"РД 31.3.01.01-93. Руководство по технологическому проектированию морских портов. Часть II" :: "docstroika.ru-Максимум" - бесплатные нормативы для строителей и проектировщиков

, (27)

где: - грузоподъемность судна, тыс. т;

- коэффициент использования грузоподъемности судна;

- время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна, ч;

- время занятости причала производственными стоянками при выполнении вспомогательных операций, ч.

Время занятости причала производственными стоянками определяется в соответствии с п. 14.4.

Время занятости причала выполнением грузовых работ (при обработке судна) определяется при оптимизации исходя из производительности одной технологической линии в соответствии с Приложением 21 и варьируемого количества технологических линий на обработке судна.

14.3.5. Длина морского грузового фронта устанавливается в проекте. Она равна протяженности всех причалов, входящих в ПК.

14.3.6. Ширина причала определяется по формуле

, (28)

где: А - расстояние от кордона до оси ближайшего подкранового рельса, принимается согласно требованиям Раздела 5 "Железнодорожные и крановые рельсовые пути", м;

- ширина колеи подкранового пути, м;

R - вылет стрелы портального крана, м.

14.3.7. Состав перегрузочных машин, рекомендуемый для использования на железнодорожном грузовом фронте при работе по варианту "вагон - склад" и обратно приведен в табл. 79.

14.3.8. Интенсивность обработки железнодорожной подачи (тыс. т/ сутки) определяется по формуле

, (29)

где: - время на маневровые работы, ч;

- дополнительное время ожидания подачи вагонов под погрузочно-разгрузочные работы, ч.

14.3.9. Время обработки железнодорожной подачи определяется по формуле

(30)

где: - количество вагонов в подаче, ед.;

- полезная грузоподъемность вагонов, т;

- эксплуатационная производительность одной технологической линии, т/ч;

- продолжительность смены, ч;

- продолжительность обеденного перерыва, ч;

- число технологических линий, ед.

14.3.10. Эксплуатационная производительность одной технологической линии, состоящей из машин циклического действия, принимается равной производительности лимитирующего звена и определяется по формуле

(31)

где: - масса груза в одном подъеме (укрупненном грузовом месте), определяемая исходя из принятой в проекте технологии погрузочно-разгрузочных работ, т;

- число перегрузочных машин, работающих в лимитирующем звене линии, ед.;

- коэффициент перехода от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, численные значения которого принимаются в проекте в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ равными:

при механизированном способе производства ;

при автоматизированном ;

- продолжительность цикла машин (устанавливается в проекте), с.

14.3.11. Необходимая длина железнодорожной грузовой оперативной площадки и длина железнодорожного грузового фронта определяются полезной длиной пути для расстановки вагонов одной подачи, числом железнодорожных грузовых оперативных площадок и шириной проездов, пересекающих эти пути, по формулам

, (32)

, (33)

где: - количество вагонов в подаче, ед.;

- ширина проезда, м;

- длина вагона, м;

0,95 - коэффициент использования полезной длины грузовых путей.

Количество вагонов в одной подаче принимается исходя из вместимости пути с учетом количества кранов на причале (один кран обычно обрабатывает два вагона).

Ширина железнодорожной грузовой оперативной площадки определяется в проекте в зависимости от схемы механизации грузовых работ, необходимости размещения железнодорожных и подкрановых путей, буферных площадок, проездов.

14.3.12. Погрузка (разгрузка) автомобилей производится перегрузочными машинами из числа используемых для складских работ.

14.3.13. Интенсивность обработки автомобилей на одной автомобильной грузовой оперативной площадке определяется по формуле

(34)

где: - число смен работы автомобильного фронта в сутки;

- время на маневрирование автомобиля при установке автомобиля под погрузку (разгрузку), определяется в проекте, ч;

- продолжительность смены, ч.

14.3.14. Время обработки автомобиля определяется по формуле

(35)

где: - загрузка автомобиля, т;

- эксплуатационная производительность одной технологической линии (т/ч), определяется по формуле (31);

- продолжительность смены, ч;

- продолжительность обеденного перерыва, ч.

14.4. Грузовые причалы

14.4.1. При выполнении предпроектных работ (составление ТЭО) и другой предпроектной документации, заменяющей ТЭО, потребность в грузовых причалах определяется по формуле

, (36)

где: - расчетный грузооборот морского грузового фронта (причалов) в месяц наибольшей работы, т;

- суточная пропускная способность одного причала, т/сут;

- коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы;

- коэффициент занятости причалов обработки судов в течение месяца.

Полученные в результате расчетов дробные значения округляются до ближайшего большего целого. При этом следует по возможности избегать округлений на величину более 0,5. С этой целью должна быть рассмотрена возможность повышения проектной нормы грузовых работ либо передачи части грузооборота на другие причалы.

14.4.2. В случае несовпадения периодов наибольшей работы по отдельным значительным по объему грузопотокам вследствие резко выраженной сезонности и при возможности совмещения их на взаимозаменяемых причалах общее количество причалов для данных грузов следует соответственно уменьшать.

14.4.3. Суточная пропускная способность причала определяется исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенная величина по формуле

(37)

где: m - количество типов расчетных судов;

- доля расчетных судов типа в общем объеме расчетного грузооборота;

- время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа , ч;

- среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа , ч;

- расчетная загрузка судна типа , т.

14.4.4. Годовая (навигационная) пропускная способность причала рассчитывается исходя из его месячной пропускной способности и продолжительности навигации (месяцев) по формуле

(38)

где: - коэффициент месячной неравномерности (по навигации);

- число месяцев навигации.

14.4.5. Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке расчетного судна устанавливается в проекте исходя из принятой технологии погрузочно-разгрузочных работ, производительности технологической линии и числа этих линий, занятых на обработке судна.

14.4.6. Среднее расчетное время занятости грузового причала производственными стоянками, не совмещаемыми с грузовыми работами для расчетного судна, принимается:

для сухогрузных судов в загранплавании и большом каботаже - по табл. 80;

для сухогрузных судов в малом каботаже - по табл. 81.

Таблица 80

┌─────────────────┬──────────────────┬─────────────────┬──────────────────┐

│ Грузы │ Дедвейт судна, т │ Весенне-летний │ Осенне-летний │

│ │ │ период t , ч │ период t , ч │

│ │ │ пс │ пс │

│ │ ├────────┬────────┼─────────┬────────┤

│ │ │погрузка│выгрузка│погрузка │выгрузка│

├─────────────────┼──────────────────┼────────┼────────┼─────────┼────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│Генеральные │ До 1500 │ 5,0 │ 3,5 │ 6,5 │ 6,0 │

│ │ 1501 - 3000 │ 5,5 │ 4,0 │ 7,0 │ 6,0 │

│ │ 3001 - 5000 │ 7,0 │ 5,0 │ 7,5 │ 6,5 │

│ │ 5001 - 8000 │ 8,0 │ 5,5 │ 9,0 │ 7,5 │

│ │ 8001 - 12000 │ 8,5 │ 6,0 │ 9,5 │ 8,0 │

│ │ 12001 - 16000 │ 9,5 │ 6,5 │ 10,0 │ 8,5 │

│ │ Более 16000 │ 10,5 │ 7,5 │ 11,0 │ 9,5 │

│Лесные │ До 1500 │ 9,0 │ 5,0 │ 10,5 │ 7,0 │

│ │ 1501 - 3000 │ 9,0 │ 5,5 │ 10,5 │ 7,5 │

│ │ 3001 - 5000 │ 11,5 │ 6,5 │ 12,0 │ 8,0 │

│ │ 5001 - 8000 │ 13,5 │ 7,5 │ 14,5 │ 9,5 │

│ │ 8001 - 12000 │ 14,0 │ 7,5 │ 14,5 │ 10,0 │

│ │ 12001 - 16000 │ 14,5 │ 8,5 │ 15,5 │ 10,5 │

│ │ Более 16000 │ 15,5 │ 9,0 │ 16,0 │ 11,5 │

│Навалочные │ До 1500 │ 3,5 │ 2,5 │ 5,0 │ 5,0 │

│ │ 1501 - 3000 │ 3,5 │ 3,0 │ 5,0 │ 5,0 │

│ │ 3001 - 5000 │ 4,5 │ 3,5 │ 5,5 │ 5,5 │

│ │ 5001 - 8000 │ 5,0 │ 4,5 │ 6,0 │ 6,5 │

│ │ 8001 - 12000 │ 5,5 │ 4,5 │ 6,5 │ 7,0 │

│ │ 12001 - 16000 │ 6,0 │ 5,5 │ 7,0 │ 8,0 │

│ │ 16001 - 30000 │ 7,0 │ 6,5 │ 7,5 │ 8,5 │

│ │ 30001 - 50000 │ 7,5 │ 7,0 │ 8,5 │ 9,5 │

│ │ Более 50000 │ 8,5 │ 7,5 │ 9,0 │ 10,0 │

└─────────────────┴──────────────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┘

Таблица 81

│ Грузы │ Дедвейт судна, т │ Весенне-летний │ Осенне-летний │

│ │ │ период t , ч │ период t , ч │

│ │ │ пс │ пс │

│ │ ├────────┬────────┼─────────┬────────┤

│ │ │погрузка│выгрузка│погрузка │выгрузка│

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│Генеральные │ До 1500 │ 3,0 │ 2,0 │ 4,0 │ 3,5 │

│ │ 1501 - 3000 │ 3,0 │ 2,5 │ 4,5 │ 3,5 │

│ │ 3001 - 5000 │ 4,5 │ 3,0 │ 5,0 │ 4,0 │

│ │ 5001 - 8000 │ 5,5 │ 4,0 │ 6,0 │ 4,5 │

│ │ 8001 - 12000 │ 5,5 │ 4,0 │ 6,0 │ 5,0 │

│ │ Более 12000 │ 6,0 │ 4,5 │ 7,0 │ 5,5 │

│Лесные │ До 1500 │ 7,0 │ 3,0 │ 8,0 │ 4,5 │

│ │ 1501 - 3000 │ 7,0 │ 3,5 │ 8,0 │ 5,0 │

│ │ 3001 - 5000 │ 9,0 │ 4,5 │ 9,5 │ 5,5 │

│ │ 5001 - 8000 │ 11,0 │ 5,5 │ 11,5 │ 6,5 │

│ │ 8001 - 12000 │ 11,0 │ 5,5 │ 11,5 │ 6,5 │

│ │ Более 12000 │ 11,5 │ 6,0 │ 12,0 │ 7,0 │

│Навалочные │ До 1500 │ 1,5 │ 2,0 │ 2,5 │ 3,5 │

│ │ 1501 - 3000 │ 2,0 │ 2,0 │ 2,5 │ 3,5 │

│ │ 3001 - 5000 │ 2,0 │ 3,0 │ 2,5 │ 4,0 │

│ │ 5001 - 8000 │ 2,5 │ 3,5 │ 3,0 │ 4,5 │

│ │ 8001 - 12000 │ 2,5 │ 3,5 │ 3,0 │ 4,5 │

│ │ Более 12000 │ 3,0 │ 4,0 │ 3,0 │ 5,5 │

├─────────────────┴──────────────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┤

│ Примечания. │

│ 1. В нормы табл. 80 и 81 включена продолжительность только тех│

│операций и в таком размере, которые не могут быть совмещены со временем│

│грузовых работ или с другими операциями и которые нельзя либо нецелесооб-│

│разно выполнять у береговых вспомогательных причалов или на рейде: │

│ швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от│

│одного причала и к другому причалу; │

│ открытие, перекрытие, закрытие трюмов; │

│ оформление прихода, оформление грузовых документов, оформление│

│отхода; │

│ зачистка трюмов, подготовка трюмов, крепление и раскрепление грузов│

│на палубах судов. │

│ 2. Нормы табл. 81 (за исключением выгрузки в весенне-летний период)│

│увеличиваются на 1 ч для судов, плавающих в пограничных зонах, и│

│уменьшаются на 0,5 ч для специализированных линейных судов, обслуживающих│

│крупные грузопотоки лесных грузов. │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

14.4.7. Продолжительность специального крепления-раскрепления тяжеловесных и крупногабаритных грузов, бункеровки судов, фумигации, приема-слива балласта в тех случаях, когда их выполнение предусматривается у грузовых причалов и не совмещается по времени с грузовыми операциями и другими производственными стоянками, подлежит отдельному расчету и прибавляется ко времени, определенному по нормам табл. 80 и 81.

14.4.8. Время (дополнительное) на специальное крепление-раскрепление тяжеловесных и крупногабаритных грузов, если оно не определено в проекте иным путем, может быть принято в соответствии с действующими эксплуатационными нормами обработки судов в морских портах.

Перечень грузов, на которые распространяются нормы дополнительного времени на крепление-раскрепление, приведен в Приложении 22.

14.4.9. Время на бункеровку судна определяется согласно требованиям Раздела 19.

В проекте должна быть установлена возможность совмещения бункеровки со временем грузовых работ и другими производственными стоянками (по техническим условиям судна, порта либо свойствам груза) и в случае несовмещения (или неполного совмещения) определено расчетное время занятости грузового причала бункеровкой, подлежащее прибавлению ко времени производственных стоянок, определенному по нормам настоящего раздела. При этом надлежит учитывать, что согласно Правилам МОПОГ бункеровка судна во время грузовых операций с опасными грузами категорически запрещается.

Примечание. Указанный запрет не распространяется на суда, специально построенные или полностью переоборудованные для перевозки определенных видов опасных грузов.

14.4.10. В зависимости от намечаемых способов проведения фумигации грузов в проектах устанавливаются возможность занятости грузовых причалов этой операцией, расчетная продолжительность несовмещенного времени и доля судов, подлежащих фумигации.

14.4.11. Продолжительность ожидания судном начала грузовой обработки для сухогрузных судов, работающих не по расписанию, принимается в пределах до 4 ч на судо-заход и прибавляется ко времени, определенному табл. 80 и 81.

14.4.12. Численные значения коэффициента использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам принимаются для каждого порта по данным Приложения 23 для соответствующего рода перегружаемого груза и месяца наибольшей работы. В случае отсутствия в указанном Приложении численных значений для проектируемого порта их следует определять по формуле

, (39)

где: - продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которых нельзя производить погрузочно-разгрузочные операции, связанные с обработкой судов у причала, ч.

Величина должна устанавливаться в проектах с учетом гидрометеорологических условий района расположения проектируемого порта, характера груза, местных правил охраны труда и периода года, на который приходится месяц наибольшей работы.

14.4.13. Для расчетов потребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судов рекомендуется принимать равным для технологических перегрузочных комплексов универсального назначения - 0,6 - 0,7.

14.5. Компоновка комплекса

14.5.1. При компоновке ПК универсального назначения необходимо получить оптимальное решение его генерального плана как единого целого на базе взаимоувязанной рациональной компоновки его основных технологических элементов (морского, железнодорожного, речного, автомобильного грузовых фронтов, склада), железнодорожных подходов или автомобильных проездов.

14.5.2. Компоновочные решения по каждому грузовому фронту весьма существенно зависят от естественных условий, места их расположения и могут быть окончательно определены только при конкретном проектировании.

При этом ряд решений могут иметь близкие показатели и поэтому такие схемы должны быть включены в состав альтернативных вариантов для последующих оптимизационных расчетов.

14.5.3. При проектировании компоновочная схема ПК универсального назначения должна выбираться исходя из территориальных возможностей порта, его акватории, железнодорожных подходов к порту, ПК и увязке с компоновочными решениями смежных с ним ПК.

14.6. Требования пожарной безопасности, техники безопасности и охраны окружающей среды

14.6.1. При проектировании технологических ПК универсального назначения должны быть соблюдены противопожарные требования СНиП 2.01.02-85 "Противопожарные нормы".

Противопожарные разрывы между зданиями, размещенными на территории ПК универсального назначения, следует принимать согласно требованиям СНиП II-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий".

14.6.2. При проектировании систем пожаротушения и пожарной сигнализации зданий и сооружений, а также в целом ПК универсального назначения необходимо соблюдать СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений". Открытые грузовые оперативные площадки должны быть оборудованы пожарной сигнализацией с установкой ручных извещателей, имеющей вывод тревожного сигнала в диспетчерскую комплекса.

14.6.3. При проектировании ПК универсального назначения для обеспечения противопожарной защиты объектов комплекса должны предусматривать мероприятия в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004-85 "ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования" и РД 31.31.54-92.

14.6.4. Электрооборудование ПК должно удовлетворять требованиям, предусмотренным "Правилами устройства электроустановок (ПЭУ)" и "Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" Госгортехнадзора.

14.6.5. Для целей наружного и внутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса должна предусматриваться система водоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода, в соответствии со СНиП 2.04.02-84 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения" и СНиП 2.04.01-85 "Внутренний водопровод и канализация".

14.6.6. При проектировании ПК универсального назначения должны учитываться требования безопасности труда в соответствии с РД 31.82.01-79.

14.6.7. При проектировании ПК универсального назначения должны быть разработаны мероприятия по охране окружающей природной среды.

Приложение 20

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 1

Область применения схемы

Технологические перегрузочные комплексы универсального

назначения с крановой схемой механизации для генеральных

(смешанных) грузов крытого хранения. Применяется

при краткосрочном хранении грузов

Примечание. Показанные на схеме погрузочные столы в зависимости от конкретных условий проектируемого порта могут быть заменены разборными рампами.

Основное перегрузочное оборудование ПК

┌───┬──────────────────────┬────────────────────┬────────────────┐

│ N │ Оборудование │Краткая техническая │ Количество │

│п/п│ │ характеристика │ перегрузочного │

│ │ │ │оборудования ПК │

│ │ │ ├────────────────┤

│ │ │ │ Число │

│ │ │ │технологических │

│ │ │ │ линий │

│ │ │ ├───┬──┬──┬──┬───┤

│ │ │ │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│1 │Кран портальный │Q = 16 - 40 т │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

│ │электрический │R = 30,0; 32,0 ├───┴──┴──┴──┴───┤

│ │ │ наиб │ 1 - 2 │

│ │ │Q = 10 - 20 т │ │

│ │ │R = 30,0; 32,0 │ │

│ │ │ наиб │ │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┬──┬──┬──┬───┤

│2 │Погрузчик трюмный │Q = 2 - 3 т со │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

│ │ │специальной грузовой│ │ │ │ │ │

│ │ │кареткой │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│3 │Погрузчик складской │Q = 3 - 5 т │ 4 │6 │8 │10│12 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│4 │Погрузчик вагонный │Q = 1 - 2 т │ 8 │12│16│20│24 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│5 │Погрузочный стол │Размеры 45 x 40 м │ 4 │6 │8 │10│12 │

└───┴──────────────────────┴────────────────────┴───┴──┴──┴──┴───┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 2

Область применения схемы

Технологические перегрузочные комплексы универсального

назначения с крановой схемой механизации

для генеральных (смешанных) грузов преимущественно крытого

хранения. Применяется при недостаточной глубине территории

ТПК и необходимости большей емкости прикордонного склада

Примечание. 1. Показанные на схеме погрузочные столы в зависимости от конкретных условий проектируемого порта могут быть заменены разборными рампами.

2. Габариты грузовых лифтов должны соответствовать размерам складских погрузчиков, используемых в технологической схеме.

3. Количество складских погрузчиков выбрано с учетом использования лифта.

Основное перегрузочное оборудование ПК

┌───┬──────────────────────┬────────────────────┬────────────────┐

│ N │ Оборудование │Краткая техническая │ Количество │

│п/п│ │ характеристика │ перегрузочного │

│ │ │ │оборудования ПК │

│ │ │ ├────────────────┤

│ │ │ │ Число │

│ │ │ │технологических │

│ │ │ │ линий │

│ │ │ ├───┬──┬──┬──┬───┤

│ │ │ │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│1 │Кран портальный │Q = 50 - 60 т │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

│ │электрический │R = 30,0; 32,0 ├───┴──┴──┴──┴───┤

│ │ │ наиб │ 1 - 2 │

│ │ │Q = 10 - 20 т │ │

│ │ │R = 30,0; 32,0 │ │

│ │ │ наиб │ │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┬──┬──┬──┬───┤

│2 │Погрузчик трюмный │Q = 2 - 3 т │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│3 │Погрузчик складской │Q = 3 - 5 т со │ 4 │6 │8 │10│12 │

│ │ │специальной грузовой│ │ │ │ │ │

│ │ │кареткой │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│4 │Погрузчик вагонный │Q = 1 - 2 т │ 8 │12│16│20│24 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│5 │Погрузочный стол │Размеры 45 x 40 м │ 4 │6 │8 │10│12 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┴──┴──┴──┴───┤

│6 │Грузовой лифт │Q = 3 - 5 т │ 4 - 8 │

│ │ │ │ │

└───┴──────────────────────┴────────────────────┴────────────────┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 3

Область применения схемы

Технологические перегрузочные комплексы универсального

назначения с крановой схемой механизации для грузов

открытого хранения металлогрузов, оборудования включая

тяжеловесы и т.п.

Основное перегрузочное оборудование ПК

┌───┬──────────────────────┬────────────────────┬────────────────┐

│ N │ Оборудование │Краткая техническая │ Количество │

│п/п│ │ характеристика │ перегрузочного │

│ │ │ │оборудования ПК │

│ │ │ ├────────────────┤

│ │ │ │ Число │

│ │ │ │технологических │

│ │ │ │ линий │

│ │ │ ├───┬──┬──┬──┬───┤

│ │ │ │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│1 │Кран портальный │Q = 15 т │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

│ │(прикордонный) │R = 30,0; 32,0 │ │ │ │ │ │

│ │ │ наиб │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┴──┴──┴──┴───┤

│2 │Кран портальный │Q = 15 т │ 1 - 3 │

│ │(типовой) │R = 30,0; 32,0 │ │

│ │ │ наиб │ │

├───┼──────────────────────┼────────────────────┼───┬──┬──┬──┬───┤

│3 │Погрузчик трюмный │Q = 3 - 10 т │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

└───┴──────────────────────┴────────────────────┴───┴──┴──┴──┴───┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 4

Область применения схемы

Технологические перегрузочные комплексы универсального

назначения с крановой схемой механизации для круглого леса

Основное перегрузочное оборудование ПК

┌───┬────────────────────────┬──────────────────┬────────────────┐

│ N │ Оборудование │ Краткая │ Количество │

│п/п│ │ технологическая │ перегрузочного │

│ │ │ характеристика │оборудования ПК │

│ │ │ │ Число │

│ │ │ │технологических │

│ │ │ │ линий │

│ │ │ ├────┬───┬────┬──┤

│ │ │ │ 2 │ 3 │ 4 │5 │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼────┼───┼────┼──┤

│1 │Кран портальный │Q = 16 т │ 2 │ 3 │ 4 │5 │

│ │(прикордонный) │R = 30,0; 32,0│ │ │ │ │

│ │ │ наиб │ │ │ │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼────┴───┴────┴──┤

│2 │Кран портальный │Q = 16 т │ 1 - 3 │

│ │(типовой) │R = 30,0; 32,0│ │

│ │ │ наиб │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼────────────────┤

│3 │Грейфер или подвеска │ - │ 3 - 8 │

│ │(самоотцеп) для пакетов │ │ │

│ │леса │ │ │

└───┴────────────────────────┴──────────────────┴────────────────┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 5

Область применения схемы

Специализированные технологические перегрузочные комплексы

для экспортных пиломатериалов, подлежащих крытому хранению,

при переработке в пакетах

Основное перегрузочное оборудование ПК

┌───┬────────────────────────┬──────────────────┬────────────────┐

│ N │ Оборудование │ Краткая │ Количество │

│п/п│ │ техническая │ перегрузочного │

│ │ │ характеристика │оборудования ПК │

│ │ │ ├────────────────┤

│ │ │ │ Число │

│ │ │ │технологических │

│ │ │ │ линий │

│ │ │ ├───┬──┬──┬──┬───┤

│ │ │ │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│1 │Кран портальный │Q = 10 т │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

│ │электрический │R = 30,0; 32,0│ │ │ │ │ │

│ │ │ наиб │ │ │ │ │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼───┴──┴──┴──┴───┤

│2 │Кран мостовой │Q = 15 т │ 4 - 5 │

│ │ │Пролет 10,5; 16,5;│ │

│ │ │22,5; 25,5; 34,5 │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼────────────────┤

│3 │Подвеска для пакетов или│ - │ 8 - 12 │

│ │захваты для │ │ │

│ │пиломатериалов │ │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼───┬──┬──┬──┬───┤

│4 │Погрузчик складской │Q = 3 - 5 т │ 4 │6 │8 │10│12 │

└───┴────────────────────────┴──────────────────┴───┴──┴──┴──┴───┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 6

Область применения схемы

Технологические перегрузочные комплексы универсального

назначения с крановой схемой механизации для навалочных

грузов открытого хранения угля, руды и т.п., поступающих

в порт водным транспортом судами дедвейтом до 25000 т

и отгружаемых на железную дорогу, при грузообороте до

1200 - 1400 тыс. т в год

Основное перегрузочное оборудование ПК

┌───┬────────────────────────┬──────────────────┬────────────────┐

│ N │ Оборудование │ Краткая │ Количество │

│п/п│ │ техническая │ перегрузочного │

│ │ │ характеристика │оборудования ПК │

│ │ │ ├────────────────┤

│ │ │ │ Число │

│ │ │ │технологических │

│ │ │ │ линий │

│ │ │ ├───┬──┬──┬──┬───┤

│ │ │ │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼───┼──┼──┼──┼───┤

│1 │Кран портальный │Q = 16 - 40 т │ 2 │3 │4 │5 │ 6 │

│ │(прикордонный) │R = 30,0; 32,0│ │ │ │ │ │

│ │ │ наиб │ │ │ │ │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼───┴──┴──┴──┴───┤

│2 │Кран портальный │Q = 16 - 40 т │ 1 - 3 │

│ │(типовой) │R = 30,0; 32,0│ │

│ │ │ наиб │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼────────────────┤

│3 │Передвижной погрузочный │Емкость 12 - 15 м │ 3 - 8 │

│ │бункер │ │ │

├───┼────────────────────────┼──────────────────┼────────────────┤

│4 │Бульдозер │ - │ 1 - 6 │

└───┴────────────────────────┴──────────────────┴────────────────┘

Приложение 21

(Рекомендуемое)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ

Таблица 1

┌──────────────┬────────┬────────────┬───────────┬───────────┬────────────┐

│Наименование и│Способ │ Вариант │Комплексная│Количество │ Норма │

│класс груза по│пере- │ работы │норма выра-│ рабочих в │ выработки │

│ Единым │возки │ │ботки одной│комплексной│ рабочего │

│ комплексным │ │ │технологи- │ бригаде, │комплексной │

│ нормам │ │ │ческой ли- │ чел. │ бригады, │

│ выработки │ │ │нии, │ │т/чел-смена │

│ │ │ │т/смена │ │ │

├──────────────┼────────┼────────────┼───────────┼───────────┼────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│ Схема механизации NN 1, 2 │

│Генеральные │Пакетно │Судно-вагон │ 295 │ 7 │ 42,1 │

│смешанные │ │и обратно │ │ │ │

│грузы (преи- │ │Судно-склад │ 365 │ 6 │ 60,3 │

│мущественно │ │и обратно │ │ │ │

│крытого │ │Склад-вагон │ 310 │ 5 │ 62,0 │

│хранения) │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 375 │ 6 │ 62,5 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 250 │ 4 │ 62,5 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Грузы в мешках│Пакетно │Судно-вагон │ 285 │ 7 │ 40,7 │

│М-80 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-склад │ 360 │ 7 │ 51,4 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 285 │ 5 │ 57,0 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 365 │ 6 │ 60,8 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 225 │ 4 │ 56,3 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Цемент в │Пакетно │Судно-вагон │ 325 │ 9 │ 36,1 │

│мешках и │ │и обратно │ │ │ │

│пакетах М-Т, │ │Судно-склад │ 460 │ 8 │ 57,5 │

│М-50 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 295 │ 6 │ 49,2 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 395 │ 7 │ 56,4 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 235 │ 5 │ 47,0 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Химические │Пакетно │Судно-вагон │ 235 │ 5 │ 47,0 │

│грузы в мешках│ │и обратно │ │ │ │

│М-50 │ │Судно-склад │ 330 │ 7 │ 47,1 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 235 │ 4 │ 58,8 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 300 │ 4 │ 75,0 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 185 │ 3 │ 61,7 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Хлопок в кипах│Поштучно│Судно-вагон │ 180 │ 10 │ 18,0 │

│К-250, К-500 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-склад │ 235 │ 8 │ 29,4 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 160 │ 6 │ 26,7 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 200 │ 8 │ 25,0 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 100 │ 4 │ 25,0 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Бумага в │Поштучно│Судно-вагон │ 290 │ 8 │ 36,3 │

│рулонах │ │и обратно │ │ │ │

│Б-БР-300, │ │Судно-склад │ 330 │ 7 │ 47,1 │

│Б-БР-500 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 220 │ 5 │ 44,0 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 275 │ 4 │ 68,8 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 90 │ 3 │ 30,0 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Грузы в ящиках│Пакетно │Судно-вагон │ 305 │ 9 │ 33,9 │

│Я-50 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-склад │ 335 │ 7 │ 47,9 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад вагон │ 230 │ 4 │ 57,5 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 370 │ 6 │ 61,7 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 180 │ 3 │ 60,0 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ Схема механизации N 3 │

│Металлогрузы и│Пакетно │Судно-вагон │ 285 │ 6 │ 47,5 │

│оборудование │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-склад │ 390 │ 6 │ 65,0 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 350 │ 4 │ 87,5 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Металл в │Пакетно │Судно-вагон │ 330 │ 7 │ 47,1 │

│чушках, │ │и обратно │ │ │ │

│плитках ММ-50 │ │Судно-склад │ 375 │ 8 │ 46,9 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 265 │ 3 │ 88,3 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 355 │ 5 │ 71,0 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Металл в │Поштучно│Судно-вагон │ 470 │ 2 │ 235,0 │

│чушках ММ-4 │(элек- │и обратно │ │ │ │

│ │тромаг- │Судно-склад │ 710 │ 2 │ 355,0 │

│ │нитом) │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 570 │ 1 │ 570,0 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│Металл в │Пакетно │Судно-вагон │ 550 │ 7 │ 91,7 │

│пачках ММ-1, │ │и обратно │ │ │ │

│ММ-2, ММ-3, │ │Судно-склад │ 720 │ 6 │ 120,0 │

│ММ-5 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 655 │ 4 │ 163,8 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│Металл в │Пакетно │Судно-вагон │ 425 │ 6 │ 70,8 │

│связках, │ │и обратно │ │ │ │

│трубы, балки │ │Судно-склад │ 525 │ 6 │ 87,5 │

│ММ-Д-8, │ │и обратно │ │ │ │

│ММ-Д-14, │ │Склад-вагон │ 475 │ 4 │ 118,8 │

│ММ-Д-25 │ │и обратно │ │ │ │

│Грузы в │Пакетно │Судно-вагон │ 280 │ 7 │ 40,0 │

│металлических │ │и обратно │ │ │ │

│бочках Б-300, │ │Судно-склад │ 400 │ 7 │ 57,1 │

│Б-500 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 295 │ 6 │ 49,2 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-а/м и │ 305 │ 4 │ 76,3 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 215 │ 3 │ 71,7 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Оборудование │ │Судно-вагон │ 250 │ 6 │ 41,7 │

│Т-1, Т-3, Т-5 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-склад │ 360 │ 5 │ 72,0 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 330 │ 4 │ 82,5 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 330 │ 4 │ 82,5 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Контейнеры │ │Судно-вагон │ 135 │ 5 │ 27,0 │

│ТГК-10 │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Судно-склад │ 160 │ 5 │ 32,0 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 195 │ 4 │ 48,8 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-а/м и │ 195 │ 4 │ 48,8 │

│ │ │обратно │ │ │ │

│Тяжеловесные │ │Судно-вагон │ 21 │ 9 │ 2,3 │

│грузы (массой │ │и обратно │ │ │ │

│места свыше │ │Судно-склад │ 26 │ 8 │ 3,3 │

│30 т) │ │и обратно │ │ │ │

│ │ │Склад-вагон │ 29 │ 5 │ 5,8 │

│ │ │и обратно │ │ │ │

│ Схема механизации N 4 │

│Круглый лес │Пакетно │Вагон-судно │ 650 │ 5 │ 130,0 │

│ЛК-6, ЛК-9, │ │Склад-судно │ 670 │ 5 │ 134,0 │

│ЛБ-3 │ │Вагон-склад │ 630 │ 4 │ 157,5 │

│Круглый лес │Поштучно│Вагон-судно │ 440 │ 5 │ 88,0 │

│ЛК-6, ЛК-9 │(грейфе-│Склад-судно │ 490 │ 4 │ 122,5 │

│ │ром) │Вагон-склад │ 565 │ 3 │ 188,3 │

└──────────────┴────────┴────────────┴───────────┴───────────┴────────────┘

Таблица 2

┌────────────┬────────┬───────────┬───────────────┬───────────┬───────────┐

│Геометри- │Способ │ Вариант │ Комплексная │Количество │Норма выра-│

│ческая │пере- │ работы │норма выработки│ рабочих в │ботки рабо-│

│вместимость │возки │ │ одной │комплексной│чего комп- │

│грейфера, м3│ │ │технологической│ бригаде, │лексной │

│ │ │ │линии, т/смена │ чел. │бригады, │

│ │ │ │ │ │т/чел-смена│

├────────────┼────────┼───────────┼───────────────┼───────────┼───────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│ Схема механизации N 5 │

│ Уголь Н-УК │

│ Портальные краны г/п 10 т │

│ 5,3 │навалом │судно-склад│ 1550 │ 2 │ 775,0 │

│ 5,3 │навалом │судно-вагон│ 1350 │ 3 │ 450,0 │

│ 5,3 │навалом │склад-судно│ 1900 │ 2 │ 950,0 │

│ 5,0 │навалом │вагон-судно│ 1570 │ 5 │ 314,0 │

│ 5,0 │навалом │вагон-склад│ 1665 │ 5 │ 277,5 │

│ Портальные краны г/п 16 т │

│ 8,5 │навалом │судно-склад│ 1800 │ 2 │ 900,0 │

│ 8,5 │навалом │судно-вагон│ 1600 │ 3 │ 533,3 │

│ 8,5 │навалом │склад-судно│ 2585 │ 2 │ 1292,5 │

│ 5,0 │навалом │вагон-судно│ 1375 │ 4 │ 343,7 │

│ │навалом │вагон-склад│ 1665 │ 5 │ 277,5 │

│ Портальные краны г/п 32 т │

│ 16,0 │навалом │судно-склад│ 2140 │ 2 │ 1070,0 │

│ 8,5 │навалом │судно-вагон│ 1415 │ 3 │ 471,5 │

│ 16,0 │навалом │склад-судно│ 3080 │ 2 │ 1540,0 │

│ Руда Н-Р │

│ Портальне краны г/п 10 т │

│ 2,6 │навалом │судно-склад│ 1690 │ 2 │ 845,0 │

│ 2,6 │навалом │судно-вагон│ 1430 │ 2 │ 715,0 │

│ 2,6 │навалом │судно-склад│ 2280 │ 2 │ 1140,0 │

│ 2,6 │навалом │вагон-склад│ 1620 │ 4 │ 405,0 │

│ 2,6 │навалом │вагон-склад│ 1740 │ 5 │ 290,0 │

│ Портальные краны г/п 16 т │

│ 4,2 │навалом │судно-склад│ 2165 │ 2 │ 1082,5 │

│ 4,2 │навалом │судно-вагон│ 1945 │ 2 │ 972,5 │

│ 4,2 │навалом │склад-вагон│ 2875 │ 2 │ 1437,5 │

│ 4,2 │навалом │вагон-судно│ 1920 │ 4 │ 480,0 │

│ 4,2 │навалом │вагон-склад│ 2150 │ 5 │ 358,3 │

│ Портальные краны г/п 32 т │

│ 8,3 │навалом │судно-склад│ 2815 │ 2 │ 1407,5 │

│ 8,3 │навалом │склад-судно│ 3720 │ 2 │ 1860,0 │

│ Руда Н-РК │

│ Портальные краны г/п 10 т │

│ 2,8 │навалом │судно-склад│ 1200 │ 2 │ 600,0 │

│ 2,8 │навалом │судно-вагон│ 1090 │ 2 │ 545,0 │

│ 2,8 │навалом │склад-судно│ 1595 │ 2 │ 797,5 │

│ 2,8 │навалом │вагон-судно│ 1080 │ 4 │ 270,0 │

│ 2,8 │навалом │вагон-склад│ 1235 │ 5 │ 205,8 │

│ Портальные краны г/п 16 т │

│ 4,75 │навалом │судно-склад│ 1330 │ 2 │ 665,0 │

│ 4,75 │навалом │судно-вагон│ 1170 │ 2 │ 585,0 │

│ 4,75 │навалом │склад-судно│ 2195 │ 2 │ 1097,5 │

│ 4,75 │навалом │вагон-судно│ 1240 │ 4 │ 310,0 │

│ 4,75 │навалом │вагон-склад│ 1510 │ 5 │ 302,0 │

│ Портальные краны г/п 32 т │

│ 9,6 │навалом │судно-склад│ 1715 │ 2 │ 875,5 │

│ 9,6 │навалом │склад-судно│ 2110 │ 2 │ 1355,0 │

│ Кокс Н-КС │

│ Портальные краны г/п 10 т │

│ 5,3 │навалом │судно-склад│ 680 │ 2 │ 340,0 │

│ 5,3 │навалом │судно-вагон│ 690 │ 2 │ 345,0 │

│ 5,3 │навалом │склад-судно│ 1031 │ 2 │ 515,5 │

│ 5,0 │навалом │вагон-судно│ 825 │ 5 │ 165,0 │

│ 5,0 │навалом │вагон-склад│ 900 │ 4 │ 225,0 │

│ Портальные краны г/п 16 т │

│ 8,5 │навалом │судно-склад│ 840 │ 2 │ 420,0 │

│ 8,5 │навалом │судно-вагон│ 800 │ 3 │ 266,6 │

│ 8,5 │навалом │склад-судно│ 1210 │ 2 │ 605,0 │

│ 5,0 │навалом │вагон-судно│ 790 │ 5 │ 158,0 │

│ 5,0 │навалом │вагон-склад│ 860 │ 4 │ 215,0 │

│ Портальные краны г/п 32 т │

│ 16,0 │навалом │судно-склад│ 1135 │ 2 │ 567,5 │

│ 8,5 │навалом │судно-вагон│ 800 │ 3 │ 266,6 │

│ 16,0 │навалом │склад-судно│ 1635 │ 2 │ 817,5 │

├────────────┴────────┴───────────┴───────────────┴───────────┴───────────┤

│ Примечания. │

│ 1. При перегрузке навалочных грузов, названия которых не указаны│

│в таблице, комплексные нормы выработки принимаются по аналогии с│

│приведенным с учетом насыпного веса груза при соответствующей вместимости│

│грейфера. │

│ 2. В схеме механизации N 4 комплексная норма выработки одной│

│технологической линии дана с учетом перегрузки электромагнитом. │

Основные технико-экономические показатели технологических

линий при использовании крановой схемы механизации N 6

Таблица 3

┌───────────────┬────────┬────────────┬───────────┬───────────┬───────────┐

│Наименование и │Способ │ Вариант │Комплексная│Количество │ Норма │

│класс груза по │пере- │ работы │норма выра-│ рабочих в │ выработки │

│ Единым │возки │ │ботки одной│комплексной│ рабочего │

│ комплексным │ │ │технологи- │ бригаде, │комплексной│

│ нормам │ │ │ческой ли- │ чел. │ бригады, │

│ выработки │ │ │нии, │ │т/чел-смена│

│ │ │ │т/смена │ │ │

├───────────────┼────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│Грузы в дере- │поштучно│судно-вагон │ 250 │ 14 │ 17,9 │

│вянных бочках, │-"- │судно-склад │ 320 │ 11 │ 29,1 │

│рыбопродукция, │пакетно │склад-судно │ 220 │ 10 │ 22,0 │

│рыба, вино- │поштучно│вагон-склад │ 170 │ 5 │ 34,0 │

│продукты Б-165,│-"- │и обратно │ │ │ │

│Б-300, Б-500 │ │ │ │ │ │

│Грузы в дере- │поштучно│судно-вагон │ 135 │ 16 │ 8,4 │

│вянных ящиках │-"- │судно-склад │ 180 │ 12 │ 15,0 │

│и картонных │пакетно │склад-вагон │ 120 │ 8 │ 15,0 │

│коробках, цит- │-"- │судно-вагон │ 200 │ 13 │ 15,4 │

│русовые, │ │ │ │ │ │

│бананы, яблоки │ │ │ │ │ │

│ТП-2, Я-00, │ │ │ │ │ │

│Я-30, Я-50, │ │ │ │ │ │

│Я-80 │ │ │ │ │ │

│Грузы в ящиках │поштучно│судно-вагон │ 185 │ 12 │ 15,4 │

│и картонных │пакетно │судно- │ 210 │ 6 │ 35,0 │

│коробках, кон- │ │автомашина │ │ │ │

│сервы Я-00, │поштучно│судно- │ 210 │ 9 │ 23,3 │

│ЯО-30, │ │автомашина │ │ │ │

│ЯО-80, Я-30, │поштучно│судно-склад │ 245 │ 12 │ 20,4 │

│Я-50, Я-80 │пакетно │судно-склад │ 235 │ 8 │ 29,4 │

│ │пакетно │склад-вагон │ 155 │ 4 │ 38,8 │

│ │пакетно │склад- │ 110 │ 4 │ 27,5 │

│ │ │автомашина │ │ │ │

│Мясо мороженое │поштучно│судно-вагон │ 100 │ 12 │ 8,3 │

│в тушах │поштучно│судно- │ 80 │ 12 │ 6,7 │

│(говядина в │ │автомашина │ │ │ │

│четвертинах и │ │ │ │ │ │

│полутушах) Я-00│ │ │ │ │ │

│Грузы в дере- │поштучно│судно-вагон │ 140 │ 12 │ 11,7 │

│вянных ящиках и│ │ │ │ │ │

│картонных │ │ │ │ │ │

│коробках, мясо │ │ │ │ │ │

│в блоках, │ │ │ │ │ │

│птица, свежемо-│ │ │ │ │ │

│роженая рыба, │ │ │ │ │ │

│масло Я-30, │ │ │ │ │ │

│Я-50 │ │ │ │ │ │

└───────────────┴────────┴────────────┴───────────┴───────────┴───────────┘

Приложение 22

(Рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ

НОРМЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ НА КРЕПЛЕНИЕ-РАСКРЕПЛЕНИЕ

1. Автомобили грузовые и легковые (без упаковки)

2. Автосамосвалы

3. Автобусы

4. Автопогрузчики

5. Автотягачи

6. Бульдозеры

7. Железнодорожный подвижной состав

8. Катера, баржи, плашкоуты, перевозимые на палубах морских судов

9. Ядохимикаты, газы в бочках, баллонах, стеклянной таре

10. Комбайны

11. Крупногабаритные и тяжеловесные металлоконструкции

12. Крупногабаритное и тяжеловесное оборудование

13. Прицепы различного назначения

14. Разные специальные воинские грузы

15. Сельскохозяйственная техника без упаковки на ходу

16. Специальные дорожно-строительные машины (самоходные и прицепные)

17. Тракторы колесные и гусеничные

18. Экскаваторы (в разобранном и неразобранном виде)

19. Все остальные крупногабаритные и тяжеловесные грузы, требующие крепления

20. Прочие грузы, не относящиеся к габаритным и тяжеловесным, подлежащие креплению

Приложение 23

(Рекомендуемое)

ЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БЮДЖЕТА

РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРИЧАЛОВ ПО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМ ПРИЧИНАМ

Приведенные в табл. 1 - 3 численные значения коэффициентов использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам учитывают влияние следующих факторов:

ветер при скорости более 15 м/с;

осадки (дождь и снегопад);

туманы (плотный туман - видимость менее 100 м);

температура наружного воздуха, при которой прекращаются работы или устанавливаются перерывы для обогрева рабочих:

┌───────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Сила ветра,│ Температура наружного воздуха, °C │

│ баллы ├───────────────────────────┬─────────────────────────────────┤

│ │Балтийский и Южный бассейны│ Северный и Дальневосточный │

│ │ │ бассейны │

├───────────┴───────────────────────────┴─────────────────────────────────┤

│ Прекращение работ │

│0 - 4 │-26 и ниже │-31 и ниже │

│5 - 7 │-(21 - 25) │-(26 - 30) │

│ Перерывы на обогревание рабочих │

│0 - 4 │-(16 - 25) │-(21 - 30) │

│5 - 7 │-(11 - 20) │-(16 - 25) │

└───────────┴───────────────────────────┴─────────────────────────────────┘

15. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ

ДЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ

15.1. Основные положения

15.1.1. Комплекс специализированный для контейнеров представляет совокупность сооружений, зданий, оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций, отвечающих требованиям Системы стандартов безопасности труда (ССБТ), Правил безопасности труда в морских портах, необходимых для выполнения следующих технологических функций:

приема, погрузки-разгрузки и отдельных операций комплексного обслуживания судов-контейнеровозов;

погрузки-разгрузки железнодорожных контейнерных платформ и вагонов с неконтейнеризированными грузами, магистрального контейнерного автотранспорта и других видов смежного транспорта;

краткосрочного хранения контейнеров и неконтейнеризированных грузов с подготовкой их к отправке всеми видами транспорта;

комплектации контейнеров при отправке морскими судами неконтейнеризированных грузов, поступивших другими видами транспорта;

раскомплектации контейнеров при потребности отправки части груза из контейнеров, выгруженных из морских судов, в контейнеризированном виде, по железной дороге и автотранспортом;

перегрузки, при необходимости, сборных грузов из одних контейнеров в другие.

15.1.2. Наиболее распространенные схемы механизации и типы оборудования, используемые на причальном и тыловых фронтах и сортировочной площади, приведены в табл. 82 и в рекомендуемом Приложении 24. В проекте должна быть показана целесообразность использования в данных конкретных условиях одной из рекомендуемых схем либо разработаны и обоснованы иные схемы механизации.

15.1.3. При разработке схем механизации и выборе типов оборудования должно учитываться исключение тяжелого физического и сокращение ручного труда на всех видах работ.

Таблица 82

┌───────┬─────────────┬──────────────┬─────────────┬────────────┬─────────┐

│Номер │ Причальный │Сортировочная │Тыловой │Тыловой ав- │Склад │

│схемы │ фронт │ площадь │железнодорож-│томобильный │комплек- │

│механи-│ │ │ный фронт │фронт │тации │

│зации │ │ │ │ │ │

├───────┼─────────────┼──────────────┼─────────────┼────────────┼─────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│1. │Причальный │Портальный │Козловой │Портальный │Вилочный │

│ │контейнерный │контейнерный │контейнерный │контейнерный│погрузчик│

│ │перегружатель│погрузчик │(рельсовый) │погрузчик │ │

│ │ │ │кран │ │ │

│ │Портальный │ │Портальный │ │ │

│ │контейнерный │ │контейнерный │ │ │

│ │погрузчик │ │погрузчик │ │ │

│2. │Причальный │Козловой │Козловой │ │Вилочный │

│ │контейнерный │контейнерный │контейнерный │ │погрузчик│

│ │перегружатель│(пневмо- │(рельсовый) │ │ │

│ │ │колесный) кран│кран │ │ │

│ │Портовый │Портовый тягач│Портовый │ │ │

│ │тягач с │с полуприцепом│тягач с │ │ │

│ │полуприцепом │ │полуприцепом │ │ │

│3. │Причальный │Козловой │Козловой │ │Вилочный │

│ │контейнерный │контейнерный │контейнерный │ │погрузчик│

│ │перегружатель│рельсовый │(рельсовый) │ │ │

│ │ │перегружатель │кран │ │ │

│ │Портовый │Портовый тягач│Портовый │ │ │

│ │тягач с │с полуприцепом│тягач с │ │ │

│ │полуприцепом │ │полуприцепом │ │ │

├───────┴─────────────┴──────────────┴─────────────┴────────────┴─────────┤

│ Примечания. │

│ 1. В суровых климатических условиях при устройстве крытых│

│сортировочных площадок целесообразно применение мостовых кранов. │

│ 2. В отдельных случаях при небольших объемах переработки контейнеров│

│для вспомогательных работ на железнодорожном и автомобильном фронтах, а│

│также для многоярусного складирования порожних контейнеров на специально│

│выделенных площадках сортировочной площади и складе комплектации│

│допускается применение фронтальных контейнерных погрузчиков. │

│ 3. Козловой контейнерный перегружатель отличается от козлового│

│контейнерного крана размерами колеи портала - более 30 м и большей│

│высотой подъема захвата. │

15.1.4. Все грузовые контейнеры, перегружаемые на комплексе, делятся на крупнотоннажные и индивидуальные.

Основные параметры крупнотоннажных контейнеров приведены в справочном Приложении 25.

К индивидуальным контейнерам относятся контейнеры, заполненные грузом, требующим специального обслуживания.

Рефрижераторные контейнеры выделяются в самостоятельную группу.

Основные виды индивидуальных контейнеров и требования по их установке на судне и на берегу приведены в табл. 83.

Таблица 83

Рефрижераторный контейнер	Устанавливается на палубе и на берегу на местах, оборудованных для подключения к сетям электроснабжения
Контейнер для опасных грузов	Хранение и транспортировка производятся согласно правилам МОПОГ для перевозки опасных грузов
Контейнер для скота, птицы	Устанавливается на палубе и на берегу в крайние места штабеля в первый ярус
Контейнер с грузом животного происхождения	Устанавливается на берегу на отдельной площадке и на судне ниже ватерлинии
Контейнер с мокросолеными шкурами	Устанавливается в трюме и на берегу в нижний ярус

15.1.5. В зависимости от объема контейнеризации опасных химических грузов на комплексе следует предусмотреть специальные площадки с обеспечением очистки, промывки контейнеров, утилизации россыпи, фумигации грузов в контейнерах.

Проведение фумигационных работ с грузами, находящимися в контейнерах, производится в соответствии с РД "Руководство по проектированию объектов комплексного обслуживания транспортного флота".

Площадки для мойки контейнеров должны быть оборудованы средствами водоснабжения и канализации. Устройство водоснабжения и канализации на территории комплекса следует производить в соответствии с требованиями РД 31.82.01-79.

15.1.6. Параметры комплекса, приведенные в разделе, определены на основе оптимизационных расчетов.

15.1.7. Контейнеровместимость транспортных средств, интенсивность грузовых работ, суточная пропускная способность принимаются в физических контейнерах, физических контейнерах в час, сутки. При необходимости пересчета в контейнеры IC количество физических контейнеров умножается на величину (1 + у), где у - доля контейнеров IA в составе физических контейнеров.

15.1.8. Все внутрипортовые грузовые и оперативные площадки, проезда, дороги и подъезды должны иметь усовершенствованные постоянные покрытия, которые определяются в соответствии с Разделом 7.

15.1.9. Численность портовых работников на погрузочно-разгрузочных роботах определяется согласно требованиям Раздела 12.

15.2. Определение параметров и компоновка комплекса

15.2.1. Причальный фронт

15.2.1.1. Длина, глубина, возвышение кордона и нормативные эксплуатационные нагрузки причалов определяются согласно Разделам 3 и 4.

15.2.1.2. Ширина причального фронта определяется как сумма величин:

расстояние от линии кордона до оси прикордонного рельса причального контейнерного перегружателя, ширины его колеи и полосы для укладки люковых крышек, а также ширины прохода у люковых крышек;

расстояние от линии кордона до оси ближайшего подкранового рельса причального контейнерного перегружателя грузоподъемностью до 40 т принимается 2,75 или 4 м. Выбор расстояния 2,75 или 4,0 при установке отечественных контейнерных перегружателей, а также определение этого расстояния при установке импортных контейнерных перегружателей производится при конкретном проектировании;

колею подкрановых путей причальных контейнерных перегружателей следует принимать 16,8 м. Если грузоподъемность причальных контейнерных перегружателей в перспективе предусматривается не более 35 т, допускается устройство подкрановых путей с колеей 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. При этом должна быть обеспечена безопасность движения технологического и вспомогательного транспорта в пределах колеи;

полоса для укладки люковых крышек определяется шириной максимальной люковой крышки расчетных судов;

ширина рабочего прохода у люковой крышки принимается - 1,5 м.

Примечания. 1. При строительстве подкрановых путей с утопленными рельсами вдоль подкранового пути симметрично оси каждого рельса устраиваются канавки. Для путей причальных контейнерных перегружателей профиль канавки определяется при конкретном проектировании.

При необходимости должен быть предусмотрен обогрев прирельсовой канавки с целью исключения обледенения.

При соответствующем обосновании допускается устройство подкрановых путей без утопленных рельсов и устройства канавок. В этом случае в необходимых местах предусматривается устройство стационарных переездов.

2. На путях для причальных перегружателей не допускается проектирование криволинейных участков.

3. При проектировании подкрановых путей для установки тяжелых перегрузочных машин (контейнерные перегружатели и др.) должно предусматриваться устройство на определенных участках рельсового пути стационарного фундамента под домкраты для подъема ходовых тележек с целью производства их ремонта и замены ходовых элементов.

15.2.1.3. Количество причалов в зависимости от величины грузооборота и типа судна-контейнеровоза рекомендуется принимать по табл. 84.

Таблица 84

┌────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Параметры │ Тип судна максимальное │

│ │ ---------------- │

│ │ средневзвешенное │

│ ├───────────────┬────────────────────┬───────────────────────┤

│ │ СК-400 │ СК-1400 │ СК-2500 │

│ │ ------ │ ------- │ ------- │

│ │ СК-250 │ СК-650 │ СК-800 │

├────────────┼───────┬───────┼───────┬─────┬──────┼───────┬──────┬────────┤

│Годовой │20 - 40│40 - 80│30 - 70│70 - │160 - │ 40 - │100 - │ 190 - │

│грузооборот,│ │ │ │ 160 │ 230 │ 100 │ 190 │ 300 │

│тыс. конт/г │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼───────┼───────┼───────┼─────┼──────┼───────┼──────┼────────┤

│Количество │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ 3 │ 1 │ 2 │ 3 - 4 │

│причалов, ед│ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┴───────┴───────┴───────┴─────┴──────┴───────┴──────┴────────┤

│ Примечания. │

│ 1. Количество причалов определено по средневзвешенному судну. │

│ 2. При максимальных значениях грузооборота количество причалов│

│принимается с учетом перспективы развития комплекса. │

15.2.1.4. При выполнении проверочных расчетов количество причалов определяется по формуле

, (40)

где: - расчетная грузооборот причального фронта (причалов) в месяц наибольшей работы, конт.;

- суточная пропускная способность одного причала, конт/сут;

- коэффициент занятости причалов обработкой судов в течение месяца.

Полученные в результате расчетов дробные значения округляются до ближайшего большого целого.

15.2.1.5. Суточная пропускная способность причала определяется исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенная величина по формуле

, (41)

где: m - количество типов расчетных судов;

- доля расчетных судов типа в общем объеме расчетного грузооборота:

- время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа , ч;

- среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа ч;

- контейнеровместимость судна типа конт.

15.2.1.6. Время грузовых работ (ч) обработки расчетного судна определяется по формуле

, (42)

где: - контейнеровместимость судна, ед.;

- коэффициент использования вместимости судна-контейнеровоза, принимается равным 0,85;

- интенсивность грузовых работ (чистая), конт/ч, определяется

, (43)

где: - среднее расчетное число линий, принимается по табл. 85.

Таблица 85

┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐

│ │ _ │

│Тип судна-контейнеровоза│ Среднее число линий, n │

│ │ лм │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ СК 300-400 │ 1,4 │

│ СК 700 │ 1,8 │

│ СК 1200-1400 │ 1,9 │

│ СК 1800-2500 │ 2,5 - 2,7 │

└────────────────────────┴───────────────────────────────────────┘

15.2.1.7. Эксплуатационная производительность технологической линии (конт/ч) определяется по формуле

, (44)

где: - техническая производительность технологической линии, конт/ч;

К - коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, принимается:

при механизированном способе производства грузовых работ К = 0,75;

при автоматизированном - К = 0,9;

1,067 - коэффициент, учитывающий время обеденного перерыва.

15.2.1.8. При обработке судов-контейнеровозов вместимостью до 1400 контейнеров на причальном фронте следует принимать, как правило, две технологические линии на один причал.

Для судов-контейнеровозов вместимостью свыше 1400 контейнеров должна быть проверена эффективность использования трех технологических линий.

15.2.1.9. Техническая производительность (конт/ч) технологической линии "причальный фронт - сортировочная площадь" принимается по паспортным данным конкретных машин либо по рекомендуемым значениям:

причальный контейнерный перегружатель для - 25 - 30 конт/ч;

судов вместимостью до 400 конт.

причальный контейнерный перегружатель для - 28 - 32 конт/ч;

судов вместимостью до 1400 конт.

причальный контейнерный перегружатель для - 30 - 40 конт/ч.

судов вместимостью до 2500 конт.

При использовании сложного цикла (перенос груза в двух направлениях за один цикл работы причального контейнерного перегружателя) для погрузки-разгрузки трюмов техническая производительность линии возрастает на 10%.

15.2.1.10. Среднее расчетное время занятости грузового причала производственными стоянками (ч) для расчетного судна принимается по табл. 86. В нормы табл. 86 включена продолжительность только тех операций, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или с другими операциями: швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от одного причала к другому, открытие, покрытие, закрытие трюмов, оформление прихода, оформление грузовых документов, оформление отхода.

Таблица 86

┌──────────┬─────────────┬────────────────────────┬───────────────────────┐

│ Вид │ Дедвейт │ Весенне-летний период │ Осенне-зимний период │

│ плавания │ судна, т ├────────────┬───────────┼───────────┬───────────┤

│ │ │погрузка, ч │выгрузка, ч│погрузка, ч│выгрузка, ч│

├──────────┼─────────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│Загран- │ До 1500 │ 4,0 │ 1,5 │ 4,5 │ 2,5 │

│плавание │ 1501 - 3000 │ 4,0 │ 1,5 │ 4,5 │ 2,5 │

│и большой │ 3001 - 5000 │ 4,5 │ 1,5 │ 4,5 │ 2,5 │

│каботаж │ 5001 - 8000 │ 5,0 │ 2,0 │ 5,0 │ 3,0 │

│ │3001 - 12000 │ 5,0 │ 2,0 │ 5,5 │ 3,5 │

│ │12001 - 16000│ 6,0 │ 2,5 │ 6,0 │ 4,0 │

│ │ Более 16000 │ 6,0 │ 3,0 │ 6,5 │ 4,5 │

│Малый │ До 1500 │ 3,0 │ 1,0 │ 3,5 │ 1,5 │

│каботаж │ 1501 - 3000 │ 3,0 │ 1,0 │ 3,5 │ 1,5 │

│ │ 3001 - 5000 │ 3,0 │ 1,0 │ 3,5 │ 1,5 │

│ │ 5001 - 8000 │ 3,5 │ 1,5 │ 4,0 │ 1,5 │

│ │8001 - 12000 │ 3,5 │ 1,5 │ 4,0 │ 1,5 │

│ │ Более 12000 │ 3,5 │ 1,5 │ 4,0 │ 2,0 │

└──────────┴─────────────┴────────────┴───────────┴───────────┴───────────┘

15.2.1.11. Коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам определяется по формуле

, (45)

Величина должна устанавливаться в проектах с учетом гидрометеорологических условий района расположения проектируемого комплекса, характера груза, местных правил охраны труда и периода года, на который приходится месяц наибольшей работы.

15.2.1.12. Для расчета потребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судов-контейнеровозов рекомендуется принимать 0,4 - 0,5.

15.2.1.13. Количество портальных контейнерных погрузчиков или портовых тягачей с полуприцепами в технологической линии "причальный фронт - сортировочная площадь" определяется при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной работы причального контейнерного перегружателя, с учетом коэффициента, учитывающего затраты времени на ремонт.

15.2.1.14. Техническая производительность (конт/ч) портальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей с полуприцепами в зависимости от размеров комплекса для судов-контейнеровозов вместимостью от 300 до 2500 конт. для одного причала приведена в табл. 87.

Таблица 87

┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐

│ Тип машин │Техническая производительность машин (конт/ч) │

│ │ для судов вместимостью (конт) │

│ ├──────────┬────┬─────────────┬────────────────┤

│ │300 - 400 │700 │ 1200 - 1400 │ 1800 - 2500 │

├─────────────────┼──────────┼────┼─────────────┼────────────────┤

│Портальный │ 15 │ 14 │ 12 │ 11 │

│контейнерный │ │ │ │ │

│погрузчик │ │ │ │ │

│Портовый тягач │ 13 │ 12 │ 11 │ 10 │

│с полуприцепом │ │ │ │ │

├─────────────────┴──────────┴────┴─────────────┴────────────────┤

│ Примечание. │

│ При трех и более причалах число машин, определенное в│

│проекте, умножается на коэффициент смежности, равный 0,7 - 0,8. │

└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

15.2.2. Тыловой железнодорожный фронт.

15.2.2.1. Количество путей тылового железнодорожного фронта должно определяться исходя из возможной максимальной длины путей, которая выбирается для конкретных условий проектирования (размеров тыловой части контейнерного комплекса) таким образом, чтобы количество подач, на которое делится маршрут, было не более трех. Необходимо, чтобы размеры фронта были достаточными для приема суточного грузооборота не более чем в 6 подач.

15.2.2.2. Количество путей тылового железнодорожного фронта (для установки одной подачи) должно приниматься равным двум или трем.

Помимо погрузочно-выгрузочных путей на тыловом железнодорожном фронте должен быть предусмотрен подъездной путь, который может быть расположен вне зоны, обслуживаемой краном.

15.2.2.3. Колея тыловых подкрановых путей для козловых контейнерных кранов, предназначенных для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, может приниматься равной 16,0; 20,0; 25,0 и 32,0 м в зависимости от принятой в проекте технологии ПРР и количества обслуживаемых этими кранами железнодорожных путей.

15.2.2.4. Длина тылового железнодорожного фронта должна определяться количеством железнодорожных платформ, устанавливаемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезной длины грузовых путей, равного 0,95.

15.2.2.5. Ширина тылового железнодорожного фронта определяется в зависимости от схемы механизации, применяемых типов машин, ширины площадок для грузовых работ, временного размещения контейнеров и ширины проездов (Приложение 24).

15.2.2.6. Для комплекса с одним-двумя причалами рекомендуется предусматривать один тыловой железнодорожный фронт; с тремя-четырьмя причалами допускается принимать один-два железнодорожных фронта.

15.2.2.7. Необходимый суточный грузооборот (конт/сут) тылового железнодорожного фронта определяется по формуле

, (46)

где: - грузооборот тылового железнодорожного фронта, конт/г;

- коэффициент занятости тылового железнодорожного фронта, принимается 0,6 - 0,8;

- коэффициент месячной неравномерности, принимается при проектировании, в расчетах рекомендуется принять равным 1,2;

- количество месяцев навигации.

При отсутствии тылового автомобильного фронта пропускная способность тылового железнодорожного фронта должна быть не ниже пропускной способности причального фронта.

15.2.2.8. Количество технологических линий и среднее число линий принимается в зависимости от грузооборота тылового железнодорожного фронта по табл. 88 и должно быть проверено по фактической суточной интенсивности грузовых работ железнодорожного фронта с учетом перспективы развития ПК. При этом зона работы козлового крана должна быть не менее 80 - 100 м.

Таблица 88

┌─────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Параметры │ Грузооборот, тыс. конт/г │

│ ├───────┬───────┬─────────┬───────────┬──────────┬──────────┤

│ │18 - 36│37 - 72│73 - 108 │ 109 - 150 │151 - 200 │201 - 270 │

├─────────────┼───────┼───────┼────┬────┼─────┬─────┼────┬─────┼──────────┤

│Максимальное │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ 4 │ 4 │ 5 │ 5 - 7 │

│число линий │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Среднее │ - │ 1,8 │1,8 │2,6 │ 2,6 │ 3,4 │3,4 │ 4,2 │4,2 - 5,8 │

│расчетное │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│число линий │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────────┴───────┴───────┴────┴────┴─────┴─────┴────┴─────┴──────────┘

15.2.2.9. Суточная интенсивность грузовых работ (конт/сут) определяется по формуле

, (47)

где: - коэффициент использования вместимости состава, в расчетах принимается равным 0,86;

- количество подач в сутки;

- время, необходимое для производства грузовых работ, ч;

, (48)

- коэффициент, учитывающий дополнительный объем работы железнодорожного фронта в связи с выгрузкой контейнеров с платформ на площадку; при использовании портальных контейнерных погрузчиков ; при использовании портовых тягачей с полуприцепами ;

- интенсивность грузовых работ (чистая), конт/ч, определяется аналогично причальному фронту, см. п. 15.2.1.6.

Техническая производительность технологических линий "железнодорожный фронт - сортировочная площадь" рассчитывается по паспортным данным козлового контейнерного крана с учетом его колеи (числа обслуживаемых железнодорожных путей) и принятой технологии обработки железнодорожных платформ и принимается от 20 до 30 конт/ч.

При обработке неспециализированных платформ с контейнерами производительность линии снижается на 30%.

- время на приемку и передачу контейнеров, принимается в зависимости от размера подачи, ч; при размере подачи до 10 специализированных платформ, которое увеличивается на 0,15 ч с увеличением размера подачи на каждые 5 платформ;

- время на маневровые работы, принимается в зависимости от числа путей, количества платформ на одном пути и расстояния от портовой железнодорожной станции до тылового железнодорожного фронта:

при 2-х путях и расстоянии от портовой станции до тылового железнодорожного фронта от 2 до 4 км - от 0,6 до 1,0 ч;

при 3-х путях и расстоянии от 2 до 4 км - от 0,7 до 1,2 ч.

15.2.2.10. Количество портальных контейнерных погрузчиков или портовых тягачей с полуприцепами в технологической линии "железнодорожный фронт - сортировочная площадь" определяется при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной погрузки-выгрузки железнодорожных платформ и складских работ на сортировочной площади, с учетом коэффициента, учитывающего затраты времени на ремонт и принимаемого согласно требованиям Раздела 8.

15.2.2.11. Техническая производительность портальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей с полуприцепами принимается по табл. 87 п. 15.2.1.14.

15.2.3. Тыловой автомобильный фронт.

15.2.3.1. Прием, осмотр и взвешивание контейнеров, прибывающих автомобильным транспортом, производится на контрольно-пропускном пункте, оборудованном весами, при въезде на комплекс.

15.2.3.2. Техническая производительность технологической линии "тыловой автомобильный фронт - сортировочная площадь" ограничивается пропускной способностью весов с учетом времени, необходимого для оформления приемки-передачи контейнеров на контрольном пункте.

В расчетах пропускную способность весов рекомендуется принимать равной 25 конт/ч.

Время на оформление приемки-передачи контейнера принимается равным 3 мин.

15.2.3.3. При расчете эксплуатационной производительности линии необходимо учитывать коэффициент снижения производительности весов, равный 0,9.

15.2.3.4. Количество машин технологической линии "тыловой автомобильный фронт - сортировочная площадь" для погрузки-разгрузки автомобилей-контейнеровозов, складских и транспортных работ от сортировочной площади и обратно определяется при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной обработки автомобилей-контейнеровозов и складских работ на сортировочной площади, с учетом времени на выполнение ремонтных работ.

15.2.3.5. Погрузка-разгрузка автомобилей-контейнеровозов производится подъемно-транспортными машинами из числа используемых для складских работ на сортировочной площади.

При использовании на сортировочной площади козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей обработка автомобилей-контейнеровозов производится на любых оперативных площадках сортировочной площади.

В случае применения портальных контейнерных погрузчиков при погрузке-разгрузке автомобилей-контейнеровозов должна быть предусмотрена грузовая площадка при въезде на комплекс.

15.2.3.6. Длина грузовой площадки для обработки одного автомобиля-контейнеровоза принимается равной 16 м, ширина - 4 м.

15.2.3.7. Количество грузовых площадок определяется в зависимости от грузооборота тылового автомобильного фронта, исходя из суточной интенсивности одной площадки, принимаемой равной 70 конт/сут. Число технологических линий принимается равным количеству грузовых площадок.

15.2.4. Склад комплектации.

15.2.4.1. Крытый склад комплектации предназначен для краткосрочного хранения неконтейнерозированных грузов, выгруженных из вагонов, автомобилей и контейнеров, подготовки этих грузов к отправлению и укладки их в автомобили-контейнеровозы, вагоны и контейнеры.

15.2.4.2. Систему отопления и вентиляции воздуха в складе комплектации следует проектировать в соответствии со СНиП по проектированию отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и санитарными нормами проектирования промышленных предприятий с учетом норм проектирования складских зданий и сооружений общего назначения.

15.2.4.3. Ширина склада комплектации может приглашаться от 12 до 72 м, кратной 6 м.

15.2.4.4. Если расчетная длина склада при наибольшей его ширине (72 м) превосходит 150 м, то необходимо предусматривать два склада комплектации.

15.2.4.5. Полезную высоту склада (от пола до низа несущих конструкций покрытия) надлежит принимать равной 7,8 м. Склады высотой менее 7,8 м (но не ниже 6 м) проектируются при надлежащем обосновании.

15.2.4.6. Количество ворот в складе комплектации определяется при проектировании в зависимости от требуемой интенсивности грузовых работ и принятой технологии складирования грузов.

Расстояние между воротами в складе комплектации следует принимать равным 6 м, в отдельных случаях допускается устройство ворот через 12 м.

15.2.4.7. Высота проема ворот принимается равной 5,4 м, ширина - 4,8 м. При реконструкции существующих складов допускается пониженная высота проемов, но не менее 4,2 м.

15.2.4.8. Площадь склада комплектации определяется по формуле

, (49)

где: - расчетная вместимость склада, т;

q - технологическая нагрузка от складируемого груза, т/м2:

- коэффициент использования площади склада.

15.2.4.9. Вместимость склада комплектации может быть принята по рис. 14 в зависимости от объема перегрузки неконтейнеризированных грузов, проходящих склад, . Допускается незначительное отклонение принимаемой вместимости склада от значения, полученного по графику, в зависимости от конструктивных особенностей склада и характера складируемого груза.

Рис. 14. График для определения вместимости

склада комплектации

15.2.4.10. Технологическую нагрузку q следует принимать по табл. 89.

Таблица 89

┌───────┬─────────────────────────┬──────────────────────────────┐

│Высота │ Нормативная │ Технологическая нагрузка по │

│склада,│эксплуатационная нагрузка│ видам плавания, т/м2 │

│ м │ на пол склада, тс/м2 ├───────────────┬──────────────┤

│ │ │экспорт, импорт│малый каботаж │

├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤

│ 7,8 │ 6 │ 2,5 │ - │

│ 6 │ 6 │ 2,2 │ 1,75 │

└───────┴─────────────────────────┴───────────────┴──────────────┘

5.2.4.11. Коэффициент использования площади склада следует принимать в соответствии с табл. 90.

Таблица 90

┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────┐

│ Ширина склада, м │ К │

│ │ и │

├───────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│ менее 24 │ 0,65 │

│ 24 - 30 │ 0,70 │

│ более 30 │ 0,75 │

└───────────────────────────────┴────────────────────────────────┘

15.2.4.12. У склада комплектации со стороны сортировочной площади располагается площадка комплектации контейнеров.

При доставке контейнеров на площадку комплектации портовыми тягачами с полуприцепами у склада комплектации, как правило, предусматривается рампа. Ширина рампы принимается равной 1,5 м при наличии продольного проезда для вилочных погрузчиков внутри склада комплектации или 6,0 м, если проезд для погрузчиков предусмотрен вне склада.

На рампе должны быть предусмотрены мостики для въезда вилочных погрузчиков в контейнер.

В отдельных случаях склад комплектации может выполняться безрамповым, при этом необходимо предусматривать дополнительные перегрузочные машины, например, фронтальные контейнерные погрузчики.

При доставке контейнеров на площадку комплектации портальными контейнерными погрузчиками склад комплектации выполняется безрамповым.

15.2.4.13. Для погрузки-выгрузки железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей у склада комплектации с противоположной стороны от площадки комплектации контейнеров устраивается рампа. Ширина этой рампы принимается равной 7,0 м.

У рампы для обработки вагонов располагаются два железнодорожных пути, один из которых погрузочно-выгрузочный, другой - подъездной.

15.2.4.14. При прямой перегрузке грузов из контейнеров в вагоны (грузовые автомобили) и обратно устраивается рампа прямой перегрузки. Ширина рампы должна быть не менее 9,0 м.

15.2.4.15. Высоту стационарных рамп крытых складов, являющихся их конструктивной частью, в зависимости от назначения рампы принимают:

для обработки контейнеров, установленных на ролл-трейлерах, и ролл-трейлеров - 700 мм от верха покрытия территории;

прирельсовых для обработки как универсальных, так и рефрижераторных вагонов - 1300 мм от уровня верха головки рельсов;

для обработки автотранспорта и контейнеров, установленных на трейлерах, - 1200 мм от верха покрытия территории.

15.2.4.16. Расстояние от рампы до оси железнодорожного пути должно приниматься при обработке универсальных крытых вагонов - 2000 мм, при обработке универсальных и рефрижераторных вагонов - 2500 мм.

15.2.4.17. Рампы склада комплектации и прямой перегрузки грузов оборудуются навесами для возможности производства работ в непогоду.

15.2.4.18. Для механизации грузовых работ с неконтейнеризированными грузами применяются вилочные погрузчики с достаточной высотой свободного подъема вил и боковым смещением грузовой каретки.

15.2.4.19. Нормативную эксплуатационную нагрузку от складируемого груза для расчета полов склада следует принимать равной 6 тс/м2.

15.2.4.20. Нагрузку от средств механизации в складе комплектации следует принимать от расчетных типов машин в зависимости от схемы механизации внутрискладских работ.

15.2.4.21. Эксплуатационная производительность (расчетная) и состав машин в технологической линии для перегрузки неконтейнеризированных, частично пакетированных грузов принимается равной:

при погрузке (разгрузке) вагона со склада (на склад) или из контейнера (в контейнер), а также при погрузке-разгрузке контейнера со склада (на склад) - 125 т/смен. при двух погрузчиках;

при погрузке (разгрузке) автомобиля со склада (на склад) или из контейнера (в контейнер), а также при перекладке груза на складе - 100 т/смен. при одном погрузчике.

15.2.4.22. Количество технологических линий на складе комплектации определяется при проектировании по среднесуточному объему работ в наиболее напряженную смену суток.

15.2.4.23. Количество вилочных погрузчиков на складе комплектации определяется с учетом коэффициента, учитывающего затраты времени на ремонт, и коэффициента сменности, учитывающего взаимозаменяемость одинаковых машин на складе комплектации, равного 0,9.

15.2.5. Сортировочная площадь.

15.2.5.1. Для работы на сортировочной площади и у склада комплектации используются те же транспортные машины, что и в технологических линиях контейнерных фронтов.

15.2.5.2. Средняя площадь, занимаемая одним контейнером на сортировочной площади, определяется с учетом размеров штабеля, прилегающих проездов, зазоров между контейнерами, числа ярусов укладки контейнеров, принимается по табл. 91.

Таблица 91

┌──────────────────────────┬───────────────────────┬──────────────────────┐

│Тип машины на сортивочной │ Среднее расчетное │ Средняя площадь, │

│ площади, максимально │ количество ярусов │ занимаемая одним │

│ возможная ярусность │ укладки контейнеров в │ контейнером, м2 │

│ укладки │ штабель │ │

├──────────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────────┤

│Портальный контейнерный │ 1,5 - 1,7 │ 31,5 - 27,0 │

│погрузчик, 3 яруса │ │ │

│Козловой контейнерный │ 2,2 - 2,5 │ 16,2 - 14,3 │

│пневмоколесный кран, │ │ │

│4 яруса │ │ │

│Козловой контейнерный │ 3,2 - 3,5 │ 11,3 - 9,4 │

│перегружатель, 6 ярусов │ │ │

├──────────────────────────┴───────────────────────┴──────────────────────┤

│ Примечания. │

│ 1. Таблица неприменима для рефрижераторных и других индивидуальных│

│контейнеров. │

│ 2. Среднее расчетное количество ярусов укладки определяется с учетом│

│неоднородности потока экспортных и импортных контейнеров, количества│

│судовых партий, портов назначения и принятой организации работы│

│комплекса. │

15.2.5.3. В случае применения портальных контейнерных погрузчиков следует:

размер штабеля вдоль длинной стороны контейнеров принимать равной 8 или 12 контейнеров IC, в отдельных случаях допускается увеличение его длины до 16 контейнеров IC;

торцевые зазоры для обычных контейнеров IC принимать 0,20 - 0,30 м, а для рефрижераторных - через каждую пару контейнеров IC равным 2,5 м с целью установки устройств для токоподвода;

боковой зазор между контейнерами принимать 1,4 - 1,6 м;

зазор более 1,6 м принимать в тех случаях, когда необходимо использовать средства механизации для очистки проездов от снега;

располагать контейнеры, как правило, длинной стороной перпендикулярно линии кордона с размещением по длине причала одного-двух рядов штабелей;

ширину проездов, параллельных линии кордона, между штабелями принимать не менее 25 м; перпендикулярных линий кордона - 25 - 30 м при расположении осветительной мачты вне штабеля в зоне проезда и 20 - 25 м при расположении осветительной мачты в пределах штабеля;

при ограниченной ширине прилегающей к причалу территории допускается располагать контейнеры длинной стороной параллельно линии кордона, при этом ширину проездов между штабелями, перпендикулярных линии кордона, принимать не менее 32 м.

15.2.5.4. В случае применения козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей с портовыми тягачами и полуприцепами следует:

контейнеры размещать длинной стороной параллельно линии кордона;

торцевые зазоры для обычных контейнеров IC принимать 0,3 - 0,54 м, а для рефрижераторных контейнеров через каждую пару контейнеров IC - 2,5 м;

боковые зазоры между контейнерами в штабеле принимать 0,36 - 0,56 м, увеличивая их с ростом высоты штабелирования, а размер штабеля вдоль длинной стороны контейнеров - соответственно длине причала;

ширину проездов, перпендикулярных линий кордона, расположенных по краям сортировочной площади, принимать 23 м и между штабелями - 28,5 м;

ширину полосы для движения портового тягача с полуприцепами принимать 4 м.

15.2.5.5. Количество козловых контейнерных рельсовых перегружателей и козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов определяется в зависимости от количества технологических линий на причальном и тыловом железнодорожном фронтах и объема сортировочных операций. При этом для схемы с козловыми контейнерными перегружателями необходимо учитывать количество штабелей, расположенных на сортировочной площади.

15.2.5.6. Потребность в машинах для подвоза контейнеров с сортировочной площади к складу комплектации и обратно, а также для перестановки контейнеров в пределах сортировочной площади определяется в проекте по среднесуточному объему работы и производительности машин, приведенной в табл. 87.

15.2.5.7. Вместимость сортировочной площади комплекса определяется в зависимости от расчетной схемы.

Схема 1. Контейнерный причал обслуживает одну судоходную линию.

Схема 2. Контейнерный причал обслуживает несколько судоходных линий.

15.2.5.7.1. Схема 1. Вместимость сортировочной площади (конт. IC) контейнерного причала, обслуживающего одну судоходную линию, определяется по формуле

, (50)

, (51)

где: Т - интервал между подходами расчетного судна, сут.;

- контейнеровместимость судна, конт. IC;

- коэффициент использования вместимости судна, принимается равным 0,85;

- расчетный грузооборот (конт. IC) в месяц наибольшей работы с учетом потерь времени по метеопричинам;

- среднее время хранения судовой партии контейнеров на сортировочной площади, сут.

Значение принимается в зависимости от количества контейнеров, размещаемых на судне, и интервала Т между подходами расчетного судна:

для судов вместимостью до 400 конт. - 6 - 8 суток;

от 400 до 700 конт. - 8 - 10 суток;

свыше 700 конт. - 10 - 12 суток.

Если принятое значение меньше чем 0,6Т суток, - для расчета вместимости сортировочной площади принимается .

Большие значения принимаются для более сложных в коммерческом отношении грузопотоков (экспорт, импорт, транзит), меньшие - для каботажного грузопотока.

15.2.5.7.2. Схема 2. Вместимость сортировочной площади контейнерного причала, обслуживающего несколько контейнерных судоходных линий, определяется по формуле

, (52)

где: - наибольшие из расчетных значений вместимостей для отдельных линий (присваивается индекс i = 1) определяются по формуле (50) для соответствующей доли контейнерооборота;

К = 2,0 - 2,2 - большие значения К принимаются для сложных в коммерческом отношении грузопотоков (экспорт, импорт, транзит), меньшие - для каботажных перевозок;

- средневзвешенная вместимость судов контейнерных линий, исключая первую.

15.2.5.7.3. Вместимость сортировочной площади комплекса из нескольких взаимозаменяемых причалов определяется как сумма вместимостей для каждого из причалов с понижающим коэффициентом . Большие значения коэффициента принимаются для сложных в коммерческом отношении грузопотоков (экспорт, импорт, транзит), меньшие - для каботажных перевозок.

15.2.5.8. Освещение сортировочной площади следует предусмотреть в соответствии с Нормами искусственного освещения морских портов РД 31.82.03-87.

15.2.6. Компоновка комплекса.

15.2.6.1. При компоновке специализированного комплекса для контейнеров необходимо получить оптимальное решение его генерального плана как единого целого на базе взаимоувязанной рациональной компоновки основных технологических элементов (причального и тыловых фронтов, сортировочной площади и склада комплектации), железнодорожных подходов и автомобильных подъездов.

15.2.6.2. В тех случаях, когда принятые в проекте схемы механизации соответствуют п. 15.1.2, компоновку комплекса рекомендуется выполнять с использованием рекомендуемого Приложения 24 и привязкой компоновочных схем этого Приложения к конкретным условиям проектируемого комплекса.

15.2.6.3. На комплексе должна быть выполнена разметка территории. Разметкой должны быть обозначены:

полосы и направления движения автотранспорта и других подъемно-транспортных машин, участвующих в технологическом процессе, а также места их стоянки;

места установки контейнеров;

пешеходные дорожки.

Четкая видимость разметки территории должна быть обеспечена в любое время года.

15.3. Требования взрывопожарной и пожарной безопасности и охраны окружающей природной среды

15.3.1. При проектировании специализированных комплексов для контейнеров должны быть соблюдены противопожарные требования глав СНиП 2.01.02-85 "Противопожарные нормы" и СНиП 2.09.02-85 "Производственные здания".

Противопожарные разрывы между зданиями, размещаемыми на территории комплекса, следует принимать согласно требованиям главы СНиП II-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий". На территории комплекса должно быть не менее двух въездов.

15.3.2. Открытые контейнерные площадки должны быть оборудованы пожарной сигнализацией с ручными пожарными извещателями, имеющей вывод тревожного сигнала в диспетчерскую комплекса. Размещение ручных пожарных извещателей должно соответствовать требованиям СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений".

15.3.3. При проектировании вспомогательных зданий и помещений комплекса следует руководствоваться РД 31.31.37-78 и соблюдать противопожарные требования главы СНиП 2.09.04-87 "Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий".

15.3.4. При проектировании складов комплектации должны быть соблюдены противопожарные требования Раздела 6 "Склады" и СНиП 2.11.01-85 "Складские здания".

15.3.5. Производственные помещения независимо от их площади и наличия в них автоматических установок пожаротушения должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения в соответствии с "Типовыми правилами пожарной безопасности для промышленных предприятий".

15.3.6. При хранении опасных грузов на комплексе должны быть соблюдены противопожарные требования, предусмотренные Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Все перегрузочные работы с опасными грузами должны осуществляться только на площадках, специально отведенных для этих целей.

15.3.7. Электрооборудование комплекса должно удовлетворять требованиям "Правил устройства электроустановок".

15.3.8. Для целей наружного пожаротушения на комплексе должны предусматриваться системы водоснабжения в соответствии со СНиП 2.04.02-84 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения".

Расход воды на наружное пожаротушение открытых площадок хранения контейнеров с грузами при количестве контейнеров свыше 1000 шт. следует принимать не менее 50 л/с. Водопроводные сети на этих площадках должны быть только кольцевые. Пожарные гидранты надлежит предусматривать вдоль автомобильных дорог, трасс движения портальных погрузчиков, тягачей с полуприцепами на расстоянии не более 2,5 м от проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий; допускается располагать гидранты на проезжей части.

15.3.9. При проектировании специализированных комплексов для контейнеров должны быть разработаны мероприятия по охране окружающей среды в соответствии с требованиями раздела "Охрана окружающей среды".

Приложение 24

(Рекомендуемое)

КОМПОНОВОЧНЫЕ СХЕМЫ КОМПЛЕКСА

1. Принципиальные компоновочные схемы содержат общий план и разрезы по основным технологическим элементам комплекса и рекомендуемое количество основного перегрузочного оборудования.

2. Компоновка комплекса выполнена для трех схем механизации:

схема механизации N 1 - с использованием портальных контейнерных погрузчиков (рис. 1 - 4);

схема механизации N 2 - с использованием козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов (рис. 5 - 6);

схема механизации N 3 - с использованием козловых контейнерных рельсовых перегружателей (рис. 7 - 8).

Рис. 1. Схема механизации N 1 с портальными погрузчиками

и размещением контейнеров перпендикулярно

линии кордона. План

Основное технологическое оборудование
N поз.	Оборудование	Краткая техническая характеристика	Количество	Примечание
1	Причальный перегружатель	Q = 30,5 т Колея 15,3; 16,8 м	2	в зависимости от объема комплектации
2	Козловой кран	Q = 30,5 т Колея 20,0 м	2
3	Портальный погрузчик	Q = 30,5 т 2х и 3х ярусные	10 - 12
4	Вилочный погрузчик	Q = 1,5 - 2,0 т	5 - 20

Рис. 2. Схема механизации N 1 с портальными погрузчиками

и размещением контейнеров перпендикулярно

линии кордона. Разрезы

Рис. 3. Схема механизации N 1 с портальными погрузчиками

и размещением контейнеров параллельно линии кордона. План

Основное технологическое оборудование
N поз.	Оборудование	Краткая техническая характеристика	Количество	Примечание
1	Причальный перегружатель	Q = 30,5 т Колея 15,3; 16,8 м	2	в зависимости от объема комплектации
2	Козловой кран	Q = 30,5 т Колея 20,0 м	2
3	Портальный погрузчик	Q = 30,5 т 2х и 3х ярусные	11
4	Вилочный погрузчик	Q = 1,5 - 2,0 т	5 - 20

Рис. 4. Схема механизации N 1 с портальными погрузчиками

и размещением контейнеров параллельно

линии кордона. Разрезы

Рис. 5. Схема механизации N 2 пневмоколесными кранами. План

Основное технологическое оборудование
N поз.	Оборудование	Краткая техническая характеристика	Количе- ство	Примечание
1	Причальный перегружатель	Q = 30,5 т Колея 15,3; 16,8 м	2	В зависимости от объема комплектации
2	Пневмоколесный кран	Q = 30,5 т колея 23,8 м	5
3	Козловой кран	Q = 30,5 т Колея 20,0 м	2
4	Тягач с полуприцепом	Для конт. IC и IA	9 - 11
5	Вилочный погрузчик	Q = 1,5 - 2,0 т	5 - 20

Рис. 6. Схема механизации N 2 с пневмоколесными

кранами. Разрезы

Рис. 7. Схема механизации N 3 с козловыми перегружателями

на рельсовом ходу. План

Основное технологическое оборудование
N поз.	Оборудование	Краткая техническая характеристика	Количество	Примечание
1	Причальный перегружатель	Q = 30,5 т Колея 15,3; 16,8 м	2	в зависимости от объема комплектации
2	Козловой перегружатель	Q = 30,5 т Колея 52,8 м	4 - 5
3	Козловой кран	Q = 30,5 т Колея 20,0 м	2
4	Тягач с полуприцепом	Для конт. IC И IA	9 - 11
5	Вилочный погрузчик	Q = 1,5 - 2,0 т	5 - 20

Рис. 8. Схема механизации N 3 с козловыми перегружателями

на рельсовом ходу. Разрезы

2.1. При всех схемах механизации тыловой железнодорожный фронт и склад комплектации следует располагать по возможности в одну линию (что уменьшает ширину территории комплекса) и ближе к тыловой части комплекса, что позволяет более рационально использовать сортировочную площадь.

При необходимости тыловой железнодорожный фронт может располагаться перпендикулярно линии кордона. Во всех случаях следует предусматривать проезд к складу комплектации и выезд с территории комплекса без пересечения железнодорожных путей. Со складом комплектации может быть сблокирована диспетчерская.

2.2. Контрольно-пропускной пункт следует располагать в тыловой части комплекса.

2.3. На тыловом железнодорожном фронте во всех схемах механизации используются козловые контейнерные рельсовые одно- или двухконсольные краны.

2.4. Рампа для прямой перегрузки грузов из контейнеров в вагоны, а также в автомобили и обратно во всех случаях устраивается двухсторонней.

Железнодорожные рампы прямой комплектации и склада комплектации допускается выполнять с уступом, что улучшает их работу, так как замена вагонов на этих участках фронта производится в этом случае без взаимных помех.

2.5. Форма штабелей контейнеров на сортировочной площади, как правило, должна быть прямоугольной и размеры их, по возможности, одинаковыми.

3. Схема механизации N 1 - с перпендикулярным и параллельным расположением контейнеров.

3.1. Контейнеры на сортировочной площади при использовании портальных контейнерных погрузчиков следует, как правило, располагать перпендикулярно линии кордона. При этом следует учитывать, что трассы движения погрузчиков получаются более сложными.

3.2. На тыловом железнодорожном фронте установка контейнеров под консолями крана производится, как правило, под углом от 30° до 60° к линии путей.

3.3. Трассы движения портальных контейнерных погрузчиков и прибывающих на комплекс магистральных тягачей с полуприцепами, как правило, не должны пересекаться. Это создает наиболее безопасные условия проведения грузовых работ на тыловом автомобильном фронте.

4. Схема механизации N 2.

4.1. Проезды для тягачей с полуприцепами каждой пары линий штабелей на сортировочной площади должны быть расположены рядом, что создает возможность для объезда тягачей, находящихся под грузовыми операциями.

4.2. На тыловом железнодорожном фронте движение портовых тягачей с полуприцепами предусматривается под порталом козлового контейнерного крана в два ряда, один из которых используется только для проезда, а другой - для грузовых работ. Под одной консолью крана устанавливаются контейнеры, отправляемые по железной дороге, а под другой - принимаемые с железнодорожных платформ. Контейнеры под консолями крана устанавливаются параллельно линии путей.

5. Схема механизации N 3.

5.1. На сортировочной площади под одной из консолей козлового контейнерного перегружателя предусматривается двухрядный проезд для тягачей с полуприцепами. Один из рядов используется только для проезда, а второй - для грузовых работ.

5.2. Допускается располагать грузовую полосу и рабочий проезд для тягачей с полуприцепами под консолями козлового контейнерного перегружателя либо под порталом, посредине пролета. Целесообразность решения зависит от структуры грузопотоков, размеров складской площади и колеи перегружателя.

Приложение 25

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

┌───────────┬───────────────────┬───────────┬────────────┬────────────────┐

│Обозначение│ Размеры, мм │Номинальная│Максимальная│ Внутренняя │

│типоразмера├─────┬──────┬──────┤ масса │ масса │ полезная │

│ │длина│ширина│высота│ брутто, т │ брутто, т │вместимость, м3,│

│ │ │ │ │ │ │ не менее │

├───────────┼─────┼──────┼──────┼───────────┼────────────┼────────────────┤

│ IAA │12192│ 2438 │ 2591 │ 30 │ 30,48 │ 66,60 │

│ IA │12192│ 2438 │ 2408 │ 30 │ 30,48 │ 62,40 │

│ ICC │ 6058│ 2438 │ 2591 │ 20 │ 20,32 │ 32,70 │

│ IC │ 6038│ 2438 │ 2428 │ 20 │ 20,32 │ 30,60 │

└───────────┴─────┴──────┴──────┴───────────┴────────────┴────────────────┘

16. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ

ДЛЯ НАКАТНЫХ СУДОВ

16.1. Основные положения

16.1.1. Перегрузочный комплекс (ПК), специализированный для накатных судов, представляет совокупность сооружений, зданий, оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций, необходимых для выполнения технологических функций:

приема, погрузки-выгрузки и отдельных операций комплексного обслуживания накатных судов;

погрузки-разгрузки железнодорожных контейнерных платформ, платформ с колесной техникой, вагонов с неукрупненными грузами, автомобилей-контейнеровозов и автомобилей с неукрупненными грузами;

краткосрочного хранения грузов, проходящих через комплекс, и подготовки их к отправке различными видами транспорта;

комплектации, раскомплектации и перекомплектации контейнеров и укрупненных грузовых единиц (УГЕ).

16.1.2. Основными технологическими элементами комплекса, специализированного для приема и обработки накатных судов, являются:

причальный фронт;

тыловые железнодорожные фронты для контейнеров и подвижной техники;

автомобильный фронт;

сортировочная площадь, включая площадку для бракованной техники, смотровую площадку и накопительную, предназначенную для накопления судовой партии груза;

открытый склад комплектации с площадками комплектации и раскомплектации, железнодорожной и автомобильной площадками для разгрузки-погрузки неукрупненных грузов открытого хранения (НОГ);

крытый склад комплектации для неукрупненных грузов крытого хранение (НКГ) принимается согласно требованиям Раздела 15.

16.1.3. В зависимости от групп грузов, перегружаемых на комплексе, а также от способа обработки судна (горизонтальный или горизонтально-вертикальный) на грузовых фронтах используются схемы механизации и типы оборудования, приведенные в табл. 92 и на рис. 1 - 6 рекомендуемого Приложения 26.

, (80)

где: - средняя продолжительность стояночного времени одного судна-лихтеровоза, ч; определяют как среднее арифметическое значение из ; i = 1, 2, 3,..., m;

- среднее значение рейсооборота одного судна-лихтеровоза, сутки; определяют как средневзвешенную величину по количеству рейсов на i-той линии за год; i = 1, 2, 3,..., m;

- коэффициент использования рабочего времени причалов по метеорологическим условиям;

m - количество лихтеровозных линий, обслуживаемых комплексом.

Стояночное время судна-лихтеровоза определяют как сумму времени занятости причала при обработке судна-лихтеровоза под грузовыми и вспомогательными операциями.

Время занятости причала выполнением грузовых операций определяют как отношение числа лихтеров, выгружаемых и погружаемых на лихтеровоз за один судозаход на проектируемом комплексе , к эксплуатационной производительности технологической линии .

Время занятости причала выполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза в часах следует принимать по табл. 102.

Таблица 102

┌─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐

│ Тип │Время занятости причального устройства выполнением │

│ судна-лихтеровоза │ вспомогательных операций при обработке │

│ │ судна-лихтеровоза, ч │

│ ├─────────────────────────┬─────────────────────────┤

│ │ весенне-летний период │ осенне-зимний период │

│ ├────────────┬────────────┼────────────┬────────────┤

│ │при выгрузке│при погрузке│при выгрузке│при погрузке│

├─────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│ Магистральные │ │ │ │ │

│ЛЭШ │ 8,5 │ 8,0 │ 9,0 │ 8,5 │

│Сиби │ 6,5 │ 7,0 │ 7,0 │ 7,5 │

│ Фидерные │ │ │ │ │

│ЛЭШ │ 7,5 │ 7,0 │ 8,0 │ 7,5 │

│Сиби (докового типа) │ 12,0 │ 13,0 │ 12,5 │ 13,5 │

├─────────────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴────────────┤

│ Примечание. │

│ Для судов докового типа учтено время на притопление и всплытие│

│лихтеровоза перед началом и по окончании грузовых работ. │

17.2.1.3. Эксплуатационную производительность технологической линии "лихтеровоз - накопительно-отстойный бассейн" , принимаемую по лимитирующему звену - перегрузочному оборудованию лихтеровоза расчетного типа, определяют по формуле

, (81)

где: - число лихтеров, выгружаемых или погружаемых за один цикл перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза, принимают: для судов типа ЛЭШ и докового типа - одну единицу, для судов типа Сиби - две единицы;

- продолжительность цикла (мин) перегрузочного оборудования судна лихтеровоза, устанавливают в проекте по паспортным данным перегрузочного оборудования;

К - коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, принимается в проекте в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ равным:

при обработке судов-лихтеровозов типа Сиби и докового типа - 0,9;

при обработке судов-лихтеровозов типа ЛЭШ - 0,75.

17.2.1.4. Число лихтеров, выгружаемых и погружаемых на лихтеровоз за один судозаход на проектируемом комплексе, определяют на основании исходных данных по формуле

, (82)

где: - расчетный годовой грузооборот, приходящийся на лихтеровоз j-того типа в проектируемом комплексе соответственно в экспорте и импорте, т;

- количество судозаходов лихтеровоза j-того типа в год;

- средневзвешенная загрузка лихтера j-того типа при перевозке соответствующих грузов в экспорте и импорте, определяется на основании исходных данных в зависимости от грузооборота и номенклатуры грузов, т;

- количество порожних лихтеров, погружаемых и выгружаемых на лихтеровоз i-того типа за один судозаход в проектируемом комплексе, устанавливают в проекте в зависимости от организации работы линий, обслуживаемых комплексом, ед.

17.2.1.5. К основным параметрам причальных устройств для лихтеровозов относятся глубины у причальных устройств и размеры акватории, необходимой для обработки судов-лихтеровозов.

17.2.1.5.1. Глубину причального устройства для лихтеровозов следует устанавливать в проекте согласно требованиям Раздела 2.

Примечание. Осадку Т (м) судна-лихтеровоза расчетного типа принимают по наибольшей осадке кормы во время проведения на нем погрузочно-разгрузочных работ.

17.2.1.5.2. Площадь акватории рейдового причального устройства для лихтеровозов делится условно на две зоны (см. рис. 19):

I - операционная зона лихтеровоза;

II - операционная зона для работы буксиров с лихтерами.

Акватория причального устройства для лихтеровоза

I - операционная зона для лихтеровоза

II - операционная зона для работы буксиров с лихтерами

Рис. 19

Размеры акватории зоны I определяют в соответствии со схемами рекомендуемого Приложения 29 в зависимости от способа постановки судна-лихтеровоза.

Размеры акватории зоны II определяют в зависимости от длины счаленного состава буксир-лихтер, исходя из условия, что на площади акватории зоны II должна быть возможность вписать окружность диаметром не менее .

Длина состава буксир-лихтер должна определяться в соответствии со схемами счаливания буксира с лихтером, приведенными в рекомендуемом Приложении 30.

17.2.2. Накопительно-отстойный бассейн.

17.2.2.1. Накопительно-отстойный бассейн предназначается для сосредоточения и накопления лихтеров, прибывающих из корреспондирующих пунктов разгрузки-загрузки или с грузового участка обработки лихтеров для последующей погрузки на лихтеровоз, кратковременного отстоя лихтеров, выгружаемых из лихтеровоза, перед подачей под обработку на грузовой участок или формировочный рейд, а также для осмотра, замера и откачки льяльных вод, вентиляции лихтеров.

17.2.2.2. При проектировании накопительно-отстойного бассейна расчету подлежат следующие параметры:

расчетная емкость бассейна, определяемая количеством лихтеров;

количество и основные размеры причальных устройств для лихтеров;

размеры акватории бассейна.

17.2.2.3. Расчетная емкость бассейна (количество лихтеров, подлежащих единовременному размещению в бассейне) определяется по формуле

, (83)

где: - количество лихтеров, выгружаемых и погружаемых в проектируемом комплексе с расчетного судна-лихтеровоза, принимаемого на i-том причале комплекса, определяют по п. 17.2.1.4, ед.;

- запас емкости, на возможное совпадение подходов двух судов-лихтеровозов к i-тому причалу, принимают равным количеству выгружаемых с лихтеровоза лихтеров, ед.;

- запас емкости предусматриваемый при обслуживании лихтеровозом двух или нескольких линий на i-том причале, принимают равным количеству лихтеров, погружаемых (выгружаемых) на лихтеровоз, ед.;

N - требуемое количество причалов для обработки судов-лихтеровозов в проектируемом комплексе.

17.2.2.4. Выбор способа постановки лихтеров, а также типа и конструкции причальных устройств в накопительно-отстойном бассейне производят в проекте, исходя из гидрометеорологических, геологических условий в данном пункте, требований удобства и безопасности операций и экономичности решения с учетом требований РД 31.31.27-81.

17.2.2.5. Количество причальных устройств в бассейне определяется в зависимости от емкости бассейна, способа и схемы постановки лихтеров у причальных устройств, приведенными в рекомендуемом Приложении 31.

17.2.2.6. Длина причального устройства в накопительно-отстойном бассейне (м) должна определяться в зависимости от способа и схемы постановки, а также размеров лихтеров расчетного типа в соответствии с рекомендуемым Приложением 31.

При постановке лихтеров к причальному устройству рядами число лихтеров в одном ряду принимают в проектах с учетом конкретных условий обеспечения безопасности стоянки лихтеров и маневровых операций, но не более четырех.

Примечание. Под рядом понимается группа лихтеров, устанавливаемых лагом друг к другу.

Количество рядов лихтеров , устанавливаемых у причальных устройств, определяют как отношение общего количества лихтеров в бассейне к числу лихтеров, устанавливаемых в одном ряду.

Расстояние между лихтерами в одном ряду определяется шириной между навесными кранцевыми устройствами лихтеров (от 0,25 до 0,50 м).

Расстояние между лихтерами в соседних рядах a принимается равным от 0,15 до 0,40 м.

Расстояние между лихтерами и концом причального устройства e принимают согласно требованиям Раздела 3.

17.2.2.7. Размеры акватории накопительно-отстойного бассейна (длина L и ширина B) в метрах должны определяться в соответствии с рекомендуемым Приложением 31.

Размер (см. Приложение 31) по длине и ширине акватории при всех схемах постановки лихтеров в бассейне определяет наличие операционной акватории, необходимой для работы буксиров с лихтерами.

17.2.2.8. Глубину акватории в накопительно-отстойном бассейне следует устанавливать согласно требованиям Раздела 2.

17.2.2.9. Акватория накопительно-отстойного бассейна должна находиться в стороне от судоходных путей.

17.2.3. Формировочный рейд.

17.2.3.1. Формировочный рейд служит для формирования и расформирования лихтерных караванов с целью транспортирования их в пункты разгрузки-загрузки, а также для краткосрочного отстоя лихтеров в ожидании формирования или расформирования лихтерного каравана, и соответственно по своему назначению делится на рейд отправления и рейд прибытия.

17.2.3.2. При проектировании формировочного рейда расчету подлежат следующие параметры:

количество и основные размеры причальных устройств;

размеры акваторий формировочного рейда.

17.2.3.3. Выбор способа постановки лихтерных караванов, а также типа и конструкции причальных устройств на формировочном рейде производят аналогично требованиям п. 17.2.2.4.

17.2.3.4. Количество причальных устройств для постановки лихтерных караванов должно определяться в зависимости от расчетного количества одновременно формируемых и расформировываемых лихтерных караванов, которое устанавливается в исходных данных проектирования в зависимости от принятой организации работы линий.

Размеры акватории, необходимой для формирования или расформирования одного лихтерного каравана, определяют с учетом способа постановки каравана к причальным устройствам в зависимости от размеров лихтеров и буксиров расчетных типов по рекомендуемому Приложению 32.

Длина счаленного состава буксир-лихтер в метрах должна определяться в соответствии с рекомендациями Приложения 30.

Длину буксирного каната в метрах следует учитывать при определении длины лихтерного каравана в случае транспортировки каравана методом буксировки. Длину буксирного каната устанавливают при конкретном проектировании в зависимости от гидрометеорологических и гидрологических условий в районе проектирования. Величина не должна превышать:

для условий формировочного рейда на морской акватории 100 м;

для условий формировочного рейда на реке 80 м.

Размер по длине и ширине акватории, необходимой для формирования (расформирования) лихтерных караванов при постановке их у причального устройства по схеме 4 (Приложение 32), определяет площадь акватории, необходимой для разворота каравана по ветру при отходе от причального устройства.

Количество лихтеров по длине лихтерного каравана в единицах принимается в зависимости от условий транспортирования караванов в пункты назначения в соответствии со схемами, приведенными в Инструкциях по эксплуатации лихтеров типа ЛЭШ и ДМ.

17.2.4. Грузовой участок для обработки лихтеров.

17.2.4.1. При проектировании грузовых участков (причалов), предназначенных для разгрузки-загрузки лихтеров, должно быть определено:

требуемое число грузовых причалов;

основные размеры причалов;

схемы механизации разгрузки-загрузки лихтеров;

потребное число складов и их вместимость.

17.2.4.2. Схемы механизации разгрузки-загрузки лихтеров приведены в рекомендуемом Приложении 33, расчетная производительность одной технологической линии, численность и нормы выработки портовых рабочих для соответствующих схем механизации приведены в справочном Приложении 34.

17.2.4.3. Время занятости причала выполнением грузовых операций при разгрузке-загрузке лихтера определяют как отношение расчетной загрузки лихтера расчетного типа к производительности технологической линии. Время занятости причала выполнением вспомогательных операций следует принимать по табл. 103.

Таблица 103

┌────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐

│ Тип │ Время занятости лихтерного причала выполнением │

│ лихтера │ вспомогательных операций, ч │

│ ├─────────────────────────┬─────────────────────────┤

│ │ весенне-летний период │ осенне-зимний период │

│ ├────────────┬────────────┼────────────┬────────────┤

│ │при выгрузке│при погрузке│при выгрузке│при погрузке│

├────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│ ЛЭШ │ 1,5 │ 2,0 │ 2,5 │ 3,0 │

│ Сиби (ДМ) │ 2,5 │ 3,0 │ 3,5 │ 4,0 │

└────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴────────────┘

17.2.5. Портовые и транспортные буксиры.

17.2.5.1. Количество портовых буксиров, необходимых для обработки судов-лихтеровозов , следует определять в зависимости от времени цикла перегрузочного оборудования лихтеровоза расчетного типа и времени работы одного буксира по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, по формуле

, (84)

где: - время работы одного буксира по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, мин.; рассчитывается с учетом конкретных условий проектируемого лихтеровозного комплекса и технической характеристики буксира расчетного типа;

- среднее время цикла работы перегрузочного оборудования лихтеровоза, мин.; принимают по данным технической документации судна-лихтеровоза расчетного типа;

- коэффициент, учитывающий разность между средним и минимальным временем цикла работы перегрузочного оборудования лихтеровоза, принимают для судов лихтеровозного типа Сиби и докового типа равным 0,7; типа ЛЭШ - 0,4.

17.2.5.2. Время работы буксира в минутах по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, определяется по формуле

, (85)

где: - время захвата лихтера (лихтеров) у лихтеровоза при выгрузке (или в накопительно-отстойном бассейне при погрузке), принимают равным 10 мин.;

- ходовое время буксира, мин., определяется расчетом;

- время швартовки лихтера (лихтеров) в накопительно-отстойном бассейне при выгрузке (или время завода их на платформу синхролифта лихтеровоза типа Сиби, в кормовой лацпорт лихтеровозов докового типа или под захват козлового крана лихтеровозов типа ЛЭШ и отшвартовка при погрузке лихтеров), принимается равным 10 мин.

17.2.5.3. Длину причальной линии для отстоя портовых буксиров и других судов портового флота следует определять согласно требованиям Разделов 3 и 10.

17.2.5.4. Длина линии для отстоя транспортных буксиров, предназначенных для транспортировки лихтерных караванов в пункты разгрузки-загрузки лихтеров и обратно на лихтеровозный комплекс, должна определяться при проектировании в зависимости от организации работы лихтеровозной линии на речном участке.

Приложение 27

Рекомендуемое

СХЕМА

ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛИХТЕРОВОЗНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Условные обозначения

- магистральный лихтеровоз

- фидерный лихтеровоз

- лихтер - буксир портовой

- буксир транспортный

- причальные устройства для лихтеров

Основный элементы комплекса

1 - причальные устройства для судов-лихтеровозов

2 - накопительно-отстойный бассейн

3 - формировочный рейд

4 - грузовой участок для обработки лихтеров

5 - вспомогательные причалы для лихтеров

Функционирование лихтеровозного

комплекса по схеме 1

Рис. 1

Функционирование лихтеровозного комплекса

по схеме 2 с участием фидерного лихтеровоза

Рис. 2

Функционирование лихтеровозного комплекса по схеме 3

Рис. 3

Функционирование лихтеровозного комплекса по схеме 4

Рис. 4

Функционирование лихтеровозного комплекса по схеме 5

с участием фидерного лихтеровоза

Рис. 5

Приложение 28

Обязательное

ТРЕБОВАНИЯ

ПО ЗАЩИЩЕННОСТИ АКВАТОРИИ ЛИХТЕРОВОЗНОГО

КОМПЛЕКСА ОТ ВОЛНЕНИЯ

┌──────────────────────┬────────────────────┬─────────────────────────────┐

│ Зона акватории и │Предельные значения │ Источники │

│ элементы │ элементов волн │ │

│ технологических ├───────────┬────────┤ │

│ операций │высота волн│средний │ │

│ │ h 5%, м │ период │ │

│ │ │ тау, с │ │

├──────────────────────┼───────────┼────────┼─────────────────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│1. Лихтеровозные │ │ │ │

│причалы: │ │ │ │

│а) стоянка лихтеровоза│В соответствии со │ │

│у причала │СНиП 2.06.04-82 и │ │

│ │РД 31.33.06-86 │ │

│б) подъем и спуск │ 1,50 │ 5,5 │1. "Техническое задание на │

│лихтеровозов типа ЛЭШ │ │ │проектирование и создание │

│ │ │ │опытного судового козлового │

│ │ │ │крана для спуска и подъема │

│ │ │ │лихтеров типа ЛЭШ" ТЗ 1750-75│

│ │ │ │УПЭФ │

│ │ │ │2. Технический проект. │

│ │ │ │Судно-лихтеровоз вместимостью│

│ │ │ │78 лихтеров. Проект 17502 │

│в) подъем и спуск │ 1,00 │ 4,5 │Техническая характеристика │

│лихтеров лихтеровоза │ │ │лихтеровоза "Юлиус Фучик" │

│типа Сиби и докового │ │ │ │

│типа │ │ │ │

│2. Накопительно- │ │ │ │

│отстойный бассейн и │ │ │ │

│формировочный рейд │ │ │ │

│а) отстой лихтеров │ 0,75 │ 4,5 │1. ВЛП-40, система обработки │

│ │при обеспеченности │лихтеров. Описание │

│ │расчетного шторма 4%│плавпричала ВЛП-40 фирмы │

│ │(повторяемость один │Валмет │

│ │раз в 25 лет) │2. Модельные исследования │

│ │ │ЦНИИ им. Крылова │

│б) формирование и │ 1,00 │ 4,5 │Правила техники безопасности │

│расформирование │ │ │на судах морского флота. РД │

│лихтерного каравана │ │ │31.81.10-75. │

│3. Грузовой участок │В соответствии с │ │

│для обработки лихтеров│Инструкцией по │ │

│ │проектированию │ │

│ │гидротехнических │ │

│ │сооружений, подвер- │ │

│ │женных волновым │ │

│ │воздействиям │ │

│4. Зона буксировки │ 1,50 │ 5,5 │Инструкция по эксплуатации и │

│лихтеров между │ │ │техническое описание лихтера │

│лихтеровозом и │ │ │ │

│накопительно-отстойным│ │ │ │

│бассейном или │ │ │ │

│формировочным рейдом │ │ │ │

└──────────────────────┴───────────┴────────┴─────────────────────────────┘

Приложение 29

Рекомендуемое

СХЕМЫ ПОСТАНОВКИ СУДОВ-ЛИХТЕРОВОЗОВ

─────┬────────────┬───────────────────┬─────────────────┬──────────────────────────

N │ Способ │ Схема постановки │ Определение │ Условные обозначения

схемы│ постановки │ │ размеров │

│ │ │ акватории │

─────┼────────────┼───────────────────┼─────────────────┼──────────────────────────

1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5

─────┴────────────┴───────────────────┴─────────────────┴──────────────────────────

1. На якоре - длина судна

расчетного типа

- проекция длины

якорного каната

─────────────────────────────────────────────────────────

2. У швартовного - запас по корме судна

вала - проекция длины

швартовного конца

─────────────────────────────────────────────────────────

3. На швартовной r - радиус циркуляции

бочке бочки, принимается равным

глубине места постановки

─────────────────────────────────────────────────────────

4. На двух - проекция длины

якорях и якорной цепи на

четырех (или диаметральную плоскость

двух) судна

швартовных

бочках

─────────────────────────────────────────────────────────

5. На якоре и - ширина причала,

трех устанавливается при

швартовных проектировании

бочках - ширина судна расчетного

типа

─────────────────────────────────────────────────────────

6. У двух

швартовно-

отбойных

палов

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Примечание. Установка судов-лихтеровозов по схеме N 6 допускается при

условии обеспечения следующих схем швартовки их у причала:

а) б)

Приложение 30

Рекомендуемое

СХЕМА СЧАЛИВАНИЯ БУКСИРА С ЛИХТЕРОМ

────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

N Способ Схема счаливания Определение Условные обозначения

схемы буксировки буксира с лихтером значения

─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1 2 3 4 5

1. Толкание с рисунок - длина счаленного

кормы состава буксир-лихтер

- длина лихтера

расчетного типа

───────────────────────────────────────────────────────────── - ширина лихтера

2. Толкание в рисунок расчетного типа

борт - длина порогового

буксира расчетного типа

───────────────────────────────────────────────────────────── - ширина портового

3. Буксировка рисунок при буксира расчетного типа

лагом - длина буксирного

или каната (проекция)

при ; при стесненной

акватории

─────────────────────────────────────────────────────────────

4. Буксировка рисунок буксир

на гаке

лихтер или

сплот лихтеров

Приложение 31

Рекомендуемое

СХЕМА

ПОСТАНОВКИ ЛИХТЕРОВ В НАКОПИТЕЛЬНО-ОТСТОЙНОМ БАССЕЙНЕ

N Способ Схема Определение Условные обозначения

схемы постановки постановки размеров акватории

1. У понтонов рисунок - длина лихтера

расчетного типа

- ширина лихтера

расчетного типа

- длина счаленного

состава буксир-лихтер

- количество рядов

лихтеров

────────────────────────────────────────────────────────── - количество

2. У швартовных рисунок лихтеров в ряду

палов или a - расстояние между

бочек рядами лихтеров

- расстояние между

лихтерами в ряду

- перемещение

понтона в плане,

────────────────────────────────────────────────────────── принимаются равным

3. У ряда рисунок глубине места

швартовных постановки

палов лагом - проекция длины

швартовного конца

- перемещение

лихтеров от ветра и

волнения

────────────────────────────────────────────────────────── e - расстояние между

4. У пирса рисунок лихтерами и концом

(эстакады) причального

устройства. Значения

a, , e принимаются

по п. 17.2.2.6

Приложение 32

Рекомендуемое

СХЕМЫ

ПОСТАНОВКИ ЛИХТЕРНЫХ КАРАВАНОВ К ПРИЧАЛЬНЫМ УСТРОЙСТВАМ

──────┬──────────────┬─────────────────┬─────────────────┬─────────────────────

N │ Способ │Схема постановки │ Определение │ Условные

схемы│ постановки │ │ размеров │ обозначения

│ │ │ акватории │

──────┴──────────────┴─────────────────┴─────────────────┴─────────────────────

1. На якоре рисунок - длина

(кроме счаленного состава

лихтеров типа буксир-лихтер

ЛЭШ) - длина лихтера

расчетного типа

- длина буксира

───────────────────────────────────────────────────────── расчетного типа

2. У швартовного рисунок - длина

пала лихтерного каравана

- количество

лихтеров по длине

каравана

- длина

───────────────────────────────────────────────────────── буксирного каната

3. У швартовной рисунок - проекция длины

бочки якорного каната

- поправка на

точность определения

места постановки

каравана,

определяется

методами навигации

по формулам средних

───────────────────────────────────────────────────────── квадратичных ошибок

4. У пирса, рисунок - проекция

пантонов, длины швартовного

вдоль ряда конца (принимается

швартовных не менее длины

палов лихтера)

r - радиус

циркуляции бочки,

принимается равным

глубине места

постановки

- ширина причала

с отбойными

устройствами,

устанавливается в

проекте

- ширина

лихтерного каравана

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Приложение 33

Рекомендуемое

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ РАЗГРУЗКИ-ЗАГРУЗКИ ЛИХТЕРОВ

Схема механизация N 1 разгрузки-загрузки лихтеров

мостовыми электрическими кранами

1. Количество ж.д. путей на схеме показано условно и устанавливается по нормам или расчетам.

2. Количество машин в таблице указано без резерва на ремонт и планово-техническое обслуживание.

3. Размеры портовой территории определяются в зависимости от конкретных условий проектируемого порта.

4. В плане крыша склада и навеса условно не показана.

Основные перегрузочные машины

┌───┬────────────┬──────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ N │Оборудование│ Краткая техническая │ Количество машин, │

│п/п│ │ характеристика │ входящих в одну │

│ │ │ │ технологическую линию │

│ │ │ ├───────────┬─────────────┤

│ │ │ │генеральные│металлогрузы │

│ │ │ │ грузы │ │

├───┼────────────┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────┤

│1 │Кран │Грузоподъемность 5 т │ 1 │ - │

│ │мостовой │Пролет от 22,5 до 40,0 м │ │ │

│2 │Кран │Грузоподъемность 10,0 - 20,0 т│ - │ 1 │

│ │мостовой │Пролет от 22,5 до 40,0 м │ │ │

│3 │Погрузчик │Грузоподъемность 1,0; 2,0 т │ 2 │ - │

│ │вагонный │ │ │ │

│4 │Погрузчик │Грузоподъемность 3,0; 5,0 т │ 2 │ - │

│ │складской │ 5,0; 10,0 т │ - │ 1 │

└───┴────────────┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 2 РАЗГРУЗКИ-ЗАГРУЗКИ ЛИХТЕРОВ

Схема механизации N 2 разгрузки-загрузки

лихтеров портальными кранами

1. Количество ж.д. путей на схеме показано условно и устанавливается по нормам или расчетам.

2. Количество машин в таблице указано без резерва на ремонт и планово-техническое обслуживание.

3. Размеры портовой территории определяются в зависимости от конкретных условий проектируемого порта.

Основные перегрузочные машины

┌───┬─────────────┬──────────────────────────────┬────────────────────────┐

│ N │Оборудование │ Краткая техническая │ Количество │

│п/п│ │ характеристика │ перегрузочного │

│ │ │ │ оборудования ТПК │

│ │ │ ├───────────┬────────────┤

│ │ │ │генеральные│металлогрузы│

│ │ │ │ грузы │ │

├───┼─────────────┼──────────────────────────────┼───────────┼────────────┤

│1 │Кран │Грузоподъемность 5,0; 6,0 т │ 1 │ - │

│ │портальный │R 32,0 м │ │ │

│ │электрический│ наиб. │ │ │

│2 │Кран │Грузоподъемность 10,0; 20,0 т │ - │ 1 │

│ │портальный │R 32,0 м │ │ │

│ │электрический│ наиб. │ │ │

│3 │Погрузчик │Грузоподъемность 1,0; 1,0 т │ 2 │ - │

│ │вагонный │ │ │ │

│4 │Погрузчик │Грузоподъемность 3,0; 5,0 т │ 2 │ - │

│ │складской │ 5,0; 10,0 т │ - │ 1 │

└───┴─────────────┴──────────────────────────────┴───────────┴────────────┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 2 РАЗГРУЗКИ-ЗАГРУЗКИ ЛИХТЕРОВ

Схема механизации N 2 разгрузки-загрузки лихтеров

стреловыми передвижными кранами

1. Количество ж.д. путей на схеме показано условно и устанавливается по нормам или расчетам.

2. Количество машин в таблице указано без резерва на ремонт и планово-техническое обслуживание.

3. Размеры портовой территории определяются в зависимости от конкретных условий проектируемого порта.

Основные перегрузочные машины

N п/п	Оборудование	Краткая техническая характеристика	Количество машин, входящих в одну технологическую линию
1	Кран стреловой передвижной	Грузоподъемность 2,75 т на вылете 18,0 м	1
2	Погрузчик вагонный	Грузоподъемность 1,0; 2,0 т	2
3	Погрузчик складской	Грузоподъемность 3,0; 5,0 т	2

Приложение 34

Справочное

РАСЧЕТНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ОДНОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ,

ЧИСЛЕННОСТЬ И НОРМЫ ВЫРАБОТКИ ПОРТОВЫХ РАБОЧИХ

Наименование груза	Способ перевоз- ки	Вариант работы	Расчетная производи- тельность технологи- ческой ли- нии, т/смену	Количество рабочих комплексной бригады, чел.	Нормы выработки одного рабочего комплексной бригады, т/чел-смена
1	2	3	4	5	6
Генеральные грузы	пакетно	Схема механизации N 1 лихтер-вагон 210 7 и обратно			30,0
	пакетно	лихтер-склад и обратно	230	6	38,3
	поштучно	лихтер-вагон и обратно	195	11	17,7
	поштучно	лихтер-склад и обратно	215	8	26,8
Металлогрузы оборудование	пакетно	лихтер-вагон и обратно	230	5	46,0
Металлогрузы оборудование	пакетно	лихтер-склад и обратно	250	5	50,0
Генеральные грузы	пакетно	Схема механизации N 2 лихтер-вагон 290 8 и обратно			36,3
	пакетно	лихтер-склад и обратно	350	7	50,0
	поштучно	лихтер-вагон и обратно	195	11	17,7
	поштучно	лихтер-склад и обратно	235	10	23,5
Металлогрузы оборудование	пакетно	лихтер-вагон и обратно	285	7	40,7
Металлогрузы оборудование	пакетно	лихтер-склад и обратно	375	8	46,8
Генеральные грузы	пакетно	Схема механизации N 3 лихтер-вагон 128 6 и обратно			21,3
Генеральные грузы	пакетно	лихтер-склад и обратно	130	6	21,7

18. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ

ДЛЯ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

18.1. Общие положения

18.1.1. ПК представляет собой совокупность оборудования, зданий, сооружений, транспортных и инженерных коммуникаций, обеспечивающих заданный технологический процесс.

В общем виде ПК состоит из следующих основных функциональных элементов:

морского грузового фронта - причала с береговой галереей и судоразгрузочными либо судопогрузочными машинами в зависимости от специализации ПК;

речного грузового фронта - причала с береговой галереей и перегрузочными машинами;

железнодорожного грузового фронта со станцией погрузки или выгрузки вагонов в зависимости от специализации ПК;

железнодорожных путей с устройствами для подачи и вывода вагонов;

размораживающего или другого устройства для восстановления сыпучести груза;

узла загрузки/разгрузки автотранспорта;

склада для накопления и краткосрочного хранения груза;

центрального пульта управления;

блока служебно-бытовых помещений.

18.1.2. Проектированию ПК должен предшествовать анализ грузопотоков навалочных грузов и экологической обстановки для определения целесообразности концентрации одного или нескольких совместимых видов грузов на одном ПК в одном порту. При этом необходимо стремиться к созданию многоцелевого ПК, способного производить погрузку/разгрузку судов другим видом груза на этом же или на соседнем причале.

18.1.3. Основные требования по компоновке ПК, специализированных на перегрузке навалочных грузов открытого и закрытого хранения, и схемы механизации, используемые на грузовых фронтах и на складе, приведены в рекомендуемом Приложении 35.

Схемы механизации ПК, специализированных для выгрузки зерновых грузов, приведены в рекомендуемом Приложении 36.

В проекте должна быть показана целесообразность использования в данных конкретных условиях одной из рекомендуемых схем либо разработаны и обоснованы иные схемы.

18.1.4. Транспортные характеристики навалочных грузов, влияющие на выбор технологического оборудования ПК, приведены в справочном Приложении 37.

18.1.5. Требования к основному и вспомогательному оборудованию, системам управления и сигнализации приведены в рекомендуемом Приложении 38.

18.1.6. Технический уровень принятых в проекте решений должен определяться в соответствии с РД 31.31.48-88 "Прогрессивные показатели технического уровня производства и строительных решений в проектах строительства, реконструкции и технического перевооружения морских портов".

18.1.7. Расчеты основных параметров ПК должны выполняться с использованием результатов решения задач оптимизации технологических процессов.

Оптимизация основных параметров ПК производится с целью определения производительности технологических линий, вместимости склада и выбора схемы механизации, обеспечивающих минимум приведенных затрат по ПК и транспортным средствам.

Для предпроектных проработок и выбора технологических схем ПК для перегрузки навалочных грузов с конвейерными схемами рекомендуется использование для расчета на ЭВМ разработанных Ленморниипроектом программ "Murm" и "Vygruzka".

На стадии рабочего проектирования и выбора поставщика оборудования для уточненных расчетов ПК для погрузки навалочных грузов рекомендуется использование разработанной Черноморниипроектом программы "Mars".

Определение оптимальных параметров производится в два этапа:

1 этап - предварительное определение параметров функциональных элементов ПК с использованием "Каталогов перегрузочных комплексов морских портов";

2 этап - варьируя производительностью технологических линий и емкостью склада уточняются параметры функциональных элементов ПК при наименьшем уровне приведенных затрат по берегу и флоту.

18.1.8. В зависимости от конкретных условий ПК может располагаться непосредственно на территории действующего порта или на отдельной площадке в непосредственной близости от получателя груза (припортовый завод).

18.1.9. На начальных стадиях проектирования должны рассматриваться не менее двух конкурентоспособных вариантов технологического процесса и компоновки генерального плана комплекса. На основании технико-экономических и экологических показателей выбирается оптимальный вариант.

18.1.10. Во всех случаях при проектировании ПК должны учитываться экологическая обстановка в районе комплекса и разрабатываться проекты норм ПДВ и ПДС.

18.1.11. При компоновке ПК следует выбирать кратчайшие пути транспортировки груза внутри комплекса. Размещение зданий, сооружений и коммуникаций должно быть компактным с целью экономичного использования территории и минимальных энергозатрат.

18.1.12. Технология перегрузки грузов на проектируемом ПК должна основываться на опыте эксплуатации действующих комплексов и рекомендуемых в качестве аналога схем, приведенных в Приложениях 35 и 36.

18.1.13. При несовпадении исходных данных проектируемого ПК с аналогом, приведенным в РД 31.31.48-88, пересчет ведется в соответствии с указаниями, приведенными в приложении к указанному РД.

18.2. Исходные данные

18.2.1. Проектирование ПК выполняется на основе исходных данных, представляемых заказчиком в соответствии с требованиями РД 31.30.16-87 "Эталоны заданий на проектирование".

18.2.2. Основными исходными данными являются:

18.2.2.1. Пропускная способность ПК и величина грузооборота на расчетный год ввода ПК в эксплуатацию и на перспективу, определяемые техническим заданием на проектирование.

18.2.2.2. Распределение грузооборота по видам транспорта:

морской грузовой фронт - прибытие или отправление;

речной грузовой фронт - -"-;

железнодорожный фронт - -"-;

автомобильный фронт - -"-.

18.2.2.3. Судооборот с распределением его по типам судов и тип максимального расчетного судна на перспективу.

18.2.2.3. Коэффициенты неравномерности (сезонные):

по морскому флоту;

по речному флоту;

по железнодорожному транспорту;

по автотранспорту.

18.2.2.4. Продолжительность навигации для морского и речного флота, режим работы порта (количество смен, продолжительность рабочего дня).

18.2.2.5. Генеральный план или топосъемка территории, отводимой под строительство ПК.

18.2.2.6. Сроки хранения груза на складе.

18.2.2.7. Количество сортов груза и партионность его прибытия или отправления на судах.

18.2.2.8. Особые требования к хранению и транспортировке грузов.

18.2.2.9. Физико-механические свойства и транспортные характеристики грузов (принимаются по Приложению 37).

18.2.2.10. Проект норм ПДВ (предельно допустимых выбросов) в атмосферу для района, в котором предполагается строительство ПК.

18.3. Технико-экономические показатели

18.3.1. В структуру нормируемых показателей входят:

18.3.1.1. Техническая производительность перегрузочного оборудования.

В зависимости от вида груза и специализации ПК по Приложениям 35 и 36 выбирается рекомендуемая схема механизации и типы перегрузочного оборудования, входящих в одну технологическую линию. Величина технической производительности выбранного типа оборудования должна быть в пределах, указанных по данной схеме. При выборе типа оборудования следует учитывать реальную возможность поставки отечественного или зарубежного оборудования с заданными характеристиками к моменту строительства ПК.

18.3.1.2. Средневзвешенная производительность одной технологической линии.

По выбранной величине технической производительности перегрузочного оборудования рассчитывается соответствующая величина эксплуатационной производительности одной технологической линии. Эта величина не должна быть меньше значений средневзвешенной производительности, приведенных в РД 31.31.48-88.

18.3.1.3. Пропускная способность ПК.

На предпроектных стадиях и для предварительных расчетов величина пропускной способности определяется в зависимости от выбранной схемы механизации как произведение средневзвешенной производительности на число технологических линий. Расчетная величина пропускной способности не должна быть меньше соответствующей величины, указанной в РД 31.31.48-88 и в приложениях 10, 11, 12 и 13 к нему.

18.3.1.4. Количество технологических линий.

На стадиях ТЭО определяется оптимальное количество технологических линий.

18.3.1.5. Потребное количество причалов.

Потребное количество причалов определяется как соотношение величин заданной и расчетной пропускной способности.

Продолжительность навигации определяется в проекте в зависимости от природных условий в районе размещения комплекса и по трассе плавания, типов судов и продолжительности навигации в корреспондирующих портах.

18.3.1.6. Проектные глубины и длина причала определяются по максимальному расчетному судну.

18.3.1.7. Вместимость склада.

Вместимость склада является одним из оптимизируемых параметров. В качестве критерия используется величина простоя флота у причалов в ожидании обработки. На стадии ТЭО эта величина уточняется в зависимости от конкретных условий территории, отводимой под застройку комплекса и его компоновки.

18.3.1.8. Производительность труда.

Производительность труда рассчитывается на одного работника ПК.

18.4. Требования взрывопожарной и пожарной безопасности, техники безопасности труда и производственной санитарии, охраны окружающей природной среды при проектировании учитываются согласно действующим нормативным документам.

Приложение 35

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 1

Область применения схемы

Специализированные технологические перегрузочные комплексы

для выгрузки навалочных грузов открытого хранения угля,

руды и т.п., при грузообороте от 3,0 до 10,0 млн. т/год

Основное перегрузочное оборудование ТПК

┌────────────┬───────────────────────────┬────────────┬───────────────────┐

│ │ Наименование оборудования │ Тип машины │ Техническая │

│ │ │ │производительность,│

│ │ │ │ м3/ч (допустимая) │

├────────────┼───────────────────────────┼────────────┼───────────────────┤

│Оборудование│Грейферный портальный кран │Циклического│ до 200 │

│морского │ │ действия │ │

│фронта │Грейферно-бункерный │ " │ до 500 │

│ │перегружатель │ │ │

│ │Грейферно-мостовой │ " │ до 3000 │

│ │перегружатель │ │ │

│ │Роторно-конвейерный │Механический│ до 2000 │

│ │перегружатель │непрерывного│ │

│ │ │ действия │ │

│ │Элеваторно-конвейерный │ " │ до 1000 │

│ │перегружатель │ │ │

│ │Скребково-конвейерный │ " │ до 1000 │

│ │перегружатель │ │ │

│Оборудование│Стакер-реклаймер │ " │ до 2000 │

│складское │ │ │ │

│Устройства │ │ │ до 1000 │

│загрузки │ │ │ │

│ж.д. вагонов│ │ │ │

└────────────┴───────────────────────────┴────────────┴───────────────────┘

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 2

Область применения схемы

Специализированные технологические перегрузочные комплексы

для выгрузки навалочных грузов крытого хранения химических

грузов, концентратов и т.п., грузооборот

от 1,2 до 3,0 млн. т/год

Основное перегрузочное оборудование ТПК

┌─────────────┬──────────────────────────┬────────────┬───────────────────┐

│ │Наименование оборудования │ Тип машины │ Техническая │

│ │ │ │производительность,│

│ │ │ │ м3/ч (допустимая) │

├─────────────┼──────────────────────────┼────────────┼───────────────────┤

│Оборудование │Роторно-конвейерный │Механический│ до 2000 │

│морского │перегружатель │непрерывного│ │

│фронта │ │действия │ │

│ │Скребково-конвейерный │ " │ до 1000 │

│ │перегружатель │ │ │

│ │Элеваторно-конвейерный │ " │ до 1000 │

│ │перегружатель │ │ │

│Оборудование │Комбинированный │ " │ до 1000 │

│складское │полупортальный │ │ │

│ │кратцер-кран │ │ │

│ │Стакер │ " │ до 1500 │

│ │Реклаймер │ " │ до 1000 │

│ │Портальный кратцер-кран │ " │ до 1500 │

│ │Конвейер ленточный │ " │ - │

│Устройство │ │ │ до 1000 │

│загрузки ж.д.│ │ │ │

│вагонов │ │ │ │

└─────────────┴──────────────────────────┴────────────┴───────────────────┘

Приложение 36

СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 3

Область применения схемы

Специализированные технологические комплексы для зерна,

поступающего в порт водным и отправляемого железнодорожным

транспортом, грузооборот 2,0 млн. т/год

Основное перегрузочное оборудование ТПК

┌────────────┬──────────────────────┬─────────────────┬───────────────────┐

│ │ Наименование │ Тип машин │ Техническая │

│ │ оборудования │ │производительность,│

│ │ │ │ м3/час │

├────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼───────────────────┤

│Оборудование│ Роторно-конвейерный │ Механический │ до 1000 │

│ морского │ перегружатель │ непрерывного │ │

│ фронта │ элеваторно │ действия │ │

│ │(скребово-конвейерный)│ │ │

│ │ Механический │ " │ до 1000 │

│ │ перегружатель на │ │ │

│ │ портале │ │ │

│ │ Пневматический │ Пневматический │ 250 │

│ │ перегружатель на │ непрерывного │ │

│ │ портале │ действия │ │

│ │ Комбинированный │ Пневмо- │ 250/1000 │

│ │ пневмо-механический │ механический │ │

│ │ перегружатель │ непрерывного │ │

│ │ │ действия │ │

│ │ Плавучий │ Непрерывного │ 500 │

│ │ пневматический │ действия │ │

│ │ перегружатель │ │ │

│ Устройство │ │ │ до 1000 │

│ загрузки │ │ │ │

│ж.д. вагонов│ │ │ │

└────────────┴──────────────────────┴─────────────────┴───────────────────┘

Приложение 37

Справочное

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

1. Общие положения

1.1. К транспортным характеристикам навалочных грузов, влияющим на выбор основного и вспомогательного оборудования ПК, специализированных для погрузки навалочных грузов, относятся:

плотность;

насыпная плотность;

угол естественного откоса;

коэффициент внешнего трения;

коэффициент внутреннего трения;

гранулометрический состав;

влажность;

гигроскопичность;

слеживаемость;

смерзаемость;

липкость;

склонность к смолообразованию;

абразивность;

самовозгораемость;

взрывоопасность;

предельно допустимая концентрация (ПДК) пыли в воздухе рабочей зоны.

1.2. Наибольшие допускаемые углы наклона конвейера, высота штабелирования и вид хранения навалочных грузов приведены в табл. 1.

Таблица 1

┌───────────────────────────────────┬────────────┬───────────────┬────────┐

│ Наименование груза │Угол наклона│ Высота │ Вид │

│ │ конвейера, │штабелирования,│хранения│

│ │ град. │ м │ │

├───────────────────────────────────┼────────────┼───────────────┼────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│Марганцевая руда │от 18 до 20 │ 8 │закрытое│

│Серный флотационный колчедан (КСФ) │ 17 │ 8 │открытое│

│Серный рядовой колчедан (КСР) │ 17 │ 8 │открытое│

│Серный сортированный колчедан (КСС)│от 19 до 20 │ 8 │открытое│

│Серный сортированный экспортный │ 20 │ 8 │открытое│

│колчедан (КС-Э) │ │ │ │

│Магнезит │ 17 │ от 8 до 10 │закрытое│

│Боксит │ 18 │ 12 │закрытое│

│Глинозем │от 10 до 12 │ 7 │закрытое│

│Железная руда (рядовая) <*> │от 18 до 20 │ │открытое│

│Аглоруда <*> │от 16 до 18 │ │открытое│

│Железорудный концентрат <*> │от 18 до 22 │ │открытое│

│Каменный уголь и антрацит <*> │ │ │ │

│I группы устойчивости │от 15 до 18 │ │открытое│

│II группы устойчивости │ то же │ 10 │открытое│

│III группы устойчивости │ то же │ 8 │открытое│

│IV группы устойчивости │ то же │ 6 │открытое│

│Бурый уголь <*> │от 16 до 18 │ 6 │открытое│

│Суперфосфат простой │ 20 │ от 8 до 9 │закрытое│

│Суперфосфат гранулированный │ 18 │ от 5 до 8 │закрытое│

│Карбамид (мочевина) │ 20 │ 10 │закрытое│

│Сульфат аммония │ 20 │ 10 │закрытое│

│Хлористый калий │ 22 │ от 8 до 10 │закрытое│

│Фосфориты <*> │от 12 до 15 │ │закрытое│

│Фосфоритная мука │ 12 │ │закрытое│

│Сера комовая │от 18 до 20 │ │открытое│

│Сера гранулированная │от 15 до 18 │ │закрытое│

│Сахар-сырец (тростниковый) │от 12 до 18 │ 10 │закрытое│

│Пшеница (зерно) │ 16 │от 2,0 до 2,5 │закрытое│

│Ячмень (зерно) │ 16 │от 2,0 до 2,5 │закрытое│

│Овес (зерно) │ 16 │от 2,0 до 2,5 │закрытое│

│Кукуруза (зерно) │ 15 │от 2,0 до 2,5 │закрытое│

│Шрот │ 18 │ 5 │закрытое│

│Тапиока │ 18 │ 12 │закрытое│

├───────────────────────────────────┴────────────┴───────────────┴────────┤

│ <*> Высота штабелирования ограничивается технической возможностью│

│перегрузочных машин и нормативной эксплуатационной нагрузкой на основание│

│склада. │

2. Основные транспортные характеристики навалочных грузов

2.1. Руды

2.1.1. Марганцевая руда

Насыпная плотность, т/м3 От 1,7 до 1,9

Угол естественного откоса, град:

в покое От 36 до 45

в движении От 18 до 25

Коэффициент внутреннего трения 0,9

Гранулометрический состав фракций, %:

От 0 до 2 мм 13,6

от 2 до 5 мм 12,1

от 5 до 10 мм 12,9

от 10 до 20 мм 14,0

от 20 до 30 мм 13,3

от 30 до 40 мм 11,3

более 40 мм 22,7

Влажность, % До 16

Гигроскопичность Не гигроскопичен

Слеживаемость Слеживается

Смерзаемость Смерзается

Безопасность в отношении смерзаемости 5

влажность, %

Липкость Налипает (фракции от 0

до 8 мм)

Склонность к сводообразованию Склонен

Абразивность (группа абразивности) Малоабразивен (В)

Коэффициент крепости по шкале От 6,1 до 6,8

Протодьяконова, МПа

Коррозирующее действие на:

металл Слабое

бетон Не обладает

резину То же

Пожароопасность Безопасен

Самовозгораемость Не возгорается

Взрывоопасность Взрывобезопасен

ПДК в воздухе рабочей зоны, мг/м3 4

2.1.2. Железнорудный концентрат, рядовая и агломерационная железные руды.

Основные транспортные характеристики рядовой железной руды, агломерационной руды (аглоруды) и железнорудного концентрата приведены в табл. 2.

Таблица 2

Основные транспортные характеристики рядовой

и агломерационной железных руд, железнорудного концентрата

┌───────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐

│Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├───────────────┬───────────────┬─────────────────┤

│ │ Рядовая │ Аглоруда │ Железнорудный │

│ │ железная руда │ │ концентрат │

├───────────────────────┼───────────────┼───────────────┼─────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│Плотность, т/м3 │ 4,5 │ 4,5 │нет сведений │

│Насыпная плотность, │от 2,2 до 3,6 │от 2,0 до 2,6 │от 2,8 до 3,0 │

│т/м3 │ │ │ │

│Угол естественного │ │ │ │

│откоса, град.: │ │ │ │

│ в покое │от 45 до 50 │от 45 до 50 │от 36 до 50 │

│ в движении │от 23 до 28 │от 20 до 25 │от 18 до 25 │

│Коэффициент внешнего │ │ │ │

│трения по материалам: │ │ │ │

│ сталь │от 0,50 до 1,00│от 0,50 до 1,00│от 0,57 до 0,81 │

│ резина │от 0,65 до 1,00│от 0,65 до 1,00│нет сведений │

│ дерево │от 0,70 до 0,80│от 0,70 до 0,80│нет сведений │

│ фторолон │нет сведений │нет сведений │от 0,57 до 0,64 │

│ эпоксидное │нет сведений │нет сведений │от 0,67 до 0,75 │

│ покрытие │ │ │ │

│ каменное и │от 0,54 до 0,65│от 0,54 до 0,65│нет сведений │

│шлакокаменное литье, │ │ │ │

│ситалл │ │ │ │

│Коэффициент внутреннего│от 0,70 до 0,75│от 0,70 до 0,75│от 0,53 до 0,96 │

│трения │ │ │ │

│Гранулометрический │ │ │ │

│состав фракции, %: │ │ │ │

│ от 0 до 10,0 мм │ 50,0 │более 92,0 │ - │

│ от 10,0 до 150,0 мм │ 50,0 │ - │ - │

│ менее 0,05 мм │ - │ - │ 74,0 │

│ от 0,05 до 0,10 мм │ - │ - │ 18,0 │

│ от 0,10 до 0,25 мм │ - │ - │ 6,5 │

│ более 0,25 мм │ - │ - │ 1,5 │

│ от 10,0 до 20,0 │ - │не более 8,0 │ - │

│Влажность, % │от 3 до 8 │от 3 до 8 │от 0 до 10 │

│ │ │ │(экспортный до 3)│

│Гигроскопичность │не │не │не гигроскопичен │

│ │гигроскопичен │гигроскопичен │ │

│Слеживаемость │средняя │средняя │средняя │

│Смерзаемость │смерзается │смерзается │смерзается │

│Безопасная в отношении │до 2 │до 2 │от 0,2 до 0,7 │

│смерзания влажность, % │ │ │ │

│Влажность смерзания в │более 5 │более 5 │более 1,5 │

│монолит, % │ │ │ │

│Липкость │налипает │налипает │налипает (при │

│ │(фракции от 0 │(фракции от 0 │влажности более │

│ │до 10 мм │до 10 мм │1,5 - 2,0%) │

│ │склонны к │склонны к │ │

│ │налипанию) │налипанию) │ │

│Склонность к │склонен │склонен │сильно склонен │

│сводообразованию, │ │ │ │

│зависанию │ │ │ │

│Абразивность (группа │среднеабразивен│среднеабразивен│малоабразивен (В)│

│абразивности) │(С) │(С) │ │

│Коэффициент крепости по│от 5,1 до 5,3 │от 8,0 до 12,0 │нет сведений │

│шкале Протодьяконова, │ │ │ │

│МПа │ │ │ │

│Коррозирующее │ │ │ │

│воздействие на: │ │ │ │

│ металл │не обладает │не обладает │не обладает │

│ бетон │не обладает │не обладает │не обладает │

│ резину │не обладает │не обладает │не обладает │

│Пожароопасность │безопасен │безопасен │безопасен │

│Самовозгораемость │не возгорается │не возгорается │не возгорается │

│Взрывоопасность │не взрывоопасен│не взрывоопасен│не взрывоопасен │

│Предельно допустимая │ │ │ │

│концентрация │ │ │ │

│пыли в воздухе рабочей │ │ │ │

│зоны, мг/м3: │ │ │ │

│ окись железа с │ 6 │ 6 │ 6 │

│примесью окисла │ │ │ │

│марганца до 3% │ │ │ │

│ окись железа с │ 4 │ 4 │ 4 │

│примесью фтористых или │ │ │ │

│марганцевых соединений │ │ │ │

│от 3 до 6% │ │ │ │

│ железный и никелевый │ 4 │ 4 │ 4 │

│агломерат │ │ │ │

└───────────────────────┴───────────────┴───────────────┴─────────────────┘

2.1.3. Серный колчедан

Серный колчедан подразделяется на серный флотационный колчедан (КСФ), серный рядовой колчедан (КСР), серный сортированный колчедан (КСС), серный сортированный экспортный колчедан (КС-Э). Транспортные характеристики серных колчеданов приведены в табл. 3.

Таблица 3

Основные транспортные характеристики серных колчеданов

┌──────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐

│ Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├───────────┬──────────┬───────────┬───────────┤

│ │ КСФ │ КСР │ КСС │ КС-Э │

├──────────────────────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

│Плотность, т/м3 │3,45 │от 4,8 до │от 4,8 до │от 4,8 до │

│ │ │5,0 │5,0 │5,0 │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 1,8 до │от 2,0 до │от 2,0 до │от 2,0 до │

│ │2,5 │3,5 │2,8 │2,8 │

│Угол естественного откоса,│ │ │ │ │

│град.: │ │ │ │ │

│ в покое │от 38 до 40│от 31 до │от 31 до │от 31 до │

│ │ │56 │56 │56 │

│ в движении │от 20 до 28│от 20 до │от 20 до │от 20 до │

│ │ │25 │25 │25 │

│Коэффициент внешнего │ │ │ │ │

│трения по материалам: │ │ │ │ │

│ сталь │от 0,60 до │от 0,50 до│от 0,50 до │ - │

│ │0,66 │1,00 │1,00 │ │

│ бетон │от 0,60 до │ - │ - │ - │

│ │0,66 │ │ │ │

│ резина │от 0,60 до │от 0,65 до│от 0,65 до │ - │

│ │0,66 │1,00 │1,00 │ │

│Коэффициент внутреннего │от 0,60 до │от 0,70 до│от 0,70 до │от 0,70 │

│трения │0,72 │0,85 │0,85 │до 0,85 │

│Гранулометрический состав │ │ │ │ │

│фракции, %: │ │ │ │ │

│ от 0 до 0,08 мм │100 │ - │нет сведений │

│ от 0 до 300 мм │ - │100 │ │ │

│Влажность, % │не более │от 4 до 9 │от 4 до 9 │ - │

│ │3,8 │ │ │ │

│Гигроскопичность │не гигроскопичен │

│Слеживаемость │сильно │слеживается │

│ │слеживается│ │

│Смерзаемость │смерзается │

│Безопасная в отношении │до 2,0 │от 2,5 до │от 2,5 до │от 2,5 до │

│смерзания влажность, % │ │3,0 │3,0 │3,0 │

│Влажность смерзания в │более 3 │более 3 │более 3 │более 3 │

│монолит, % │ │ │ │ │

│Липкость │налипает │налипает (фракции от 0 до 10 мм │

│ │при │склонны к налипанию) │

│ │влажности │ │

│ │более 2% │ │

│Склонность к │сильно │склонен │склонен │склонен │

│сводообразованию, │склонен │ │ │ │

│зависанию │ │ │ │ │

│Абразивность (группа │средне │средне │средне │средне │

│абразивности) │абразивен │абразивен │абразивен │абразивен │

│ │(С) │(С) │(С) │(С) │

│Коэффициент крепости по │ - │от 9,3 до │от 9,3 до │ - │

│шкале Протодьяконова, МПа │ │13,6 │13,6 │ │

│Коррозирующее воздействие │ │ │ │ │

│на: │ │ │ │ │

│ металл │сильное │сильное │сильное │сильное │

│ резину │не обладает│не облада-│не обладает│не обладает│

│ │ │ет │ │ │

│Пожароопасность │безопасен │ - │ - │ - │

│Самовозгораемость │не возго- │самовозгорается (фракции от 4 │

│ │рается │до 10 мм) │

│Взрывоопасность │Взврывоопасен │

│Предельно допустимая │ │ │ │ │

│концентрация пыли в │ │ │ │ │

│воздухе, мг/м3: │ │ │ │ │

│ в зоне расположения │1,5 │1,5 │1,5 │1,5 │

│приемных систем │ │ │ │ │

│принудительной │ │ │ │ │

│вентиляции или │ │ │ │ │

│кондиционирования │ │ │ │ │

│воздуха в помещениях │ │ │ │ │

│ в рабочей зоне │5 │5 │5 │5 │

└──────────────────────────┴───────────┴──────────┴───────────┴───────────┘

2.1.4. Апатитовый концентрат и магнезит

Основные транспортные характеристики апатитового концентрата и магнезита приведены в табл. 4.

Таблица 4

┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐

│ Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├────────────────┬─────────────┤

│ │ Апатитовый │ Магнезит │

│ │ концентрат │ │

├─────────────────────────────────┼────────────────┼─────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │

├─────────────────────────────────┼────────────────┼─────────────┤

│Плотность, т/м3 │ от 3,2 до 3,4 │от 2,9 до 3,1│

│Насыпная плотность, т/м3 │ от 1,6 до 2,0 │ 2,0 │

│Угол естественного откоса, │ │ │

│град.: │ │ │

│ в покое │ от 30 до 40 │от 36 до 48 │

│ в движении │ от 15 до 22 │от 18 до 25 │

│ резина │от 0,60 до 0,63 │ │

│ керамическая плита │ 0,58 │ │

│Коэффициент внутреннего трения │от 0,60 до 0,66 │ 0,79 │

│Гранулометрический состав │ │ │

│фракций, %: │ │ │

│ более 0,16 мм │ 11,5 │ - │

│ от 0 до 0,18 мм │ 88,5 │ - │

│ от 0 до 0,50 мм │ - │ 12,0 │

│ от 0,50 до 1,00 мм │ - │ 6,0 │

│ от 1,00 до 4,00 мм │ - │ 42,0 │

│ от 4,00 до 8,00 мм │ - │ 40,0 │

│Влажность, % │ до 1,0 и 1,5 │ до 12,0 │

│ │ (нормируемая) │ │

│Гигроскопичность │ не гигроскопичен │

│Слеживаемость │сильно │слеживается │

│ │слеживается │ │

│Смерзаемостъ │ смерзается │

│Безопасная в отношении смерзания │ до 1,5 │ до 1,5 │

│влажность, % │ │ │

│Влажность смерзания в монолит, % │ более 3,5 │ более 2,0 │

│Липкость │налипает (при │налипает │

│ │влажности более │(фракции до │

│ │1,5%) │8,0 мм при │

│ │ │влажности │

│ │ │более 7%) │

│Склонность к сводообразованию │сильно склонен │склонен │

│Абразивность (группа │средне абразивен│средне │

│абразивности) │ (С) │абразивен (С)│

│Коэффициент крепости по шкале │ от 7,0 до 8,4 │ - │

│Протодьяконова, МПа │ │ │

│Коррозирующее воздействие на: │ │ │

│ металл │ не обладает │

│ бетон │ │ │

│ резину │ │ │

│Пожароопасность │безопасен │безопасен │

│Самовозгораемость │не возгорается │не возгорает-│

│ │ │ся │

│Взрывоопасность │взрывоопасен │взрывоопасен │

│Предельно допустимая концентрация│ 6 │ 10 │

│в воздухе рабочей зоны, мг/м3 │ │ │

└─────────────────────────────────┴────────────────┴─────────────┘

2.1.5. Бокситы и глинозем.

Основные транспортные характеристики боксита и глинозема приведены в табл. 5.

Таблица 5

┌─────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│ Наименование свойства, характеристики │ Показатель │

│ ├───────────────┬───────────────┤

│ │ Боксит │ Глинозем │

├─────────────────────────────────────────┼───────────────┼───────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │

│Плотность, т/м3 │ от 2,9 до 3,5 │от 3,85 до 3,9 │

│Насыпная плотность, т/м3 │ от 1,4 до 2,2 │от 0,76 до 1,07│

│Угол естественного откоса, град.: │ │ │

│ в покое │ от 40 до 50 │ от 31 до 35 │

│ в движении │ от 20 до 28 │ от 17 до 22 │

│Коэффициент внешнего трения по │ │ │

│материалам: │ │ │

│ сталь │ от 0,6 до 0,7 │от 0,42 до 0,54│

│ дерево │ нет сведений │от 0,45 до 0,53│

│ резина │ │от 0,46 до 0,48│

│ бетон │ │ 0,5 │

│Коэффициент внутреннего трения │ 0,88 │от 0,54 до 0,56│

│Гранулометрический состав │ │ │

│фракции, %: │ │ │

│ от 0,03 до 0,08 мм │ - │ 100 │

│ менее 0,25 мм │ 23,4 │ - │

│ от 0,25 до 2,00 мм │ 6,9 │ - │

│ от 2,00 до 5,00 мм │ 25,2 │ - │

│ от 5,00 до 10,00 мм │ 23,6 │ - │

│ от 10,00 до 20,00 мм │ 20,9 │ - │

│Влажность, % │ до 12 │ от 0,3 до 0,5 │

│ │ │(допускается до│

│ │ │ 1,0 при │

│ │ │согласовании с │

│ │ │ потребителем) │

│Гигроскопичность │ не │ не │

│ │гигроскопичен │ гигроскопичен │

│Слеживаемость │не слеживается │не слеживается │

│Смерзаемость │смерзается (при│ нет сведений │

│ │ температуре │ │

│ │ 10 °С) │ │

│Безопасная в отношении смерзания │ до 5 │ нет сведений │

│влажность, % │ │ │

│Липкость │ не липнет │ не липнет │

│Склонность к сводообразованию │ склонен │ не склонен │

│Абразивность (группа абразивности) │среднеабразивен│высокоабразивен│

│ │ (С) │ (Д) │

│Коэффициент крепости по шкале │от 7,7 до 10,8 │ нет сведений │

│Протодьяконова, МПа │ │ │

│Коррозирующее воздействие на: │ │ │

│ металл │ не обладает │ не обладает │

│ бетон │ │ │

│ резину │ │ │

│Пожароопасность │ безопасен │ безопасен │

│Самовозгораемость │не возгорается │не возгорается │

│Взрывоопасность │взрывобезопасен│взрывобезопасен│

│Предельно допустимая концентрация пыли в │ │ │

│воздухе рабочей зоны, мг/м3: │ │ │

│ с содержанием двуокиси кремния менее 2% │ 6 │ 6 │

│ с содержанием двуокиси кремния от 2 │ 4 │ 4 │

│ до 10% │ │ │

│ с содержанием двуокиси кремния более │ 2 │ 2 │

│ 10% │ │ │

└─────────────────────────────────────────┴───────────────┴───────────────┘

2.2. Угли

Основные транспортные характеристики углей приведены в табл. 6.

Таблица 6

┌─────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│ Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├───────────────┬───────────────┬───────────────┤

│ │ Бурый уголь │Каменный уголь │ Антрацит │

├─────────────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│Плотность, т/м3 │ от 1,1 до 1,3 │ нет сведений │от 1,40 до 1,75│

│Насыпная плотность, т/м3 │от 0,65 до 1,00│от 0,60 до 1,10│от 0,80 до 1,25│

│Угол естественного │ │ │ │

│откоса, град.: │ │ │ │

│ в покое │ от 40 до 50 │ от 30 до 45 │ от 35 до 45 │

│ в движении │ от 15 до 20 │ от 18 до 22 │ 22 │

│Коэффициент внешнего │ │ │ │

│трения по материалам: │ │ │ │

│ сталь │от 0,58 до 1,00│от 0,70 до 0,84│ 0,84 │

│ дерево │от 0,70 до 1,00│от 0,47 до 0,84│от 0,47 до 0,84│

│ резина │ нет сведений │ 0,70 │ 0,70 │

│ бетон │ 1,00 │ 0,90 │ 0,90 │

│ керамическая плитка │ нет сведений │ 0,60 │

│ кирпич │ │ │ 0,70 │

│Коэффициент внутреннего │ нет сведений │ 0,84 │ 0,70 │

│трения │ │ │ │

│Гранулометрический состав│ │ │ │

│в зависимости от класса, │ │ │ │

│мм: │ │ │ │

│ рядовой (Р) │ от 0 до 200 (300) │

│ штыб (Ш) │ от 0 до 6 │

│ семечко (С) │ от 6 до 13 │

│ мелкий (М) │ от 13 до 25 │

│ орех (О) │ от 25 до 50 │

│ кулак (К) │ от 50 до 100 │

│ плитный (П) │ от 100 до 200 (300) │

│Влажность, % │ до 60 │ до 16 │ до 7 │

│Гигроскопичность │ не гигроскопичен │

│Слеживаемость │ не слеживается │

│Смерзаемость │ смерзается │

│Безопасная в отношении │ до 20 │ до 7 │ до 7 │

│смерзания влажность, % │ │ │ │

│Липкость │ налипает (фракции от 0 до 10 мм склонны к │

│ │ налипанию) │

│Склонность к │ склонен │

│сводообразованию │ │ │ │

│Абразивность (группа │ малоабразивен (Б) │среднеабразивен│

│абразивности) │ │ (С) │

│Коэффициент крепости по │от 0,4 до 2,9 │ от 0,4 до 2,9 │от 1,5 до 2,8 │

│шкале Протодьяконова, МПа│ │ │ │

│Коррозирующее воздействие│ │ │ │

│на: │ │ │ │

│ металл │ слабое │ слабое │ слабое │

│ бетон │ не обладает │ не обладает │ не обладает │

│ резину │ то же │ то же │ то же │

│Пожароопасность │ пожароопасен │

│Самовозгораемость │ самовозгорается │

│Температура │от 300 до 400 │ от 300 до 400 │от 300 до 400 │

│самовоспламенения, °С │ │ │ │

│Взрывоопасность │ взрывоопасен │

│Нижний предел │ 65 │ 65 │ 65 │

│взрываемости пыли, г/м3 │ │ │ │

│Предельно допустимая │ │ │ │

│концентрация пыли в │ │ │ │

│воздухе рабочей зоны, │ │ │ │

│мг/м3: │ │ │ │

│ с содержанием двуокиси │ 10 │ 10 │ 10 │

│ кремния менее 2% │ │ │ │

│ с содержанием двуокиси │ 4 │ 4 │ 4 │

│ кремния от 2 до 10% │ │ │ │

│ с содержанием двуокиси │ 2 │ 2 │ 2 │

│ кремния более 10 до 70% │ │ │ │

└─────────────────────────┴───────────────┴───────────────┴───────────────┘

2.3. Химические грузы и удобрения

2.3.1. Суперфосфат

Основные транспортные характеристики суперфосфата приведены в табл. 7.

Таблица 7

│ Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├───────────────┬───────────────┬───────────────┤

│ │ Простой │Гранулированный│ Двойной │

│ │ суперфосфат │ суперфосфат │гранулированный│

│ │ │ │ суперфосфат │

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 0,88 до 1,20│ от 0,9 до 1,1 │от 0,9 до 1,0 │

│Угол естественного │ │ │ │

│откоса, град.: │ │ │ │

│ в покое │ 44 │ от 35 до 45 │ от 35 до 45 │

│ в движении │ от 15 до 22 │ от 15 до 22 │ от 15 до 22 │

│Коэффициент внешнего │ │ │ │

│трения по материалам: │ │ │ │

│ сталь │от 0,63 до 0,71│от 0,53 до 0,59│от 0,53 до 0,59│

│ дерево │от 0,70 до 0,76│от 0,55 до 0,62│от 0,55 до 0,62│

│ резина │от 0,63 до 0,72│от 0,55 до 0,61│от 0,55 до 0,61│

│ полиэтилен │от 0,62 до 0,72│от 0,50 до 0,52│от 0,50 до 0,52│

│Коэффициент внутреннего │от 0,84 до 0,91│от 0,68 до 0,79│от 0,68 до 0,79│

│трения │ │ │ │

│Гранулометрический состав│ │ │ │

│фракций, %: │ │ │ │

│ менее 1,0 мм │ 100 │ не более 1,0 │ не более 5,0 │

│ от 1,0 до 2,0 мм │ - │ не более 20,0 │ - │

│ от 1,0 до 4,0 мм │ - │ - │не более 90,0 │

│ от 2,0 до 4,0 мм │ - │ не менее 74,0 │ - │

│ от 4,0 до 10,0 мм │ - │ не более 5,0 │ - │

│Влажность, % │ до 5 │ до 5 │ до 5 │

│ │(нормируемая) │(нормируемая) │ (нормируемая) │

│Гигроскопичность │ сильно │ гигроскопичен │гигроскопичен │

│ │гигроскопичен │ │ │

│Слеживаемость, степень │ до VII (при │ от II до V │ от II до VI │

│слеживаемости │ относительной │ (при относительной влажности │

│ │влажности среды│окружающей среды от 75 до 97%) │

│ │ более 60%) │ налипает (при условии │

│Липкость │ налипает (при │ разрушения гранул и влажности │

│ │влажности более│ более 3 - 5%) │

│ │ 3%) │ │ │

│Склонность к │склонен сильно │ склонен │ склонен │

│сводообразованию │ │ │ │

│Абразивность (группа │ малоабразивен (С) │

│абразивности) │ │

│Коррозирующее воздействие│ │ │ │

│на материалы, │ │ │ │

│агрессивность: │ │ │ │

│ углеродистая сталь │ средняя │ средняя │ средняя │

│ железобетон │ │ │ │

│ цементный бетон │ слабая │ слабая │ слабая │

│ армоцемент │ сильная │ сильная │ сильная │

│ глиняный кирпич │ не агрессивная │

│ силикатный кирпич │ слабая │ слабая │ слабая │

│ дерево │ │ │ │

│ резина │ │ │ │

│Пожароопасность │ безопасен │ безопасен │ безопасен │

│Самовозгораемость │ не возгорается │

│Взрывоопасность │ взрывобезопасен │

│Предельно допустимая │ 6 │ 6 │ 6 │

│концентрация пыли в │ │ │ │

│воздухе рабочей зоны, │ │ │ │

│мг/м3 │ │ │ │

2.3.2. Карбамид и сульфат аммония

Основные транспортные характеристики карбамида и сульфата аммония приведены в табл. 8.

Таблица 8

│ Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├───────────────┬───────────────┬───────────────┤

│ │ Карбамид │ Карбамид │Сульфат аммония│

│ │кристаллический│гранулированный│ │

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│Плотность, т/м3 │ 1,33 │ нет сведений │ 1,78 │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 0,65 до 0,71│от 0,72 до 0,86│от 0,90 до 1,20│

│Угол естественного │ │ │ │

│откоса, град.: │ │ │ │

│ в покое │ 35 │ 37 │ от 40 до 43 │

│ в движении │ от 18 до 20 │ от 18 до 20 │ от 18 до 22 │

│Коэффициент внешнего │ │ │ │

│трения по материалам: │ │ │ │

│ сталь │ 0,2 │ 0,2 │от 0,58 до 0,68│

│ бетон │ 0,4 │ 0,4 │ - │

│ дерево │ 0,9 │ 0,9 │от 0,63 до 0,73│

│ резина │ нет сведений │ нет сведений │от 0,61 до 0,69│

│ полиэтилен │ нет сведений │ нет сведений │от 0,58 до 0,67│

│Коэффициент внутреннего │ нет сведений │ нет сведений │от 0,68 до 0,72│

│трения │ │ │ │

│Гранулометрический состав│ │ │ │

│фракций, %: │ │ │ │

│ от 1,0 до 4,0 мм │ - │ не менее 93 │ - │

│ от 2,0 до 3,0 мм │ - │ не менее 50 │ - │

│ менее 1,0 мм │ - │ не более 5 │ - │

│ от 0,1 до 6,0 мм │ - │ - │ 100 │

│Влажность, % │ 0,25 │ 0,3 │ 0,3 │

│ │ │(нормируемая) │ │

│Гигроскопичность │ гигроскопичен │

│Слеживаемость, степень │ VI (при │ III (при │ II (при │

│слеживаемости │ нормируемой │ нормируемой │ нормируемой │

│ │ влажности) │ влажности) │ влажности) │

│Липкость │ налипает │ налипает │ налипает │

│Склонность к │ склонен │ склонен │ склонен │

│сводообразованию │ │ │ │

│Абразивность (группа │ малоабразивен │ малоабразивен │ малоабразивен │

│абразивности) │ (В) │ (В) │ (В) │

│Коррозирующее воздействие│ │ │ │

│на материалы, │ │ │ │

│агрессивность: │ │ │ │

│ углеродистая сталь │ сильная │ сильная │ сильная │

│ железобетон │ │ │ │

│ цементный бетон │ │ │ │

│ армоцемент │ │ │ │

│ дерево │ средняя │ средняя │ средняя │

│ глиняный кирпич │ сильная │ сильная │ средняя │

│ силикатный кирпич │ сильная │ сильная │ сильная │

│ асфальт │ средняя │ слабая │ слабая │

│ битум │ слабая │ средняя │ слабая │

│ резина │ слабая │ слабая │ слабая │

│Пожароопасность │ безопасен (при нормальных условиях) │

│Самовозгораемость │не возгорается (при нормальных │ нет сведений │

│ │ условиях) │ │

│Температура │ 715 │ 715 │ нет сведений │

│самовоспламенения, °С │ │ │ │

│Температура │ 450 │ 450 │ нет сведений │

│воспламенения, °С │ │ │ │

│Взрывоопасность │ взрывобезопасен (при нормальных условиях) │

│Температура воспламенения│ 450 │ 450 │ нет сведений │

│пыли, °С │ │ │ │

│Нижний предел │ 75 │ 75 │ нет сведений │

│взрывоопасности пыли, │ │ │ │

│г/м3 │ │ │ │

│Предельно допустимая │ 7,5 │ 7,5 │ 10 │

│концентрация пыли в │ │ │ │

│воздухе рабочей зоны, │ │ │ │

│мг/м3 │ │ │ │

2.3.3. Хлористый калий

Основные транспортные характеристики мелкокристаллического и гранулированного хлористого калия приведены в табл. 9.

Таблица 9

┌────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐

│ Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├────────────────────┬───────────────┤

│ │ Хлористый калий │Хлористый калий│

│ │мелкокристаллический│гранулированный│

├────────────────────────────────────┼────────────────────┼───────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │

│Плотность, т/м3 │ 1,99 │ 1,99 │

│Насыпная плотность, т/м3 │ от 1,10 до 1,26 │от 1,10 до 1,26│

│Угол естественного откоса, град.: │ │ │

│ в покое │ 32 │ 35 │

│ в движении │ от 16 до 20 │ от 16 до 22 │

│Коэффициент внешнего трения по │ │ │

│материалам: │ │ │

│ сталь │ от 0,61 до 0,86 │от 0,61 до 0,86│

│ дерево │ от 0,68 до 0,78 │от 0,68 до 0,78│

│ резина │ от 0,66 до 0,80 │от 0,66 до 0,80│

│ полиэтилен │ от 0,64 до 0,93 │от 0,64 до 0,93│

│Коэффициент внутреннего трения │ от 0,55 до 0,60 │от 0,55 до 0,60│

│Гранулометрический состав фракций, │ │ │

│%: │ │ │

│ менее 0,25 мм │ не менее 46,8 │ - │

│ от 0,25 до 0,50 мм │ до 26,0 │ - │

│ от 0,50 до 1,00 мм │ до 16,8 │ - │

│ от 1,00 до 2,00 мм │ не более 10,4 │ - │

│ менее 1,00 мм │ - │ не более 5 │

│ от 1,00 до 4,00 мм │ - │ не менее 30 │

│ более 4,00 мм │ - │ не более 5 │

│Влажность, % │до 1,0 (нормируемая)│ до 0,5 │

│ │ │ (нормируемая) │

│Гигроскопичность │ гигроскопичен │ гигроскопичен │

│Слеживаемость, степень слеживаемости│ VI (при влажности │ I (при │

│ │ до 1,0%) │ влажности до │

│ │ │ 1,0%) │

│Смерзаемость │ смерзается │ смерзается │

│Липкость │налипает (при влажности более 1,5 - │

│ │ 2,0%) │

│Склонность к сводообразованию │ склонен в средней степени (при │

│ │ влажности более 1,5 - 2,0%) │

│Абразивность (группа абразивности) │ малоабразивен (В) │ малоабразивен │

│ │ │ (В) │

│Коррозирующее воздействие на │ │ │

│материалы, агрессивность: │ │ │

│ углеродистая сталь │ сильная │ сильная │

│ железобетон │ │ │

│ цементный бетон │ │ │

│ армоцемент │ │ │

│ дерево │ средняя │ средняя │

│ глиняный кирпич │ │ │

│ силикатный кирпич │ сильная │ сильная │

│Пожароопасность │ безопасен │ безопасен │

│Самовозгораемость │ не возгорается │не возгорается │

│Взрывоопасность │ взрывобезопасен │взрывобезопасен│

│Предельно допустимая концентрация │ 6 │ 6 │

│пыли в воздухе рабочей зоны, мг/м3 │ │ │

└────────────────────────────────────┴────────────────────┴───────────────┘

2.3.4. Фосфоритная мука и фосфориты

Основные транспортные характеристики фосфоритной муки и фосфоритов приведены в табл. 10.

Таблица 10

│ Наименование свойства, характеристики │ Показатель │

│ ├───────────────┬───────────────┤

│ │ Фосфоритная │ Фосфориты │

│ │ мука │ │

│ 1 │ 2 │ 3 │

│Плотность, т/м3 │от 2,7 до 3,1 │ от 2,7 до 3,1 │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 1,25 до 1,70│от 1,20 до 1,73│

│Угол естественного откоса, град.: │ │ │

│ в покое │ от 30 до 40 │ от 30 до 45 │

│ в движении │ от 15 до 20 │ от 15 до 20 │

│Коэффициент внешнего трения по │ │ │

│материалам: │ │ │

│ сталь │от 0,3 до 0,4 │ 0,6 │

│ бетон │ 0,5 │ 0,8 │

│ резина │ 0,5 │ 0,65 │

│Коэффициент внутреннего трения │от 0,7 до 0,9 │1 от 0,7 до 0,9│

│Гранулометрический состав фракций, %: │ │ │

│ от 0,05 до 0,10 мм │ 90,0 │ 25,0 │

│ от 0,15 до 0,50 мм │ 10,0 │ 50,0 │

│ от 0,50 до 1,00 мм │ - │ 15,0 │

│ от 1,00 до 2,00 мм │ - │ 10,0 │

│Влажность, % │ до 1,5 │ до 6 │

│ │ (нормируемая) │ │

│Гигроскопичность │ не │ не │

│ │ гигроскопичен │гигроскопичен │

│Слеживаемость, степень слеживаемости │от IV до V (при влажности более│

│ │ 2%) │

│Липкость │ налипает (при влажности более │

│ │ 2%) │

│Склонность к сводообразованию │склонен сильно │склонен сильно │

│Абразивность (группа абразивности) │среднеабразивен│среднеабразивен│

│ │ (С) │ (С) │

│Коррозирующее воздействие на материалы, │ │ │

│агрессивность: │ │ │

│ углеродистая сталь │ сильная │ сильная │

│ железобетон │ средняя │ средняя │

│ дерево │ слабая │ слабая │

│ глиняный кирпич │не агрессивная │не агрессивная │

│Пожароопасность │ безопасен │ безопасен │

│Самовозгораемость │не возгорается │не возгорается │

│Взрывоопасность │взрывобезопасен│взрывобезопасен│

│Предельно допустимая концентрация пыли в │ 6 │ 6 │

│воздухе рабочей зоны, мг/м3 │ │ │

2.3.5. Сера

Основные транспортные характеристики комовой и гранулированной серы приведены в табл. 11.

Таблица 11

│ Наименование свойства, характеристики │ Показатель │

│ ├───────────────┬───────────────┤

│ │ Сера комовая │ Сера │

│ │ │гранулированная│

│ 1 │ 2 │ 3 │

│Плотность, т/м3 │от 1,96 до 2,07│ - │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 1,2 до 1,4 │от 1,20 до 1,25│

│Угол естественного откоса, град.: │ │ │

│ в покое │ от 32 до 45 │ от 30 до 45 │

│ в движении │ от 20 до 25 │ от 20 до 22 │

│Коэффициент внешнего трения по │ │ │

│материалам: │ │ │

│ сталь │от 0,67 до 0,73│ нет сведений │

│ дерево │от 0,75 до 0,76│ │

│ резина │от 0,74 до 0,75│ │

│ пластмасса │от 0,69 до 0,72│ │

│Гранулометрический состав фракций, %: │ │ │

│ от 0,50 до 2,00 мм │ - │ до 10 │

│ от 2,00 до 7,00 мм │ - │ не менее 90 │

│ от 25,0 до 200,0 мм │ около 75 │ - │

│ от 0 до 200,0 мм │ не менее 95 │ - │

│ более 200,0 мм │ до 5 │ - │

│Влажность, % │ от 0,2 до 1,0 (нормируемая) │

│Гигроскопичность │ не │ не │

│ │ гигроскопична │ гигроскопична │

│Слеживаемость, степень слеживаемости │не слеживается │не слеживается │

│ │ (I) │ (I) │

│Смерзаемость │смерзается (при влажности более│

│ │ 2%) │

│Липкость │липнет (при влажности более 2%)│

│Склонность к сводообразованию │ не склонен │ не склонен │

│Абразивность (группа абразивности) │среднеабразивна│среднеабразивна│

│ │ (С) │ (С) │

│Коррозирующее воздействие на материалы, │ │ │

│агрессивность: │ │ │

│ углеродистая сталь │ слабое (при нормируемой │

│ │ влажности) │

│ железобетон │ │ │

│ дерево │ │ │

│ глиняный кирпич │ │ │

│Пожароопасность │ пожароопасно │ пожароопасна │

│Самовозгораемость │самовозгорается│самовозгорается│

│Температура самовоспламенения, °C │от 232 до 325 │ от 232 до 325 │

│Температура самовоспламенения пыли, °C │ 575 │ 575 │

│Температура воспламенения пыли, °C │ 207 │ 207 │

│Взрывоопасность │ взрывоопасна │ взрывоопасна │

│Нижний предел взрываемости фракций, г/м3:│ │ │

│ 0,15 мм │ 17,6 │ 17,6 │

│ 0,85 мм │ 2,3 │ 2,3 │

│ пыли │ 7,0 │ 7,0 │

│Предельно допустимая концентрация пыли в │ 6 │ 6 │

│воздухе рабочей зоны, мг/м3 │ │ │

2.4. Пищевые грузы

2.4.1. Сахар-сырец

Основные транспортные характеристики сахара-сырца приведены в табл. 12.

Таблица 12

┌───────────────────────────────────────────────┬────────────────┐

│ Наименование свойства, характеристики │ Показатель │

├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤

│ 1 │ 2 │

├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤

│Плотность, т/м3 │от 1,65 до 1,60 │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 0,75 до 0,89 │

│Угол естественного откоса, град.: │ │

│ в покое │ от 30 до 46 │

│ в движении │ от 30 до 40 │

│Коэффициент внешнего трения по материалам: │ │

│ углеродистая сталь │от 0,78 до 0,80 │

│ нержавеющая сталь │от 0,53 до 0,73 │

│ сталь (необработанная) │от 0,63 до 0,83 │

│ сталь обработанная │от 0,15 до 0,35 │

│ резина │от 0,35 до 0,65 │

│ фторолон │ 0,30 │

│ полиэтилен │ 0,33 │

│ бетон │от 0,78 до 1,19 │

│ винипласт │от 0,44 до 0,75 │

│Коэффициент внутреннего трения │от 0,88 до 0,93 │

│Гранулометрический состав фракций, %: │ │

│ менее 0,25 мм │ 0,3 │

│ от 0,25 до 0,50 мм │ 3,7 │

│ от 0,50 до 1,00 мм │ 32,5 │

│ от 1,00 до 2,00 мм │ 58,0 │

│ более 2,00 мм │ 4,9 │

│Влажность, % │от 0,25 до 1,87 │

│Гигроскопичность │сильно │

│ │гигроскопичен │

│Слеживаемость │сильно │

│ │слеживается │

│Смерзаемость │не смерзается │

│ │(теряет │

│ │сыпучесть) │

│Липкость │налипает очень │

│ │сильно │

│Склонность к сводообразованию │склонен │

│Абразивность (группа абразивности) │высокообразивен │

│ │(Д) (в налипшем │

│ │твердо связанном│

│ │состоянии) │

│Пожароопасность │не опасен │

│Самовозгораемость │не возгорается │

│Взрывоопасность │взрывоопасен │

│ │(при размере │

│ │кристаллов │

│ │менее 0,15 мм) │

│Нижний предел взрывоопасной концентрации пыли, │от 35,0 до 37,0 │

│мг/м3 │ │

└───────────────────────────────────────────────┴────────────────┘

2.4.2. Зерновые грузы

Основные транспортные характеристики пшеницы, ячменя, овса, кукурузы приведены в табл. 13.

Таблица 13

│ Наименование свойства, │ Показатель │

│ характеристики ├─────────┬────────┬────────┬────────┤

│ │ Пшеница │ Ячмень │ Овес │Кукуруза│

├────────────────────────────────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 0,65 │от 0,65 │от 0,45 │от 0,70 │

│ │до 0,85 │до 0,75 │до 0,50 │до 0,75 │

│Скважистость, % │от 35 │от 45 │от 50 │от 35 │

│ │до 45 │до 55 │до 70 │до 55 │

│Угол естественного откоса, град.: │ │ │ │ │

│ в покое │от 25 │от 35 │от 35 │от 45 │

│ │до 38 │до 40 │до 40 │до 50 │

│ в движении │от 23 │от 26 │от 27 │от 28 │

│ │до 25 │до 29 │до 30 │до 30 │

│Коэффициент внешнего трения по │ │ │ │ │

│материалам: │ │ │ │ │

│ сталь │от 0,31 │от 0,36 │от 0,36 │0,36 │

│ │до 0,70 │до 0,47 │до 0,58 │ │

│ резина │от 0,47 │нет │нет │нет │

│ │до 0,84 │сведений│сведений│сведений│

│ дерево │от 0,34 │0,40 │0,46 │0,34 │

│ │до 0,78 │ │ │ │

│Коэффициент внутреннего трения │0,47 │0,51 │0,51 │0,53 │

│Предельные размеры, мм: │ │ │ │ │

│ толщина │от 1,5 │от 1,2 │от 1,0 │от 2,5 │

│ │до 3,8 │до 4,5 │до 4,0 │до 8,0 │

│ ширина │от 1,6 │от 2,0 │от 1,4 │от 5,0 │

│ │до 4,0 │до 5,0 │до 4,0 │до 11,5 │

│ длина │от 4,1 до│от 7,0 │от 8,0 │от 5,5 │

│ │8,6 │до 14,6 │до 18,6 │до 13,5 │

│Влажность, % │от 7,0 до│от 7,0 │от 7,0 │от 7,0 │

│ │15,5 │до 15,5 │до 16,0 │до 16,0 │

│Влажность зерна по категориям, %: │ │ │ │ │

│ сухое │до 14,0 │до 14,0 │до 14,0 │до 14,0 │

│ средней влажность │от 14,0 │от 14,0 │от 14,0 │от 14,0 │

│ │до 15,5 │до 15,5 │до 16,0 │до 16,0 │

│ влажное │от 15,5 │от 15,5 │от 16,0 │от 16,0 │

│ │до 17,0 │до 17,0 │до 18,0 │до 18,0 │

│ сырое │свыше │свыше │свыше │свыше │

│ │17,0 │17,0 │18,0 │18,0 │

│Гигроскопичность │ сильно гигроскопичен │

│Слеживаемость │ не слеживается │

│Смерзаемость │ не смерзается │

│Липкость │ не налипает │

│Склонность к сводообразованию │ не образует │

│Абразивность (группа абразивности) │ не абразивен (А) │

│Коррозирующее воздействие на: │ │ │ │ │

│ металл │ не обладает │

│ бетон │ │ │ │ │

│ резину │ │ │ │ │

│Пожароопасность │ пожароопасен │

│Самовозгораемость │ самовозгорается │

│Температура самовоспламенения │ 875 │ 800 │ - │ 850 │

│аэровзвеси пыли, °C │ │ │ │ │

│Взрывоопасность │ взрывоопасен │

│Нижний предел взрывоопасной │ 15,1 │ 20,2 │ - │ 22,7 │

│концентрации, г/м3 │ │ │ │ │

│Предельно допустимая концентрация │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │

│пыли в воздухе рабочей зоны, мг/м3 │ │ │ │ │

└────────────────────────────────────┴─────────┴─────────┴───────┴────────┘

2.4.3. Шрот и тапиока

Основные транспортные характеристики шрота и тапиоки приведены в табл. 14.

Таблица 14

│ Наименование свойства, характеристики │ Показатель │

│ ├───────────────┬───────────────┤

│ │ Шрот │ Тапиока │

│ 1 │ 2 │ 3 │

│Насыпная плотность, т/м3 │от 0,50 до 0,64│от 0,50 до 0,70│

│Угол естественного откоса, град.: │ │ │

│ в покое │ 32 │ от 24 до 32 │

│ в движении │ 27 │ от 20 до 27 │

│Коэффициент внешнего трения по │ │ │

│материалам: │ │ │

│ сталь │от 0,35 до 0,64│ 0,55 │

│ резина │ 0,52 │ 1,20 │

│Коэффициент внутреннего трения │от 0,48 до 0,60│ 1,42 │

│Гранулометрический состав фракций, %: │ │ │

│ менее 0,40 мм │ - │ 3,0 │

│ от 0,40 до 0,75 мм │ - │ 4,0 │

│ от 0,75 до 3,00 мм │ - │ 10,0 │

│ от 3,0 до 10,0 мм │ - │ 65,0 │

│ более 10,0 мм │ - │ 18,0 │

│ от 0 до 8 мм │ 100 │ - │

│Влажность, % │ от 8 до 10 │ от 14 до 15 │

│Гигроскопичность │гигроскопичен │гигроскопичен │

│Слеживаемость │ сильно │ сильно │

│ │ слеживается │ слеживается │

│Смерзаемость │ нет сведений │ нет сведений │

│Липкость │ налипает │ налипает │

│Склонность к сводообразованию │склонен сильно │склонен сильно │

│Абразивность (группа абразивности) │ не абразивен │ не абразивен │

│ │ (А) │ (А) │

│Коррозирующее воздействие на: │ │ │

│ металл │ не обладает │ не обладает │

│ резину │ не обладает │ не обладает │

│Пожароопасность │ опасен │ опасен │

│Самовозгораемость │самовозгорается│самовозгорается│

│Температура самовоспламенения аэровзвеси │ 775 │от 325 до 400 │

│пыли, °C │ │ │

│Взрывоопасность │ взрывоопасен │ взрывоопасен │

│Нижний предел взрывоопасной концентрации,│ от 20 до 22 │ нет сведений │

│г/м3 │ │ │

│Предельно допустимая концентрация пыли в │ │ │

│воздухе рабочей зоны, мг/м3: │ │ │

│ с содержанием двуокиси кремния менее 2% │ 4 │ 4 │

│ с содержанием двуокиси кремния от 2 до │ 4 │ 4 │

│ 10% │ │ │

│ с содержанием двуокиси кремния более 10%│ 2 │ 2 │

Приложение 38

Рекомендуемое

ТРЕБОВАНИЯ

К ОСНОВНОМУ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ,

УСТРОЙСТВАМ И СИГНАЛИЗАЦИИ

1. Требования к оборудованию

1.1. При проектировании оборудования, предназначенного для перегрузки грузов, склонных к дроблению, сегрегации и пылению необходимо:

значения высоты падения груза принимать минимально возможными;

в месте падения груза предусматривать устройства для пылеподавления; поверхности истечения груза располагать под минимально возможным углом наклона;

предусматривать плавное поступление потока материала на ленту приемного конвейера.

1.2. При проектировании оборудования, предназначенного для перегрузки грузов, склонных к налипанию, необходимо:

значение высоты падения материала принимать минимально возможными; поверхности истечения груза располагать под максимально возможным углом наклона;

поверхности истечения (днищевые части желобов) и соударения с грузом (лобовые листы пересыпных устройств) футеровать износостойкими материалами с низким коэффициентом трения, конструктивно обеспечивая легкую их замену, а также оснащать побудительными очистными устройствами;

предусматривать средства грубой и окончательной очистки конвейерных лент; соединение смежных стенок в бункерах и пересыпных устройствах выполнять плавными, без углов.

1.3. При проектировании конвейеров должны выполняться требования СНиП 2.05.07-85 и ГОСТ 12.2.022-80.

1.4. На устройствах для загрузки вагонов в местах выхода потока груза из бункеров должны быть предусмотрены устройства для удаления длинномерных предметов, а на конвейерах, расположенных непосредственно за погрузочными бункерами, - средства металлообнаружения и металлаудаления для предотвращения повреждения конвейерной ленты металлическими предметами.

1.5. На устройствах для загрузки вагонов должно быть предусмотрено оборудование для восстановления сыпучести слеживающихся навалочных грузов в бункерах.

1.6. Для дозирования количества груза, загруженного в вагоны, и их взвешивания должны предусматриваться весовые устройства с использованием рычажных или тензометрических весов. Весы должны поставляться в комплекте с вторичной аппаратурой, передающей показания в центральный пульт управления перегрузочным комплексом. В свою очередь на ЦПУ должны быть предусмотрены устройства, суммирующие количество отгружаемого материала.

Требования к точности взвешивания приведены в пункте 1.8.

1.7. Маневровое устройства, используемые на ПК, специализированных для выгрузки навалочных грузов, должны выбираться с учетом требований ГОСТ 22235-76.

1.8. На конвейерах, расположенных перед устройством для погрузки вагонов и после причальных грузовых машин, должны быть предусмотрены взвешивающие устройства, обеспечивающие точность определения массы перегружаемого груза с учетом требований: для жмыха - ГОСТ 11761-66; для углей - ГОСТ 11762-87; для минерально-строительных грузов - ГОСТ 11830-66; для зерна - ГОСТ 11913-66; для руд цветных металлов - ГОСТ 12166-66; для руды - ГОСТ 12409-66.

1.9. На каждой технологической линии для контроля качества навалочного груза, находящегося в движении, должны быть предусмотрены устройства для механизированного отбора проб, обеспечивающие отбор проб в соответствии с требованиями: для руд цветных металлов - ГОСТ 14180-80; для руд железных и железорудного концентрата - ГОСТ 17495-80, ГОСТ 15054-80; для руды марганцевой - ГОСТ 16508-80; для марганцевого концентрата - ГОСТ 20784-75; для минеральных удобрений и химических грузов - ГОСТ 21560.0-82; для апатитового концентрата - ГОСТ 22275-76; для глинозема - ГОСТ 25389-82; для боксита - ГОСТ 25465-82; для шрота - ГОСТ 13979.0-86.

1.10. На сбрасывающих тележках, используемых для загрузки штабелей навалочных грузов, следует предусматривать телескопические спускные трубы и другие устройства для снижения пыления.

1.11. При проектировании бункеров и силосов следует соблюдать требования СНиП 2.09.03-85.

1.12. При проектировании складов для хранения химических навалочных грузов необходимо учитывать требования по защите от коррозии строительных конструкций.

1.13. При проектировании открытых складских площадок для хранения негигроскопичных навалочных грузов должна быть предусмотрена система пылеподавления, обеспечивающая орошение всего склада как по площади, так и по высоте штабеля. Указанная система должна быть рассчитана на работу при положительной температуре и иметь устройства осушения (продувки) для возможности консервации при отрицательной температуре атмосферного воздуха.

1.14. Для зачистки складских площадок, проходов и проездов на территории ПК от остатков навалочного груза следует предусматривать передвижные самоходные пневмоколесные малогабаритные ковшовые погрузчики и пылеуборочные машины, оснащенные малотоксичным дизелем и нейтрализатором выхлопных газов, искрогасителем и герметичной кабиной.

2. Требования к устройствам управления, сигнализации и связи

2.1. На ПК применяются следующие виды управления: централизованное сблокированное, местное сблокированное и местное несблокированное. Как правило, следует предусматривать централизованное сблокированное управление, которое должно обеспечивать автоматизированное дистанционное управление для нормальных и послеаварийных режимов работы.

2.2. При проектировании схем управления необходимо предусматривать электрические блокировки, которые обеспечивают управление технологическим процессом для нормальных и послеаварийных режимов работы.

2.3. Последовательный автоматизированный пуск и остановку сблокированных механизмов следует, как правило, обеспечивать реле (датчиками) скорости и реле времени.

2.4. Система управления конвейерами должна обеспечивать:

последовательный пуск двигателей конвейеров, машин и других механизмов, входящих в технологическую линию, в порядке, обратном направлению грузопотока с необходимой выдержкой времени между включениями указанного оборудования;

отключение конвейеров и другого оборудования, входящего в технологическую линию, в порядке, совпадающем с направлением грузопотока с выдержкой времени, необходимой для освобождения ленты от груза.

Управление передвижными конвейерами производится при необходимости дистанционно.

2.5. На технологической линии, состоящей из нескольких последовательно установленных и одновременно работающих конвейеров в сочетании с другими машинами, приводы конвейеров и машин должны быть сблокированы так, чтобы в случае внезапной остановки какой-либо машины или конвейера предыдущие машины или конвейеры автоматически отключались, а последующие продолжали работать до полного опорожнения их от груза.

2.6. При использовании дистанционного управления механизмами на ПК должна предусматриваться предупредительная предпусковая звуковая (при необходимости и двухсторонняя световая) сигнализация, включающаяся автоматически до включения механизмов.

Пуск механизмов должен осуществляться только по истечении выдержки времени действия предупредительной сигнализации.

2.7. Для аварийной остановки любого механизма необходимо предусматривать установку тросовых выключателей без самовозврата, выключателей или кнопок с фиксацией. Последующий запуск механизмов следует осуществлять после подачи разрешающей команды.

2.8. На ПК должен быть оборудовал центральный пункт управления (ЦПУ), который необходимо оснащать пультом с мнемонической (графической) схемой и видеоэкраном (дисплеем) и аппаратурой управления: связи, сигнализации, измерений, телемеханизации системы электроснабжения, конвейерных линий, перегрузочных машин, наружного оснащения и других электроустановок ПК.

2.9. Система звуковой и световой сигнализации ЦПУ должна обеспечить контроль за работой оборудования, подготовку к пуску, остановку и аварийное отключение механизмов.

Количество необходимых звуковых и световых сигналов должно определяться в соответствии с технологической схемой ПК, составом оборудования, наличием блокировочных связей, возможными аварийными ситуациями.

2.10. Проектирование комплекса связи на ПК необходимо выполнять в соответствии с РД 31.30.11.01-84 "Руководство по технологическому проектированию связи и сигнализации в морских портах и на судоремонтных предприятиях ММФ. Проводные средства связи".

2.11. Для обеспечения оперативного управления на ПК следует предусматривать телефонную связь, внутрипроизводственную телефонную связь, внутрипроизводственную громкоговорящую одностороннюю (поисковую) и двухстороннюю связь, промышленное телевидение.

2.12. На ПК должна быть при необходимости предусмотрена возможность работы в автоматизированной системе управления портом, которая разрабатывается в соответствии с РД 31.30.09-90. Методические рекомендации по разработке раздела АСУ проекта морского порта.

3. Требования к системе электроснабжения и электрооборудованию

3.1. Потребители электроэнергии ПК в целом по обеспечению надежности электроснабжения относятся к электроприемникам второй категории.

3.2. Распределительные пункты (РП) и трансформаторные подстанции (ТП), расположенные в зонах обильного пыления грузов, следует выполнять с тамбурами и оборудовать приточной вентиляцией, создающей внутренний подпор воздуха и очистку воздуха в фильтрах.

3.3. Во всех случаях, когда это допустимо по условиям привода, следует применять электродвигатели переменного тока. В качестве электроприводов конвейеров, как правило, применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым или фазовым ротором. Электропривод должен быть рассчитан с учетом запуска при загруженных лентах конвейеров.

3.4. Электродвигатели мощностью до 200 кВт, как правило, выбирают на напряжение 380 В; мощностью 200 - 500 кВт - на напряжение 660 В, 6 кВ; мощностью более 500 кВт - на напряжение 6 и 10 кВ.

3.5. Электропитание силовых нагрузок низшего напряжения и осветительных нагрузок следует производить при напряжении 380/220 В с заземленной нейтралью от общих трансформаторов, если это не противоречит правилам устройства электроустановок (ПУЭ) в отношении питания осветительной нагрузки.

3.6. Питание электроприемников параллельных технологических линий следует осуществлять от разных ТП (РП) или от разных секций шин ТП (РП). Электроприемники взаимосвязанных механизмов одной технологической линии должны питаться от одной секции шин в пределах зоны, охватываемой ТП (РП).

3.7. При компоновке сооружений ПК следует стремиться к совмещению ТП с РП и помещениями станций управления электроприводами.

3.8. В зависимости от рода перегружаемого груза должны быть категорированы помещения и наружные установки в соответствии с требованиями ПУЭ. После установления соответствующих зон классов электрооборудование должно выбираться со степенью защиты оболочек на основании ПУЭ и ГОСТ 14254-80.

При выборе исполнения оболочек должны учитываться климатические условия и возможное агрессивное (химическое, абразивное и т.п.) воздействие груза на электрооборудование.

3.9. Электрооборудование и электроматериалы должны быть выбраны с учетом воздействия перегружаемого груза и окружающей среды на токопроводящие материалы (медь, алюминий), электроконструкции (сталь, алюминий) и изоляционные материалы (резина, поливинилхлорид, полиэтилен и т.п.).

3.10. Категории зон и помещений по взрывопожарной и пожарной опасности и средства защиты устанавливаются в соответствии с РД 31.31.54-92.

4. Требования к устройствам вентиляции, аспирации и пылеуборки

4.1. В производственных помещениях ПК для обеспечения требуемых метеорологических параметров и чистоты воздуха в рабочих зонах обслуживания, а также для обеспечения необходимых условий нормального ведения технологического процесса должна устраиваться вентиляция в соответствии с требованиями СНиП 2.04.05-86.

4.2. Воздухообмен в производственных помещениях ПК должен осуществляться с помощью естественной вентиляции или вентиляционных установок с механическим побуждением.

4.3. Естественную вентиляцию следует осуществлять в производственных помещениях со значительным избытком тепла, в которых отсутствуют источники загрязнения воздуха. При этом естественная подача в помещения приточного воздуха должна производиться через отверстия на уровне от 0,5 до 2,0 м от пола в теплый период времени и на уровне от 4,0 до 6,0 м - в зимний период.

4.4. В производственных помещениях с незначительным избытком тепла и наличием в них источников загрязнения воздуха или в случаях, когда естественная вентиляция не обеспечивает требуемые санитарными нормами метеорологические параметры и качество воздуха рабочих мест, следует применять вентиляцию с механическим побуждением в виде местных вытяжных и приточных установок, общеобменной вентиляции, аспирации от укрытых очагов, выделяющих вредные вещества.

4.5. Местная вытяжная вентиляция должна применяться для удаления загрязненного воздуха непосредственно от мест выделения вредных веществ, чтобы не допускать их распространение в рабочие зоны помещений.

4.6. Местную приточную вентиляцию, осуществляемую с помощью воздушных душей или завес, следует использовать для создания на рабочих местах или отдельных участках благоприятного микроклимата. В зимнее время воздух, подаваемый приточной вентиляцией в отапливаемые помещения, должен подогреваться в калориферах.

4.7. В производственных помещениях при отсутствии фиксированных источников выделения вредных веществ (пыли, газа, тепла) должна использоваться общеобменная приточно-вытяжная вентиляция. Расчет общеобменной вентиляции следует осуществлять по количеству удаляемых вредных выделений и степени разбавления их чистым воздухом до допустимых санитарных норм.

4.8. При работе общеобменной вентиляции приточный воздух должен подаваться в рабочие зоны на все участки, а отсасываемый удаляться из наиболее загрязненных или перегретых зон производственных помещений. При этом в зимний период подаваемый в отапливаемое помещение воздух должен предварительно подогреваться в калориферах.

4.9. В производственных помещениях, где при аварии оборудования может произойти большое выделение взрывоопасной пыли, должна предусматриваться механическая отсасывающая аварийная вентиляция с восьмикратным воздухообменом. При этом требуемая кратность воздухообмена должна обеспечиваться одновременной работой постоянно действующей и аварийной вентиляцией.

4.10. В помещениях насосных и компрессорных станций с категориями производства А и Б аварийная вентиляция должна обеспечивать восьмикратный воздухообмен без основной вентиляции.

4.11. В помещениях, в которых установлено электрооборудование и аппаратура управления, должна быть предусмотрена приточная вентиляция, обеспечивающая наличие подпора, для предотвращения поступления загрязненного воздуха из других производственных помещений.

Строительные и объемно-планировочные решения для производства категорий А, Б и В, где возможны выделения взрывопожарных веществ, должны исключать образование непроветриваемых застойных зон.

4.12. Для производственных помещений без естественной вентиляции при проектировании общеобменной приточно-вытяжной вентиляции следует предусматривать не менее двух приточных и двух вытяжных установок, обеспечивающих при выключении одной из них не менее 50% требуемой производительности.

4.13. При проектировании одной приточной и вытяжной установки необходимо предусматривать резервные вентиляторы с автоматическим включением электродвигателей или обеспечивать дополнительными соединительными коллекторами установки данного помещения с системами других помещений для подачи или отсоса не менее 50% требуемой производительности вентиляционной установки.

4.14. С целью исключения попадания пыли в производственные помещения и в атмосферный воздух следует предусматривать герметичные укрытия очагов пылевыделения (места перегрузки груза, дробильное и транспортное оборудование, бункеры и т.п.).

4.15. При разработке конструкции укрытий необходимо обеспечивать:

соответствие конфигурации укрытия направлению воздушного потока;

минимальный унос пыли в аспирационную систему при полном предотвращении выделения пыли из укрытий в производственные помещения;

максимально возможную герметизацию;

удобство эксплуатации как самого укрытия, так и сопряженного с ним технологического оборудования;

достаточную механическую прочность.

4.16. Для предотвращения выбивания пыли из укрытия в них необходимо поддерживать разрежение. Отсос запыленного воздуха от герметичных укрытий технологического и транспортного оборудования должен осуществляться аспирационной вентиляцией. При этом аспирационный отсос должен устанавливаться в таком месте, чтобы в укрытии обеспечивалось равномерное разряжение и минимальный отсос перегружаемого материала.

4.17. Максимальные скорости движения воздуха в местах присоединения аспирационных воронок к укрытиям, исходя из условий минимального уноса мелкой фракции транспортируемого материала в пылеулавливающие аппараты аспирационных систем, должны определяться в зависимости от перегружаемых материалов, м/с:

кусковые 2,0;

зернистые 1,0;

порошкообразные 0,7.

4.18. Аспирация должна обеспечивать разрежение в аспирируемом укрытии до 20 Н/м2 для токсичных пылей.

4.19. В зависимости от компоновки и конструктивных особенностей оборудования аспирационные системы выполняются централизованными либо раздельными.

4.20. В производственных помещениях с большим количеством герметично укрытых очагов пылевыделения следует применять централизованные аспирационные вентиляционные установки с горизонтальными или вертикальными коллекторами. Количество местных отсосов с ответвлениями не должно превышать шести единиц.

4.21. В качестве побудителей тяги в аспирационных системах следует применять преимущественно радиальные пылевые вентиляторы.

4.22. Группу бункеров, загружаемых с помощью ленточного передвижного конвейера, целесообразно аспирировать индивидуально, подключая каждый бункер к системе обеспыливания.

4.23. Выходной патрубок вентилятора следует выполнять в виде диффузора с раскрытием в сторону вращения лопастей, а вход в вентилятор при его правильном подборе должен представлять собой конфузор.

4.24. С целью обеспечения равномерного входа воздуха во всасывающее отверстие вентилятора по всему сечению перед входом в вентилятор следует предусматривать прямой участок.

4.25. Повороты воздуховодов за вентилятором необходимо выполнять по ходу вращения колеса либо в сторону, противоположную всасывающему отверстию.

4.26. Аспирационные системы должны быть оборудованы многоступенчатыми пылеулавливающими аппаратами. При запыленности воздуха свыше 5 г/см3 необходима двухступенчатая очистка.

4.27. Уровень запыленности отработанного воздуха, выбрасываемого в атмосферу или непосредственно в помещение, должен соответствовать требованиям СНиП 2.04.05-86.

4.28. Воздуховоды аспирационных систем должны изготавливаться из листовой стали толщиной от 2,0 до 3,0 мм с помощью фланцевых соединений. Внутренняя поверхность воздуховодов должна быть ровной и гладкой.

4.29. Воздуховоды, расположенные в помещениях с агрессивной средой, а также предназначенные для транспортирования агрессивной пыли, следует проектировать из антикоррозионных материалов или с антикоррозионными покрытиями.

4.30. Фланцы воздуховодов следует выполнять из угловой или полосовой стали. Фланцы с воздуховодами необходимо соединять с отбортовкой. Радиус кривизны отводов до их оси должен составлять три диаметра воздуховода. Отводы воздуховодов должны быть плавными и иметь не менее трех звеньев. Не допускаются крутые повороты и резкое изменение диаметров воздуховодов.

4.31. Воздуховоды аспирационных систем не следует выполнять с углом наклона менее 60°. Для предотвращения оседания пыли в воздуховодах скорость воздуха в них должна быть около 18 м/с.

4.32. Для удобства очистки воздуховоды должны быть выполнены легкоразборными и через каждые пять метров иметь люки.

4.33. Вентиляционное оборудование и воздуховоды, проложенные в помещениях с категориями производств А, Б, В или предназначенные для удаления взрывоопасных веществ (угольная и др. пыль), следует заземлять путем соединения их на всем протяжении в непрерывную электрическую цепь или присоединения каждой системы в двух и более местах к контурам заземления электрооборудования и молниезащиты.

4.34. Аспирационные установки комплекса должны быть сблокированы с пусковыми устройствами электродвигателей технологического оборудования. При этом необходимо предусматривать:

невозможность пуска технологического оборудования без работы системы аспирации;

пуск аспирационной системы за две минуты до пуска и остановка через три минуты после прекращения работы технологической линии;

включение технологического оборудования при аварийной остановке аспирационного оборудования с подачей соответствующего сигнала на ЦПУ;

автоматическое отключение отсосов от неработающего оборудования при устройстве коллекторных установок;

подачу воды в мокрые пылеуловители (в случае их наличия) при пуске и прекращение ее подачи после остановки аспирационных установок;

автоматическое включение и выключение установок увлажнения материала и гидрообеспыливания в зависимости от режима работы технологического оборудования.

4.35. Аспирационные и вентиляционные установки должны быть сблокированы с автоматической системой извещения о пожаре.

В случае возникновения пожара системы аспирации и вентиляции должны автоматически выключаться, кроме установок, обслуживающих тамбуры-шлюзы.

4.36. Для обеспечения пылевзрывопожаробезопасного и гигиенического состояния во всех производственных помещениях ПК следует предусматривать мокрую уборку осевшей пыли и просыпи с оборудования, полов, стен и других строительных конструкций. В неотапливаемых помещениях при невозможности применения мокрой уборки осевшей пыли последняя может быть заменена пневматической. Мокрая уборка не допускается в местах прокладки кабелей и мест установки электрооборудования.

4.37. В производственных помещениях, где предусматривается мокрая уборка пыли, строительные конструкции должны удовлетворять следующим дополнительным требованиям:

штукатурка стен, полов, других строительных конструкций должна производиться цементным раствором состава 1:5 на цементе марки 400 с добавлением мылонафта в количестве от 0,05 до 0,10% от веса вяжущих веществ с последующим нанесением водоотталкивающих покрытий;

наружные поверхности металлических конструкций, укрытий, вентиляционных установок и т.п. должны иметь антикоррозионные покрытия;

дверные проемы должны располагаться на высших отметках пола, а проемы в перекрытиях ограждаться бортами;

полы должны быть водонепроницаемыми, допускающими смыв пыли;

для отвода сточных вод с полов помещений нулевых отметок должны предусматриваться лотки полукруглого сечения шириной 250 мм или приемники, установленные внутри производственных помещений;

для отвода сточных вод с полов верхних этажей должны предусматриваться воронки, присоединенные к специальным водосточным стоякам диаметром не менее 100 мм;

каналы для водосточных лотков надлежит перекрывать съемными металлическими листами достаточной прочности с отверстиями диаметром 6 мм.

4.38. Для мокрой уборки должна применяться вода, используемая на ПК для технических нужд.

4.39. В помещениях, где предусматривается мокрая уборка пыли, должна быть разветвленная сеть для воды и пара или воды и воздуха с вентилями для подсоединения резинотканевых рукавов с форсунками.

4.40. Мокрая уборка пыли осуществляется путем смыва осевшей пыли струей распыленной воды или пароводяного тумана.

Расход воды для смыва осевшей пыли принимается из расчета 3 л/м2 смываемой площади со временем смыва 6 минут.

4.41. Уборку просыпи с ленточных конвейеров предусматривать смывом водой по металлическим лоткам, устанавливаемым под конвейерами, транспортирующими навалочные грузы. Конструкция лотков должна отвечать следующем требованиям:

лотки изготавливаются сварными из стального листа толщиной 4 мм прямоугольного сечения и футеруются по периметру шлакоситалловыми плитками или цементной стяжкой по приваренной стенке;

глубина лотков не менее 130 мм;

ширина лотков принимается на 200 мм больше ширины ленты 800 и 1000 мм; на 50 мм больше ширины ленты 1200 и 2000 мм;

места подвода воды к лоткам располагаются через каждые 25 - 30 м;

на наклонных участках, включая конвейерные галереи, лотки устанавливаются по углу наклона конвейера. На горизонтальных и слабонаклонных участках уклон лотка не менее 2%.

4.42. Пневматическая уборка пыли должна производиться с помощью центральных пылесосных установок.

19. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ

ДЛЯ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

19.1. Перегрузочные комплексы, специализированные для нефтяных грузов

19.1.1. Операции с нефтяными наливными грузами осуществляются ПК, которые должны обеспечивать выполнение следующих технологических функций:

налив и слив нефти и нефтепродуктов;

бункеровка танкеров топливом, маслами и пресной водой;

прием с танкеров балластных, льяльных и других загрязненных нефтью и нефтепродуктами вод, нефтеостатков;

выполнение различных вспомогательных операций, связанных с грузовыми работами по наливу-сливу;

выполнение работ по комплексному обслуживанию танкеров.

19.1.2. В составе ПК могут предусматриваться сооружения для налива плавбункеровщиков и приема судов-сборщиков льяльных и фекальных вод.

19.1.3. Для осуществления операций с нефтью и нефтепродуктами на ПК должны предусматриваться следующие системы и обустройства:

система грузовых трубопроводов;

система трубопроводов для приема с судов балластных вод и передачи их на береговые очистные сооружения (станции очистки балластных вод - ССББ);

система бункеровочных трубопроводов и раздаточные устройства для выдачи на суда бункеровочного топлива, масел, пресной воды;

устройства для соединения береговых и судовых трубопроводов;

запорная арматура (задвижки, обратные клапаны, вентили и т.д.);

контрольно-измерительные приборы, в том числе автоматические пробоотборники;

система автоматизированного управления технологическим процессом;

устройства телефонной связи с судном и взаимодействующими береговыми объектами;

устройства для сбора и удаления пролитого груза и загрязненных нефтью вод;

устройства для швартовных операций, подачи на суда предметов материально-технического снабжения и других вспомогательных операций;

устройства пожаротушения;

устройства для снятия статического электричества.

Все оборудование, устанавливаемое на нефтяных причалах, должно удовлетворять условиям выполнения технологических операций механизированным способом и исключать загрязнение территории и акватории порта. Ручное управление отдельными механизмами и обустройствами, как правило, предусматривается как дублирующее в аварийной ситуации.

Компоновка систем и обустройств должна быть выполнена таким образом, чтобы все операции по наливу или сливу нефтяных грузов, а также по приему балластных и льяльных вод и снабжению танкера осуществлялись без его перестановки.

19.1.4. Система грузовых, бункеровочных и балластных трубопроводов проектируется с учетом максимального обеспечения взаимозаменяемости причалов и трубопроводов, а также с учетом раздельного слива и налива нефтяных грузов при сохранности их качества.

Прокладываемые на нефтяных причалах трубопроводы до подхода их к оперативной (технологической) площадке могут располагаться на специальных опорах (этажерках) как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости.

На оперативных площадках нефтяных причалов осуществляется наземная укладка трубопроводов в один ряд по высоте в соответствии с СН 527-80 "Инструкция по проектированию технологических стальных трубопроводов с условным давлением до 10 МПа".

В районе задвижек устраиваются площадки для их обслуживания.

Через группы трубопроводов в необходимых местах устраиваются переходные мостики.

При соответствующем обосновании укладка трубопроводов до подхода к оперативным площадкам нефтяных причалов может быть подземной (в том числе в потернах) и наземной.

Допускается укладка грузовых и бункеровочных трубопроводов непосредственно по балкам (ригелям) верхнего строения причала без устройства сплошных плит, за исключением мест расположения осевых компенсаторов и разъемных стыков с применением уплотнений (сальников, прокладок и др.).

При подземной прокладке выход трубопроводов на поверхность, а при надземной прокладке спуск трубопроводов в наземную однорядовую прокладку на причале осуществляется в районе оперативной площадки нефтяного причала с таким расчетом, чтобы между линией присоединительных устройств и началом наземной однорядной укладки имелась возможность разместить всю арматуру, соединения трубопроводов (обвязку), контрольно-измерительные приборы и другие обустройства.

В проектах следует предусматривать возможность прокладки в процессе эксплуатации дополнительных трубопроводов.

Примечания. 1. Терминология по прокладке трубопроводов: "наземная", "надземная", "подземная" - применяется условно и означает расположение трубопроводов относительно верхнего покрытия конструкции причала.

2. Укладка трубопроводов балластной воды допускается по ригелям без покрытия на всем протяжении.

3. Все трубопроводы, прокладываемые на причалах, должны иметь уклон в сторону берега.

4. Трубопроводы, по которым перекачиваются высоковязкие нефтепродукты, должны прокладываться в изоляции с пароспутниками или в отапливаемых каналах.

19.1.5. При проектировании трубопроводов для приема с судов балластных вод необходимо рассчитывать их пропускную способность в соответствии с наибольшим значением суммарной производительности насосных установок для расчетного судна.

При устройстве общей магистрали балластной воды, объединяющей группу причалов и связывающей их со станцией очистки балластных вод, пропускная способность ее должна обеспечивать выкачку балластной воды, сливаемой одновременно с нескольких танкеров, без снижения интенсивности выкачки.

Расчетное количество одновременно сливаемой балластной воды определяется в проекте, исходя из условий пикового скопления танкеров, прибывших в балласте, и последовательной постановки их к причалам, начиная с наиболее крупных.

Примечание. На случай одновременного слива балласта с нескольких танкеров насосными установками разных характеристик должны быть предусмотрены меры, исключающие возможность перелива балластной воды из одного танкера в другой.

19.1.6. Трубопроводы и раздаточные устройства для бункеровки судов топливом и маслами на причалах должны обеспечивать отпуск в процессе грузовых операций без перестановки судна не менее пяти видов топлива: дизельного, моторного двух марок, мазута двух марок и других, а также до шести видов масел. Присоединительные устройства должны давать возможность бункеровки судна одновременно дизельным топливом и одним из остальных видов топлива, а также маслами.

Производительность бункеровки должна обеспечивать подачу танкеру всего потребного количества бункера за период продолжительности грузовых операций.

Число одновременно бункеруемых судов по каждому виду бункерного топлива устанавливается в проекте.

Примечания. 1. Количество видов топлива и масел, отпускаемых судам, уточняется при проектировании, исходя из состава судооборота всего порта (в том числе сухогрузного и т.п.) и потребляемых ими видов топлива и масел.

2. С учетом рациональной организации бункеровки на обслуживаемых судоходных линиях при надлежащем обосновании в проектах может быть принята сокращенная номенклатура видов топлива и масел, отпускаемых в данном порту. Бункеровочные трубопроводы прокладываются на грузовых нефтяных причалах отдельно независимо от наличия односортного грузового трубопровода.

19.1.7. Для соединения береговых и судовых трубопроводов применяются автоматизированные системы обработки наливных судов (стендеры).

Стендеры должны располагаться симметрично относительно оси технологической площадки причала на одной линии параллельно линии кордона, чем достигается совмещение зоны действия стендеров с зоной расположения основных приемно-отливных судовых грузовых и бункеровочных трубопроводов, размещаемых, как правило, на грузовой палубе танкера в районе мидельшпангоута.

19.1.8. Количество стендеров назначается в соответствии с ассортиментом наливных грузов, пропускной способностью стендеров и судо-часовыми нормами налива-слива с учетом совмещения операций.

Основными совмещаемыми операциями являются:

а) слив балласта, налив нефтяных грузов (двух-трех видов, допускаемых к одновременной перевозке на танкерах), бункеровка;

б) слив нефтяных грузов, бункеровка.

Обвязка стендеров в необходимых случаях должна обеспечивать пропуск наливных грузов в обоих направлениях.

Стендеры выбираются с такой пропускной способностью, чтобы количество стендеров для обеспечения наибольшей судо-часовой нормы по одному виду груза не превышало число грузовых линий танкера. При этом предусматривается максимально возможная взаимозаменяемость стендеров по видам наливных грузов, а также бункеровочных видов топлива и балластной воды (взаимозаменяемость реализуется при условии опорожнения стендера).

На причалах, перерабатывающих нефтяные грузы, которые по условиям сохранности качества должны быть тщательно защищены от воды, устанавливаются специализированные стендеры для приема балластной воды.

На причалах следует предусматривать возможность установки дополнительных стендеров с учетом предусмотренной в данном проекте прокладки дополнительных трубопроводов.

19.1.9. Специализация и взаимное расположение стендеров, а также их размещение (расстояние от кордона, расстояние между соседними стендерами) должно устанавливаться с учетом технических характеристик выбранных типов стендеров при соблюдении требований обработки танкера с одной установки (без дополнительной передвижки).

Проверка соблюдения указанных требований производится путем построения графических схем (рис. 20), на которых отражены условия присоединения к судовым патрубкам наиболее удаленных друг от друга стендеров, которые могут участвовать в обработке судна. При этом надлежит учитывать возможность подвижки ошвартованного судна за счет эластичности швартовных тросов вдоль причала на 3 - 4 м и по нормали к причалу до 2 - 3 м.

Рис. 20. Схема совмещения зон обслуживания стендеров

с зоной расположения судовых приемно-отливных патрубков

Размещение стендеров на причале должно обеспечивать удобство их эксплуатации, монтажа и демонтажа, а также исключать возможность их повреждения при навале обрабатываемого судна.

Правильность размещения определяется по зоне действия стендеров в вертикальной плоскости (рис. 21) и горизонтальной плоскости (рис. 22).

; ; ;

Подготовка к аварийному отсоединению - от 120° до 170°.

Аварийное отсоединение - от 140° до 170°.

Координатная сетка дана в метрах.

Рис. 21. Зона действия стендера типа АС-250

в вертикальной плоскости

Примечания. 1. Координатная сетка дана в метрах.

2. Углы и см. табл. 1 и 2 Приложения 1.

Рис. 22. Зона действия стендера типа АС-250

в горизонтальной плоскости

Для стендеров типа АС-250 и АС-350 максимальные углы поворота в горизонтальной плоскости в зависимости от расстояния между ними показаны соответственно в табл. 104 и 105.

Примечания. 1. Размер "А" (см. рис. 20, 21) - расстояние стендера от линии кордона должно быть не менее 3 м для стендеров АС-250 и не менее 4 м для стендеров АС-350.

2. Размер "В" (см. рис. 20) - расстояние между стендерами.

3. Бункеровочные трубопроводы, как правило, располагаются на грузовом нефтяном причале по краям пучка грузовых трубопроводов, а стендеры для бункеровки - по флангам фронта стендеров грузовых трубопроводов.

4. При большом ассортименте нефтеналивных грузов, перерабатываемых причалом, т.е. при большей протяженности фронта стендеров в проекте должна быть составлена оптимальная схема подключения трубопроводов, учитывающая возможность подключения бункеровочных трубопроводов с помощью соответствующей обвязки к промежуточным грузовым стендерам или установки автономных промежуточных бункеровочных стендеров.

Таблица 104

┌────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┬───┬───┐

│ Расстояние B между стендерами │2,0│2,5│3,0│3,5│4,0│

├────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ - град. │33 │43 │50 │55 │59 │

│ - град. │38 │46 │56 │58 │63 │

└────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┴───┴───┘

Таблица 105

┌────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┬───┬───┐

│ Расстояние B между стендерами │3,0│3,5│4,0│4,5│5,0│

├────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ - град. │46 │54 │59 │58 │58 │

│ - град. │43 │44 │50 │54 │56 │

└────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┴───┴───┘

19.1.10. Конструкция стендеров должна обеспечивать механизированное, надежное и безопасное соединение береговых трубопроводов с судовыми патрубками, автоматическое слежение за осадкой и возможной подвижкой танкера с автоматическим отключением стендера при недопустимо большой подвижке судна. На трубопроводах непосредственно перед стендерами должны быть предусмотрены отсекающие задвижки, которые автоматически закрываются при аварийном отключении стендера. Одновременно во избежание гидравлического удара должны автоматически отключаться перекачивающие насосы.

Конструкция стендеров и система трубопроводов, связывающих их (манифольд), должны предусматривать возможность их опорожнения, промывки и передачи загрязненных нефтью вод на береговые очистные сооружения.

19.1.11. В составе контрольно-измерительных приборов должны быть предусмотрены счетчики, обеспечивающие учет количества наливаемого (сливаемого) груза и бункеровочного топлива на каждое судно.

19.1.12. Система автоматизированного управления производственными процессами, включая операцию дебалластировки, должна быть предусмотрена во взаимодействии с соответствующими судовыми системами.

Для приема на берег производственных сигналов и команд (предупредительных, разрешающих, аварийных и др.) с оборудованных соответствующими устройствами судов необходимо предусматривать единую контрольную цепь "судно - берег" с разъемными устройствами.

Целесообразная степень автоматизации устанавливается в проектах. Во всех случаях следует предусматривать:

блокирующие устройства, автоматически прекращающие перегрузку нефтяных грузов при разрыве соединения стендера или в других аварийных случаях;

дублирующее местное управление электрифицированным оборудованием.

19.1.13. Устройства связи (телефонной, селекторной, громкоговорящей) должны обеспечивать связь причалов с находящимися под обработкой танкерами, операторским пунктом, диспетчерской ПК, перевалочной и бункеровочной нефтебазами, станцией очистки балластных вод и с другими хозяйствами и службами, связанными с эксплуатацией ПК.

19.1.14. При проектировании ПК для нефти и нефтепродуктов должны быть предусмотрены мероприятия, исключающие пролив нефтяных грузов с причалов и загрязнение акватории.

Устройства для сбора и удаления пролитого груза и загрязненных нефтью вод должны быть предусмотрены в увязке с общим комплексом мероприятий по предотвращению загрязнения акватории, проектируемых по данному порту (СОБВ, боновые заграждения, плавсредства и др.), с соблюдением действующих норм и правил по охране окружающей среды и требований Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов.

На причалах должна быть предусмотрена производственно-дождевая канализация с устройством сборника с последующей передачей загрязненных вод на СОБВ либо другие очистные сооружения. Емкость сборника определяется в проекте, исходя из возможного объема пролива нефтяного груза, определяемого из условия ручного управления отсекающими задвижками.

Верхнее покрытие нефтяного причала должно быть устроено с учетом стока пролитых нефтепродуктов и атмосферных осадков в колодцы производственно-дождевой канализации.

19.1.15. Для производства швартовных операций на причалах ПК необходимо предусматривать устройства, обеспечивающие механизацию и автоматизацию этих операций.

19.1.16. Все оборудование, устанавливаемое на причалах, должно предусматриваться во взрыво- и пожаробезопасном исполнении.

Причалы должны быть оборудованы специальными приспособлениями, обеспечивающими надежное заземление всех трубопроводов и стоящих у причалов танкеров в соответствии с действующими нормами и правилами устройства электроустановок.

19.1.17. На причалах должен обеспечиваться свободный проход и доступ ко всему оборудованию, приборам и устройствам, а также устроен пожарный подъезд, который совмещается с проездом для транспорта, доставляющего к танкерам грузы материально-технического и продовольственного снабжения.

Система пожаротушения и противопожарные мероприятия должны предусматриваться в соответствии с действующими ВСН 12-87 "Причальные комплексы для перегрузки нефтепродуктов. Противопожарная защита. Нормы проектирования".

19.1.18. Время занятости обработкой танкера определяется как сумма времени грузовых работ, несовмещенного времени слива балласта и времени других производственных стоянок.

Время других производственных стоянок танкера в часах (несовмещенное) определяется по нормам, приведенным в табл. 106.

Таблица 106

┌─────────────────┬─────────────────┬──────────────┬─────────────┐

│ Вид плавания │Дедвейт судна, т │Весенне-летний│Осенне-зимний│

│ │ │ период │ период │

│ │ ├───────┬──────┼──────┬──────┤

│ │ │ налив │ слив │налив │ слив │

├─────────────────┼─────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┤

│ Заграничное и │ до 5000 │ 5,0 │ 5,0 │ 6,5 │ 6,0 │

│ большой │ 5001 - 15000 │ 5,5 │ 6,0 │ 7,5 │ 7,5 │

│ каботаж │ 15001 - 30000 │ 6,5 │ 7,5 │ 9,0 │ 9,0 │

│ │ 30001 - 50000 │ 7,5 │ 9,0 │ 10,0 │ 10,5 │

│ │ 50001 - 100000 │ 9,0 │ 10,5 │ 12,0 │ 12,5 │

│ │ 100001 - 150000 │ 10,5 │ 11,0 │ 14,0 │ 14,0 │

│ │ Более 150000 │ 11,0 │ 13,0 │ 14,5 │ 15,5 │

│ Малый каботаж │ до 3000 │ 2,0 │ 2,5 │ 2,0 │ 2,5 │

│ │ 3001 - 5000 │ 2,5 │ 3,0 │ 2,5 │ 3,0 │

│ │ 5001 - 15000 │ 3,0 │ 4,0 │ 3,5 │ 4,5 │

│ │ 15001 - 30000 │ 4,0 │ 5,0 │ 4,5 │ 5,5 │

│ │ Более 30000 │ 5,0 │ 6,0 │ 5,5 │ 6,5 │

└─────────────────┴─────────────────┴───────┴──────┴──────┴──────┘

Время грузовых работ для вновь проектируемого или реконструируемого комплекса (нефтебаза - нефтепричалы) определяется по проектным судо-часовым нормам слива-налива, приведенным в Приложении 39.

Время грузовых работ для вновь проектируемых или реконструируемых нефтяных причалов, связанных с действующей нефтебазой, определяется расчетным путем с учетом развития нефтебазы и по согласованию с ней.

Примечания. 1. Время налива-слива для малых судов (дедвейтом менее 10000 т) принимается в проектах в соответствии с действующими эксплуатационными нормами по наибольшему значению.

2. При одновременном наливе двух видов нефтепродуктов на танкер нормы для каждого вида снижаются на 50%.

3. При перегрузке вязких нефтепродуктов при температуре воздуха 0 °C нормы снижаются на 15%, при сливе бензинов в летний период нормы снижаются на 10%.

4. В настоящих нормах предусматривается, что необходимая подготовка продукта к перекачке (подогрев и др.) производится до начала грузовых операций, и, соответственно, это время во время слива-налива не включено.

19.2. Бункеровочные причалы

19.2.1. Все требования, изложенные в Разделе 19.1, распространяются на проектирование бункеровочных причалов.

19.2.2. Бункеровочные причалы представляют собой совокупность гидротехнических сооружений, перегрузочного оборудования, обустройства, транспортных и инженерных коммуникаций, необходимых для швартовки плавбункеровщиков, нефтеналивных барж, танкеров-снабженцев для проведения сливо-наливных операций.

19.2.3. Определение количества и параметров бункеровочных причалов, выбор оборудования и трубопроводов, количества и типов плавбункеровщиков, другие данные определяются при конкретном проектировании.

19.2.4. Шлангующие устройства для соединения береговых и судовых трубопроводов должны обеспечить:

налив плавбункеровщиков или бункеровку судна без перестановки двумя сортами топлива и маслами.

19.2.5. На бункеровочных причалах должны быть установлены счетчики-расходомера для определения количества нефтепродуктов, отгруженных на плавбункеровщики или бункеруемые суда, согласно "Инструкции по приему, хранению, отпуску на суда и контролю качества топлив и смазочных материалов на нефтебазах и складах" РД 31.27.05-84.

19.2.6. Весь комплекс берегового оборудования бункеровочных причалов должен обеспечить производство операций налива плавбункеровщиков, слива загрязненных нефтью вод и нефтеостатков на каждом причале по судочасовым нормам не ниже приведенных в табл. 107.

Таблица 107

┌───┬───────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

│ NN│ Наименование операции │ Судочасовые нормы не менее т/ч │

│п/п│ │ │

├───┼───────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

│1. │Налив плавбункеровщиков DWT от 1000│ 300 │

│ │до 1600 т. всеми сортами топлива │ │

│2. │Налив плавбункеровщиков DWT от 3000│ 700 │

│ │до 4000 т. всеми сортами топлива │ │

│3. │Слив с нефтемусоросборщиков: │ │

│ │ льяльных вод │ 100 │

│ │ нефтеостатков │ 20 │

├───┴───────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┤

│ Примечания. │

│ 1. Норма налива вязких топлив и масел при температуре воздуха ниже│

│0 °C снижается на 15%. │

│ 2. Необходимая подготовка топлива и масел к перекачке (подогрев и│

│проч.) должна производиться до начала грузовых операций. Приведенные│

│нормы налива и слива не учитывают затрат на эти операции. │

│ 3. Норма налива масел устанавливается в проекте в зависимости от│

│принимаемой схемы подачи масла на суда (последовательная или│

│одновременная перекачка). При этом время, необходимое для налива│

│масел, не должно превышать времени для налива топлива. │

│ 4. При числе бункеровочных причалов 2 и более коммуникации должны│

│обеспечивать возможность одновременного приема и выдачи нефтепродуктов на│

│разных причалах. │

│ 5. Норма налива плавбункеровщиков, слива загрязненных нефтепродуктами│

│вод и нефтеостатков определена при расчетной интенсивности операций:│

│налива плавбункеровщиков DWT 1000 - 1600 т - 500 м3/ч, плавбункеровщиков│

│грузоподъемностью 3000 - 4000 т - 1000 м3/ч, слив загрязненных│

│нефтепродуктами вод - 160 м3/ч., слив нефтеостатков - 25 м3/ч. │

19.3. Перегрузочные комплексы, специализированные для химических жидких наливных грузов

19.3.1. При компоновке наливного причала, включая подходные и соединительные эстакады, для перегрузки агрессивных или ядовитых жидких продуктов, прокладку грузовых трубопроводов необходимо предусматривать с учетом максимально возможной температурной самокомпенсацией. Применение сальниковых компенсаторов для таких грузов не допускается.

Грузовые трубопроводы оборудуются системой защиты от превышения давления.

Причалы, у которых производится обработка судов с агрессивными наливными грузами (кислоты, щелочи и др.), должны быть оборудованы фонтанчиками или кранами с пресной водой, размещенными вблизи проведения работ. Непосредственно на технологической площадке оборудуются душевые. Кроме того, на технологической площадке должно быть выделено место для хранения необходимого количества нейтрализующих веществ, готовых к немедленному применению на случай разлива груза на причале.

19.3.2. Причалы, через которые производится перегрузка легкоиспаряющихся наливных грузов, пары которых представляют ценный продукт или опасность для окружающей среды, оборудуются системой трубопровода и насосными установками (газодувками) для отбора паров из танков загружаемого судна и подачи их на береговые обустройства с целью конденсации (сжижения).

Перечень таких грузов устанавливается специализированной проектной организацией, разрабатывающей технологическую часть проекта.

Прокладку трубопроводов газоотводной системы осуществляют вместе с грузовыми трубопроводами соответствующего продукта.

19.3.3. Загрязненные воды после моечных операций на судне должны перекачиваться на береговые очистные сооружения.

Для перекачки этих вод необходимо предусматривать трубопроводы, количество которых определяется номенклатурой перегружаемых наливных химических грузов и возможностью последовательной перекачки разных загрязненных вод по общим трубопроводам.

19.3.4. При проектировании в составе ПК перегрузочных линий для наливных химических грузов, относящихся к разряду опасных, должны выполняться требования Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

Время грузовых работ по наливу-сливу судов с химическими наливными грузами определяется по судочасовым нормам, приведенным в табл. 108. Судочасовые нормы для грузов, не охваченных указанной таблицей по наименованию или партионности, устанавливаются в проектах на основании технико-экономического расчета.

Таблица 108

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Перегрузка химических наливных грузов через береговые емкости-хранилища │

├─────────────────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────┤

│ Наименование груза │ Партионность, т │Судо-часовая │

│ │ │норма, т/с-ч │

│ ├───────────┬─────────────┼──────┬──────┤

│ │Отправление│ Прибытие │Налив │ Слив │

├─────────────────────────────────┼───────────┼─────────────┼──────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

│1. Суперфосфорная кислота │ - │ до 5000 │ │ 700 │

│ │ │5000 - 10000 │ │ 1000 │

│ │ │25000 - 45000│ │2000 │

│2. Метанол │ 1500 │ - │ 250 │ - │

│ │ 10000 │ - │1000 │ - │

│ │ 18000 │ - │1500 │ - │

│3. Дихлорэтан │2500 - 4500│ - │ 500 │ - │

│4. Скипидар │1000 - 1500│ - │ 180 │ - │

│5. Бутанол │ - │ 750 │ - │ 120 │

│6. Изобутанол │ - │ 750 │ - │ 120 │

│7. Бутилацетат │ - │ 750 │ - │ 140 │

│8. Стирол │ 1000 │ - │ 120 │ - │

│9. Ксилол (разный), ортоксилол, │ 1500 │ - │ 160 │ - │

│параксилол │ │ │ │ │

│10. Изопропилбензол │ 1000 │ - │ 120 │ - │

│11. Серная кислота │ 3000 │ - │ 220 │ - │

│12. Жирные кислоты │ 1500 │ - │ 150 │ │

│13. Формалин │750 - 1500 │ - │ 150 │ - │

│14. Масло каменноугольное │1500 - 5000│ - │ 500 │ - │

│15. Нитрил акриловой кислоты │1000 - 1500│ - │ 150 │ - │

│ │2000 - 5000│ - │ 250 │ - │

├─────────────────────────────────┴───────────┴─────────────┴──────┴──────┤

│ Примечание. │

│ Системы и устройства для перегрузки химических грузов наливом по│

│прямому варианту "судно - ж.д. цистерна" или "ж.д. цистерна - судно" с│

│учетом пятидесяти-шестидесятитонных ж. д. цистерн, должны│

│обеспечивать судо-часовые нормы не ниже 100 т/ч. │

При надлежащем обосновании и согласовании в каждом конкретном случае с соответствующими специализированными организациями проектные судо-часовые нормы могут быть приняты более тех, что указаны в табл. 108.

19.3.5. Система грузовых трубопроводов для слива-налива химических грузов проектируется в соответствии с установленной специализацией причалов, установленными судочасовыми нормами обработки судов и с учетом возможного перспективного увеличения интенсивности обработки.

19.4. Перегрузочные комплексы, специализированные для жидких пищевых грузов

19.4.1. Время грузовых работ по наливу-сливу судов с пищевыми наливными грузами определяется по проектным судочасовым нормам, приведенным в табл. 109 и 110.

Таблица 109

│ Перегрузка пищевых наливных грузов через береговые емкости-хранилища │

├─────────────────────────────────────┬──────────────────────┬────────────┤

│ Наименование груза │ Партионность, т │Судо-часовая│

│ │ │норма, т/с-ч│

│ ├─────────────┬────────┼──────┬─────┤

│ │Отправление │Прибытие│Налив │Слив │

├─────────────────────────────────────┼─────────────┼────────┼──────┼─────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

│1. Растительные масла: │ │ │ │ │

│1.1. Подсолнечное масло │10000 - 12000│до 10000│ 500 │ 500 │

│ │ │ 10001 │ │ │

│ │ │ 12000 │ │ 700 │

│ │ │ 12001 │ │ │

│ │ │ 25000 │ │1200 │

│1.2. Хлопковое масло │3000 - 3800 │ 3000 │ │ │

│ │ │ 3800 │ 240 │ 500 │

│1.3. Патока │ 10000 │ - │ 700 │ - │

│1.4. Льняное, арахисовое, соевое, │ │ 5000 │ │ │

│оливковое и др. │ - │ 10000 │ - │ 500 │

│ │ │ 10001 │ │ │

│ │ │ 12000 │ - │ 700 │

│ │ │ 12001 │ │ │

│ │ │ 25000 │ - │1200 │

│2. Жир животный │ - │ 10000 │ │ │

│ │ │ 15000 │ - │ 500 │

│3. Спирты │ │ │ │ │

│3.1. Спирт этиловый (сырец) │ - │ 10000 │ - │ 450 │

│3.2. Спирт коньячный │ - │ 500 │ - │ 100 │

│4. Вино │ - │ 1200 │ │ │

│ │ │ 1500 │ - │ 100 │

│ │ │ 2400 │ │ │

│ │ │ 4500 │ - │ 200 │

└─────────────────────────────────────┴─────────────┴────────┴──────┴─────┘

Таблица 110

│ Перегрузка пищевых наливных грузов по прямому варианту │

│ (ж.д. цистерна - судно; судно - ж.д. цистерна) │

├───────────────────────────────────────┬────────────────────┬────────────┤

│ Наименование груза │ Партионность, т. │Судо-часовая│

│ │ │норма, т/с-ч│

│ ├───────────┬────────┼─────┬──────┤

│ │Отправление│Прибытие│Налив│ Слив │

├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────┼─────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

│1. Растительные масла: │ │ │ │ │

│ а) с наличием "нулевого" резервуара │ - │ - │ - │ 400 │

│ б) без "нулевого" резервуара │ - │ - │ 180 │ 180 │

│2. Коньячный спирт (без "нулевого" │ - │ - │ - │ 100 │

│резервуара) │ │ │ │ │

│3. Этиловый спирт (без "нулевого" │ - │ - │ - │ 100 │

│резервуара) │ │ │ │ │

├───────────────────────────────────────┴───────────┴────────┴─────┴──────┤

│ Примечание. │

│ Интенсивности слива-налива груза по прямому варианту приведены│

│с учетом пятидесяти-шестидесяти тонных ж.д. цистерн. │