────────────

      I      │Цементобетонное       │    33,0    │  3,5   │     0,300

             │Асфальтобетонное      │    40,0    │  4,0   │     0,500

─────────────┼──────────────────────┼────────────┼────────┼────────────────

     II      │Цементобетонное       │    34,0    │  4,0   │     0,320

             │Асфальтобетонное      │    42,0    │  5,0   │     0,550

─────────────┼──────────────────────┼────────────┼────────┼────────────────

     III     │Асфальтобетонное      │    43,0    │  7,0   │     0,720

             │Черное щебеночное     │    49,0    │  8,0   │     0,980

             │с поверхностной       │            │        │

             │обработкой            │            │        │

─────────────┼──────────────────────┼────────────┼────────┼────────────────

     IV      │Гравийное,            │    50,0    │  8,5   │     1,920

             │обработанное битумом  │            │        │

             │на месте,             │            │        │

             │с поверхностной       │            │        │

             │обработкой            │            │        │

             │Щебеночное с двойной  │    53,0    │  9,0   │     1,590

             │поверхностной         │            │        │

             │обработкой            │            │        │

 

Примечание. В стоимость капитального ремонта включены затраты на восстановление прочности и ровности покрытия, подсыпку обочин и их укрепление гравием, восстановление краевых полос.

 

Таблица 20

 

Укрупненные показатели расходов на ремонт

и содержание мостов

 

────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────

                       Статьи затрат                        │   Затраты

────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────

Затраты на содержание, текущие и капитальные ремонты мостов │0,31%

с железобетонными и бетонными пролетными строениями         │от стоимости

в расчете на 1 год эксплуатации                             │пролетного

                                                            │строения

То же, с металлическими пролетными строениями               │0,80%

                                                            │от стоимости

                                                            │пролетного

                                                            │строения

То же, по деревянным мостам на свайных, рамных и ряжевых    │30 руб. на 1 м

опорах                                                      │моста в год

                                                            │

То же, по наплавным мостам на металлических понтонах        │68 руб. на 1 м

с металлическими прогонами и проезжей частью в виде         │в год

деревоплиты                                                 │

Затраты на содержание, текущие и капитальные ремонты        │47 руб. на 1 м

наплавных мостов на металлических понтонах с деревянным     │в год

пролетным строением                                         │

Затраты на содержание персонала понтонной мостовой переправы│1330 руб.

в течение месяца                                            │на переправу

Затраты, связанные с выведением из створа моста выводных    │

звеньев для пропуска судов:                                 │

 электролебедкой                                            │470 руб.

                                                            │в 1 мес

 катером                                                    │1900 руб.

                                                            │в 1 мес

 

Таблица 21

 

Стоимость разборки и последующей сборки деревянных

пролетных строений балочных мостов для пропуска ледохода

и паводка, руб., на 1 м моста

 

──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────

  Пролет в свету, м   │                       Опоры

                      ├───────────────┬───────────────┬────────────────────

                      │  однорядные   │  двухрядные   │  пространственные

──────────────────────┼───────────────┼───────────────┼────────────────────

         4,0          │      65       │       -       │         64

         5,0          │      67       │      64       │         67

         5,5          │      70       │      69       │         70

         6,5          │      90       │      86       │         92

         7,5          │     101       │      98       │        105

 

Таблица 22

 

Стоимость работ по устройству ледяных переправ

 

─────────────────────────────────────┬────────────┬────────────────────────────

              Переправа              │   Ширина   │Стоимость 100 м переправы,

                                     │   полосы   │         тыс. руб.,

                                     │движения, м │    грузоподъемностью, т

                                     │            ├────────┬─────────┬─────────

                                     │            │   16   │   30    │   60

                                     │            │(легкая)│(средняя)│(тяжелая)

─────────────────────────────────────┼────────────┼────────┼─────────┼─────────

Без усиления льда                    │     20     │  0,88  │  0,88   │  0,88

С усилением льда намораживанием и    │   8 - 12   │  2,84  │  3,17   │  3,17

устройством жердевого                │            │        │         │

предохранительного настила           │            │        │         │

То же, без устройства настила        │   8 - 12   │  2,11  │  2,11   │  2,11

С усилением льда устройством проезжей│  1 колея   │  2,43  │  3,27   │  4,35

части из бревна и брусьев            │            │        │         │

 

Таблица 23

 

Капиталовложения в причальные сооружения паромных переправ

с самоходными паромами, тыс. руб., на два

причальных сооружения

 

───────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────

  Подход парома к берегу   │      Амплитуда колебаний уровня воды, м

                           ├───────────────┬───────────────┬───────────────

                           │    0 - 0,8    │    0 - 2,0    │    0 - 4,0

───────────────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────

Параллельный               │     190,0     │     335,0     │     563,0

Перпендикулярный           │     158,0     │     292,0     │     418,0

Параллельный               │     235,0     │     387,0     │     617,0

Перпендикулярный           │     174,0     │     317,0     │     439,0

───────────────────────────┴───────────────┴───────────────┴───────────────

 

Примечание. Приведенные в таблице значения являются ориентировочными и подлежат уточнению по проектным данным.

 

Таблица 24

 

Эксплуатационные расходы, тыс. руб., в год по паромным

переправам с самоходными паромами

 

──────────────────┬────────────────┬───────────────────┬───────────────────

    Амплитуда     │ Подход парома  │  Проект парома    │  Проект парома

  колебаний воды  │    к берегу    │     603, 774      │     736, 314

                  │                ├───────┬─────┬─────┼───────┬─────┬─────

                  │                │Причалы│Паром│Всего│Причалы│Паром│Всего

──────────────────┼────────────────┼───────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────

     0 - 0,8      │Параллельный    │ 30,7  │35,9 │66,6 │ 36,2  │87,7 │123,9

     0 - 0,8      │Перпендикулярный│ 26,5  │35,9 │62,4 │ 30,7  │87,7 │118,4

     0 - 2,0      │Параллельный    │ 39,2  │35,9 │75,1 │ 45,1  │87,7 │132,8

     0 - 2,0      │Перпендикулярный│ 35,6  │35,9 │71,5 │ 39,5  │87,7 │127,2

     0 - 4,0      │Параллельный    │ 55,4  │35,9 │91,3 │ 61,1  │87,7 │148,8

     0 - 4,0      │Перпендикулярный│ 44,2  │35,9 │80,1 │ 48,6  │87,7 │136,3

 

Примечание. При числе паромов более одного на переправе эксплуатационные расходы по паромам увеличиваются пропорционально числу паромов.

 

Таблица 25

 

Технико-экономические показатели самоходных паромов

 

───────┬────────────┬───────┬───────┬──────────────┬────────┬───────┬──────┬────────────

  N    │ Тип судна, │Грузо- │Осадка,│ Вместимость  │Въезд   │Расчет-│Стои- │   Подход

проекта│   класс    │подъем-│   м   ├───────┬──────┤автомо- │ная    │мость │  парома

парома │  регистра  │ность, │       │авто-  │пасса-│билей   │ско-   │судна,│  к берегу

       │            │   т   │       │мобилей│жиров │на паром│рость  │тыс.  │

       │            │       │       │ЗИЛ-130│      │(выезд) │в гру- │руб.  │

       │            │       │       │       │      │        │женом  │      │

       │            │       │       │       │      │        │состоя-│      │

       │            │       │       │       │      │        │нии,   │      │

       │            │       │       │       │      │        │км/ч   │      │

───────┼────────────┼───────┼───────┼───────┼──────┼────────┼───────┼──────┼────────────

   1   │     2      │   3   │   4   │   5   │  6   │   7    │   8   │  9   │     10

───────┼────────────┼───────┼───────┼───────┼──────┼────────┼───────┼──────┼────────────

603    │Паром-      │  73   │ 1,81  │   8   │  85  │Универ- │ 15,0  │203,0 │Параллельный

       │теплоход для│       │       │       │      │сальный │       │      │и перпенди-

       │водохранилищ│       │       │       │      │        │       │      │кулярный

736    │Ледокольный │  185  │ 1,50  │  20   │ 200  │Универ- │ 18,8  │418,0 │Параллельный

       │паром-      │       │       │       │      │сальный │       │      │и перпенди-

       │теплоход для│       │       │       │      │        │       │      │кулярный

       │водохранилищ│       │       │       │      │        │       │      │

314    │Паром-      │  600  │ 0,82  │  14   │  72  │То же   │ 12,5  │128,0 │То же

       │теплоход для│       │       │       │      │        │       │      │

       │водохранилищ│       │       │       │      │        │       │      │

774    │Речной      │  80   │ 0,64  │   6   │  77  │Бортовой│ 13,0  │ 57,0 │Параллельный

       │паром-      │       │       │       │      │        │       │      │

       │теплоход    │       │       │       │      │        │       │      │

 

Примечание. В графе 9 указана ориентировочная восстановительная стоимость парома.

 

Таблица 26

 

Структура стоимости работ по капитальному ремонту

автомобильных дорог в соответствии с направлениями списания

произведенных затрат (в процентах)

 

─────────┬────────────────────────────────────┬────────────────────────────

Категория│          Покрытие дороги           │  Доля стоимости ремонта,

 дороги  │                                    │         относимая

         │                                    ├────────────┬───────────────

         │                                    │     на     │ на увеличение

         │                                    │ уменьшение │  инвентарной

         │                                    │   износа   │   стоимости

─────────┼────────────────────────────────────┼────────────┼───────────────

    I    │Цементобетонное                     │    100     │       -

         │Асфальтобетонное                    │     80     │      20

─────────┼────────────────────────────────────┼────────────┼───────────────

   II    │Цементобетонное                     │    100     │       -

         │Асфальтобетонное                    │     75     │      25

─────────┼────────────────────────────────────┼────────────┼───────────────

   III   │Асфальтобетонное                    │     70     │      30

         │Черное щебеночное с поверхностной   │     60     │      40

         │обработкой                          │            │

─────────┼────────────────────────────────────┼────────────┼───────────────

   IV    │Гравийное, обработанное битумом на  │     55     │      45

         │месте, с поверхностной обработкой   │            │

         │Щебеночное с двойной поверхностной  │     50     │      50

         │обработкой                          │            │

 

Примечание. Приведенные в табл. 26 данные являются ориентировочными и могут использоваться только в расчетах эффективности капитальных вложений в автомобильные дороги. Доля стоимости капитального ремонта, относимая на уменьшение износа, определена с учетом действующих норм износа автомобильных дорог, межремонтных сроков и расчетных показателей затрат на капитальный и средний ремонты, приведенных в табл. 19.

 

Таблица 27

 

Расчетные эксплуатационно-экономические показатели

подвижного состава автомобильного транспорта

 

──────────────────────────┬────────────────┬───────────────┬───────────────

  Транспортные средства   │   Переменные   │  Постоянные   │Заработная

  (грузоподъемность, т)   │   затраты в    │  (накладные)  │плата водителей

                          │    условиях    │затраты на 1 ч │основная

                          │  эксплуатации  │    работы     │и дополнитель-

                          │  I категории   │  автомобиля,  │ная с доплатами

                          │на 1 км пробега,│     коп.      │за классность

                          │      коп.      │               │и отчислениями

                          │                │               │в соцстрах

                          │                │               │за 1 ч, коп.

                          ├───────┬────────┼──────┬────────┼──────┬────────

                          │Приго- │Между-  │Приго-│Между-  │Приго-│Между-

                          │родные │городные│родные│городные│родные│городные

                          │пере-  │пере-   │пере- │пере-   │пере- │пере-

                          │возки  │возки   │возки │возки   │возки │возки

──────────────────────────┼───────┼────────┼──────┼────────┼──────┼────────

            1             │   2   │   3    │  4   │   5    │  6   │   7

──────────────────────────┼───────┼────────┼──────┼────────┼──────┼────────

Бортовые                  │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

ГАЗ-52-04 (2,5)           │ 6,10  │   -    │40,29 │   -    │92,01 │   -

ГАЗ-53А (4,0)             │ 7,41  │   -    │48,35 │   -    │92,49 │   -

ЗИЛ-130-80 (6,0)          │ 9,52  │  7,41  │48,04 │ 48,62  │102,06│ 119,02

Урал-377Н (7,5)           │ 15,50 │ 14,35  │64,47 │ 55,56  │95,14 │ 114,09

КамАЗ-5320 (8,0)          │ 11,70 │ 11,05  │72,52 │ 62,50  │102,02│ 118,73

МАЗ-5335 (8,0)            │ 8,10  │  7,56  │68,05 │ 59,04  │102,02│ 118,73

КрАЗ-257Б1 (12,0)         │ 12,57 │ 11,67  │72,52 │ 62,53  │104,12│ 118,78

                          │       │        │      │        │      │

Автопоезда                │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885   │ 12,30 │11,08   │69,51 │59,88   │125,78│153,28

(7,7)                     │       │-----   │      │----    │      │------

                          │       │13,59   │      │72,78   │      │89,14

                          │       │<*>     │      │<*>     │      │<*>

КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370    │ 16,00 │ 16,08  │88,15 │ 75,93  │137,03│ 168,95

(14,2)                    │       │        │      │        │      │

МАЗ-5429 с МАЗ-5245 (13,5)│ 10,73 │ 10,06  │81,78 │ 70,46  │134,32│ 165,28

МАЗ-504В с МАЗ-5205А      │   -   │ 14,90  │  -   │ 88,08  │  -   │ 145,49

(20,0)                    │       │        │      │        │      │

КамАЗ-5320 с ГКБ-8350     │ 16,21 │15,45   │94,95 │81,80   │132,68│188,45

(8,0 + 8,0)               │       │-----   │      │-----   │      │------

                          │       │19,43   │      │99,41   │      │112,03

                          │       │<*>     │      │<*>     │      │<*>

МАЗ-5335 с МАЗ-8926       │ 12,89 │ 11,28  │95,68 │ 77,49  │132,68│  188,45

(8,0 + 8,0)               │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

Автомобили-самосвалы      │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

ГАЗ-САЗ-53Б (3,55)        │ 8,33  │9,62 <*>│48,58 │ 50,87  │76,78 │ 90,76

                          │       │        │      │  <*>   │      │  <*>

ЗИЛ-ММЗ-4502 (5,8)        │ 10,60 │ 11,97  │59,78 │ 62,62  │84,00 │106,66

                          │       │  <*>   │      │  <*>   │      │  <*>

КамАЗ-5511 (10,0)         │ 14,32 │ 17,34  │70,98 │ 74,37  │69,10 │ 106,01

                          │       │  <*>   │      │  <*>   │      │

                          │       │ 18,49  │      │ 59,16  │      │ 104,44

                          │       │  <**>  │      │  <**>  │      │  <**>

МАЗ-5549 (8,0)            │ 8,91  │ 11,58  │67,24 │ 56,05  │93,52 │ 103,00

                          │       │  <**>  │      │  <**>  │      │  <**>

КрАЗ-256Б1 (12,0)         │ 13,57 │ 17,25  │70,98 │ 59,15  │86,02 │ 103,75

                          │       │  <**>  │      │  <**>  │      │  <**>

БелАЗ-7510 (27,0)         │   -   │ 52,48  │  -   │ 93,39  │  -   │ 104,34

                          │       │  <**>  │      │  <**>  │      │  <**>

БелАЗ-7525 (40,0)         │   -   │ 66,76  │  -   │ 124,54 │  -   │ 104,77

                          │       │  <**>  │      │  <**>  │      │  <**>

ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819    │ 14,19 │ 16,96  │75,87 │ 79,54  │95,29 │ 121,26

(5,5 + 5,0)               │       │  <*>   │      │  <*>   │      │  <*>

                          │       │        │      │        │      │

Автомобили-фургоны        │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

ЛуАЗ-890Б (4,5)           │ 12,12 │   -    │74,52 │   -    │99,63 │   -

ГЗСА-3706 (3,1)           │ 7,96  │7,21 <*>│53,28 │ 56,60  │85,80 │ 78,59

                          │       │        │      │  <*>   │      │  <*>

ГЗСА-3704 (2,2)           │ 6,74  │   -    │44,32 │   -    │81,61 │   -

ГЗСА-3714 (1,63)          │   -   │ 17,53  │  -   │ 46,73  │  -   │ 80,67

                          │       │  <*>   │      │  <*>   │      │  <*>

МАЗ-5429 с ОдАЗ-795       │ 13,81 │ 12,04  │112,68│ 97,06  │167,87│ 133,70

(13,55)                   │       │        │      │        │      │

УАЗ-451М (1,0)            │ 6,09  │   -    │46,99 │   -    │80,22 │   -

                          │       │        │      │        │      │

Автоцистерны              │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

745 (АЦ-4, 2-130) (3,6)   │ 11,74 │ 13,97  │65,88 │ 68,97  │93,13 │ 91,78

                          │       │  <*>   │      │  <*>   │      │  <*>

ТСВ-6У (5,6)              │ 13,28 │ 15,67  │65,89 │ 68,96  │92,26 │ 91,89

                          │       │  <*>   │      │  <*>   │      │  <*>

ТЦ-10 (10,0)              │ 15,73 │   -    │84,86 │   -    │133,34│   -

ТЦ-11 (14,0)              │ 22,90 │   -    │107,47│   -    │130,90│   -

ТЦ-2А (С-652А) (22,0)     │ 23,26 │   -    │107,46│   -    │153,37│   -

АЦПТ-3,3 (3,4)            │ 8,96  │ 12,80  │56,34 │ 58,98  │83,45 │ 78,34

                          │       │  <*>   │      │  <*>   │      │  <*>

АЦПТ-6,2 (6,4)            │ 9,88  │  6,87  │79,96 │ 68,88  │90,53 │ 96,65

АЦПТ-11 (11,3)            │ 15,77 │ 14,54  │94,05 │ 81,00  │107,35│ 116,98

АЦПТ-2,8 (2,8)            │ 16,10 │   -    │100,94│   -    │137,94│   -

РЗ-ВЦП-3,3 (3,3)          │ 9,06  │   -    │56,33 │   -    │84,94 │   -

                          │ <***> │        │<***> │        │<***> │

                          │       │        │      │        │      │

Автомобили-контейнеровозы │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

Контейнеры массой 2,5 т   │ 9,29  │ 11,99  │56,40 │ 63,39  │110,80│ 228,37

ЗИЛ-130-80                │       │        │      │        │      │

Контейнеры массой 5,0 т   │ 9,29  │ 11,98  │56,41 │ 63,41  │106,09│ 241,80

ЗИЛ-130-80                │       │        │      │  <*>   │      │

Контейнеры массой 20,0 т  │       │        │      │        │      │

КамАЗ-5320 с ГКБ-8350     │   -   │ 15,76  │  -   │ 81,80  │  -   │ 215,09

МАЗ-304В с ЧМЗАП-9985     │ 14,71 │ 14,03  │102,22│ 88,07  │150,21│ 184,62

                          │       │        │      │        │      │

Автомобили-тяжеловозы     │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А  │ 19,35 │ 18,67  │90,86 │ 66,10  │121,76│ 138,09

(25,0)                    │       │        │      │        │      │

КрАЗ-255В1 с ЧМЗАП-5208   │ 29,10 │ 27,64  │98,35 │ 71,56  │128,39│ 139,00

(40,0)                    │       │        │      │        │      │

КрАЗ-255В1 с ЧМЗАП-5212А  │ 35,39 │ 33,81  │107,72│ 78,37  │154,93│ 175,42

(60,0)                    │       │        │      │        │      │

КрАЗ-255В1 (2 авт.)       │ 99,77 │ 96,41  │176,57│ 132,42 │183,65│ 201,29

с ЧМЗАП-5530 (120,0)      │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

Автобусы                  │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

РАФ-2203 "Латвия"         │   -   │  7,13  │  -   │ 74,04  │  -   │ 84,87

КАвЗ-685                  │ 9,25  │  9,25  │49,68 │ 90,10  │134,00│ 100,68

                          │ <***> │        │<***> │        │<***> │

ПАЗ-672                   │ 10,04 │ 10,05  │49,68 │ 90,10  │134,00│ 100,68

                          │ <***> │        │<***> │        │<***> │

ЛАЗ-695Н                  │ 12,12 │ 12,12  │66,33 │ 120,00 │167,00│ 125,13

                          │ <***> │        │<***> │        │<***> │

ЛАЗ-697Р                  │   -   │ 11,24  │  -   │ 120,00 │  -   │ 112,98

ЛиАЗ-677                  │ 15,85 │ 18,19  │81,90 │ 150,11 │167,00│ 125,13

                          │ <***> │        │<***> │        │<***> │

                          │       │        │      │        │      │

Легковые                  │       │        │      │        │      │

                          │       │        │      │        │      │

ГАЗ-24                    │ 4,83  │   -    │34,18 │   -    │160,95│   -

ГАЗ-24-02                 │ 6,59  │   -    │35,83 │   -    │160,95│   -

"Москвич"                 │ 3,94  │   -    │32,45 │   -    │155,40│   -

ВАЗ "Жигули"              │ 3,69  │   -    │32,45 │   -    │155,40│   -

УАЗ-469                   │ 5,91  │   -    │25,80 │   -    │160,95│   -

 

--------------------------------

<*> Данные по сельскохозяйственным перевозкам.

<**> Данные по карьерным перевозкам.

<***> Данные по городским перевозкам.

 

Таблица 28

 

Коэффициенты влияния дорожных условий эксплуатации

автомобилей на переменные (зависящие от пробега) затраты

при осуществлении перевозок автомобилями

 

─────────┬───────────────────────────────┬─────────────────────────────────

Категория│           Покрытие            │    Коэффициенты при рельефе

 дороги  │                               │            местности

         │                               ├───────────┬───────────┬─────────

         │                               │ равнинном │пересечен- │ горном

         │                               │           │ном        │

─────────┼───────────────────────────────┼───────────┼───────────┼─────────

    I    │Усовершенствованное капитальное│   1,00    │   1,01    │  1,03

   II    │             То же             │   1,00    │   1,01    │  1,03

   III   │               "               │   1,00    │   1,02    │  1,04

   III   │Усовершенствованное облегченное│   1,04    │   1,05    │  1,07

   III   │Твердое, переходное            │   1,25    │   1,26    │  1,29

   IV    │Усовершенствованное облегченное│   1,08    │   1,09    │  1,11

   IV    │Твердое, переходное            │   1,30    │   1,31    │  1,34

   IV    │Низшего типа                   │   1,60    │   1,62    │  1,65

    V    │Усовершенствованное облегченное│   1,13    │   1,14    │  1,16

    V    │Твердое, переходное            │   1,35    │   1,36    │  1,39

    V    │Низшего типа                   │   1,70    │   1,72    │  1,75

    -    │Профилированные грунтовые      │   2,00    │   2,02    │  2,06

         │дороги в хорошем состоянии     │           │           │

    -    │Естественные грунтовые дороги  │2,50 - 3,00│2,50 - 3,00│2,5 - 3,0

         │в неудовлетворительном         │           │           │

         │состоянии                      │           │           │

 

Примечание. При движении автомобилей по покрытиям, находящимся в предельно допустимом по изношенности состоянии, коэффициент влияния дорожных условий следует принимать как для покрытия на одну ступень ниже.

 

Таблица 29

 

Нормы времени и сдельные расценки оплаты труда водителей,

работающих на бортовых автомобилях, на 1 т x км

 

──────────────────────┬─────────────┬──────────────────────────────────────

   Грузоподъемность   │  В городе   │     Вне города по группам дорог

    автомобиля, т     ├──────┬──────┼────────────┬────────────┬────────────

                      │норма │сдель-│     I      │     II     │    III

                      │вре-  │ная   ├─────┬──────┼─────┬──────┼─────┬──────

                      │мени, │рас-  │норма│сдель-│норма│сдель-│норма│сдель-

                      │мин   │ценка,│вре- │ная   │вре- │ная   │вре- │ная

                      │      │коп.  │мени,│рас-  │мени,│рас-  │мени,│рас-

                      │      │      │мин  │ценка,│мин  │ценка,│мин  │ценка,

                      │      │      │     │коп.  │     │коп.  │     │коп.

──────────────────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────

          1           │  2   │  3   │  4  │  5   │  6  │  7   │  8  │  9

──────────────────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────

         1,0          │ 5,43 │ 4,48 │2,98 │ 2,46 │3,79 │ 3,12 │5,00 │ 4,12

         1,2          │ 4,53 │ 3,74 │2,48 │ 2,05 │3,16 │ 2,61 │4,17 │ 3,44

         1,3          │ 4,18 │ 3,45 │2,29 │ 1,89 │2,92 │ 2,41 │3,85 │ 3,18

         1,5          │ 3,62 │ 2,99 │1,99 │ 1,64 │2,53 │ 2,09 │3,33 │ 2,75

         2,0          │ 2,72 │ 2,32 │1,49 │ 1,27 │1,89 │ 1,61 │ 2,5 │ 2,13

         2,25         │ 2,41 │ 2,06 │1,32 │ 1,12 │1,68 │ 1,13 │2,22 │ 1,89

         2,5          │ 2,17 │ 1,85 │1,19 │ 1,02 │1,52 │ 1,3  │ 2,0 │ 1,71

         3,0          │ 1,81 │ 1,54 │0,99 │ 0,84 │1,26 │ 1,07 │1,67 │ 1,42

         3,5          │ 1,55 │ 1,39 │0,85 │ 0,76 │1,08 │ 0,97 │1,43 │ 1,28

         4,0          │ 1,36 │ 1,22 │0,75 │ 0,67 │0,95 │ 0,85 │1,25 │ 1,12

         4,5          │ 1,21 │ 1,09 │0,66 │ 0,59 │0,84 │ 0,75 │1,11 │ 1,00

         5,0          │ 1,09 │ 0,93 │0,60 │ 0,54 │0,76 │ 0,68 │1,00 │ 0,9

         6,0          │ 0,91 │ 0,90 │0,50 │ 0,50 │0,63 │ 0,62 │0,83 │ 0,82

         6,5          │ 0,84 │ 0,83 │0,46 │ 0,46 │0,58 │ 0,58 │0,77 │ 0,76

         7,0          │ 0,78 │ 0,77 │0,43 │ 0,43 │0,54 │ 0,54 │0,71 │ 0,70

         7,5          │ 0,76 │ 0,75 │0,40 │ 0,40 │0,50 │ 0,5  │0,67 │ 0,66

         8,0          │ 0,71 │ 0,70 │0,37 │ 0,37 │0,47 │ 0,47 │0,63 │ 0,62

        10,0          │ 0,57 │ 0,57 │0,30 │ 0,30 │0,38 │ 0,38 │0,50 │ 0,5

        11,0          │ 0,52 │ 0,57 │0,27 │ 0,30 │0,34 │ 0,37 │0,45 │ 0,49

        12,0          │ 0,47 │ 0,52 │0,25 │ 0,27 │0,32 │ 0,35 │0,42 │ 0,46

        14,0          │ 0,41 │ 0,45 │0,21 │ 0,23 │0,27 │ 0,3  │0,36 │ 0,40

        15,0          │ 0,39 │ 0,43 │0,20 │ 0,22 │0,26 │ 0,28 │0,35 │ 0,38

 

Примечание. Сдельная расценка на 1 т x км для водителей, работающих на автомобилях, отнесенных по размерам тарифных ставок к II и III группам, кроме автомобилей-самосвалов, панелевозов, цистерн, рефрижераторов и других специализированных автомобилей (кроме фургонов), определяется умножением минутной тарифной ставки водителя данной группы на норму времени, указанную в настоящей таблице.

 

Таблица 30

 

Норма времени и сдельные расценки оплаты труда водителей,

работающих на автомобилях-самосвалах, панелевозах,

рефрижераторах и других специализированных автомобилях

(кроме фургонов и цистерн), на 1 т x км

 

───────────────────────┬────────────┬──────────────────────────────────────

   Грузоподъемность    │  В городе  │     Вне города по группам дорог

     автомобиля, т     │            ├────────────┬────────────┬────────────

                       │            │     I      │     II     │    III

                       ├─────┬──────┼─────┬──────┼─────┬──────┼─────┬──────

                       │норма│сдель-│норма│сдель-│норма│сдель-│норма│сдель-

                       │вре- │ная   │вре- │ная   │вре- │ная   │вре- │ная

                       │мени,│рас-  │мени,│рас-  │мени,│рас-  │мени,│рас-

                       │мин  │ценка,│мин  │ценка,│мин  │ценка,│мин  │ценка,

                       │     │коп.  │     │коп.  │     │коп.  │     │коп.

───────────────────────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────

          2,25         │2,68 │ 2,41 │1,47 │ 1,32 │1,87 │ 1,68 │2,47 │ 2,22

          3,0          │2,01 │ 1,80 │1,10 │ 0,99 │1,40 │ 1,26 │1,85 │ 1,66

          3,5          │1,73 │ 1,72 │0,95 │ 0,94 │1,20 │ 1,19 │1,59 │ 1,58

          4,0          │1,51 │ 1,50 │0,83 │ 0,82 │1,05 │ 1,04 │1,39 │ 1,38

          4,5          │1,34 │ 1,33 │0,74 │ 0,73 │0,94 │ 0,93 │1,24 │ 1,23

          6,0          │1,01 │ 1,11 │0,55 │ 0,60 │0,70 │ 0,77 │0,93 │ 1,02

          7,0          │0,88 │ 0,97 │0,47 │ 0,52 │0,60 │ 0,66 │0,79 │ 0,87

         10,0          │0,70 │ 0,77 │0,35 │ 0,38 │0,44 │ 0,48 │0,56 │ 0,61

         11,0          │0,63 │ 0,76 │0,30 │ 0,37 │0,40 │ 0,48 │0,50 │ 0,61

         12,0          │0,58 │ 0,70 │0,28 │ 0,34 │0,36 │ 0,44 │0,46 │ 0,56

         25,0          │0,25 │ 0,34 │0,13 │ 0,17 │0,17 │ 0,23 │0,22 │ 0,30

         27,0          │0,24 │ 0,32 │0,12 │ 0,16 │0,16 │ 0,22 │0,21 │ 0,28

 

Таблица 31

 

Нормы времени для водителей, работающих

на автомобилях-цистернах по перевозке пылящих и наливных

грузов, имеющих плотность, равную 1,0 и более

 

──────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────

   Номинальная эксплуатационная   │Норма времени на полную эксплуатационную

      вместимость цистерн, л      │            вместимость, мин

                                  ├────────────────┬───────────────────────

                                  │    в городе    │ вне города по группам

                                  │                │         дорог

                                  │                ├───────┬───────┬───────

                                  │                │   I   │  II   │  III

──────────────────────────────────┼────────────────┼───────┼───────┼───────

               1000               │      6,04      │ 3,31  │ 4,21  │ 5,56

               1500               │      4,03      │ 2,20  │ 2,81  │ 3,70

               1800               │      3,35      │ 1,84  │ 2,34  │ 3,09

               2000               │      3,02      │ 1,65  │ 2,10  │ 2,78

               2200               │      2,74      │ 1,50  │ 1,91  │ 2,52

               2600               │      2,32      │ 1,27  │ 1,62  │ 2,14

               2800               │      2,16      │ 1,18  │ 1,50  │ 1,98

               3000               │      2,01      │ 1,10  │ 1,40  │ 1,85

               3500               │      1,72      │ 0,94  │ 1,20  │ 1,59

               3800               │      1,59      │ 0,87  │ 1,11  │ 1,46

               4000               │      1,51      │ 0,83  │ 1,05  │ 1,39

               4200               │      1,44      │ 0,79  │ 1,00  │ 1,32

               5200               │      1,16      │ 0,64  │ 0,81  │ 1,07

               5600               │      1,08      │ 0,59  │ 0,75  │ 0,99

               7800               │      0,81      │ 0,42  │ 0,54  │ 0,71

               8000               │      0,79      │ 0,41  │ 0,53  │ 0,69

               9000               │      0,70      │ 0,37  │ 0,47  │ 0,62

              10000               │      0,63      │ 0,33  │ 0,42  │ 0,56

              11000               │      0,57      │ 0,30  │ 0,38  │ 0,50

              12000               │      0,53      │ 0,28  │ 0,35  │ 0,46

              14000               │      0,45      │ 0,24  │ 0,30  │ 0,40

              15000               │      0,42      │ 0,22  │ 0,28  │ 0,37

              16000               │      0,39      │ 0,21  │ 0,26  │ 0,35

 

Примечания. 1. Сдельные расценки за 1 т x км определяют умножением минутной тарифной ставки, установленной для водителей автомобильных цистерн по грузоподъемности базового автомобиля, на шасси которого смонтирована цистерна, на норму времени.

2. При перевозке в автоцистернах грузов с удельным весом меньше единицы к нормам времени и сдельным расценкам за 1 т x км применяется поправочный коэффициент, определенный делением единицы на удельный вес перевозимого груза.

 

Примечания к таблицам 29 - 31.

1. Единые нормы (в минутах) и сдельные расценки за 1 т x км (в копейках) установлены для грузов 1 класса.

Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени и расценки применяют со следующими поправочными коэффициентами:

    для грузов 2 класса - 1,25

     "    "    3   "    - 1,66

     "    "    4   "    - 2,00.

Эти поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности:

    для грузов 2 класса - 0,80

     "    "    3   "    - 0,60

     "    "    4   "    - 0,50.

2. Усредненные нормы времени и расценки за 1 т x км при перевозках грузов различного класса определяют делением норм и расценок, установленных для грузов 1 класса, на среднее значение коэффициента использования грузоподъемности для соответствующего состава перевозимых грузов.

3. При расчете норм учтено и не должно отдельно оплачиваться необходимое время на отдых, личные надобности водителей, обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительные работы.

4. При определении текущих затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом заработная плата водителей, исчисленная по расценкам, должна учитываться с коэффициентом 1,26 при грузоподъемности до 3 т; 1,29 - при грузоподъемности свыше 3 т, соответствующими расходам на дополнительную заработную плату, отчислениям на соцстрах, доплатам за классность.

5. Для автомобилей-рефрижераторов нормы времени на 1 т и на 1 т x км принимают по грузоподъемности автомобиля (полуприцепа) без учета веса холодильной установки.

6. В тех случаях, когда по дорожным условиям невозможно использование максимальной грузоподъемности автомобиля, оплата труда водителей производится по нормам, установленным для минимальной грузоподъемности данного автомобиля, и по сдельным расценкам исходя из тарифной ставки по максимальной грузоподъемности автомобиля.

7. Оплата труда водителей-сдельщиков, работающих на автомобилях с прицепами, производится за все выработанные тонно-километры и перевезенные тонны грузов по расценкам, установленным для водителей, работающих на таких же автомобилях без прицепа. Такой же порядок оплаты устанавливают для водителей автомобилей-тягачей, работающих с дополнительными полуприцепами и прицепами.

8. Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой за 1 т установлены в зависимости от типа и грузоподъемности подвижного состава, способа производства погрузочно-разгрузочных работ, рода грузов и видов погрузочно-разгрузочных механизмов.

Приведенные в табл. 7 усредненные показатели суммарного времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки на одну ездку и усредненные расценки за 1 т рассчитаны для частично-механизированного способа (на 50%) погрузочно-разгрузочных работ и усредненных значений коэффициента использования грузоподъемности, содержащихся в табл. 9.

9. В нормах времени и сдельных расценках на 1 т x км для грузовых автомобилей учтено время на пробег с грузом и без груза, нулевой пробег, время на отдых и личные надобности водителя, а также время на кратковременные остановки согласно "Правилам движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР" и для уточнения адреса клиента.

10. При работе в условиях бездорожья, в карьерах и на труднопроходимых дорогах (во время распутицы, при отсутствии дорог, в лесу, при перевозке по целине, по взрыхленному полю и т.п.) нормы времени и расценки на 1 т x км могут быть увеличены на 28,6% по отношению к их значениям, установленным для дорог III группы.

11. При работе бортовых автомобилей с двумя и более прицепами, автомобилей-самосвалов с одним самосвальным прицепом и более, а также автомобилей с прицепами повышенной грузоподъемности (грузоподъемность прицепа равна грузоподъемности автомобиля и выше) установленные сдельные расценки на 1 т x км применяют с коэффициентом от 0,5 до 0,9.

При работе на автомобилях-тягачах с полуприцепом норму времени на 1 т x км применяют с коэффициентом 1,2, а при работе с полуприцепом и прицепом с коэффициентом 1,0.

При работе на автомобиле с прицепом, грузоподъемность которого составляет менее 70% грузоподъемности автомобиля, сдельные расценки на 1 т x км применяют с коэффициентом 1,1. Коэффициент 1,1 применяют только в тех случаях, когда номинальная грузоподъемность прицепа (по заводской характеристике) составляет менее 70% грузоподъемности автомобиля. При меньшем фактическом использовании грузоподъемности прицепа этот коэффициент не применяется.

12. Нормы времени на 1 т x км установлены по следующей формуле:

 

,

 

где  - норма времени на 1 т x км, мин;

T - время движения автомобиля (60 мин);

 - подготовительно-заключительное время на 1 ч движения автомобиля (2,5 мин);

 - расчетная норма пробега автомобиля для соответствующей группы дорог, км/ч;

g - грузоподъемность автомобиля; для автомобильных цистерн - номинальная эксплуатационная вместимость цистерны, л;

 - коэффициент использования пробега автомобиля, принят для самосвалов, цистерн, панелевозов, рефрижераторов и других специализированных автомобилей (кроме фургонов) - 0,45; для остальных автомобилей - 0,50.

Расчетные нормы пробега автомобилей следующие:

а) при работе за городом

 

──────┬────────────────────────────────────────────────────┬───────────────

Группа│               Тип дорожного покрытия               │Расчетная норма

дорог │                                                    │    пробега

      │                                                    │  автомобиля,

      │                                                    │     км/ч

──────┼────────────────────────────────────────────────────┼───────────────

  1   │Дорога с усовершенствованным покрытием              │      42

      │(асфальтобетонные, цементобетонные, брусчатые,      │

      │гудронированные, клинкерные)                        │

  2   │Дороги с твердым покрытием (булыжные, щебеночные,   │      33

      │гравийные) и грунтовые улучшенные                   │

  3   │Дороги грунтовые естественные                       │      25

 

б) при работе в городе расчетную норму пробега устанавливают независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью: до 7 т (автоцистерн до 6 тыс. л) - 23 км/ч, а для 7 т (автоцистерн 6 тыс. л) и выше - 22 км/ч.

К городским дорогам по расчетным нормам пробега автомобилей относятся:

в Москве - дороги на территории города и до 20 км включительно за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги;

в Ленинграде, столицах союзных республик и областных центрах - дороги на территории города и до 10 км включительно за установленной границей города;

в остальных городах (населенных пунктах) к городским дорогам относятся только дороги в установленных границах города (населенного пункта).

 

Таблица 32

 

Тарифные ставки водителей автомобилей третьего класса,

работающих на грузовых автомобилях

 

─────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────

       Группа автомобилей по грузоподъемности        │  Часовые тарифные ставки, коп.

───────────────┬───────────────────┬─────────────────┼─────┬─────────────┬─────────────

   Бортовые    │Специализированные │   Автомобили    │общие│при работе   │при работе

  автомобили   │   и специальные   │газогенераторные,│     │на автомо-   │на между-

    общего     │    автомобили-    │ассенизационные, │     │билях        │народных

  назначения   │самосвалы, фургоны,│  подметально-   │     │с прицепами  │перевозках

               │     цистерны,     │   уборочные,    │     │для повремен-│на автомо-

               │  рефрижераторы,   │  по перевозке   │     │щиков и на   │билях с при-

               │    технической    │    нечистот,    │     │международных│цепами для

               │помощи, пожарные,  │    гниющего     │     │перевозках   │повременщиков

               │снегоочистительные,│мусора, трупов   │     │без прицепов │

               │  поливомоечные,   │    животных,    │     │             │

               │    автокраны,     │    цемента,     │     │             │

               │  автопогрузчики   │  ядохимикатов,  │     │             │

               │и др., автомобили- │   безводного    │     │             │

               │тягачи с прицепами │    аммиака,     │     │             │

               │и полуприцепами, а │аммиачной воды   │     │             │

               │также газобаллонные│      и др.      │     │             │

               │    автомобили     │                 │     │             │

───────────────┼───────────────────┼─────────────────┼─────┼─────────────┼─────────────

До 1,5         │До 0,5             │        -        │ 49,5│    59,4     │     71,3

Свыше 1,5 до 3 │Свыше 0,5 до 1,5   │До 0,5           │ 51,2│    61,4     │     73,7

Свыше 3 до 5   │  "   1,5 "  3     │Свыше 0,5 до 1,5 │ 53,9│    64,7     │     77,6

Свыше 5 до 10  │  "   3   "  5     │Свыше 1,5 до 3   │ 59,6│    71,5     │     85,8

Свыше 10 до 20 │  "   5   "  10    │Свыше 3 до 5     │ 65,9│    79,1     │     94,9

Свыше 20 до 40 │  "   10  "  20    │Свыше 5 до 10    │ 72,9│    87,5     │    105,0

Свыше 40       │  "   20  "  40    │Свыше 10 до 20   │ 80,7│    96,8     │    116,2

       -       │  "   40  "  60    │Свыше 20         │ 89,3│   107,2     │    128,6

       -       │  "   60  "  100   │        -        │ 98,8│   118,6     │    142,3

       -       │  "   100 "  140   │        -        │118,6│             │

       -       │Свыше 140          │        -        │142,3│             │

 

Таблица 33

 

Тарифные ставки водителей третьего класса, работающих

на легковых автомобилях (в том числе специальных)

 

───────────┬────────────────┬──────────────────────────────────────────────

   Класс   │ Рабочий объем  │        Часовые тарифные ставки, коп.

автомобиля │двигателя (в л) ├────────────────┬─────────────────────────────

           │                │   при работе   │при работе на легковых такси

           │                ├───────┬────────┤в столицах союзных республик

           │                │  без  │   с    │    и в других городах с

           │                │прицепа│прицепом│   численностью населения

           │                │       │        │   500 тыс. чел. и более,

           │                │       │        │  на санитарных автомобилях

           │                │       │        │    (кроме скорой помощи)

───────────┼────────────────┼───────┼────────┼─────────────────────────────

Особо малый│До 1,8          │ 49,5  │  59,4  │            54,4

и малые    │                │       │        │

Средний    │Свыше 1,8 до 3,5│ 51,2  │  61,4  │            56,3

Большой    │Свыше 3,5       │ 54,8  │  65,8  │            60,3

 

Таблица 34

 

Тарифные ставки водителей второго класса, работающих

на автомобилях скорой помощи и на легковых оперативных

автомобилях, оборудованных специальным звуковым сигналом

(типа "сирена" и др.), дающим право водителю при выполнении

задания допускать в установленном порядке отклонения

от правил движения

 

───────────────────────────────────────────────┬────────────────┬──────────

          Класс легкового автомобиля           │Рабочий объем, л│ Часовые

                                               │                │ тарифные

                                               │                │ ставки,

                                               │                │   коп.

───────────────────────────────────────────────┼────────────────┼──────────

Особо малый и малый                            │     До 1,8     │   64,8

Средний, а также специальные автобусы скорой   │Свыше 1,8 до 3,5│   67,0

медицинской помощи на базе легковых автомобилей│                │

среднего класса                                │                │

Большой                                        │   Свыше 3,5    │   71,7

 

Таблица 35

 

Тарифные ставки водителей второго класса, работающих

на автобусах (в том числе и специальных)

 

──────────────────┬────────────┬───────────────────────────────────────────

  Тип автобусов   │Габаритная  │       Часовая тарифная ставка, коп.

                  │   длина    ├────────────────┬──────────────────────────

                  │автобусов,  │   при работе   │ при работе на городских

                  │     м      ├───────┬────────┤автобусах регулярных линий

                  │            │  без  │   с    │    в столицах союзных

                  │            │прицепа│прицепом│   республик и в других

                  │            │       │        │   городах с населением

                  │            │       │        │  500 тыс. чел. и более

                  │            │       │        │ на санитарных автобусах

                  │            │       │        │  (кроме скорой помощи)

                  │            │       │        ├─────────────┬────────────

                  │            │       │        │ без прицепа │ с прицепом

──────────────────┼────────────┼───────┼────────┼─────────────┼────────────

Особо малые всех  │ 4,5 - 5,0  │ 56,6  │  67,9  │    62,3     │    74,7

назначений        │            │       │        │             │

Малые общего      │ 5,1 - 6,5  │ 60,6  │  72,7  │    66,7     │    80,0

назначения и      │            │       │        │             │

местного сообщения│            │       │        │             │

Малые городские,  │ 6,6 - 7,5  │ 67,0  │  80,4  │    73,7     │    88,4

пригородные,      │            │       │        │             │

туристские и      │            │       │        │             │

местного сообщения│            │       │        │             │

Средние всех      │ 7,6 - 9,5  │ 75,4  │  90,5  │    82,9     │    99,5

назначений        │            │       │        │             │

Большие всех      │ 9,6 - 11   │ 83,5  │ 100,2  │    91,8     │   110,2

назначений        │            │       │        │             │

Особо большие     │11,1 - 12,0 │ 86,3  │ 103,6  │    94,9     │   113,9

одиночные всех    │            │       │        │             │

назначений        │            │       │        │             │

Особо большие     │12,1 - 18,0 │ 92,4  │   -    │   101,6     │     -

сочлененные       │            │       │        │             │

городские         │            │       │        │             │

и пригородные     │            │       │        │             │

 

Таблица 36

 

Затраты на длительное хранение грузов на складах, связанные

с завозом груза, превышающим его текущее потребление,

коп./(авт. x км)

 

───────────────────────┬────────────────────────────┬──────────────────────

      Виды грузов      │  Эксплуатационные расходы  │   Капиталовложения

───────────────────────┼────────────────────────────┼──────────────────────

Закрытого хранения     │            1,0             │        30,0

Открытого              │            0,1             │         3,0

 

Таблица 37

 

Группировка областей (краев) РСФСР в различные

по сельскохозяйственному освоению зоны для расчета потерь

от бездорожья в сельском хозяйстве

 

────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────

   Наименование областей    │ Характеристика зоны и значения коэффициентов

          (краев)           │

────────────────────────────┼──────────────────────────────────────────────

Краснодарский край          │I зона - зернового хозяйства и виноградарства

                            │

                            │                 а  = 0,95630

                            │                  0

Ростовская обл.             │                 а  = 0,00311

                            │                  1

Ставропольский край         │                 а  = 1,82001

                            │                  2

────────────────────────────┼──────────────────────────────────────────────

Белгородская обл.           │

Воронежская обл.            │

Курская обл.                │          II зона - свеклично-зерновая

Липецкая обл.               │

Орловская обл.              │

Тамбовская обл.             │                 а  = 3,29882

                            │                  0

                            │                 а  = 0,00420

                            │                  1

                            │                 а  = 4,32686

                            │                  2

────────────────────────────┼──────────────────────────────────────────────

Астраханская обл.           │   III зона - зерновая с посевами масличных

Брестская обл.              │                   культур

Волгоградская обл.          │                 а  = 0,92514

                            │                  0

                            │                 а  = 0,00353

                            │                  1

                            │                 а  = 1,49226

                            │                  2

Горьковская обл.            │

Калужская обл.              │

Куйбышевская обл.           │

Курганская обл.             │

Оренбургская обл.           │

Орловская обл.              │

Пензенская обл.             │

Рязанская обл.              │

Саратовская обл.            │

Свердловская обл.           │

Смоленская обл.             │

Тульская обл.               │

Ульяновская обл.            │

Челябинская обл.            │

Башкирская АССР             │

Калмыцкая АССР              │

Мордовская АССР             │

Татарская АССР              │

Удмуртская АССР             │

Чувашская АССР              │

 

Примечание. Для областей, не указанных в таблице, потери от бездорожья в сельском хозяйстве определяют по данным экономических изысканий.

 

Таблица 38

 

Расчетные значения транспортной составляющей себестоимости

перевозок автомобилем-такси ГАЗ-24-01, коп./(авт. x км)

 

──────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────

  Продольный  │                       Скорость, км/ч

   уклон, %   ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────

              │ 20  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80 │ 90 │100 │110 │120

──────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────

      10      │13,62│12,21│11,55│11,33│     │     │    │    │    │    │

      9       │13,22│11,71│11,06│10,82│10,70│     │    │    │    │    │

      8       │12,68│11,20│10,56│10,23│10,11│10,33│    │    │    │    │

      7       │11,96│10,36│ 9,66│ 9,27│ 9,04│ 8,97│9,10│    │    │    │

      6       │11,03│ 9,54│ 8,65│ 8,27│ 8,15│ 8,02│8,08│8,16│    │    │

      5       │10,58│ 9,11│ 8,09│ 7,69│ 7,52│ 7,50│7,59│7,70│7,84│    │

      4       │10,13│ 8,49│ 7,62│ 7,17│ 6,89│ 6,97│7,10│7,14│7,27│7,49│

      3       │ 9,72│ 8,24│ 7,31│ 6,75│ 6,45│ 6,38│6,61│6,65│6,72│6,83│7,07

      2       │ 9,54│ 8,00│ 7,09│ 6,56│ 6,15│ 6,10│6,31│6,40│6,49│6,65│6,78

      1       │ 9,31│ 7,58│ 6,72│ 6,25│ 5,91│ 5,79│5,91│6,02│6,11│6,23│6,25

      0       │ 8,84│ 7,19│ 6,27│ 5,79│ 5,44│ 5,33│5,44│5,56│5,65│5,77│5,89

     -1       │ 8,61│ 6,93│ 6,10│ 5,68│ 5,28│ 5,20│5,25│5,35│5,42│5,52│5,61

     -2       │ 7,44│ 5,91│ 5,15│ 4,72│ 4,41│ 4,26│4,25│4,25│4,26│4,28│4,31

     -3       │ 7,01│ 5,53│ 4,76│ 4,29│ 4,01│ 3,81│3,68│3,61│3,57│3,56│3,56

     -4       │ 6,41│ 4,87│ 4,09│ 3,64│ 3,33│ 3,09│2,92│2,79│2,69│2,62│2,56

     -5       │ 6,11│ 4,50│ 3,71│ 3,23│ 2,89│ 2,67│2,50│2,37│2,27│2,19│2,13

     -6       │ 5,85│ 4,30│ 3,45│ 2,97│ 2,64│ 2,40│2,24│2,11│2,01│1,93│1,87

     -7       │ 5,85│ 4,30│ 3,45│ 2,97│ 2,64│ 2,40│2,24│2,11│2,01│1,93│1,87

     -8       │ 5,89│ 4,34│ 3,49│ 3,01│ 2,68│ 2,44│2,28│2,15│2,05│1,97│1,91

     -9       │ 6,11│ 4,51│ 3,71│ 3,23│ 2,90│ 2,67│2,50│2,37│2,27│2,19│2,14

    -10       │ 6,13│ 4,53│ 3,73│ 3,25│22,92│ 2,69│2,52│2,39│2,29│2,21│2,16

 

Таблица 39

 

Расчетные значения транспортной составляющей себестоимости

перевозок автомобилем ЗИЛ-130, коп./(авт. x км)

 

───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────

  Продольный   │                      Скорость, км/ч

   уклон, %    ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────

               │ 15  │ 20  │ 25  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80  │ 90

───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────

      10       │42,35│41,55│     │     │     │     │     │     │     │

       9       │40,27│39,47│     │     │     │     │     │     │     │

       8       │36,08│34,65│34,34│34,21│     │     │     │     │     │

       7       │34,01│32,53│32,16│31,93│33,26│     │     │     │     │

       6       │31,49│30,00│29,63│29,41│30,66│     │     │     │     │

       5       │27,96│26,26│24,77│24,16│24,02│24,56│     │     │     │

       4       │26,16│24,41│22,85│22,21│22,02│22,44│23,03│     │     │

       3       │23,45│21,42│20,69│19,57│19,35│19,70│17,68│21,13│     │

       2       │20,85│18,61│17,68│16,89│15,89│16,18│16,56│17,31│18,21│19,59

       1       │19,08│16,81│15,94│15,06│13,95│14,16│14,56│15,25│16,08│17,04

       0       │17,48│15,34│14,45│13,50│12,10│12,19│12,53│13,21│13,95│15,17

      -1       │16,09│14,01│13,17│12,26│10,99│11,01│11,23│11,78│12,94│13,44

      -2       │13,82│11,97│11,15│10,22│ 9,23│ 9,07│ 8,96│ 8,99│ 9,95│10,96

      -3       │12,34│10,49│ 9,68│ 8,78│ 7,30│ 7,59│ 7,40│ 7,72│ 7,98│ 8,51

      -4       │11,61│ 9,91│ 9,04│ 8,16│ 7,19│ 7,01│ 6,89│ 7,02│ 7,22│ 7,57

      -5       │11,60│ 9,73│ 8,68│ 7,62│ 6,60│ 6,16│ 5,75│ 5,64│ 5,57│ 5,71

      -6       │12,04│10,17│ 9,13│ 8,08│ 7,07│ 6,59│ 6,25│ 6,16│ 6,12│ 6,32

      -7       │12,04│10,17│ 9,13│ 8,08│ 7,07│ 6,59│ 6,25│ 6,16│ 6,12│ 6,32

      -8       │12,62│10,88│ 9,86│ 8,81│ 7,82│ 7,37│ 7,07│ 7,02│ 7,03│ 7,30

      -9       │13,14│11,36│10,39│ 9,35│ 8,36│ 7,96│ 7,68│ 7,68│ 7,73│ 8,05

      -10      │11,94│11,81│10,84│ 7,36│ 8,85│ 8,45│ 8,19│ 8,21│ 8,29│ 8,66

 

Таблица 40

 

Расчетные значения транспортной составляющей себестоимости

перевозок автомобилем ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885,

коп./(авт. x км)

 

─────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────

 Продольный уклон, % │                   Скорость, км/ч

                     ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────

                     │ 15  │ 20  │ 25  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80

─────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────

         10          │57,67│     │     │     │     │     │     │     │

          9          │54,33│     │     │     │     │     │     │     │

          8          │50,47│49,18│     │     │     │     │     │     │

          7          │46,81│45,53│     │     │     │     │     │     │

          6          │42,67│41,19│40,77│40,88│     │     │     │     │

          5          │37,98│36,24│35,84│35,76│     │     │     │     │

          4          │33,59│31,84│31,15│30,93│31,48│     │     │     │

          3          │30,35│28,53│27,65│27,27│27,97│28,31│     │     │

          2          │27,23│24,93│23,96│23,47│23,77│23,89│24,90│26,22│

          1          │23,75│21,20│20,13│18,94│18,78│18,77│19,51│20,54│21,85

          0          │20,89│18,04│16,90│15,45│15,01│15,00│15,59│16,41│17,38

         -1          │18,89│16,25│15,08│13,78│13,17│13,12│13,54│14,14│14,89

         -2          │15,76│13,28│12,10│11,10│10,30│10,23│10,41│10,76│11,21

         -3          │13,63│11,65│10,27│ 9,81│ 8,71│ 8,31│ 8,03│ 7,88│ 7,80

         -4          │13,86│11,78│10,44│ 9,58│ 8,38│ 8,05│ 7,88│ 7,92│ 8,02

         -5          │14,76│12,73│11,41│10,57│ 9,43│ 9,17│ 9,11│ 9,27│ 9,49

         -6          │15,77│13,78│12,50│11,71│10,68│10,52│10,63│10,99│11,42

         -7          │16,99│15,02│13,77│13,02│12,10│12,00│12,25│12,82│13,37

         -8          │18,37│16,44│15,23│14,51│13,73│13,67│14,07│14,78│15,54

         -9          │19,70│17,81│16,68│15,97│15,31│15,35│15,92│16,84│17,78

         -10         │20,94│19,08│17,95│17,31│16,78│16,88│17,85│18,71│19,87

 

Таблица 41

 

Расчетные значения транспортной составляющей себестоимости

перевозок автомобилем КамАЗ с полуприцепом ОдАЗ-9370,

коп./(авт. x км)

 

───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────

  Продольный   │                      Скорость, км/ч

   уклон, %    ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────

               │ 15  │ 20  │ 25  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80  │ 90

───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────

      10       │80,21│     │     │     │     │     │     │     │     │

       9       │75,78│     │     │     │     │     │     │     │     │

       8       │69,93│     │     │     │     │     │     │     │     │

       7       │60,30│60,68│     │     │     │     │     │     │     │

       6       │53,03│52,68│     │     │     │     │     │     │     │

       5       │45,46│44,31│44,20│     │     │     │     │     │     │

       4       │40,56│39,06│38,50│38,46│     │     │     │     │     │

       3       │36,45│34,98│34,32│34,29│34,44│35,43│     │     │     │

       2       │32,44│30,83│30,04│29,83│29,60│30,18│31,11│32,83│     │

       1       │26,88│25,19│24,25│23,91│23,44│23,76│24,58│25,55│26,83│28,53

       0       │22,34│20,57│19,60│19,14│18,54│18,59│19,07│19,61│20,42│21,65

      -1       │21,12│19,19│18,09│17,48│16,79│16,68│16,92│17,24│17,77│18,59

      -2       │19,01│16,81│15,68│15,03│14,17│13,90│13,97│14,12│14,44│15,00

      -3       │17,31│15,05│13,82│13,04│12,12│11,75│11,74│11,76│11,87│12,15

      -4       │18,09│15,05│13,82│13,78│12,70│12,22│12,11│12,02│12,09│12,35

      -5       │20,22│18,02│16,72│16,00│14,94│14,52│11,51│14,50│14,81│15,10

      -6       │21,81│19,63│18,37│17,73│16,70│16,39│16,56│16,70│17,05│17,72

      -7       │24,04│21,89│20,66│20,08│18,61│18,85│19,18│19,12│20,14│20,79

      -8       │26,71│24,61│23,38│22,86│21,88│21,75│22,24│22,60│23,27│24,36

      -9       │29,05│26,96│25,79│25,35│24,40│24,10│25,07│25,59│26,44│27,79

      -10      │31,34│29,26│28,14│27,76│26,84│26,82│27,79│28,43│29,44│31,03

 

Таблица 42

 

Расчетные значения транспортной составляющей себестоимости

перевозок автобусом РАФ-2203 "Латвия", коп./(авт. x км)

 

─────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────

Продоль- │                         Скорость, км/ч

ный      ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────

уклон, % │ 20  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80  │ 90  │100  │110  │120

─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────

   10    │20,17│19,08│18,91│     │     │     │     │     │     │     │

    9    │19,36│18,25│17,59│     │     │     │     │     │     │     │

    8    │17,58│16,16│15,64│15,58│     │     │     │     │     │     │

    7    │16,75│15,32│14,79│14,74│     │     │     │     │     │     │

    6    │15,15│13,73│13,20│13,14│13,49│     │     │     │     │     │

    5    │14,41│13,00│12,43│12,35│12,63│13,17│     │     │     │     │

    4    │13,17│11,74│11,11│10,85│10,78│10,93│11,27│     │     │     │

    3    │12,31│10,88│10,30│10,05│ 9,98│10,13│10,42│10,85│     │     │

    2    │11,79│10,34│ 9,70│ 9,48│ 9,47│ 9,60│ 9,87│10,25│10,77│     │

    1    │10,92│ 9,46│ 8,82│ 8,64│ 8,63│ 8,78│ 9,10│ 9,46│ 9,93│10,52│

    0    │10,08│ 8,67│ 8,08│ 7,90│ 7,87│ 8,18│ 8,52│ 8,80│ 9,21│ 9,74│10,61

   -1    │ 9,66│ 8,24│ 7,61│ 7,39│ 7,38│ 7,51│ 7,77│ 7,96│ 8,14│ 8,72│ 9,46

   -2    │ 9,11│ 7,51│ 6,76│ 6,46│ 6,40│ 6,39│ 6,44│ 6,60│ 6,73│ 6,96│ 7,45

   -3    │ 8,55│ 6,85│ 5,99│ 5,49│ 5,15│ 4,94│ 4,82│ 4,74│ 4,72│ 4,81│ 5,00

   -4    │ 7,68│ 5,85│ 4,95│ 4,43│ 4,10│ 3,87│ 3,74│ 3,66│ 3,65│ 3,73│ 4,03

   -5    │ 7,35│ 5,52│ 4,62│ 4,09│ 3,77│ 3,54│ 3,41│ 3,33│ 3,32│ 3,40│ 3,70

   -6    │ 7,02│ 5,19│ 4,29│ 3,76│ 3,44│ 3,21│ 3,08│ 3,00│ 2,99│ 3,07│ 3,37

   -7    │ 7,02│ 5,19│ 4,29│ 3,76│ 3,44│ 3,21│ 3,08│ 3,00│ 2,99│ 3,07│ 3,37

   -8    │ 7,04│ 5,21│ 4,31│ 3,80│ 3,47│ 3,26│ 3,13│ 3,06│ 3,07│ 3,18│ 3,53

   -9    │ 7,38│ 5,57│ 4,67│ 4,17│ 3,84│ 3,63│ 3,52│ 3,45│ 3,48│ 3,61│ 4,02

   -10   │ 7,41│ 5,59│ 4,70│ 4,19│ 3,88│ 3,68│ 3,57│ 3,52│ 3,56│ 3,72│ 4,18

 

Таблица 43

 

Расчетные значения транспортной составляющей себестоимости

перевозок автобусом ЛАЗ-697Р, коп./(авт. x км)

 

─────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────

 Продольный уклон, % │                   Скорость, км/ч

                     ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────

                     │ 15  │ 20  │ 25  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80

─────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────

         10          │59,97│58,53│     │     │     │     │     │     │

          9          │56,93│55,26│     │     │     │     │     │     │

          8          │50,85│48,84│     │     │     │     │     │     │

          7          │47,34│45,18│44,09│     │     │     │     │     │

          6          │43,45│41,41│40,34│39,95│40,09│     │     │     │

          5          │38,62│35,84│34,57│33,94│33,76│     │     │     │

          4          │35,50│32,96│31,67│30,94│30,63│30,95│31,41│     │

          3          │32,01│29,35│27,88│27,25│26,72│26,99│27,55│28,34│

          2          │27,84│24,93│23,52│22,62│21,83│21,72│22,25│22,93│23,86

          1          │25,09│22,25│20,68│19,77│18,92│18,78│19,20│19,83│20,65

          0          │23,11│19,83│18,07│17,00│16,07│15,76│16,15│16,56│17,32

         -1          │21,51│18,39│16,69│15,61│14,66│14,35│14,19│14,75│15,32

         -2          │17,75│14,70│13,11│12,11│11,06│10,63│10,60│10,69│11,01

         -3          │16,43│13,72│12,18│11,21│10,14│ 9,64│ 7,44│ 9,49│ 9,67

         -4          │16,41│13,68│11,96│10,84│ 9,16│ 8,70│ 8,31│ 8,11│ 8,01

         -5          │16,52│13,83│12,22│11,00│ 9,65│ 8,93│ 8,59│ 8,43│ 8,38

         -6          │17,35│14,70│13,00│11,91│10,57│ 9,91│ 9,65│ 9,56│ 9,60

         -7          │17,64│15,01│13,33│12,26│10,98│10,38│10,22│10,22│10,38

         -8          │19,03│16,41│14,75│13,69│12,47│11,95│11,90│12,01│12,28

         -9          │20,14│17,54│15,90│14,87│13,67│13,21│13,24│13,45│13,82

         -10         │21,08│17,11│16,90│15,89│14,73│14,34│14,45│14,80│15,29

 

Таблица 44

 

Расчетные значения транспортной составляющей себестоимости

перевозок автобусом ПАЗ-672, коп./(авт. x км)

 

────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────

 Продольный │                        Скорость, км/ч

  уклон, %  ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────

            │  15  │  20  │  25  │  30  │  40  │  50  │  60  │  70  │  80

────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────

     10     │36,00 │37,30 │      │      │      │      │      │      │

     9      │33,85 │32,21 │      │      │      │      │      │      │

     8      │32,27 │30,66 │29,94 │      │      │      │      │      │

     7      │30,68 │28,70 │28,03 │      │      │      │      │      │

     6      │27,79 │26,36 │25,75 │25,57 │      │      │      │      │

     5      │24,30 │23,46 │21,40 │20,93 │20,65 │      │      │      │

     4      │22,67 │20,58 │19,47 │19,11 │18,61 │19,36 │      │      │

     3      │21,18 │19,10 │18,03 │17,48 │17,00 │17,19 │17,77 │      │

     2      │18,77 │16,27 │15,42 │14,67 │14,07 │14,10 │14,40 │14,94 │

     1      │17,38 │15,11 │13,85 │12,69 │11,96 │11,92 │12,30 │12,72 │13,39

     0      │16,40 │13,67 │12,29 │11,52 │10,76 │10,64 │11,00 │11,46 │12,11

     -1     │15,17 │12,67 │11,36 │10,62 │ 9,81 │ 9,61 │ 9,95 │10,19 │10,70

     -2     │13,13 │10,72 │ 9,54 │ 8,82 │ 7,97 │ 7,63 │ 7,62 │ 7,64 │ 7,74

     -3     │11,97 │ 9,71 │ 8,07 │ 7,78 │ 6,76 │ 6,15 │ 5,75 │ 5,47 │ 5,04

     -4     │11,62 │ 9,38 │ 8,03 │ 7,18 │ 6,05 │ 5,43 │ 5,05 │ 4,82 │ 4,67

     -5     │11,64 │ 9,40 │ 8,06 │ 7,20 │ 6,07 │ 5,45 │ 5,07 │ 4,83 │ 4,69

     -6     │12,06 │ 9,81 │ 8,48 │ 7,62 │ 6,51 │ 5,90 │ 5,53 │ 5,31 │ 5,18

     -7     │12,12 │ 9,96 │ 8,67 │ 7,68 │ 6,67 │ 6,06 │ 5,64 │ 5,47 │ 5,34

     -8     │12,69 │10,46 │ 9,13 │ 8,28 │ 7,17 │ 6,56 │ 6,22 │ 6,02 │ 5,91

     -9     │13,22 │10,99 │ 9,66 │ 8,82 │ 7,71 │ 7,11 │ 6,79 │ 6,61 │ 6,52

    -10     │13,54 │11,32 │ 9,99 │ 9,16 │ 8,05 │ 7,47 │ 7,16 │ 6,98 │ 6,91

 

 

 

 

 

Приложение 2

 

ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХ

ВЛОЖЕНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

 

1. Исходные положения

 

Требуется определить эффективность капитальных вложений в строительство автомобильной дороги республиканского значения Павлово - Красино протяженностью 150 км. Категория дороги - вторая. Объем капитальных вложений в строительство составляет 75,0 млн. руб. Срок строительства, установленный планом, 4 года. Дорога вводится в эксплуатацию в конце 1989 г. Распределение капитальных вложений по годам: 1986 г. - 7,49 млн. руб.; 1987 г. - 23,35 млн. руб.; 1988 г. - 24,55 млн. руб.; 1989 г. - 19,61 млн. руб. Ввод в эксплуатацию законченных строительством участков дороги: 1987 г. - 45 км; 1988 г. - 45 км; 1989 г. - 60 км.

Проектируемая автомобильная дорога обслуживает транспортные связи в районе своего тяготения, которые могут быть разделены на два типа:

I - транспортные связи, осуществляемые в перспективном периоде в условиях эталона (т.е. при отказе от строительства проектируемой дороги) посредством прямых автомобильных перевозок по существующей дорожной сети (форма 1).

II - транспортные связи, осуществляемые в перспективном периоде в условиях эталона посредством смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок и переключаемые полностью на автомобильный транспорт в проектируемых условиях (форма 2). Ожидаемый темп прироста объема перевозок на дороге Павлово - Красино в среднем 6,0% в год, в связи с чем расчетным годом для определения эффективности капиталовложений является двенадцатый год эксплуатации, т.е. 2001 г.

Интенсивность движения на 2001 г. определена в размере 1936 авт./сут. 20-м годом перспективного периода для установления категории дороги является 2004 г. (в соответствии с п. 1.8 СНиП II-Д.5-72), среднегодовая суточная интенсивность движения на который определена в размере 3085 авт./сут. Состав движения:

легковые автомобили - 2353, в том числе 1765 автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании;

автобусы среднего класса - 300;

грузовые (типа ГАЗ-53) грузоподъемностью 4,0 т - 89;

автопоезда средние (типа ЗИЛ-130 с полуприцепом) грузоподъемностью 7,7 т - 240;

автопоезда тяжелые (типа МАЗ-5335 с прицепом) грузоподъемностью 16,0 т - 103.

Среднемесячная суточная интенсивность движения наиболее напряженного в году месяца (августа) составляет на 2004 г. 6500, т.е. в 2,1 раза превышает среднегодовую суточную.

В существующих в настоящее время условиях населенные пункты Павлово и Красино соединены автомобильной дорогой V - IV категории с покрытием переходного типа и шириной проезжей части 4 - 6 м, которая проходит через населенные пункты и не удовлетворяет требованиям скоростного и тяжелого автомобильного движения. Вследствие этого значительная часть грузовых транспортных связей (до 60% от общего объема перевозок) осуществляется железнодорожным транспортом, подвоз грузов к станции и вывоз со станции - автомобильным транспортом. Из-за неудовлетворительных условий для прямых автомобильных перевозок тяжелые грузовые автомобили и тяжелые автопоезда не используются. Перевозка пассажиров между населенными пунктами осуществляется автобусами, эксплуатация которых вследствие неблагоприятных дорожных условий является нерентабельной, а также попутными автомобилями.

Данные о распределении общего объема перевозок и грузооборота между видами транспорта и по типам дорог в эталонных и проектируемых условиях приведены в формах 1 - 5.

В год осуществления расчета экономической эффективности капиталовложений (1983 г.) фактическая интенсивность движения по дороге составляет 120 авт./сут; на 1989 г. ожидается ее увеличение до 180 авт./сут, в связи с чем при отказе от строительства проектируемой дороги необходимо предусмотреть выполнение капитального ремонта существующей дороги в 1989 г. (стоимость работ 24,37 тыс. руб. на 1 км), а также в последующие годы в соответствии с межремонтными сроками.

В проектируемых условиях (новая дорога) капитальные ремонты должны быть проведены в 2007 г. и 2015 г.; средние ремонты через каждые 6 лет.

В целях создания условий для использования автопоездов предусматривается строительство подъездов с твердым покрытием от проектируемой дороги Павлово - Красино к пунктам Новоселки и Дугово по нормативам IV категории общим протяжением 65 км с объемом капиталовложений 8,73 млн. руб., которые должны быть учтены при расчете эффективности строительства дороги Павлово - Красино. Капиталовложения в автомобильные дороги в проектируемых условиях составляют 75,00 + 8,73 = 83,73 млн. руб. Ввиду того, что планируется ежегодный ввод дороги по участкам, капитальные вложения в расчете эффективности могут быть приняты по их номинальной величине, т.е. без приведения к последнему году строительства.

 

2. Расчет интенсивности и состава движения на 2004 г.

 

Расчет интенсивности и состава грузового автомобильного движения на дороге Павлово - Красино на двадцатый год перспективного периода базируется на следующих предпосылках:

2.1. Транспортные связи I типа в эталонных условиях осуществляются автомобилями типа ГАЗ-53А (грузоподъемностью 4 т). Использование автомобилей большей грузоподъемности и автопоездов представляется маловероятным, поскольку значительная часть маршрутов проходит по грунтовым дорогам, труднопроезжаемым тяжелыми автомобилями (см. форму 1). Аналогичный состав движения можно ожидать и при перевозках по построенной дороге Павлово - Красино на маршрутах с выездом на грунтовые подъездные дороги.

2.2. На маршрутах с выездом на подъезды, имеющие твердое покрытие, можно ожидать использование автопоездов из автомобилей типа ЗИЛ-130В с полуприцепами ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,7 т (70% от общего числа автопоездов); на маршрутах, проходящих только по дороге Павлово - Красино, при допустимой осевой нагрузке 10 т, можно ожидать осуществление перевозок автопоездами из автомобилей МАЗ-5335 с прицепами МАЗ-8926 общей грузоподъемностью 16 т (30% от общего количества автопоездов).

2.3. В соответствии с исходными данными, приведенными в форме 5, ожидаемая интенсивность грузового движения на 2004 г. по дороге Павлово - Красино следующая:

а) средняя грузоподъемность одного автопоезда

 

7,7 x 0,7 + 16,0 x 0,3 = 10,19 т.

 

Среднегодовая суточная интенсивность движения автопоездов

 

.

 

В том числе автопоездов на базе ЗИЛ-130В от общего числа 70%, т.е. 343 x 0,7 = 240 ед. в сутки, автопоездов на базе МАЗ-5335 от общего количества 30%, т.е. 343 x 0,3 = 103 ед. в сутки;

б) автомобилей ГАЗ-53

 

.

 

Таким образом, интенсивность грузового движения на 2004 г. определена в следующих размерах: автомобили типа ГАЗ-53 - 89 ед. в сутки, автопоезда типа ЗИЛ-130В с полуприцепом ОдАЗ-885 - 240 ед. в сутки, автопоезда типа МАЗ-5335 с прицепами МАЗ-8926 - 103 ед. в сутки. Итого 432 ед. в сутки.

2.4. Данные о перспективной интенсивности движения легковых автомобилей и автобусов определены на основе прогнозирования численности населения, его подвижности и наличии соответствующих транспортных средств в размере, указанном в п. 1.

 

3. Определение показателей единовременных затрат

и единовременных экономических эффектов

 

3.1. Капитальные вложения в автомобильную дорогу, осуществляемые в период ее строительства, равны 83,73 млн. руб.

Для эталонного состояния автомобильной дороги капитальные вложения не предусматриваются. Повышение ее транспортно-эксплуатационных показателей в связи с необходимостью обеспечения потребностей в перевозках достигается в процессе выполнения ремонтных работ.

3.2. Работы по реконструкции, расширению, усилению и техническому перевооружению ни в проектном, ни в эталонном состоянии дороги не предусматриваются и соответствующие им капитальные вложения в расчете не учитывают.

3.3. Затраты на капитальные ремонты дороги в доле, относимой на увеличение ее инвентарной стоимости, будут иметь место как в эталонном, так и в проектном состоянии.

3.3.1. Эталонное состояние

Сроки выполнения: 1989 г. - стоимость работ 24,37 тыс. руб. на 1 км, 1998 г. - стоимость работ 30,00 тыс. руб. на 1 км; 2007, 2016 и 2025 годы - стоимость работ 40,00 тыс. руб. на 1 км. В соответствии с данными табл. 15 из общей стоимости капитального ремонта дорог IV категории с покрытием переходного типа на увеличение инвентарной стоимости относится 50%.

Соответствующие затраты, приведенные по формуле 2.1 к базовому 1989 г.,

 

 

3.3.2. Проектное состояние

Сроки выполнения капитальных ремонтов на основной дороге 2007, 2025 годы, стоимость работ в соответствии с табл. 19 составляет 42% от стоимости строительства дороги (категория II, покрытие асфальтобетонное); на увеличение инвентарной стоимости относится 25%.

Соответствующие затраты, приведенные по формуле (2.1) к базовому 1989 г.,

 

 

По подъездам с твердым покрытием сроки выполнения капитального ремонта - через каждые 9 лет. Стоимость одного ремонта - 53% от стоимости строительства. На увеличение инвентарной стоимости относится 50%.

Соответствующие затраты, приведенные к базовому 1989 г.,

 

 

Всего по основной дороге и подъездам:

 

 

3.4. Капитальные вложения в автомобильный транспорт определяются объемами перевозок, типом подвижного состава и показателями его использования. В соответствии с принятым ежегодным темпом роста объема перевозок и интенсивности движения (6%) капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие объему перевозок на начало эксплуатации дороги , составляют величину, равную  от соответствующего значения, определенного на 20-й перспективный год (2004 г.), для которого в результате экономических изысканий установлены все исходные показатели (форма 5).

3.4.1. Перевозки грузов.

Капитальные вложения в автомобильный транспорт определяются по формуле (4.1) раздельно для каждого типа дорожных условий и соответствующего ему подвижного состава (по графам 4 - 11 формы 5).

3.4.1.1. Эталонные условия

3.4.1.1.1. Подвоз грузов к станциям железных дорог и вывоз со станций (графы 4, 5 формы 5).

 

 

3.4.1.1.2. Прямые автомобильные перевозки (графы 6, 7 формы 5).

 

 

3.4.1.1.3. Всего в эталонных условиях по состоянию на момент ввода проектируемой дороги в эксплуатацию по перевозкам грузов

 

 

3.4.1.2. Проектируемые условия

3.4.1.2.1. Перевозки грузов непосредственно по проектируемой дороге (графы 8, 9 формы 5):

 

 

3.4.1.2.2. Перевозки грузов по подъездам к проектируемой дороге (графы 10, 11 формы 5):

 

 

3.4.1.2.3. Всего в проектируемых условиях по состоянию на момент ввода проектируемой дороги в эксплуатацию по перевозкам грузов:

 

 

3.4.2. Перевозки пассажиров

На перспективный 20-й год среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, не находящихся в индивидуальной собственности их владельцев, составит 2353 - 1765 = 588 ед.; автобусов среднего класса - 300 ед. На начальный год интенсивность движения составляет 0,312 от значений на 20-й год - соответственно 183 и 94 ед.

Капитальные вложения в автомобильный транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров, определяют по формуле (4.2).

Удельные капитальные вложения на один списочный легковой автомобиль ГАЗ-2401 7,214 + 3,372 = 10,586 тыс. руб., на один списочный автобус типа КАвЗ-685 16,728 + 5,709 = 22,437 тыс. руб.

Количество часов работы на линии в течение года одного легкового автомобиля принято: для такси 3290 ч, для ведомственных - 1890 ч, в среднем 2590. Для маршрутных автобусов - 3420 ч, для ведомственных - 1890 ч, в среднем 2655 ч.

Среднюю техническую скорость принимают в соответствии с табл. 8.

3.4.2.1. Эталонные условия

 

 

В этом расчете потери времени на пересечениях дорог, переездах и т.п. (второе слагаемое формулы 4.2) не учитывают.

3.4.2.2. Проектируемые условия

 

 

3.4.3. Полная величина капитальных вложений по перевозкам грузов и пассажиров

Эталонные условия

 

 

Проектируемые условия

 

 

3.5. Дополнительные ежегодные капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие ежегодному приросту объема перевозок, приведенные к базовому году, за период эксплуатации, равный 35 годам, определяют по формуле (4.4).

Эталонные условия

 

 

Проектируемые условия

 

 

3.6. Капитальные вложения в железнодорожный транспорт определяются по нормативам, содержащимся в табл. 11 и 12, для Центральной части РСФСР. Местность равнинная, грузонапряженность железнодорожной линии 10 млн. т x км/км, направление перевозок - грузовое.

Объем перевозок на 20-й год - 1229500 т, на начальный год - 0,312 x 1229500 = 383604 т. Среднее расстояние перевозки 113 км. Использование грузоподъемности вагона 0,59. Коэффициент к капитальным вложениям 1,67.

Капитальные вложения по движенческой операции

 

 

Капитальные вложения по начально-конечной операции

 

 

Полная величина капитальных вложений в железнодорожный транспорт для эталонных условий:

 

 

3.7. Дополнительные ежегодные капитальные вложения в железнодорожный транспорт, соответствующие ежегодному приросту объема перевозок в эталонных условиях, приведенные к базовому году, за период, равный 35 годам, определяют по формуле 4.4.

 

 

3.8. Капитальные вложения по погрузочно-разгрузочным работам определяют в расчете на объем перевозок, равный 0,312 x 1229,5 = 383,6 тыс. т.

Норматив капитальных вложений на 1 т в соответствии с табл. 14 2 x (1,50 + 1,50) = 6,0 руб./т для тарно-штучных грузов закрытого хранения.

Капитальные вложения по погрузочно-разгрузочным работам на грузовых дворах железных дорог:

 

 

Дополнительные ежегодные капитальные вложения по погрузочно-разгрузочным работам на грузовых дворах железных дорог:

 

 

3.9. Потери народного хозяйства от временного изъятия сельскохозяйственных угодий для размещения на них объектов производственной базы строительства и притрассовых карьеров определяются для проектируемых условий по формуле (4.5), исходя из следующих условий:

 

; ; ;

 

; Ф = 32 га; .

 

Тогда

 

 

3.10. Стоимость оборотных фондов народного хозяйства, соответствующая массе грузов круглогодичного производства и потребления, постоянно находящихся в транспортном процессе, рассчитывают по формуле (4.6) применительно к 50% грузов, перевозимых в эталонных условиях железнодорожным транспортом, а в проектных - автомобильным.

3.10.1. Эталонные условия

 

;

 

; T = 4,4 + 1,0 x 5,4 сут (отправки мелкими партиями при расстоянии перевозки 113 км).

Тогда 

Дополнительные ежегодные вложения в оборотные фонды народного хозяйства в связи с приростом объемов перевозок, приведенные к базовому году, за период, равный 35 годам, определяют по формуле, аналогичной (4.4):

 

 

3.10.2. Проектируемые условия

T = 2 сут (отправки массой до 2000 кг). Остальные показатели не изменяются.

Тогда 

Приведенные ежегодные дополнительные вложения в оборотные фонды за период, равный 35 годам,

 

 

3.11. На существующей дороге имеются участки подходов к искусственным сооружениям, затапливаемые паводками с вероятностью превышения 0,03. Возникающие при этом потери народного хозяйства оцениваются 600 тыс. руб. На проецируемой дороге вероятность превышения составляет 0,01. Потери рассчитывают по формуле (4.6).

3.11.1. Эталонные условия

 

; p = 0,03; Y = 600 тыс. руб.

 

 

3.11.2. Проектируемые условия:

 

; p = 0,01; Y = 600 тыс. руб.

 

 

4. Определение показателей текущих затрат и ежегодных

экономических эффектов

 

4.1. Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание автомобильных дорог принимаются по нормам, приведенным в табл. 19. Учитывают дороги: Павлово - Красино протяженностью 150 км и два подъезда к ней Березино - Новоселки протяженностью 15 км и Павлово - Дугово протяженностью 50 км. Затраты по подъездам к другим пунктам не учитывают, так как в результате строительства основной дороги их состояние не изменяется.

4.1.1. Эталонные условия. Дорога V - IV категории протяжением 150 км с твердым покрытием и два грунтовых подъезда общим протяжением 65 км. Ежегодные затраты на 1 км принимают соответственно: ;  применительно к расценкам ЕРЕР N 27-268 и 27-258.

Общая сумма затрат на текущий ремонт и содержание дорог в эталонных условиях за один год

 

 

4.1.2. Проектируемые условия. Дорога II категории с асфальтобетонным покрытием и два подъезда IV категории с твердым покрытием (щебеночное с двойной поверхностной обработкой). Ежегодные затраты на 1 км принимают в соответствии с табл. 19, графа 5:

 

;

 

 

Общая сумма затрат на текущий ремонт и содержание дорог в проектируемых условиях за один год

 

 

4.2. Затраты на средние ремонты дорог, отнесенные к одному году межремонтного срока службы, учитывают для дороги протяженностью 150 км и двух подъездов общей протяженностью 65 км.

4.2.1. Эталонные условия. Для дороги с твердым покрытием межремонтный срок принимают 3 года, стоимость одного среднего ремонта 9,0 тыс. руб. на 1 км. Для грунтовых подъездов межремонтный срок принят 2 года, стоимость одного среднего ремонта 1,5 тыс. руб. на 1 км.

Общая величина затрат на средние ремонты, отнесенных к одному году межремонтного срока службы,

 

 

4.2.2. Проектируемые условия. Для дороги II категории с асфальтобетонным покрытием межремонтный срок принимают 6 лет, стоимость одного среднего ремонта в соответствии с табл. 19, графа 4 составляет 5% от стоимости строительства дороги. Для подъездов, имеющих твердое (щебеночное с двойной поверхностной обработкой) покрытие, межремонтный срок принимают 3 года, стоимость одного ремонта - 9% от стоимости строительства.

Общая сумма затрат на средние ремонты, отнесенных к одному году межремонтного срока службы,

 

 

4.3. Затраты на капитальные ремонты дорог в части, соответствующей возмещению их износа, отнесенные к одному году межремонтного срока службы.

4.3.1. Эталонные условия. Дорога IV категории с твердым покрытием переходного типа. Межремонтный срок 9 лет (см. п. 3.3.1 данного примера), стоимость одного капитального ремонта принимают как среднюю величину за период, т.е. 1/5 (24,37 + 30,00 + 40,00 + 40,00 + 40,00) = 34,87 тыс. руб. На возмещение износа относится 50%.

На грунтовых подъездах капитальные ремонты не предусматривают.

Общая сумма затрат на капитальные ремонты, отнесенных к одному году, составит:

 

 

4.3.2. Проектируемые условия. Для дороги II категории с асфальтобетонным покрытием на уменьшение износа относится 75% затрат по капитальному ремонту. Остальные условия - в соответствии с п. 3.3.2 данного примера. Для подъездов с твердым покрытием межремонтный срок 9 лет, стоимость одного капитального ремонта принимают в соответствии с табл. 19, графа 3 равной 53% от стоимости строительства. На уменьшение износа относится в соответствии с табл. 26 от затрат на ремонт 50%.

Общая сумма затрат на капитальный ремонт, отнесенных к одному году,

 

 

4.4. Полные текущие затраты на перевозки грузов автомобилями в границах рассматриваемой совокупности элементов транспортной сети определяют по формуле (5.1) раздельно для каждого типа дорожных условий и соответствующего ему подвижного состава (по графам 4 - 11, форма 5).

4.4.1. Эталонные условия

4.4.1.1. Подвоз грузов к станциям железных дорог и вывоз со станций (графы 4, 5, форма 5).

Среднюю величину переменных затрат  в расчете на 1 т x км определяют по формуле (5.2).

Для дорог с твердым покрытием (автомобиль ЗИЛ-130-80)

 

 

Здесь норматив переменных расходов на 1 км пробега автомобиля принят как для пригородных перевозок.

Для грунтовых дорог (автомобиль ГАЗ-53А)

 

 

Среднюю величину постоянных затрат в расчете на 1 т x ч номинальной грузоподъемности  определяют по формуле (5.3).

Для дорог с твердым покрытием (автомобиль ЗИЛ-130-80)

 

 

Для грунтовых дорог (автомобиль ГАЗ-53А)

 

 

Затраты на перевозку определяют по формуле (5.1) на начальный год (объем перевозок равен 0,312 от объема перевозок на перспективный 20-й год, указанного в форме 5):

 

 

4.4.1.2. Прямые автомобильные перевозки (графы 6, 7 формы 5)

Переменные затраты на 1 т x км:

Для дорог с твердым покрытием (ГАЗ-53А)

 

 

Для грунтовых дорог (ГАЗ-53А)

 

 

Постоянные затраты на 1 т x ч номинальной грузоподъемности:

Для дорог с твердым покрытием (ГАЗ-53А)

 

 

Для грунтовых дорог (ГАЗ-53А)

 

 

Величина затрат на прямую автомобильную перевозку определяется по формуле (5.1) на начальный год (коэффициент 0,312 к объемам перевозок на перспективный 20-й год):

 

 

4.4.1.3. Всего затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом в эталонных условиях на начальный год:

 

 

4.4.2. Проектируемые условия

4.4.2.1. Перевозки по проектируемой дороге на маршрутах, проходящих без выезда на грунтовые дороги (графа 8, форма 5), осуществляют 70% автопоездов ЗИЛ-130В с полуприцепом, 30% автопоездов МАЗ-5335 с прицепом.

Междугородные перевозки:

 

;

 

;

 

 

4.4.2.2. Перевозки по проектируемой дороге на маршрутах, проходящих с выездом на грунтовые дороги (подъезды), - графа 9, форма 5 - осуществляют автомобили ГАЗ-53А:

 

;

 

;

 

 

4.4.2.3. Перевозки по подъездам и проектируемой дороге, имеющим твердое покрытие (графа 10, форма 5). Автопоезд ЗИЛ-130В с полуприцепом. Междугородные перевозки:

 

;

 

;

 

 

4.4.2.4. Перевозки по грунтовым подъездам к проектируемой дороге (графа 11, форма 5). Автомобиль ГАЗ-53А:

 

;

 

;

 

 

4.4.2.5. Всего затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом в проектируемых условиях на начальный год:

 

 

4.5. Затраты на перевозки пассажиров автомобильным транспортом определяют в соответствии с п. 5.13 настоящих Указаний по формуле (5.4).

Как определено в п. 3.4.2 настоящего примера, на начальный год интенсивность движения легковых автомобилей (за исключением индивидуальных транспортных средств) составляет 183 ед., автобусов среднего класса 94 ед. в сутки.

4.5.1. Эталонные условия

Себестоимость 1 км пробега автомобиля ГАЗ-2401 по дороге IV - V категории с твердым покрытием рассчитывают по формуле (5.5). Коэффициент влияния дорожных условий на уровень переменных затрат равен 1,3; средняя техническая скорость 40 км/ч. Для автобусов средняя техническая скорость 35 км/ч.

Расчетная себестоимость 1 маш. x км:

легкового автомобиля (ГАЗ-2401)

 

;

 

автобуса среднего класса (КАвЗ-685)

 

 

Затраты на перевозку пассажиров в эталонных условиях

 

 

4.5.2. Проектируемые условия

Коэффициент влияния дорожных условий на уровень переменных затрат равен 1,0; средняя техническая скорость легковых автомобилей 80 км/ч, автобусов - 60 км/ч.

Расчетная величина себестоимости 1 маш.-км:

легкового автомобиля (ГАЗ-2401)

 

;

 

автобуса среднего класса (КАвЗ-685)

 

 

Затраты на перевозку пассажиров в проектируемых условиях:

 

 

4.6. Затраты на осуществление перевозок грузов железнодорожным транспортом рассчитывают только для эталонных условий по формуле (5.6). Грузонапряженность железнодорожной линии 10 млн. т x км/км, местность равнинная, направление перевозок - грузовое, коэффициент использования грузоподъемности вагона 0,59, среднее расстояние перевозки 113 км.

Коэффициент к эксплуатационным расходам, учитывающий использование грузоподъемности вагона, - 1,40. Показатели удельных эксплуатационных расходов по начально-конечной операции приняты в размере 32,8 коп./т в соответствии с табл. 12.

На начальный год затраты на перевозки

 

 

4.7. Затраты на погрузочно-разгрузочные работы и на перегрузку с одного вида транспорта на другой рассчитывают по нормативам, приведенным в табл. 14. Учитывают затраты в эталонных условиях на перегрузку грузов (тарно-штучных закрытого хранения) на грузовых дворах железных дорог.

Объем перевозок на начальный год 0,312 x 1229,5 = 383,6 тыс. т.

Норматив эксплуатационных расходов на 1 т

 

2 x (0,60 + 0,60) = 2,40 руб./т.

 

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы на начальный год

 

 

В проектируемых условиях эти затраты при прямых автомобильных перевозках исключаются.

4.8. Определяют сокращение потерь и затрат в народном хозяйстве в результате улучшения дорожных условий применительно к п. 5.17 и 5.18 настоящих Указаний. Сокращение потерь в сельскохозяйственном производстве в районе тяготения проектируемой дороги рассчитывают как разность показателей, определенных по формуле (5.8) для эталонных и проектируемых условий. Исходные данные:

 (применительно к Калужской обл. - III зоне); l = 384 км; L = 1279 км - протяженность дорог в пяти административных районах, тяготеющих к дорогам, получающим твердое покрытие.

Площадь сельхозугодий в районе тяготения к подъездам, получающим твердое покрытие, S равна 1554 км2. Протяженность подъездов 65 км.

Сокращение потерь в стоимостном выражении

 

 

4.9. Потери в народном хозяйстве от создания сезонных запасов круглогодично производимых и потребляемых грузов определяются в соответствии с п. 5.19 настоящих Указаний.

В эталонных условиях подвоз значительной части грузов к станциям железных дорог и вывоз со станций, а также прямые автомобильные перевозки осуществляются по грунтовым дорогам, которые дважды в году: весной в течение одного месяца и осенью в течение одного месяца находятся в труднопроезжаемом состоянии, не допускающем проезд транспортных средств на значительное расстояние (в среднем соответственно на 58,9 и 45,3 км). В связи с этим возникает необходимость создания запасов грузов круглогодичного производства и потребления на период перерыва в сообщении. Величину ежегодных потерь вследствие этого рассчитываем по формуле (5.9) исходя из того, что общий объем перевозок по грунтовым дорогам в эталонных условиях составляет на 2004 г. 1802,0 тыс. т, в том числе грузы круглогодичного производства и потребления составляют 40%, т.е. 721,0 тыс. т. Средняя стоимость 1 т груза составляет 500 руб. По состоянию на начальный год потери

 

 

В проектируемых условиях с использованием грунтовых дорог намечается перевозить на 2004 г. 240,7 тыс. т грузов, в том числе круглогодичного производства и потребления 96,3 тыс. т.

Соответственно этому на начальный год потери

 

 

4.10. Прирост объема чистой продукции  вследствие стимулирующего воздействия автомобильных дорог на развитие сферы материального производства определяют в соответствии с п. 5.21 (пп. 5.21.2 и 5.21.6). Ввод в действие двух подъездов с твердым покрытием общей протяженностью 65 км приведет к утрате некоторыми грунтовыми дорогами своего транспортного значения, к сокращению ширины полосы отвода, в результате чего высвободится площадь, равная 19,5 га, которая после рекультивации может быть передана в использование предприятиям сельского хозяйства.

4.10.1. Ежегодный экономический эффект определяют по формуле (5.15) с коэффициентом 0,65 (в соответствии с п. 5.29 Указаний).

 

 

4.10.2. Рассчитывают по формуле (5.11) количество трудовых ресурсов, высвобождающихся в результате повышения производительности труда на автомобильном транспорте после ввода в эксплуатацию проектируемой дороги и двух подъездов к ней. Капитальные вложения в расчете на один списочный автомобиль:

в эталонных условиях

A' = 15,651 тыс. руб. - при перевозках по подъездам к станциям железных дорог, имеющим твердое покрытие (ЗИЛ-130В);

A' = 13,105 тыс. руб. - во всех остальных видах перевозок (ГАЗ-53А);

в проектируемых условиях

A' = 24,195 тыс. руб. - перевозки автопоездами по проектируемой дороге;

A' = 13,105 тыс. руб. - перевозки с использованием грунтовых подъездов к дороге (ГАЗ-53А);

A' = 20,368 тыс. руб. - перевозки с использованием подъездов с твердым покрытием, при осевой нагрузке до 6,0 (ЗИЛ-130В с ОдАЗ-885);

f = 0,60.

Расчет ведется раздельно по типам дорог и видам перевозок.

Высвобождаемые на автомобильном транспорте трудовые ресурсы

 

 

Национальный доход на 1 трудящегося принят равным 4,5 тыс. руб. в год. В расчете на количество высвобождающихся работников он составит на начальный год:

 

 

4.11. Расчет потерь от дорожно-транспортных происшествий. В эталонных условиях дорога Павлово - Красино имеет недостаточную ширину проезжей части (4,0 - 6,0 м), проходит через населенные пункты, имеет много кривых с радиусами в плане менее 100 м, ширина обочин повсеместно не превышает 1,75 м, что обусловливает повышенное количество дорожно-транспортных происшествий. Согласно "Временным указаниям по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествии" (ВСН 3-81 Миннавтодора РСФСР), средняя величина потерь в расчете на 1 авт. x км может быть принята на начальный год в следующих размерах: для проектируемой дороги 0,0108 руб.; для подъездов с твердым покрытием и для существующей дороги 0,0108 руб.; для грунтовых дорог 0,0180 руб.

4.11.1. В соответствии с данными о величине грузоооборота и его распределения по типам автомобильных дорог (форма 5, графы 4 - 11) потери от ДТП по грузовым перевозкам на начальный год:

в эталонных условиях

 

;

 

в проектируемых условиях

 

 

4.11.2. По пассажирским перевозкам потери от ДТП определяют исходя из интенсивности движения легковых автомобилей и автобусов. Ввиду неприспособленности существующей дороги для движения легковых автомобилей при расчете потерь в эталонных условиях учитывают лишь легковые автомобили, не находящиеся в индивидуальной собственности, и автобусы. В проектируемых условиях учитываются все виды пассажирского подвижного состава, обращающегося по дороге.

На начальный год потери от ДТП по пассажирским перевозкам составляют:

в эталонных условиях

 

;

 

в проектируемых условиях

 

 

 

4.12.3. Полная величина потерь от дорожно-транспортных происшествий:

в эталонных условиях

 

;

 

в проектируемых условиях

 

 

4.12. Расчет величины сокращения потерь, связанных со временем пребывания в пути пассажиров. В эталонных условиях автомобильная дорога не приспособлена для массового использования ее владельцами индивидуальных автомобилей, что затрудняет прогнозирование на перспективный период интенсивности движения и затрат времени в пути в сопоставлении с соответствующими показателями в проектируемых условиях. Поэтому расчет выполняют лишь в отношении пассажиров легковых автомобилей, не находящихся в индивидуальной собственности, и пассажиров автобусов. Расчет производят по формуле (5.13) для значений интенсивности движения, указанных в п. 3.4.2 данного примера. Среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле - 2, в одном автобусе - 20. Скорость движения в эталонных условиях 35 км/ч, в проектируемых - 60 км/ч.

На начальный год потери народного хозяйства, связанные с затратами времени пассажиров в пути, составят при оценочной стоимости 1 пасс.-ч, равной 0,6 руб.:

в эталонных условиях

 

;

 

в проектируемых условиях

 

 

Сокращение потерь, связанных с пребыванием в пути пассажиров, на начальный год:

 

2108 - 1230 = 878 тыс. руб.

 

5. Расчет экономической эффективности капитальных вложений

 

Сводные экономические показатели и расчет эффективности капитальных вложений представлены в табл. 1.

Коэффициент общей экономической эффективности капитальных вложений равен 0,26, что выше плановых нормативов.

 

Таблица 1

 

Сводные экономические показатели и расчет эффективности

капиталовложений в автомобильную дорогу

Павлово - Красино

 

───┬───────────────────────────────────┬───────────┬───────────────────────

 N │     Наименование показателей      │  Единица  │ Значение показателей

п/п│                                   │ измерения │      в условиях

   │                                   │           ├─────────┬─────────────

   │                                   │           │эталонных│проектируемых

───┼───────────────────────────────────┼───────────┼─────────┼─────────────

 1 │                 2                 │     3     │    4    │      5

───┼───────────────────────────────────┼───────────┼─────────┼─────────────

 1 │Объем перевозок грузов по всем     │тыс. т     │ 2097,3  │   2097,3

   │транспортным связям на 2004 г.     │           │         │

   │в том числе:                       │           │         │

   │ автомобильно-железнодорожные      │тыс. т     │ 1229,5  │      -

   │перевозки                          │           │         │

   │ прямые автомобильные перевозки    │тыс. т     │  867,3  │   2097,3

 2 │Грузооборот по всем связям         │тыс. т x км│259505,0 │  182068,4

   │на 2004 г.                         │           │         │

   │в том числе:                       │           │         │

   │ по железнодорожному транспорту    │тыс. т x км│138862,0 │      -

   │ по автомобильному      "          │тыс. т x км│120644,0 │  182068,4

 3 │Интенсивность движения по дороге   │авт./сут   │   120   │      -

   │Павлово - Красино на 1983 г.       │           │         │

   │ то же, на 1990 г.                 │авт./сут   │   180   │    1315

   │  "      " 2004 г.                 │авт./сут   │   385   │    3085

   │Единовременные затраты             │           │         │

 4 │Капиталовложения в автомобильные   │тыс. руб.  │    -    │   83730,0

   │дороги                             │           │         │

 5 │Приведенные к 1989 г. затраты      │тыс. руб.  │ 4266,8  │   4646,5

   │на капитальные ремонты дороги,     │           │         │

   │относимые на увеличение инвентарной│           │         │

   │стоимости                          │           │         │

 6 │Единовременные затраты             │тыс. руб.  │ 7207,2  │   3627,7

   │по автомобильному транспорту       │           │         │

   │на 1990 г. по перевозкам грузов    │           │         │

 7 │Единовременные затраты по          │тыс. руб.  │ 2619,6  │   1236,7

   │автомобильным перевозкам пассажиров│           │         │

   │на 1990 г.                         │           │         │

 8 │Дополнительные капитальные вложения│тыс. руб.  │ 14206,9 │   7006,9

   │на прирост объемов перевозок       │           │         │

   │на период 35 лет, приведенные      │           │         │

   │к 1989 г.                          │           │         │

 9 │Капитальные вложения               │тыс. руб.  │ 7198,7  │      -

   │в железнодорожный транспорт        │           │         │

10 │То же, дополнительные на прирост   │тыс. руб.  │ 10369,4 │      -

   │объемов перевозок за период 35 лет,│           │         │

   │приведенные к 1989 г.              │           │         │

11 │Капитальные вложения по погрузочно-│тыс. руб.  │ 2301,6  │      -

   │разгрузочным работам на грузовых   │           │         │

   │дворах железных дорог              │           │         │

12 │То же, дополнительные на прирост   │тыс. руб.  │ 3315,3  │      -

   │объемов перевозок за 35 лет,       │           │         │

   │приведенные к 1989 г.              │           │         │

13 │Потери от временного изъятия       │тыс. руб.  │    -    │    24,4

   │сельскохозяйственных угодий на     │           │         │

   │период строительства дороги        │           │         │

14 │Стоимость массы грузов в           │тыс. руб.  │ 1418,8  │    525,5

   │транспортном процессе на 1990 г.   │           │         │

15 │То же, дополнительные на прирост   │тыс. руб.  │ 2043,7  │    757,0

   │объемов перевозок за период 35 лет,│           │         │

   │приведенные к 1989 г.              │           │         │

16 │Потери от случайных факторов       │тыс. руб.  │  393,4  │    177,9

17 │Всего единовременные затраты,      │тыс. руб.  │ 55341,4 │  101732,6

   │приведенные к 1989 г.              │           │         │

   │Текущие затраты и ежегодные        │           │         │

   │экономические эффекты              │           │         │

18 │Ежегодные затраты на текущий ремонт│тыс. руб.  │  159,2  │    551,6

   │и содержание дорог                 │           │         │

19 │Затраты на средние ремонты дорог,  │тыс. руб.  │  498,8  │    886,9

   │отнесенные к одному году           │           │         │

   │межремонтного срока службы         │           │         │

20 │Затраты на капитальные ремонты     │тыс. руб.  │  290,6  │   1569,5

   │дорог в части, соответствующей     │           │         │

   │возмещению износа, отнесенные      │           │         │

   │к одному году межремонтного срока  │           │         │

   │службы                             │           │         │

21 │Затраты на перевозку грузов        │тыс. руб.  │ 3062,3  │   1738,3

   │автомобильным транспортом на       │           │         │

   │начальный год эксплуатации дороги  │           │         │

   │То же, на перевозку пассажиров     │тыс. руб.  │ 2017,8  │   1368,1

22 │Затраты на перевозку грузов        │тыс. руб.  │  299,3  │      -

   │железнодорожным транспортом        │           │         │

   │на начальный год                   │           │         │

23 │То же, на погрузочно-разгрузочные  │тыс. руб.  │  920,6  │      -

   │работы, выполняемые на грузовых    │           │         │

   │дворах железных дорог              │           │         │

24 │Потери от бездорожья               │тыс. руб.  │  117,8  │      -

   │в сельскохозяйственном             │           │         │

   │производстве, устраняемые в        │           │         │

   │результате строительства дорог     │           │         │

25 │Потери от создания сезонных запасов│тыс. руб.  │  93,7   │    12,5

   │круглогодично производимых грузов  │           │         │

   │на начальный год                   │           │         │

26 │Прирост чистой продукции           │тыс. руб.  │    -    │    -4,9

   │в результате освоения              │           │         │

   │сельскохозяйственным производством │           │         │

   │площадей, высвобождающихся после   │           │         │

   │рекультивации полосы отвода        │           │         │

   │грунтовых дорог                    │           │         │

27 │Прирост национального дохода       │тыс. руб.  │    -    │    -2628

   │в результате использования         │           │         │

   │высвобождающихся трудовых ресурсов,│           │         │

   │на начальный год                   │           │         │

28 │Потери от ДТП на начальный год     │тыс. руб.  │  452,0  │    237,0

29 │Сокращение потерь, связанных       │тыс. руб.  │    -    │   -878,0

   │со временем пребывания в пути      │           │         │

   │пассажиров, на начальный год       │           │         │

30 │Сумма текущих затрат и эффектов    │тыс. руб.  │ 1066,4  │   3003,1

   │по элементам, принимаемым не       │           │         │

   │зависящими от размеров движения    │           │         │

   │по дороге (пп. 18, 19, 20, 24, 26) │           │         │

31 │Сумма текущих затрат и эффектов    │тыс. руб.  │ 6835,7  │   -150,1

   │по элементам, зависящим от размеров│           │         │

   │движения по дороге (пп. 21, 22, 23,│           │         │

   │25, 27, 28, 29)                    │           │         │

32 │То же, на расчетный (12-й) год     │тыс. руб.  │ 13755,0 │   -302,0

   │с момента ввода в эксплуатацию     │           │         │

   │проектируемой дороги               │           │         │

   │              12                   │           │         │

   │(пп. 31 x 1,06  )                  │           │         │

33 │Полные текущие затраты и эффекты,  │тыс. руб.  │ 14821,4 │   2701,1

   │учитываемые при определении        │           │         │

   │эффективности капитальных вложений │           │         │

   │(п. 30 + 32)                       │           │         │

34 │Суммарный годовой экономический    │тыс. руб.  │    -    │   12120,3

   │эффект на расчетный год            │           │         │

   │14821,4 - 2701,1 = 12120,3         │           │         │

35 │Разность приведенных единовременных│тыс. руб.  │    -    │   46391,2

   │затрат для проектируемого          │           │         │

   │и эталонного состояний             │           │         │

   │101732,6 - 55341,4 = 46391,2       │           │         │

36 │Коэффициент общей эффективности    │-          │    -    │    0,26

   │капиталовложений                   │           │         │

   │12120,3                            │           │         │

   │------- = 0,26                     │           │         │

   │46391,2                            │           │         │

 

 

 

Форма 1

 

Ведомость транспортных связей I типа

(прямые автомобильные перевозки) по автомобильной дороге

Павлово - Красино на 2004 г.

 

───┬────────────────────┬──────────┬──────────────────────────────────────────────

 N │Корреспондирующиеся │ Годовой  │    Расстояние между корреспондирующимися

п/п│       пункты       │  объем   │                 пунктами, км

   │                    │перевозок,├───────────────────┬──────────────────────────

   │                    │  тыс. т  │    в эталонных    │     в условиях после

   │                    │          │     условиях      │   строительства дороги

   │                    │          │  (существующих)   │     (проектируемых)

   │                    │          ├───────┬─────┬─────┼──────┬─────────────┬─────

   │                    │          │по     │по   │пол- │по    │по  подъездам│пол-

   │                    │          │доро-  │грун-│ное  │проек-│  к дороге   │ное

   │                    │          │гам    │товым│рас- │тируе-├───────┬─────┤рас-

   │                    │          │с твер-│доро-│стоя-│мой   │с твер-│грун-│стоя-

   │                    │          │дым    │гам  │ние  │дороге│дым    │товым│ние

   │                    │          │покры- │     │пере-│      │покры- │     │пере-

   │                    │          │тием   │     │возки│      │тием   │     │возок

───┼────────────────────┼──────────┼───────┼─────┼─────┼──────┼───────┼─────┼─────

 1 │Тихое - Грино       │   3,9    │  33   │ 42  │ 75  │  33  │   -   │ 45  │ 78

 2 │Кореново - Платино  │   4,1    │  32   │ 21  │ 53  │  32  │   -   │ 28  │ 60

 3 │Архангельское -     │   3,2    │  15   │ 18  │ 33  │  15  │   -   │ 18  │ 33

   │Платино             │          │       │     │     │      │       │     │

 4 │Крылово - Павлово   │   3,4    │  38   │ 50  │ 88  │  33  │   -   │ 50  │ 88

 5 │Средино - Старое    │   22,0   │  32   │ 23  │ 55  │  32  │   -   │ 23  │ 55

 6 │Молово - Красино    │   3,0    │  70   │ 20  │ 90  │  70  │   -   │ 20  │ 90

 7 │Журавск - Кореново  │   0,2    │  15   │  2  │ 17  │  15  │   -   │  4  │ 19

 8 │Березино - Новоселки│  292,7   │  15   │ 15  │ 30  │  15  │  15   │  -  │ 30

 9 │Калинино - Ейск     │  135,6   │  50   │ 104 │ 154 │  50  │   -   │ 105 │ 155

10 │Павлово - Дугово    │  361,7   │  20   │ 50  │ 70  │  20  │  50   │  -  │ 70

11 │Гирово - Красино    │   38,0   │  30   │  -  │ 30  │  30  │   -   │  -  │ 30

 

 

 

Форма 2

 

Ведомость транспортных связей II типа

(смешанные железнодорожно-автомобильные перевозки)

по автомобильной дороге Павлово - Красино на 2004 г.

 

───┬────────────────────┬──────────┬──────────────────────────────────────────────

 N │Корреспондирующиеся │ Годовой  │    Расстояние между корреспондирующимися

п/п│       пункты       │  объем   │                 пунктами, км

   │                    │перевозок,├───────────────────┬──────────────────────────

   │                    │  тыс. т  │    в эталонных    │     в условиях после

   │                    │          │     условиях      │   строительства дороги

   │                    │          │  (существующих)   │     (проектируемых)

   │                    │          ├───────┬───────────┼──────┬─────────────┬─────

   │                    │          │по     │    по     │по    │по подъездам │пол-

   │                    │          │желез- │подъездам  │проек-│  к дороге   │ное

   │                    │          │ной    │ к станции │тируе-├───────┬─────┤рас-

   │                    │          │дороге │ железной  │мой   │с твер-│грун-│стоя-

   │                    │          │       │  дороги   │дороге│дым    │товым│ние

   │                    │          │       ├─────┬─────┤      │покры- │     │пере-

   │                    │          │       │с    │грун-│      │тием   │     │возок

   │                    │          │       │твер-│товым│      │       │     │

   │                    │          │       │дым  │     │      │       │     │

   │                    │          │       │пок- │     │      │       │     │

   │                    │          │       │ры-  │     │      │       │     │

   │                    │          │       │тием │     │      │       │     │

───┼────────────────────┼──────────┼───────┼─────┼─────┼──────┼───────┼─────┼─────

 1 │Кореново - Красино  │   2,8    │  75   │  3  │  -  │  60  │   -   │ 15  │ 75

 2 │Тихое - Красино     │   7,0    │  135  │  3  │  -  │ 141  │  45   │  -  │ 186

 3 │Динское - Красино   │   1,8    │  80   │  3  │  -  │  48  │   -   │ 22  │ 70

 4 │Тихое - Выседки     │   3,0    │  48   │  3  │  -  │  61  │   -   │ 50  │ 111

 5 │Кореново - Динское  │   5,2    │  33   │  3  │  -  │  32  │   -   │ 44  │ 76

 6 │Ирино - Красино     │  374,0   │  145  │  -  │ 73  │ 108  │   -   │  -  │ 108

 7 │Выселки - Красино   │   1,0    │  90   │  8  │  -  │  76  │   -   │ 14  │ 90

 8 │Кущево - Красино    │   5,0    │  225  │  3  │  -  │ 150  │   -   │ 60  │ 210

 9 │Павлово - Красино   │   80,0   │  170  │ 10  │  -  │ 150  │   -   │  -  │ 150

10 │Ленино - Красино    │   30,0   │  210  │  3  │ 50  │ 148  │  20   │  -  │ 168

11 │Тихое - Пластово    │   1,7    │  93   │  3  │  -  │ 100  │   -   │ 43  │ 143

12 │Павлово - Пластово  │   0,2    │  135  │  3  │  -  │  90  │   -   │ 10  │ 100

13 │Выселки - Кореново  │   16,4   │  27   │  3  │  -  │  18  │   -   │ 18  │ 36

14 │Пластово - Красино  │   21,9   │  45   │  3  │  -  │  40  │   -   │ 10  │ 50

15 │Старое - Красино    │   10,1   │  125  │  -  │ 30  │ 123  │   -   │  -  │ 123

16 │Березовск - Красино │   6,0    │  95   │  -  │ 30  │  86  │   -   │ 30  │ 116

17 │Журавск - Красино   │   8,0    │  90   │  3  │  -  │  78  │   -   │  -  │ 78

18 │Платнирово - Красино│   80,0   │  52   │ 15  │ 20  │  40  │  20   │  -  │ 60

19 │Кущево - Каварер    │  415,9   │  74   │  -  │ 60  │  64  │  10   │  -  │ 74

20 │Архангельское -     │  103,3   │  165  │ 30  │  -  │ 150  │  10   │  -  │ 160

   │Красино             │          │       │     │     │      │       │     │

21 │Гражданское -       │   56,0   │  105  │  -  │ 14  │  75  │  30   │  -  │ 105

   │Красино             │          │       │     │     │      │       │     │

22 │Тихое - Лиманск     │   0,3    │  130  │  -  │ 30  │  32  │   -   │ 103 │ 135

 

 

 

Форма 3

 

Ведомость грузооборота по транспортным связям I типа

в районе тяготения дороги Павлово - Красино на 2004 г.

 

──────────────┬────────────────────┬───────────────────────────────────────

N транспортных│     Эталонные      │  Условия после строительства дороги

    связей    │   (существующие)   │     (проектируемые), грузооборот,

  (форма 1)   │      условия,      │              тыс. т x км

              │    грузооборот,    │

              │    тыс. т x км     │

              ├──────────┬─────────┼────────────────┬──────────────────────

              │на дорогах│   на    │на проектируемой│    на подъездах

              │с твердым │грунтовых│дороге Павлово -│к проектируемой дороге

              │покрытием │ дорогах │    Красино     ├──────────┬───────────

              │          │         │                │с твердым │ грунтовым

              │          │         │                │покрытием │

──────────────┼──────────┼─────────┼────────────────┼──────────┼───────────

       1      │  129,0   │  164,0  │     129,0      │    -     │   176,0

       2      │  131,0   │  86,0   │     131,0      │    -     │   115,0

       3      │   48,0   │  57,6   │      48,0      │    -     │   57,6

       4      │  129,0   │  170,0  │     129,0      │    -     │   170,0

       5      │  705,0   │  506,0  │     705,0      │    -     │   506,0

       6      │  210,0   │  60,0   │     210,0      │    -     │   60,0

       7      │   3,0    │   0,4   │      3,0       │    -     │    0,8

       8      │  4390,0  │ 4390,0  │     4390,0     │  4390,0  │     -

       9      │  6770,0  │ 14100,0 │     6770,0     │    -     │  14210,0

      10      │  7230,0  │ 18050,0 │     7230,0     │ 18050,0  │     -

      11      │  1140,0  │    -    │     1140,0     │    -     │     -

 

 

 

Форма 4

 

Ведомость грузооборота по транспортным связям II типа

в районе тяготения дороги Павлово - Красино на 2004 г.

 

───────────┬───────────────────────────────┬───────────────────────────────

N транс-   │   Эталонные (существующие)    │  Условия после строительства

портных    │     условия, грузооборот,     │    дороги (проектируемые),

связей     │          тыс. т x км          │   грузооборот, тыс. т x км

(форма 2)  ├───────────┬───────────────────┼───────────┬───────────────────

           │на железно-│  подвоз и вывоз   │на проекти-│   на подъездах

           │дорожном   │грузов к станциям  │руемой     │  к проектируемой

           │транспорте │  железных дорог   │дороге     │      дороге

           │           ├─────────┬─────────┤Павлово -  ├─────────┬─────────

           │           │   по    │   по    │Красино    │с твердым│    с

           │           │подъездам│грунтовым│           │покрытием│грунтовым

           │           │с твердым│подъездам│           │         │

           │           │покрытием│         │           │         │

───────────┼───────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────┼─────────

     1     │   210,0   │   8,4   │    -    │   168,0   │    -    │  42,0

     2     │   945,0   │  21,0   │    -    │   988,0   │  315,0  │    -

     3     │   54,0    │   5,4   │    -    │   86,5    │    -    │  39,6

     4     │   144,0   │   9,0   │    -    │   183,0   │    -    │  150,0

     5     │   172,0   │  15,6   │    -    │   166,4   │    -    │  229,0

     6     │  54200,0  │    -    │27250,0  │  10100,0  │    -    │    -

     7     │   90,0    │   3,0   │    -    │   76,0    │    -    │  14,0

     8     │  1125,0   │  15,0   │    -    │   750,0   │    -    │  300,0

     9     │  13600,0  │  240,0  │  800,0  │  12000,0  │    -    │    -

    10     │  6300,0   │  90,0   │ 1500,0  │  4440,0   │  600,0  │    -

    11     │   158,0   │   5,1   │    -    │   170,0   │    -    │  73,0

    12     │   27,0    │   0,6   │    -    │   18,0    │    -    │  2,0

    13     │   442,0   │  49,2   │    -    │   295,0   │    -    │  295,0

    14     │   987,0   │  65,7   │    -    │   877,0   │    -    │  219,0

    15     │  1250,0   │    -    │  300,0  │  1230,0   │    -    │    -

    16     │   569,0   │    -    │  180,0  │   515,0   │    -    │  180,0

    17     │   720,0   │  24,0   │    -    │   624,0   │    -    │    -

    18     │  4150,0   │ 1200,0  │ 1600,0  │  3200,0   │ 1600,0  │    -

    19     │  30750,0  │    -    │24900,0  │  26600,0  │ 4159,0  │    -

    20     │  17040,0  │ 3099,0  │    -    │  15500,0  │ 1033,0  │    -

    21     │  5890,0   │    -    │   9,0   │    9,6    │    -    │  30,9

    22     │   39,0    │    -    │   9,0   │    9,6    │    -    │  30,9