Утвержден

Постановлением Минстроя РФ

от 8 февраля 1995 г. N 18-17

 

По согласованию

с АО Корпорация "Трансстрой"

от 24 января 1995 г. N МО-12

 

СПРАВОЧНИК БАЗОВЫХ ЦЕН НА ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

 

ЖЕЛЕЗНЫЕ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.

МОСТЫ. ТОННЕЛИ. МЕТРОПОЛИТЕНЫ.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

 

Справочник базовых цен на проектные работы для строительства (Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Промышленный транспорт) разработан ГП "ЦЕНТРИНВЕСТпроект" Минстроя России, АО "Моспромтранспроект" корпорации "Трансстрой", АО "ПромтрансНИИпроект".

Справочник базовых цен на проектные работы для строительства (Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Промышленный транспорт) вводится в действие с 1 марта 1995 года.

Глава 4 "Искусственные сооружения" заменена главой 4 "Искусственные сооружения" (издание 2-е, с учетом изменений и дополнений), одобренной и рекомендованной для применения Письмом Госстроя России от 07.12.1999 N НЗ-4297/10.

 

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Справочник базовых цен на проектные работы для строительства (далее именуемый "Справочник") рекомендуется для определения базовых цен с целью последующего формирования договорных цен на разработку проектно-сметной документации для строительства железных и автомобильных дорог, мостов, тоннелей, метрополитенов, объектов промышленного транспорта.

1.2. Базовые цены в Справочнике установлены:

- на проектные работы для строительства железных и автомобильных дорог, мостов, тоннелей, метрополитенов - в зависимости от натуральных показателей проектируемых объектов: мощности, протяженности и др. (далее именуемые "основными показателями проектируемых объектов");

- на проектные работы для строительства объектов промышленного транспорта - в зависимости от общей стоимости строительства объектов.

Цены установлены без учета налога на добавленную стоимость и спецналога.

1.3. Справочник предназначен для применения организациями различных организационно-правовых форм, имеющими лицензию на выполнение проектных работ для строительства и имеющими согласно законодательству Российской Федерации статус юридического лица.

1.4. Цены в Справочнике учитывают все затраты, включаемые в состав себестоимости в соответствии с "Методическими рекомендациями по составу и учету затрат, включаемых в себестоимость проектной и изыскательской продукции (работ, услуг) для строительства и формирования финансовых результатов", утвержденными Госстроем России от 6 апреля 1994 года, и прибыль, кроме затрат на служебные командировки.

1.5. В Справочнике приведены цены на индивидуальное проектирование нового строительства объектов.

1.6. Цены, приведенные в Справочнике, установлены применительно к составу, порядку разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство объектов проектирования, регламентированными в установленном порядке.

1.7. Ценами Справочника не учтены:

- разработка указанных в задании на проектирование проектных решений в нескольких вариантах;

- разработка рабочих чертежей на специальные вспомогательные сооружения, приспособления, устройства и установки для производства строительно-монтажных работ;

- разработка решений по монументально-декоративному оформлению предприятий, зданий и сооружений;

- внесение изменений в проектно-сметную документацию (за исключением исправления ошибок, допущенных проектной организацией);

- разработка деталировочных чертежей металлических конструкций (КМД) и технологических трубопроводов заводского изготовления;

- обследования и обмерные работы на объектах, подлежащих реконструкции, расширению и техническому перевооружению;

- разработка конструкторской документации на изготовление изделий единичного и мелкосерийного производства, кроме составления исходных требований на конструирование этого оборудования;

- демонстрационные макеты;

- авторский надзор;

- научно-исследовательские и опытно-экспериментальные работы;

- затраты на служебные командировки;

- маркетинговые услуги;

- разработка проектов производства строительно-монтажных работ (ППР);

- разработка проектно-сметной документации на строительство временных зданий и сооружений для нужд строительных организаций;

- разработка автоматизированных систем управления предприятием (АСУП) и автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП).

1.8. Базовая цена проектно-сметной документации на реконструкцию и техническое перевооружение определяется по ценам Справочника с применением коэффициента до 2,0, устанавливаемого проектной организацией по согласованию с заказчиком.

1.9. Базовая цена проектных работ с использованием проектно-сметной документации повторного или массового применения ("привязка") с учетом блокировки привязываемых сооружений (зданий) определяется с применением коэффициента до 0,7 в зависимости от трудоемкости работ.

 

2. ЦЕНЫ НА ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ОБЪЕКТОВ

 

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ БАЗОВОЙ ЦЕНЫ

 

2.1. Базовая цена разработки проектной и рабочей документации (Ц) определяется по формуле:

 

,

 

где Ц - базовая цена проектных работ;

а, b - постоянные величины для определенного интервала основного показателя проектируемого объекта, в тыс. руб.;

- основной показатель проектируемого объекта;

- повышающий коэффициент, отражающий инфляционные процессы на момент определения цены.

Уровень цен, содержащихся в таблицах, установлен по состоянию на 01.01.1995.

2.2. Если проектируемый объект имеет значение основного показателя меньше минимального или больше максимального показателя, приведенного в таблице цен Справочника, базовая цена разработки проектно-сметной документации определяется путем экстраполяции.

2.3. При проектировании объектов в городах с населением от 500 тыс. человек до 1 млн. к ценам применяется коэффициент 1,1; с населением более 1 млн. человек - коэффициент 1,2; для городов Москвы и Санкт-Петербурга - коэффициент 1,4.

2.4. При проектировании объектов в сложных железнодорожных узлах, работающих на 4 и более направлений, к ценам Справочника применяется коэффициент до 1,5 по согласованию с заказчиком.

2.5. Цена разработки проектно-сметной документации для строительства зданий и сооружений с применением впервые импортного оборудования определяется по ценам Справочника. При этом к стоимости видов проектных работ, разработка которых усложняется в связи с применением указанного оборудования, по согласованию с заказчиком применяется коэффициент до 1,5.

2.6. Кроме работ, перечисленных в пункте 1.7 Основных положений, ценами, определяемыми в зависимости от основных показателей проектируемого объекта, не учтены следующие работы:

- разработка комплекса решений по обеспечению пожаротушения подвижного состава на раздельных пунктах; по отведению и очистке дождевых вод с территории станций;

- проектирование внеплощадочных инженерных сетей, коммуникаций и сооружений, защитных сооружений гражданской обороны.

2.7. Базовая цена разработки проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений в сложных условиях определяется по ценам Справочника с применением к ним следующих коэффициентов:

 

Факторы,                              усложняющие проектирование	Коэффициенты
Вечномерзлые, просадочные, набухающие грунты;  карстовые и оползневые явления; расположение   площадки строительства над горными выработками в подтапливаемых зонах и др.	1,15
Сейсмичность 7 баллов	1,15
Сейсмичность 8 баллов	1,20
Сейсмичность 9 баллов	1,30

 

При наличии двух или более усложняющих факторов коэффициенты применяются за каждый фактор.

 

Глава 1. Железные дороги общей сети

 

1. Ценами настоящей главы не предусмотрены затраты на проведение технико-экономических обследований районов тяготения; определение размеров грузооборота и пассажирских перевозок на расчетные годы по линии и раздельным пунктам; местоположение станций с большой грузовой и пассажирской работой; способы усиления пропускной и провозной способности дороги; основные технические параметры для проектирования железной дороги.

2. Цены таблиц по станциям, пассажирским зданиям, локомотивному, вагонному и грузовому хозяйствам, устройствам автоматики, телемеханики и связи, искусственным сооружениям приведены для случаев проектирования этих объектов и сооружений по отдельным заданиям вне комплекса новых линий, вторых путей, станций и для случаев, когда проектирование этих объектов и сооружений не учтено ценами на проектирование комплекса.

3. Ценами настоящей главы не учтены затраты на проектирование АТС более 1000 номеров, электростанций мощностью более 1000 кВт, линий электроснабжения напряжением 35 кВт и более, передающих связных радиоцентров, промышленного телевидения, мостов длиной свыше 25 м, путепроводов и пешеходных мостов, тоннелей и подземных переходов независимо от протяженности; рекультивации земель, утилизации и переработки отходов, жилых поселков.

 

Новые железные дороги и вторые пути

 

4. Ценами не учтены работы по проектированию:

- сложных регуляционных и противообвальных сооружений;

- мероприятий против оползней, карстов, селей и противодеформационных;

- водозаборных и очистных сооружений;

- источников тепла и электроэнергии;

- станций примыкания и конечных;

- станций с объемом грузовых операций более 50 вагонов в сутки, участковых и специализированных (сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, портовых, дезопромстанций и т.п.);

- локомотивных и вагонных депо;

- дистанционного управления;

- тяговых подстанций;

- подготовки территории строительства;

- тяговые и электрические расчеты электроснабжения.

5. Цены дифференцированы по техническим категориям норм проектирования железных дорог, по категориям сложности строительства, а на проектирование вторых путей - в зависимости от расчетной грузонапряженности на 10-й год эксплуатации в млн. ткм/км.

6. Ценами на проектирование новых железных дорог учтено переустройство инженерных коммуникаций, пересекающих линию в пределах полосы отвода.

7. Ценами на проектирование вторых путей не учтено переустройство существующих инженерных коммуникаций в замена устройства СЦБ на новые.

 

Техническая категория новых железных дорог

 

┌─────────┬───────────────────────────┬──────────────────┬──────────────────┐

│Категория│Общее народно-хозяйственное│Расчетная годовая │Размеры движения  │

│железных │  значение железных дорог  │грузонапряженность│  пассажирских    │

│  дорог  │                           │ нетто в грузовом │поездов на 5-й год│

│         │                           │  направлении в   │эксплуатации, пар │

│         │                           │   млн. ткм/км    │     в сутки      │

│         │                           ├──────────────────┤                  │

│         │                           │ год эксплуатации │                  │

│         │                           ├────────┬─────────┤                  │

│         │                           │ на 5-й │ на 10-й │                  │

├─────────┼───────────────────────────┼────────┼─────────┼──────────────────┤

│    1    │            2              │   3    │    4    │        5         │

├─────────┼───────────────────────────┼────────┼─────────┼──────────────────┤

│ I - II  │Железнодорожные магистрали │  Св. 7 │Св. 10   │Свыше 5, кроме    │

│         │(линии) или их составные   │        │         │пригородных       │

│         │участки, обеспечивающие    │        │         │поездов или       │

│         │основные общегосударствен- │        │         │свыше 50 приго-   │

│         │ные связи, преимущественно │        │         │родных            │

│         │межрайонные грузовые и     │        │         │                  │

│         │пассажирские перевозки     │        │         │                  │

│         │внутри страны или в сообще-│        │         │                  │

│         │ниях с другими странами    │        │         │                  │

│ III - IV│Железнодорожные линии,     │  до 7  │  до 10  │Не свыше 4-х,     │

│         │обеспечивающие перевозки   │        │         │кроме пригородных │

│         │местного значения, в том   │        │         │поездов           │

│         │числе не имеющие перспек-  │        │         │                  │

│         │тивы роста грузонапря-     │        │         │                  │

│         │женности до 10-го года     │        │         │                  │

│         │эксплуатации               │        │         │                  │

└─────────┴───────────────────────────┴────────┴─────────┴──────────────────┘

 

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│     Категория сложности строительства новых железных дорог      │

├──────────────┬──────────────────────────────────────────────────┤

│ Техническая  │         категория сложности строительства        │

│  категория   ├──────────┬────────────┬───────────┬──────────────┤

│   железной   │     I    │     II     │    III    │     IV       │

│    дороги    ├──────────┴────────────┴───────────┴──────────────┤

│              │   профильный объем земляных работ, тыс. м3/км    │

├──────────────┼──────────┬────────────┬───────────┬──────────────┤

│    I         │   до 23  │  23,1 - 38 │ 38,1 - 54 │  54,1 - 73   │

│    II        │   до 18  │  18,1 - 32 │ 32,1 - 48 │  48,1 - 64   │

│    III       │   до 16  │  16,1 - 28 │ 28,1 - 43 │  43,1 - 56   │

│    IV        │   до 14  │  14,1 - 24 │ 24,1 - 38 │  38,1 - 47   │

└──────────────┴──────────┴────────────┴───────────┴──────────────┘

 

Категория сложности строительства вторых путей

 

I категория - профильный объем земляных работ по главному пути в расчете на 1 км составляет до 10,0 тыс. м3;

II категория - то же, от 10,1 до 20,0 тыс. м3;

III категория - то же, свыше 20,0 тыс. м3.

 

Таблица 1

 

Новые железные дороги

 

┌──────┬─────────┬───────┬─────────────┬─────────────────────────┐

│ Вид  │Техничес-│Протя- │Постоянные   │  Стадия проектирования  │

│ тяги │кая      │жен-   │величины цены│     в процентах (%%)    │

│      │категория│ность  │разработки   ├─────────────────────────┤

│      │дороги   │ж.д.   │проектно-    │     ориентировочные     │

│      │         │линии, │сметной      │         размеры         │

│      │         │км     │документации │─────────┬───────┬───────┤

│      │         │       │(млн. руб.)  │проектная│рабочая│рабочий│

│      │         │       ├──────┬──────┤докумен- │доку-  │проект │

│      │         │       │  а   │  в   │тация    │мен-   │       │

│      │         │       │      │      │         │тация  │       │

├──────┼─────────┼───────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1   │    2    │   3   │  4   │  5   │    6    │   7   │   8   │

├──────┼─────────┼───────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│Тепло-│         │ до 100│ 256  │ 3,7  │   17    │  83   │  92   │

│возная│ I - II  │ до 200│ 408  │ 2,3  │   17    │  83   │  92   │

│      │         │ до 300│ 482  │  2   │   17    │  83   │  92   │

│- " - │III - IV │ до 100│ 185  │ 2,6  │   17    │  83   │  92   │

│      │         │ до 200│ 294  │ 1,7  │   17    │  83   │  92   │

│      │         │ до 300│ 346  │ 1,4  │   17    │  83   │  92   │

│Элект-│ I - II  │ до 50 │ 249  │  7   │   17    │  83   │  92   │

│ричес-│         │ до 100│ 352  │  5   │   17    │  83   │  92   │

│кая на│         │ до 200│ 557  │ 3,2  │   17    │  83   │  92   │

│пере- │         │ до 300│ 662  │ 2,7  │   17    │  83   │  92   │

│менном│         │       │      │      │         │       │       │

│токе  │         │       │      │      │         │       │       │

└──────┴─────────┴───────┴──────┴──────┴─────────┴───────┴───────┘

 

Примечания. 1. Цены приведены для IV категории сложности строительства.

Для других категорий цены применяются с коэффициентами:

- для III категории - 0,9;

- для II категории - 0,8;

- для I категории - 0,7.

2. При проектировании двухпутных железных дорог к ценам применяется коэффициент 1.2.

3. При проектировании электрической тяги на постоянном токе к ценам применяется коэффициент 1,05.

4. При превышении максимального профиля объема земляных работ для объектов IV категории сложности строительства к стоимости проектных работ применяется коэффициент 1,1.

 

Таблица 2

 

Вторые пути

 

┌──────┬───────────┬───────┬─────────────┬────────────────────────┐

│ Вид  │Грузонапря-│Основ- │Постоянные   │  Стадия проектирования │

│ тяги │женность   │ной    │величины цены│    в процентах (%%)    │

│      │млн. т км  │показа-│разработки   ├────────────────────────┤

│      │---------  │тель,  │проектно-    │     ориентировочные    │

│      │   км      │км     │сметной      │         размеры        │

│      │           │       │документации │────────┬───────┬───────┤

│      │           │       │(млн. руб.)  │проект- │рабочая│рабочий│

│      │           │       ├──────┬──────┤ная     │доку-  │проект │

│      │           │       │  а   │ в    │докумен-│мен-   │       │

│      │           │       │      │      │тация   │тация  │       │

├──────┼───────────┼───────┼──────┼──────┼────────┼───────┼───────┤

│   1  │     2     │   3   │   4  │   5  │    6   │   7   │  8    │

├──────┼───────────┼───────┼──────┼──────┼────────┼───────┼───────┤

│Тепло-│  до 30    │до 100 │  29  │  4,8 │   11   │  89   │  95   │

│воз-  │           │до 200 │  105 │  4,1 │   12   │  88   │  94   │

│ная   │           │до 300 │  505 │  2,3 │   14   │  86   │  93   │

│- " - │  св. 30   │до 100 │  84  │  5,5 │   10   │  90   │  95   │

│      │           │до 200 │  147 │   5  │   12   │  88   │  93   │

│      │           │до 300 │  612 │  2,8 │   13   │  87   │  93   │

│Элек- │  до 30    │до 100 │  72  │  6,2 │   14   │  86   │  93   │

│тро-  │           │до 200 │  204 │  5,1 │   16   │  84   │  92   │

│воз-  │           │до 300 │  667 │   3  │   19   │  81   │  90   │

│ная   │  св. 30   │до 100 │  175 │  6,8 │   13   │  87   │  94   │

│      │           │до 200 │  474 │   6  │   16   │  84   │  93   │

│      │           │до 300 │  805 │  3,6 │   18   │  82   │  91   │

└──────┴───────────┴───────┴──────┴──────┴────────┴───────┴───────┘

 

Примечания. 1. Цены приведены для III категории сложности строительства.

Для других категорий цены применяются с коэффициентами:

- для I категории - 0,8;

- для II категории - 0,9.

2. При проектировании электрической тяги на постоянном токе к ценам применяется коэффициент 1,05.

3. Ценами не учтено поэтапное переустройство СЦБ.

 

Станции и узлы

 

1. Базовая цена разработки проектно-сметной документации узла, состоящего из нескольких станций, включая станционные подходы, соединительные ветви и развязки, определяются как сумма стоимостей, входящих в узел станций, подходов, соединительных ветвей, с коэффициентом 1,3.

2. Проектирование перегрузочных станций с путями разной колеи определяется с коэффициентом 1,3.

3. При замене существующих устройств СЦБ на новые или при подключении к действующим устройствам СЦБ дополнительных стрелок стоимость раздела "СЦБ" и "ГАЦ" из комплексной цены исключается и определяется по ценам таблицы 7 настоящего раздела.

4. Ценами не учтены работы по проектированию:

- контактной сети;

- локомотивных в вагонных депо;

- промывочно-пропарочных и дезпромстанций;

- пунктов подготовки вагонов под погрузку;

- грузовых дворов;

- баз вагонов-ресторанов;

- прачечных;

- ремонтно-эксплуатационных депо;

- вокзалов, строящихся по индивидуальным проектам;

- кондиционирования воздуха в служебно-технических зданиях;

- шумозащитного экрана;

- индивидуальных мест земляного полотна;

- водозаборных и очистных сооружений;

- автоматического регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочных горках;

- горочной автоматической локомотивной сигнализации;

- автоматической системы управления роспуском с сортировочной горки;

- узлов автоматической коммутации каналов дальней телефонной в телеграфной связи;

- домов связи и узлов связи отделений дорог.

5. Ценами не учтена стоимость проектирования:

- котельных, электростанций, домов отдыха локомотивных бригад;

- пассажирских тоннелей, пешеходных мостов, путепроводов;

- выполнение земляных работ способом гидромеханизации;

- производственных баз технического обслуживания и ремонта линейных производственных участков текущего обслуживания и ремонта пути, электроснабжения, СЦБ и связи;

- служебно-технических зданий, служб и предприятий отделения и управления железной дороги;

- диспетчерского управления устройствами электроснабжения ЦРП, РП-10, РП-6;

- системы "Прогноз";

- вспомогательных устройств контроля поездной сигнализации на станциях и подходах;

- комплексной системы телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ);

- АТС более 400 номеров;

- узлов коммуникации сообщений в системе АСУЖТ;

- устройств комплексной системы железнодорожной радиосвязи "Транспорт";

- вычислительных центров и сети передачи данных автоматизированной системы управления билетно-кассовыми операциями "Экспресс-2";

- установок производственного телевидения на сортировочных и пассажирских станциях;

- расчетов токов короткого замыкания для выбора аппаратуры, оборудования;

- ВЛ - 10 кВ и выше;

- релейной защиты в сетях 6 - 10 кВ с расчетами;

- автоматизированных систем учета электро- и теплоэнергии и качественного приборного контроля электроэнергии;

- комплексных водоочистных сооружений, связанных с охраной окружающей среды;

- моделирование работы станции;

- эстакад для прохода коммуникаций;

- мастерских водоснабжения;

- центральных тепловых пунктов.

6. Отдельные пусковые этапы при поэтапном развитии станций определяются по ценам на проектирование согласно относительной стоимости к таблице 3 с применением к ним коэффициентов:

при двух этапах  - 0,5;

при трех этапах и более  - 0,7.

 

Таблица 3

 

Станции

 

┌───┬────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────────────────┐

│ N │Наименование│Строитель-│Постоянные   │  Стадии проектирования  │

│п/п│объекта     │ная длина,│величины цены│     в процентах (%%)    │

│   │проектирова-│км        │разработки   ├─────────────────────────┤

│   │ния         │          │проектно-    │     ориентировочные     │

│   │            │          │сметной      │         размеры         │

│   │            │          │документации ├─────────┬───────┬───────┤

│   │            │          │(млн. руб.)  │проектная│рабочая│рабочий│

│   │            │          ├──────┬──────┤докумен- │доку-  │проект │

│   │            │          │  а   │  в   │тация    │мен-   │       │

│   │            │          │      │      │         │тация  │       │

├───┼────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│ 1 │     2      │    3     │   4  │  5   │    6    │   7   │  8    │

├───┼────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│ 1 │Сортировоч- │от 5 до 15│   -  │ 14   │   17    │  83   │  91   │

│   │ная станция │          │      │      │         │       │       │

│ 2 │ - " -      │св. 15    │  122 │ 5,6  │   17    │  83   │  91   │

│   │            │до 30     │      │      │         │       │       │

│ 3 │ - " -      │св. 30    │  174 │ 3,9  │   17    │  83   │  91   │

│   │            │до 110    │      │      │         │       │       │

│ 4 │ - " -      │св. 110   │  306 │ 2,3  │   17    │  83   │  91   │

│   │            │до 280    │      │      │         │       │       │

│ 5 │Участковая  │от 5 до 15│   -  │ 13,8 │   17    │  83   │  91   │

│   │станция     │          │      │      │         │       │       │

│ 6 │ - " -      │св. 15    │  160 │ 3,2  │   17    │  83   │  91   │

│   │            │до 40     │      │      │         │       │       │

│ 7 │Грузовая    │от 2 до 5 │   -  │ 9,6  │   18    │  82   │  90   │

│   │станция     │          │      │      │         │       │       │

│ 8 │- " -       │св. 5     │  10  │ 7,8  │   18    │  82   │  90   │

│   │            │до 30     │      │      │         │       │       │

│ 9 │Пассажирская│от 3 до 6 │   -  │ 24   │   15    │  85   │  92   │

│   │станция     │          │      │      │         │       │       │

│10 │- " -       │св. 6     │  101 │ 7,4  │   15    │  85   │  92   │

│   │            │до 15     │      │      │         │       │       │

│11 │Пассажирская│от 2 до 5 │   -  │ 20   │   12    │  88   │  94   │

│   │техническая │          │      │      │         │       │       │

│   │станц.      │          │      │      │         │       │       │

│12 │ - " -      │св. 5     │  65  │  7   │   12    │  88   │  94   │

│   │            │до 35     │      │      │         │       │       │

│13 │Зонная      │от 1 до 4 │  -   │ 10   │   12    │  88   │  95   │

│   │станция     │          │      │      │         │       │       │

│14 │ - " -      │св. 4     │  36  │ 5,2  │   12    │  88   │  95   │

│   │            │до 10     │      │      │         │       │       │

│15 │Промежуточ- │от 1 до 3 │  -   │ 16   │    9    │  91   │  90   │

│   │ная станция │          │      │      │         │       │       │

│16 │ - " -      │св. 3     │  25  │ 6,8  │    9    │  91   │  96   │

│   │            │до 10     │      │      │         │       │       │

│17 │Разъезд,    │от 1 до 4 │  -   │ 12   │    8    │  92   │  95   │

│   │обгонный    │          │      │      │         │       │       │

│   │пункт       │          │      │      │         │       │       │

└───┴────────────┴──────────┴──────┴──────┴─────────┴───────┴───────┘

 

7. За основной показатель принимается строительная длина укладываемых или перекладываемых железнодорожных путей (в км) без учета стрелочных переводов.

8. Ценами учтено переустройство инженерных коммуникаций в пределах полосы отвода станций, за исключением работ, связанных с переустройством ЛЭП-35 кВ и выше, магистральных газопроводов городского назначения, водоводов, коллекторов и т.п.

9. Стоимость выбора площадки строительства станции или узла определяется дополнительно по набору проектных работ.

 

Пассажирские здания

 

1. Ценами не учтено проектирование:

- путевого развития станций;

- тоннелей и галерей, промежуточных платформ, генерального плана привокзальной площади и прилегающих кварталов;

- кондиционирования воздуха;

- переустройства коммуникаций и других работ по освобождению площадки строительства, автоматических установок пожаротушения.

2. Базовая цена проектирования пассажирских павильонов определяется по цене проектирования вокзалов соответствующей кубатуры с применением коэффициента 0,8.

Базовая цена проектирования платформ дана на привязку типового проекта.

 

Таблица 4

 

Пассажирские здания

 

┌───┬────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────────────────┐

│ N │Наименование│ Основной │Постоянные   │  Стадии проектирования  │

│п/п│объекта     │показатель│величины цены│     в процентах (%%)    │

│   │проектирова-│ объекта  │разработки   ├─────────────────────────┤

│   │ния         │          │проектно-    │     ориентировочные     │

│   │            │          │сметной      │         размеры         │

│   │            │          │документации ├─────────┬───────┬───────┤

│   │            │          │(млн. руб.)  │проектная│рабочая│рабочий│

│   │            │          ├──────┬──────┤докумен- │доку-  │проект │

│   │            │          │  а   │  в   │тация    │мен-   │       │

│   │            │          │      │      │         │тация  │       │

├───┼────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│ 1 │     2      │    3     │  4   │  5   │    6    │   7   │   8   │

├───┼────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│ 1 │Вокзалы     │Объект    │  8   │  -   │   26    │  74   │  80   │

│   │кубатурой   │          │      │      │         │       │       │

│   │до 1 тыс. м3│          │      │      │         │       │       │

│ 2 │св. 1 до 9  │1 тыс. м3 │ 2,5  │ 4,7  │   17    │  83   │  87   │

│   │            │строи-    │      │      │         │       │       │

│   │            │тельн.    │      │      │         │       │       │

│   │            │объема    │      │      │         │       │       │

│ 3 │св. 9       │ - " -    │ 1,9  │ 4,8  │   12    │  88   │  91   │

│ 4 │Навесы      │м2        │ 2,3  │ 0,01 │   17    │  83   │  87   │

│   │пассажирск. │          │      │      │         │       │       │

│ 5 │Платформы   │          │      │      │         │       │       │

│   │пассажирские│          │      │      │         │       │       │

│   │или грузовые│10 м2     │  -   │ 0,01 │   17    │  83   │  87   │

└───┴────────────┴──────────┴──────┴──────┴─────────┴───────┴───────┘

 

Локомотивное и вагонное хозяйство

 

1. Цены приведены на разработку проектно-сметной документации комплексных объектов локомотивного и вагонного хозяйства, отдельных объектов основного производственного назначения. <*>

--------------------------------

<*> В состав комплексных объектов включаются объекты основного производства, без которых невозможно осуществление работ по ремонту подвижного состава (замена неисправных деталей и узлов).

 

2. Ценами не учтено проектирование:

- переустройства путевого развития, электрической централизации стрелок, контактной сети и существующих инженерных коммуникаций станций;

- искусственных сооружений;

- объединенных служебно-бытовых помещений для различных служб;

- отдельно стоящих станций перекачки конденсата;

- котельных и тепловых пунктов, установок водоумягчения и водоочистки, сооружения для очистки нефтесодержащих сточных вод производительностью более 5 м3/час;

- систем телеуправления;

- устройств защиты инженерных сетей от блуждающих токов, устройств для рекуперации электроэнергии на установках для реостатных испытаний;

- автоматической очистки стрелок;

- автоматического пожаротушения;

- прачечных-химчисток спецодежды;

- баз вагонов-ресторанов;

- столовых;

- гаражей;

- наружных технологических трубопроводов;

- работ по освобождению площадки строительства, а также составление исходных данных по проектированию нестандартизированного оборудования.

3. Проектные работы по пп. 1 и 2 не входят в стоимость разработки комплексов.

В объем работ включается разработка схем тягового обслуживания и размещения устройств локомотивного и вагонного хозяйства одного вида движения (грузового, пассажирского, пригородного).

4. Проектные работы, учтенные ценами пп. 14, 18, 19, 27, не входят в цену проектирования комплексов по пп. 3 - 9.

Цены пп. 41 - 43 не входят в цены проектирования комплексов по пп. 30 - 38, 44 - 47.

5. Пунктами 10 - 13 учтено, что экипировка электровозов и тепловозов совмещается с техническим обслуживанием ТО-2 двухсекционных локомотивов при нормативной продолжительности ТО-2 электровозов - 1 час и тепловозов - 1,2 часа.

В зависимости от серий локомотивов и нормативной продолжительности ТО-2 расчетное количество "экипировок" подлежит корректировке.

 

Таблица 5

 

Локомотивное и вагонное хозяйство

 

┌────┬──────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────────────────┐

│  N │ Наименование объекта │ Основной │Постоянные   │  Стадии проектирования  │

│ п/п│    проектирования    │показатель│величины цены│     в процентах (%%)    │

│    │                      │ объекта  │разработки   ├─────────────────────────┤

│    │                      │          │проектно-    │     ориентировочные     │

│    │                      │          │сметной      │         размеры         │

│    │                      │          │документации ├─────────┬───────┬───────┤

│    │                      │          │(млн. руб.)  │проектная│рабочая│рабочий│

│    │                      │          ├──────┬──────┤докумен- │доку-  │проект │

│    │                      │          │  а   │  в   │тация    │мен-   │       │

│    │                      │          │      │      │         │тация  │       │

├────┼──────────────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1 │           2          │    3     │  4   │   5  │    6    │   7   │   8   │

├────┼──────────────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│    │Локомотивное хозяйство│          │      │      │         │       │       │

│    │Технико-экономическое │          │      │      │         │       │       │

│    │сравнение вариантов   │          │      │      │         │       │       │

│    │организации тягового  │          │      │      │         │       │       │

│    │обслуживания и разме- │          │      │      │         │       │       │

│    │щения устройств локо- │          │      │      │         │       │       │

│    │мотивного и вагонного │          │      │      │         │       │       │

│    │хозяйства при длине   │          │      │      │         │       │       │

│    │рассматриваемого      │          │      │      │         │       │       │

│    │участка, км:          │          │      │      │         │       │       │

│ 1  │от 100 до 500         │1 объект  │ 6,2  │  -   │   100   │   -   │  100  │

│ 2  │св. 500 до 2000       │    км    │  3   │ 0,01 │   100   │   -   │  100  │

│    │Депо текущего ремонта │          │      │      │         │       │       │

│    │и технического обслу- │          │      │      │         │       │       │

│    │живания электровозов  │          │      │      │         │       │       │

│    │при годовом пробеге   │          │      │      │         │       │       │

│    │млн. секции - км:     │          │      │      │         │       │       │

│ 3  │до 30                 │1 объект  │ 105  │  -   │    20   │   80  │   89  │

│ 4  │св. 30 до 70          │  - " -   │ 123  │  -   │    20   │   80  │   89  │

│    │Депо текущего ремонта │          │      │      │         │       │       │

│    │и технического обслу- │          │      │      │         │       │       │

│    │живания тепловозов при│          │      │      │         │       │       │

│    │годовом пробеге млн.  │          │      │      │         │       │       │

│    │секции - км:          │          │      │      │         │       │       │

│ 5  │до 15                 │  - " -   │ 106  │  -   │    20   │   80  │   89  │

│ 6  │св. 15 до 50          │  - " -   │ 138  │  -   │    20   │   80  │   89  │

│    │Депо текущего ремонта │          │      │      │         │       │       │

│    │и технического обслу- │          │      │      │         │       │       │

│    │живания моторвагонного│          │      │      │         │       │       │

│    │подвижного состава    │          │      │      │         │       │       │

│    │при годовом пробеге   │          │      │      │         │       │       │

│    │млн. секции - км:     │          │      │      │         │       │       │

│ 7  │до 5                  │  - " -   │  76  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│ 8  │св. 5 до 25           │  - " -   │ 111  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│ 9  │св. 25 до 50          │  - " -   │ 120  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │Здание производствен- │          │      │      │         │       │       │

│    │ного участка техни-   │          │      │      │         │       │       │

│    │ческого обслуживания  │          │      │      │         │       │       │

│    │ТО-2 и экипировки     │          │      │      │         │       │       │

│    │электровозов при коли-│          │      │      │         │       │       │

│    │честве экипировок     │          │      │      │         │       │       │

│    │в сутки:              │          │      │      │         │       │       │

│10  │до 60                 │  - " -   │  35  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│11  │св. 60 до 100         │  - " -   │  39  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │Здание производствен- │          │      │      │         │       │       │

│    │ного участка техни-   │          │      │      │         │       │       │

│    │ческого обслуживания  │          │      │      │         │       │       │

│    │ТО-2 и экипировки     │          │      │      │         │       │       │

│    │тепловозов при        │          │      │      │         │       │       │

│    │количестве            │          │      │      │         │       │       │

│    │экипировок в сутки:   │          │      │      │         │       │       │

│12  │до 60                 │  - " -   │  40  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│13  │св. 60 до 100         │  - " -   │  43  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│14  │То же, реостатных     │  - " -   │  23  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │испытаний тепловозов  │          │      │      │         │       │       │

│15  │То же, наружной обмыв-│  - " -   │  25  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │ки и внутренней сани- │          │      │      │         │       │       │

│    │тарной уборки локомо- │          │      │      │         │       │       │

│    │тивов                 │          │      │      │         │       │       │

│16  │То же, моторвагонного │  - " -   │  65  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │подвижного состава    │          │      │      │         │       │       │

│17  │Устройства для наруж- │  - " -   │  17  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │ной обмывки и внутрен-│          │      │      │         │       │       │

│    │ней санитарной уборки │          │      │      │         │       │       │

│    │локомотивов, моторва- │          │      │      │         │       │       │

│    │гонных секций на      │          │      │      │         │       │       │

│    │открытой площадке     │          │      │      │         │       │       │

│18  │Базисный склад дизель-│  - " -   │  28  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │ного топлива и масла  │          │      │      │         │       │       │

│    │для тепловозов        │          │      │      │         │       │       │

│19  │Эксплуатационный склад│  - " -   │  18  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │дизельного топлива и  │          │      │      │         │       │       │

│    │масла для тепловозов  │          │      │      │         │       │       │

│20  │Склад масла для локо- │  - " -   │  6   │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │мотивов               │          │      │      │         │       │       │

│21  │Экипировочные устрой- │  - " -   │  10  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │ства для локомотивов  │          │      │      │         │       │       │

│    │на открытых путях     │          │      │      │         │       │       │

│22  │Пескосушильная уста-  │  - " -   │  13  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │новка со складом      │          │      │      │         │       │       │

│    │сырого песка          │          │      │      │         │       │       │

│    │Склад сухого песка для│          │      │      │         │       │       │

│    │снабжения локомотивов,│          │      │      │         │       │       │

│    │вместимостью, м3:     │          │      │      │         │       │       │

│23  │до 1900               │    м3    │  6   │  -   │    20   │   80  │   90  │

│24  │св. 1900              │  - " -   │  6   │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │Здания производствен- │          │      │      │         │       │       │

│    │ного участка:         │          │      │      │         │       │       │

│25  │ТР и ТО локомотивов   │  объект  │  39  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│26  │То же, моторвагонного │  - " -   │  49  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │подвижного состава    │          │      │      │         │       │       │

│27  │То же, ТР-3 локомоти- │  - " -   │ 206  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │вов и моторвагонного  │          │      │      │         │       │       │

│    │подвижного состава    │          │      │      │         │       │       │

│28  │То же, окраски подвиж-│  - " -   │  29  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │ного состава          │          │      │      │         │       │       │

│29  │Административно-быто- │  тыс. м2 │  43  │  6   │    23   │   77  │   89  │

│    │вой блок              │          │      │      │         │       │       │

│    │Вагонное хозяйство    │          │      │      │         │       │       │

│30  │Вагонное депо для     │  вагон   │  66  │  0,04│    20   │   80  │   90  │

│    │ремонта грузовых ваго-│          │      │      │         │       │       │

│    │нов с годовой прог-   │          │      │      │         │       │       │

│    │раммой от 6000        │          │      │      │         │       │       │

│    │до 12000 вагонов      │          │      │      │         │       │       │

│31  │То же, пассажирских   │  - " -   │   4  │  0,09│    20   │   80  │   90  │

│    │вагонов с годовой     │          │      │      │         │       │       │

│    │программой от 1000    │          │      │      │         │       │       │

│    │до 1500 вагонов       │          │      │      │         │       │       │

│32  │Вагонное депо для ре- │  объект  │  103 │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │монта рефрижераторного│          │      │      │         │       │       │

│    │подвижного состава    │          │      │      │         │       │       │

│    │(поездов, секций,     │          │      │      │         │       │       │

│    │автономных вагонов с  │          │      │      │         │       │       │

│    │годовой программой 250│          │      │      │         │       │       │

│    │пятивагонных секций   │          │      │      │         │       │       │

│    │и 1000 автономных реф-│          │      │      │         │       │       │

│    │рижераторных вагонов) │          │      │      │         │       │       │

│33  │Мастерские капиталь-  │  - " -   │  35  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │ного и планового      │          │      │      │         │       │       │

│    │текущего ремонта кон- │          │      │      │         │       │       │

│    │тейнеров с годовой    │          │      │      │         │       │       │

│    │программой от 6000    │          │      │      │         │       │       │

│    │до 8000 контейнеров   │          │      │      │         │       │       │

│34  │Вагоноколесные мастер-│  - " -   │  49  │  -   │    20   │   80  │   90  │

│    │ские с программой     │          │      │      │         │       │       │

│    │до 20000 ремонтов     │          │      │      │         │       │       │

│    │колесных пар в год    │          │      │      │         │       │       │

│35  │Пункт подготовки под  │  вагон   │  46  │ 0,05 │    20   │   80  │   90  │

│    │погрузку полувагонов  │          │      │      │         │       │       │

│    │и платформ с програм- │          │      │      │         │       │       │

│    │мой до 1000 вагонов   │          │      │      │         │       │       │

│    │в сутки               │          │      │      │         │       │       │

│36  │То же, св. 1000       │  - " -   │ 138  │ 0,09 │    20   │   80  │   90  │

│    │до 3000               │          │      │      │         │       │       │

│37  │Крытый механизирован- │  - " -   │ 71   │ 0,04 │    20   │   80  │   90  │

│    │ный пункт комплексной │          │      │      │         │       │       │

│    │подготовки и пере-    │          │      │      │         │       │       │

│    │возки грузовых вагонов│          │      │      │         │       │       │

│    │(крытых и изотерми-   │          │      │      │         │       │       │

│    │ческих с программой   │          │      │      │         │       │       │

│    │до 500 вагонов в сутки│          │      │      │         │       │       │

│38  │Механизированный пункт│  - " -   │  33  │ 0,06 │    20   │   80  │   90  │

│    │комплексной подготовки│          │      │      │         │       │       │

│    │крытых и изотермичес- │          │      │      │         │       │       │

│    │ких вагонов на откры- │          │      │      │         │       │       │

│    │тых путях с програм-  │          │      │      │         │       │       │

│    │мой до 500 вагонов в  │          │      │      │         │       │       │

│    │сутки                 │          │      │      │         │       │       │

│39  │Промывочно-пропарочная│ цистерна │  69  │  0,1 │    20   │   80  │   90  │

│    │станция для обработки │          │      │      │         │       │       │

│    │цистерн с программой  │          │      │      │         │       │       │

│    │до 500 цистерн в сутки│          │      │      │         │       │       │

│40  │Дезинфекционно-промы- │  объект  │  34  │   -  │    20   │   80  │   90  │

│    │вочные станции или    │          │      │      │         │       │       │

│    │пункт с программой 200│          │      │      │         │       │       │

│    │вагонов в сутки       │          │      │      │         │       │       │

│41  │Цех или установка для │  объект  │  13  │   -  │    20   │   80  │   90  │

│    │обмывки пассажирских  │          │      │      │         │       │       │

│    │составов на 1 путь    │          │      │      │         │       │       │

│42  │То же, на 2 пути      │  объект  │  22  │   -  │    20   │   80  │   90  │

│43  │Пункт технического,   │  состав  │  7   │  0,1 │    20   │   80  │   90  │

│    │контрольно-техничес-  │          │      │      │         │       │       │

│    │кого обслуживания     │          │      │      │         │       │       │

│    │вагонов с программой  │          │      │      │         │       │       │

│    │до 144 составов в     │          │      │      │         │       │       │

│    │сутки                 │          │      │      │         │       │       │

│44  │Ремонтно-экипировочное│  состав  │  72  │  2,2 │    20   │   80  │   90  │

│    │хозяйство для пасса-  │          │      │      │         │       │       │

│    │жирских составов с    │          │      │      │         │       │       │

│    │крытыми путями с обра-│          │      │      │         │       │       │

│    │боткой до 30 составов │          │      │      │         │       │       │

│    │в сутки               │          │      │      │         │       │       │

│45  │То же, с обработкой   │  состав  │  61  │  1,6 │    20   │   80  │   90  │

│    │св. 30 составов в     │          │      │      │         │       │       │

│    │сутки                 │          │      │      │         │       │       │

│46  │То же, на открытых    │  состав  │  34  │  1   │    20   │   80  │   90  │

│    │путях с обработкой    │          │      │      │         │       │       │

│    │до 30 составов в сутки│          │      │      │         │       │       │

│47  │То же, на открытых    │  состав  │  29  │  0,9 │    20   │   80  │   90  │

│    │путях с обработкой    │          │      │      │         │       │       │

│    │св. 30 составов в     │          │      │      │         │       │       │

│    │сутки                 │          │      │      │         │       │       │

│48  │Контрольный пункт     │  объект  │  21  │   -  │    20   │   80  │   90  │

│    │экипировки и техничес-│          │      │      │         │       │       │

│    │кого обслуживания     │          │      │      │         │       │       │

│    │рефрижераторных секций│          │      │      │         │       │       │

│    │и автономных вагонов  │          │      │      │         │       │       │

│49  │Пункт технического    │  объект  │  6.6 │   -  │    20   │   80  │   90  │

│    │обслуживания и под-   │          │      │      │         │       │       │

│    │готовки контейнеров   │          │      │      │         │       │       │

│    │под погрузку          │          │      │      │         │       │       │

└────┴──────────────────────┴──────────┴──────┴──────┴─────────┴───────┴───────┘

 

Грузовое хозяйство

 

1. Цены таблицы 6 приведены на проектирование комплексов грузового хозяйства: грузовых дворов с различным сочетанием грузовых складов, контейнерных площадок, площадок для переработки тяжеловесных, длинномерных и навалочных грузов, а также других объектов грузового хозяйства.

 

Таблица 6

 

Грузовое хозяйство

 

┌────┬─────────────────────┬───────┬─────────────┬─────────────────────────┐

│  N │Наименование объекта │Основ- │Постоянные   │  Стадии проектирования  │

│ п/п│    проектирования   │ной    │величины цены│     в процентах (%%)    │

│    │                     │показа-│разработки   ├─────────────────────────┤

│    │                     │тель   │проектно-    │     ориентировочные     │

│    │                     │объекта│сметной      │         размеры         │

│    │                     │       │документации ├─────────┬───────┬───────┤

│    │                     │       │(млн. руб.)  │проектная│рабочая│рабочий│

│    │                     │       ├──────┬──────┤докумен- │доку-  │проект │

│    │                     │       │  а   │  в   │тация    │мен-   │       │

│    │                     │       │      │      │         │тация  │       │

├────┼─────────────────────┼───────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1 │          2          │    3  │   4  │  5   │    6    │   7   │   8   │

├────┼─────────────────────┼───────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│    │Грузовой двор        │       │      │      │         │       │       │

│    │1 типа, мощностью,   │       │      │      │         │       │       │

│    │тыс. т в год:        │       │      │      │         │       │       │

│  1 │от 1 до 1000         │объект │  97  │  -   │    23   │   77  │  89   │

│  2 │до 1500              │тыс. т │  81  │ 0,02 │    23   │   77  │  89   │

│    │                     │в год  │      │      │         │       │       │

│  3 │св. 1500             │- " -  │  106 │ 0,003│    26   │   74  │  89   │

│    │Грузовой двор        │       │      │      │         │       │       │

│    │2 типа, мощностью,   │       │      │      │         │       │       │

│    │тыс. т в год:        │       │      │      │         │       │       │

│  4 │до 1000              │объект │  68  │  -   │    31   │   69  │  86   │

│  5 │до 1500              │тыс. т │  42  │ 0,03 │    31   │   69  │  86   │

│    │                     │в год  │      │      │         │       │       │

│  6 │св. 1500             │- " -  │  63  │ 0,014│    33   │   67  │  84   │

│  7 │Грузовой двор        │тыс. т │  50  │ 0,033│    23   │   77  │  89   │

│    │3 типа, мощностью,   │в год  │      │      │         │       │       │

│    │до 500 тыс. т в год: │       │      │      │         │       │       │

│    │Грузовой двор        │       │      │      │         │       │       │

│    │4 типа, мощностью,   │       │      │      │         │       │       │

│    │тыс. т в год:        │       │      │      │         │       │       │

│  8 │до 500               │объект │  65  │  -   │    26   │   74  │  88   │

│  9 │до 1500              │тыс. т │  58  │ 0,023│    26   │   74  │  88   │

│    │                     │в год  │      │      │         │       │       │

│ 10 │св. 1500             │- " -  │  77  │ 0,011│    26   │   74  │  88   │

│    │Грузовой двор        │       │      │      │         │       │       │

│    │5 типа, мощностью,   │       │      │      │         │       │       │

│    │тыс. т в год:        │       │      │      │         │       │       │

│ 11 │до 300               │объект │  41  │  -   │    31   │   69  │  84   │

│ 12 │до 900               │тыс. т │  34  │0,033 │    31   │   69  │  84   │

│    │                     │в год  │      │      │         │       │       │

│ 13 │св. 900              │- " -  │  54  │0,011 │    31   │   69  │  84   │

│ 14 │Вагонные, автомобиль-│объект │  1,7 │  -   │    9    │   91  │  96   │

│    │ные весы             │       │      │      │         │       │       │

│    │Повышенный путь,     │       │      │      │         │       │       │

│    │мощностью, пог. м:   │       │      │      │         │       │       │

│ 15 │до 120               │объект │  18  │  -   │    17   │   83  │  92   │

│ 16 │св. 120              │пог. м │  15  │ 0,04 │    17   │   83  │  92   │

│ 17 │Пункт зарядки элек-  │шт.    │  3   │ 0,14 │    17   │   83  │  92   │

│    │тропогрузчиков, до   │       │      │      │         │       │       │

│    │10 шт. с гаражом     │       │      │      │         │       │       │

└────┴─────────────────────┴───────┴──────┴──────┴─────────┴───────┴───────┘

 

Ценами учтено проектирование следующих производственных и служебно-технических зданий и сооружений:

- грузовой двор 1 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, повышенный путь для сыпучих грузов, платформа для колесной техники, крытая перегрузочная платформа, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;

- грузовой двор 2 типа: повышенный путь для сыпучих грузов, площадки для тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, ремонтная мастерская для машин и механизмов, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;

- грузовой двор 3 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), платформа для колесной техники, крытая перегрузочная платформа, служебно-бытовое здание;

- грузовой двор 4 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, пункт текущего ремонта контейнеров, пункты обогрева;

- грузовой двор 5 типа: площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, пункт текущего ремонта контейнеров;

- повышенный путь для сыпучих грузов, устройство покрытия грузовой площадки и пункт обогрева.

Ценами учтено проектирование в пределах территории грузового двора инженерных сетей, благоустройство, ограждение грузового двора контрольно-пропускными пунктами.

2. Ценами не учтены:

- переустройство станций, связанное с примыканием объектов грузового хозяйства, расчет сортировочных устройств выставочного парка грузового двора, электрификации железнодорожных путей, газификации, пневмопочты, головных инженерных сооружений: котельных, районных подстанций, очистных сооружений, водозаборов;

- разработка экономических данных;

- специальные сооружения; автоматические установки пожаротушения, пожарной и охранной сигнализации;

- газоочистные и пылеулавливающие сооружения;

- промышленные печи, сушила, дымовые трубы и конструкции тепловой изоляции.

3. Пункты 14 - 17 приведены при выполнении проектной документации по отдельным зданиям вне комплекса объектов грузового хозяйства.

4. Выбор технологии работы грузовых устройств и определение размеров складских устройств учтены ценой раздела проекта "Технология грузовой работы".

5. Цена проектирования локальных очистных сооружений учтена ценами таблицы.

 

Устройства автоматики, телемеханики и связи

 

1. Цены приведены на разработку проектно-сметной документации устройств автоматики, телемеханики и связи для железных дорог колеи 1520 мм.

2. Ценами учтены следующие устройства и виды проектных работ по объектам.

2.1. Таблица 7

 

Таблица 7

 

Устройства автоматики, телемеханики и связи

 

┌────┬─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────────────────┐

│  N │ Наименование объекта│ Основной │Постоянные   │  Стадии проектирования  │

│ п/п│   проектирования    │показатель│величины цены│     в процентах (%%)    │

│    │                     │ объекта  │разработки   ├─────────────────────────┤

│    │                     │          │проектно-    │     ориентировочные     │

│    │                     │          │сметной      │         размеры         │

│    │                     │          │документации ├─────────┬───────┬───────┤

│    │                     │          │(млн. руб.)  │проектная│рабочая│рабочий│

│    │                     │          ├──────┬──────┤докумен- │доку-  │проект │

│    │                     │          │  а   │  в   │тация    │мен-   │       │

│    │                     │          │      │      │         │тация  │       │

├────┼─────────────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1 │           2         │     3    │  4   │  5   │    6    │   7   │   8   │

├────┼─────────────────────┼──────────┼──────┼──────┼─────────┼───────┼───────┤

│    │Автоматическая блоки-│          │      │      │         │       │       │

│    │ровка при кабельной  │          │      │      │         │       │       │

│    │линии связи, протя-  │          │      │      │         │       │       │

│    │женностью, км:       │          │      │      │         │       │       │

│  1 │  до 50              │   км     │ 77   │1,16  │    29   │  71   │  79   │

│  2 │  от 50 до 200       │ - " -    │ 80   │1,15  │    29   │  71   │  79   │

│  3 │  св. 200            │ - " -    │ 84   │1,13  │    29   │  71   │  79   │

│    │Автоматическая блоки-│          │      │      │         │       │       │

│    │ровка с централизо-  │          │      │      │         │       │       │

│    │ванным размещением   │          │      │      │         │       │       │

│    │аппаратуры, протя-   │          │      │      │         │       │       │

│    │женностью, км:       │          │      │      │         │       │       │

│  4 │  до 50              │   км     │ 101  │1,34  │    29   │  71   │  79   │

│  5 │  от 50 до 200       │  - " -   │ 103  │1,33  │    29   │  71   │  79   │

│  6 │  св. 200            │  - " -   │ 105  │1,32  │    29   │  71   │  79   │

│  7 │Автоматическая или   │ переезд  │ 1,1  │ -    │    29   │  71   │  79   │

│    │оповестительная сиг- │          │      │      │         │       │       │

│    │нализация и авто-    │          │      │      │         │       │       │

│    │шлагбаумы            │          │      │      │         │       │       │

│    │Индивидуальные слу-  │          │      │      │         │       │       │

│    │жебно-технические    │          │      │      │         │       │       │

│    │здания по устройствам│          │      │      │         │       │       │

│    │автоматики, телеме-  │          │      │      │         │       │       │

│    │ханики и связи общей │          │      │      │         │       │       │

│    │площадью, м2         │          │      │      │         │       │       │

│  8 │  от 300 до 1000     │1 м2 общей│  8   │0,014 │    26   │  74   │  85   │

│    │                     │ площади  │      │      │         │       │       │

│  9 │  св. 1000 до 3000   │  - " -   │10,4  │0,011 │    26   │  74   │  85   │

│    │Электрическая центра-│          │      │      │         │       │       │

│    │лизация на станциях  │          │      │      │         │       │       │

│    │с количеством стре-  │          │      │      │         │       │       │

│    │лок:                 │          │      │      │         │       │       │

│ 10 │  до 5               │ стрелка  │7,4   │0,85  │    29   │  71   │  79   │

│ 11 │  от 5 до 10         │  - " -   │9,3   │0,84  │    29   │  71   │  79   │

│ 12 │  св. 10 до 200      │  - " -   │9,8   │1,1   │    29   │  71   │  79   │

│    │Автоматическая очис- │          │      │      │         │       │       │

│    │тка стрелок на стан- │          │      │      │         │       │       │

│    │циях с электрической │          │      │      │         │       │       │

│    │централизацией, с    │          │      │      │         │       │       │

│    │количеством стрелок: │          │      │      │         │       │       │

│ 13 │  до 10              │ стрелка  │2,7   │0,02  │    26   │  74   │  87   │

│ 14 │  св. 10 до 200      │  - " -   │3,81  │0,03  │    26   │  74   │  87   │

│    │Кабельная линия      │          │      │      │         │       │       │

│    │автоматики и связи   │          │      │      │         │       │       │

│    │(однокабельная),     │          │      │      │         │       │       │

│    │протяженностью, км:  │          │      │      │         │       │       │

│ 15 │  до 50              │  км      │4,3   │0,25  │    29   │  71   │  86   │

│ 16 │  от 50 до 200       │  - " -   │4,23  │0,24  │    29   │  71   │  86   │

│ 17 │  св. 200            │  - " -   │4,41  │0,24  │    29   │  71   │  86   │

│    │Кабельная линия авто-│          │      │      │         │       │       │

│    │матики и связи (двух-│          │      │      │         │       │       │

│    │кабельная), протяжен-│          │      │      │         │       │       │

│    │ностью, км:          │          │      │      │         │       │       │

│ 18 │  до 50              │  км      │4,1   │0,31  │    29   │  71   │  86   │

│ 19 │  от 50 до 200       │  - " -   │4,0   │0,3   │    29   │  71   │  86   │

│ 20 │  св. 200            │  - " -   │4,1   │0,3   │    29   │  71   │  86   │

│    │Кабельная линия авто-│          │      │      │         │       │       │

│    │матики и связи (трех-│          │      │      │         │       │       │

│    │кабельная), протяжен-│          │      │      │         │       │       │

│    │ностью, км:          │          │      │      │         │       │       │

│ 21 │  до 50              │  км      │6,4   │0,41  │    40   │  60   │  70   │

│ 22 │  от 50 до 200       │  - " -   │6,2   │0,41  │    40   │  60   │  70   │

│ 23 │  св. 200            │  - " -   │7,8   │0,4   │    40   │  60   │  70   │

│ 24 │Поездная радиосвязь с│  км      │ -    │0,05  │    29   │  71   │  86   │

│    │использованием в ка- │          │      │      │         │       │       │

│    │честве направляющих  │          │      │      │         │       │       │

│    │высоковольтных линий │          │      │      │         │       │       │

│ 25 │Механизация сортиро- │ 1 пучок  │ -    │16    │    23   │  77   │  89   │

│    │вочной горки         │          │      │      │         │       │       │

│    │Линия пневматической │          │      │      │         │       │       │

│    │почты для пересылки  │          │      │      │         │       │       │

│    │грузовых документов  │          │      │      │         │       │       │

│    │на станции, протяжен-│          │      │      │         │       │       │

│    │ностью, км:          │          │      │      │         │       │       │

│ 26 │  от 0,4 до 4,5      │1 км тран-│2,8   │0,3   │    29   │  71   │  87   │

│    │                     │спортирую-│      │      │         │       │       │

│    │                     │щего тру- │      │      │         │       │       │

│    │                     │бопровода │      │      │         │       │       │

│    │Каждая последующая   │          │      │      │         │       │       │

│    │линия при общем коли-│          │      │      │         │       │       │

│    │честве их на станции:│          │      │      │         │       │       │

│ 27 │  от 2 до 4          │  - " -   │1,7   │0,17  │    29   │  71   │  87   │

│ 28 │  св. 4              │  - " -   │1,3   │0,13  │    29   │  71   │  87   │

└────┴─────────────────────┴──────────┴──────┴──────┴─────────┴───────┴───────┘

 

- пп. 1 - 3 по устройствам автоблокировки:

- автоблокировка, автоматическая или оповестительная сигнализация и автошлагбаумы, стационарная оперативно-технологическая связь, высоковольтная линия автоблокировки, электроснабжение, привязка типовых зданий;

- пп. 4 - 6 по устройствам автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры:

- автоблокировка, автоматическая или оповестительная сигнализация и автошлагбаумы, однокабельная линия автоматики и связи с использованием симметричного кабеля, отделенческая и стационарная оперативно-технологическая связь, высоковольтная линия автоблокировки, электроснабжение, привязка типовых зданий;

- п. 7 по устройствам автоматической или оповестительной сигнализации и автошлагбаумам:

- комплекс устройств, состоящий из двух переездных светофоров, или двух автошлагбаумов, или двух электрошлагбаумов, двух заградительных светофоров, электроснабжение и освещение переездов;

- пп. 8, 9 по индивидуальным служебно-техническим зданиям для устройства автоматики, телемеханики и связи общей площадью от 300 до 3000 м2:

- комплекс работ по зданию, внутриплощадочные инженерные сети, освоение и благоустройство участка застройки, телефонизация, радиофикация и часофикация с внутриплощадочными наружными сетями, наружный контур заземления, внутреннее электроснабжение, автоматическое управление вентиляцией, кондиционированием и отоплением;

- пп. 10, 11 по устройствам электрической централизации:

- электрическая централизация, ограждение составов, оповещение монтеров пути о приближении поезда, станционная распорядительная телефонная связь, в том числе стрелочная, двухсторонняя парковая связь, станционная радиосвязь (маневровая), электроснабжение, привязка типовых зданий и разработка отдельных индивидуальных служебно-технических зданий общей площадью до 600 м2, водоотводы от стрелочных приводов, внутриплощадочные инженерные сети, автоматическое управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием;

- п. 12 по устройствам автоматической очистки стрелок на станциях с электрической централизацией до 10 стрелок:

- напольные трубопроводы, кабельные сети к электропневматическим клапанам, компрессорная станция производительностью до 5 м3/мин для нужд автоматической очистки стрелок;

- п. 13 по устройствам автоматической очистки стрелок на станциях с электрической централизацией свыше 10 до 200 стрелок:

- напольные трубопроводы, кабельные сети к электропневматическим клапанам, компрессорная станция производительностью более 10 м3/мин для нужд устройств автоматики, телемеханики и связи, телефонизация, часофикация и радиофикация компрессорной;

- пп. 14 - 22 по устройствам кабельных линий автоматики и связи:

- кабельная линия автоматики и связи с использованием симметричного кабеля, уплотнение физических цепей для организации оперативно-технологической связи, выделение каналов связи и оконечных промежуточных переприемных пунктов, устройство отпаев от кабельной линии к линейным объектам, устройство кабельных сетей вторичной коммутации каналов низкой частоты на промежуточных станциях, устройство автоматических телефонных станций емкостью до 100 номеров с включением их в отделенческую автоматически коммутируемую телефонную сеть, электроснабжение, привязка комплекса типовых служебно-технических зданий, внутриплощадочные инженерные сети, автоматическое управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием;

- п. 23 по поездной радиосвязи:

- схема организации связи, высокочастотная обработка направляющих линий, проектирование антенно-мачтовых сооружений, разработка нетиповых конструкций, монтаж станционного оборудования;

- п. 24 по механизации сортировочной горки:

- горочная автоматическая сигнализация с контролем роспуска, горочное программно-задающее устройство, фотоэлектрические устройства на стрелках горочной автоматической централизации, ограждение замедлителей на спускной части горки, ограждение составов на путях сортировочного парка со стороны горки, станционная распорядительная телефонная связь, двухсторонняя парковая связь, станционная радиосвязь (горочная), информационная связь сортировочных станций, наружное освещение горочной горловины, установка и монтаж вагонных замедлителей, привязка типовых и повторно-применяемых компрессорных станций для нужд устройств автоматики, телемеханики и связи, воздухопроводные сети от компрессорной до замедлителей спускной части сортировочной горки, воздухопровод автоматической очистки стрелок горочной автоматической централизации, привязки типовых или повторно-применяемых проектов зданий и сооружений, внутриплощадочные инженерные сети, земляное полотно и верхнее строение пути, связанное с установкой замедлителей и выделением предстрелочных участков, водоотводы от котлованов замедлителей, стрелочных переводов горочной автоматической централизации, автоматическое управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием;

- пп. 25 - 27 по линии пневматической почты для пересылки грузовых документов на станции:

- напольные трубопроводы, внешнее электроснабжение от существующих трансформаторных подстанций, управление пневматической почтой, станционная распорядительная связь, привязка типовых проектов служебно-технических зданий, приспособление существующих помещений под пункты приема (выдачи) документов, благоустройство территории, внутриплощадочные инженерные сети до точки подключения к магистральным сетям (линия пневматической почты - транспортирующий трубопровод, соединяющий две приемо-отправочные станции).

2.2. Таблица 8

 

Таблица 8

 

Отдельные объекты

 

┌────┬─────────────────────┬──────────┬───────────────────┬─────────────────────────┐

│  N │Наименование объекта │ Основной │Постоянные величины│  Стадии проектирования  │

│ п/п│   проектирования    │показатель│  цены разработки  │    в процентах (% %)    │

│    │                     │ объекта  │ проектно-сметной  ├─────────────────────────┤

│    │                     │          │   документации    │     ориентировочные     │

│    │                     │          │    (млн. руб.)    │         размеры         │

│    │                     │          ├───────┬───────────┼─────────┬───────┬───────┤

│    │                     │          │   а   │     в     │проектная│рабочая│рабочий│

│    │                     │          │       │           │докумен- │доку-  │проект │

│    │                     │          │       │           │тация    │мен-   │       │

│    │                     │          │       │           │         │тация  │       │

├────┼─────────────────────┼──────────┼───────┼───────────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1 │           2         │   3      │   4   │     5     │    6    │   7   │   8   │

├────┼─────────────────────┼──────────┼───────┼───────────┼─────────┼───────┼───────┤

│    │Пункт продажи билетов│          │       │           │         │       │       │

│    │на системе "Экс-     │          │       │           │         │       │       │

│    │пресс-2" при количес-│          │       │           │         │       │       │

│    │тве касс:            │          │       │           │         │       │       │

│  1 │  от 1 до 2          │  касса   │  0,4  │   0,25    │    29   │   71  │  86   │

│  2 │  от 20 до 40        │  - " -   │  0,77 │   0,25    │    29   │   71  │  86   │

│  3 │  св. 40             │  - " -   │  0,91 │   0,25    │    29   │   71  │  86   │

│  4 │Механизация парковой │ 1 пучок  │   -   │    15     │    23   │   77  │  89   │

│    │тормозной позиции    │          │       │           │         │       │       │

│  5 │Автоматизация сорти- │  - " -   │   -   │    16     │    23   │   77  │  89   │

│    │ровочной горки       │          │       │           │         │       │       │

│  6 │Оптимизация парамет- │  - " -   │   -   │   2,6     │    23   │   77  │  89   │

│    │ров горки с исполь-  │          │       │           │         │       │       │

│    │зованием методов     │          │       │           │         │       │       │

│    │имитационного модели-│          │       │           │         │       │       │

│    │рования на ЭВМ сорти-│          │       │           │         │       │       │

│    │ровочного процесса   │          │       │           │         │       │       │

│    │Путевые устройства   │          │       │           │         │       │       │

│    │унифицированной сис- │          │       │           │         │       │       │

│    │темы автоматического │          │       │           │         │       │       │

│    │управления торможе-  │          │       │           │         │       │       │

│    │нием поездов (САУТ-У)│          │       │           │         │       │       │

│    │при автоматической   │          │       │           │         │       │       │

│    │блокировке, протяжен-│          │       │           │         │       │       │

│    │ностью, км:          │          │       │           │         │       │       │

│  7 │  до 50              │   км     │  5,1  │   0,08    │   17    │   83  │  92   │

│  8 │  от 50 до 200       │  - " -   │  5,1  │   0,07    │   17    │   83  │  92   │

│  9 │  св. 200            │  - " -   │  5,8  │   0,07    │   17    │   83  │  92   │

│ 10 │Путевые устройства   │   10     │  1,1  │     -     │   17    │   83  │  98   │

│    │унифицированной сис- │рельсо-   │       │           │         │       │       │

│    │темы автоматического │вых цепей │       │           │         │       │       │

│    │управления торможе-  │          │       │           │         │       │       │

│    │нием поездов (САУТ-У)│          │       │           │         │       │       │

│    │для станций с коли-  │          │       │           │         │       │       │

│    │чеством стрелок      │          │       │           │         │       │       │

│    │св. 15               │          │       │           │         │       │       │

│ 11 │Устройства автомати- │ 1 станция│   6   │     -     │   26    │   74  │  90   │

│    │ческого обнаружения  │          │       │           │         │       │       │

│    │перегретых букс на   │          │       │           │         │       │       │

│    │ходу поезда (ДИСК-Б) │          │       │           │         │       │       │

│    │Электрический обогрев│          │       │           │         │       │       │

│    │стрелочных переводов │          │       │           │         │       │       │

│    │на станциях с элек-  │          │       │           │         │       │       │

│    │трической централиза-│          │       │           │         │       │       │

│    │цией, с количеством  │          │       │           │         │       │       │

│    │стрелок:             │          │       │           │         │       │       │

│ 12 │  до 10              │ 1 стрелка│  0,8  │   0,02    │   27    │   73  │  92   │

│ 13 │  св. 10             │  - " -   │  0,6  │   0,04    │   27    │   73  │  92   │

│ 14 │Тоннельная и обваль- │    км    │   -   │   0,53    │   23    │   77  │  89   │

│    │ная сигнализация     │          │       │           │         │       │       │

│ 15 │Устройство оповещения│ 1 стрелка│   -   │   0,06    │   17    │   83  │  92   │

│    │монтеров пути о при- │          │       │           │         │       │       │

│    │ближении поезда      │          │       │           │         │       │       │

│ 16 │Кодирование боковых  │  1 путь  │   -   │   0,34    │   13    │   87  │  96   │

│    │приемо-отправочных   │          │       │           │         │       │       │

│    │путей                │          │       │           │         │       │       │

│    │Узел автоматической  │          │       │           │         │       │       │

│    │коммутации на теле-  │          │       │           │         │       │       │

│    │фонной сети АТС ква- │          │       │           │         │       │       │

│    │зиэлектронной системы│          │       │           │         │       │       │

│    │типа "Квант" (в сос- │          │       │           │         │       │       │

│    │таве станционных     │          │       │           │         │       │       │

│    │сооружений и электро-│          │       │           │         │       │       │

│    │питающей установки)  │          │       │           │         │       │       │

│    │емкостью соединитель-│          │       │           │         │       │       │

│    │ных линий (входящ.   │          │       │           │         │       │       │

│    │и исходящих)         │          │       │           │         │       │       │

│ 17 │  64/64              │  1 узел  │  2,4  │    -      │   41    │   59  │  73   │

│ 18 │  128/128            │  - " -   │  2,9  │    -      │   41    │   59  │  73   │

│ 19 │  256/256            │  - " -   │  5,6  │    -      │   41    │   59  │  73   │

│    │Диспетчерское управ- │          │       │           │         │       │       │

│    │ление участка протя- │          │       │           │         │       │       │

│    │женностью, км:       │          │       │           │         │       │       │

│ 20 │  до 50              │   км     │  39   │   0,44    │   29    │   71  │  86   │

│ 21 │  от 50 до 200       │  - " -   │  32   │   0,44    │   29    │   71  │  86   │

│ 22 │  св. 200            │  - " -   │  35   │   0,42    │   29    │   71  │  86   │

└────┴─────────────────────┴──────────┴───────┴───────────┴─────────┴───────┴───────┘

 

- пп. 1 - 3 по пункту продажи билетов системы "Экспресс-2":

- установка билетно-кассовой аппаратуры системы "Экспресс-2" в кассовых кабинах и в аппаратной пункта продажи, оперативная телефонная связь (внутренняя), приспособление помещений пунктов продажи билетов, внутреннее электроснабжение аппаратуры "Экспресс-2";

- п. 4 по механизации парковой тормозной позиции:

- установка и ограждение замедлителей парковой тормозной позиции, станционная распорядительная телефонная связь, двухсторонняя парковая связь, информационная связь сортировочных станций, усиление наружного освещения в районе парковой тормозной позиции, электроснабжение, пристройка к компрессорной для установки дополнительных компрессоров, напольные воздуховоды от существующих замедлителей спускной части до замедлителей парковой тормозной позиции, привязка типовых проектов зданий, благоустройство территории, внутриплощадочные инженерные сети, выправка профиля спускной части горки от вершины до парковой тормозной позиции, верхнее строение пути, связанное с выправкой профиля и установкой замедлителей, автоматическое управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием;

- п. 5 по автоматизации сортировочной горки:

- напольные и постовые устройства автоматизации, электроснабжение, оборудование локальной автоматики, привязка типовых проектов зданий и сооружений;

- пп. 7 - 9 по путевым устройствам унифицированной системы автоматического управления торможением поездов (САУТ-У) при автоматической блокировке:

- полный комплекс работ по устройствам СЦБ при трехзначной блокировке и электрической централизации на станциях с количеством стрелок до 15;

- п. 10 по путевым устройствам унифицированной системы автоматического управления торможением поездов (САУТ-У) для станций с количеством стрелок свыше 15:

- полный комплекс работ по устройствам СЦБ на станциях, оборудованных электрической централизацией;

- п. 11 по устройствам автоматического обнаружения перегретых букс на ходу поезда (ДИСК-Б):

- установка двух комплектов устройств ДИСК-Б, установка оповестительных сигналов, организация канала тональной частоты для связи с постом диспетчерской централизации, станционные устройства связи, электроснабжение, привязка кирпичных типовых зданий, верхнее строение пути и земляное полотно, связанное с установкой и размещением ДИСК-Б;

- пп. 12 - 13 по электрическому обогреву стрелочных переводов на станциях с электрической централизацией, электроснабжение от проектируемых комплектных трансформаторных подстанций или от РУ-04 кВ существующих трансформаторных подстанций при длине питающего кабеля до 0,5 км, управление устройствами электрического обогрева, привязка типовых проектов комплектных трансформаторных подстанций;

- пп. 17 - 19 по узлам автоматической коммутации на телефонной сети МПС квазиэлектронной системы типа "Квант" (в составе станционных сооружений и электропитающей установки):

- электрическая, функциональная, структурная схема внешних связей железнодорожной автоматической телефонной станции, ввода и вывода информации и коммутационной системы блоков соединительных линий, схемы электрических соединений электропитающей установки, схемы построения сети дальней автоматической телефонной связи, план размещения оборудования;

- пп. 20 - 21 по диспетчерскому управлению участка:

- линейные и постовые кодовые устройства диспетчерской централизации, увязка с электрической централизацией на станциях, электроснабжение.

3. Ценами не учтены следующие устройства и виды проектных работ по объектам:

3.1. Таблица 7

- пп. 1 - 3 по устройствам автоблокировки при кабельной линии связи:

- линейные сооружения связи, оперативно-технологическая связь отделения, разработка регулировочных таблиц перегонных рельсовых цепей, электрическая централизация, автоматическая очистка стрелок, поездная радиосвязь, тоннельная и обвальная сигнализация, строительство индивидуальных зданий, домов связи, объединенных центров технического оборудования, рекультивация земельных участков, автоматические устройства для пожаротушения;

- пп. 1 - 6 по устройствам автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры:

- разработка регулировочных таблиц перегонных рельсовых цепей, электрическая централизация, автоматическая очистка стрелок, поездная радиосвязь, тоннельная и обвальная сигнализация, строительство индивидуальных зданий, домов связи, объединенных центров технического обслуживания, сложные водоотводы, автоматизация каналов дальней связи, рекультивация земельных участков, автоматические устройства для пожаротушения;

- пп. 9, 11 по электрической нейтрализации на станциях:

- разработка регулировочных таблиц станционных рельсовых цепей, автоматическая очистка стрелок, сложные водоотводы, кодирование боковых приемо-отправочных путей, рекультивация земельных участков, автоматические устройства для пожаротушения;

- пп. 14 - 22 по кабельным линиям автоматики и связи:

- соединительные линии с другими министерствами и ведомствами, междугородние телефонные и телеграфные станции, строительство пристроек для домов связи, рекультивация земельных участков, подводные переходы, защита кабельной линии от электрокоррозии, автоматические устройства для пожаротушения;

- п. 23 по поездной радиосвязи с использованием в качестве направляющих высоковольтных линий:

- устройства внешнего электроснабжения, организация проводного канала;

- п. 24 по механизации сортировочной горки:

- оптимизация параметров горки: оптимизация параметров горки с использованием имитационного моделирования на ЭВМ сортировочного процесса, информационная связь о подходах поездов и грузов, очистные сооружения, водозаборные сооружения, защита от шума окружающей территории жилой застройки, удлинение существующих и укладка дополнительных путей сортировочного парка, внешние источники электроснабжения (районные трансформаторные подстанции, распределительные пункты), рекультивация земельных участков, механизированная площадка ремонта замедлителей, автоматизированные устройства для пожаротушения;

- пп. 25 - 27 по линиям пневматической почты:

- защита от шума территорий, прилегающих к зданиям пневматической почты, автоматизированные устройства для пожаротушения.

3.2. Таблица 8

- п. 4 по механизации парковой тормозной позиции:

- информационная связь о подходах поездов и грузов, механизированная площадка ремонта замедлителей, внешние источники электроснабжения, защита от шума окружающей территории жилой застройки, оптимизация параметров горки с использованием имитационного моделирования на ЭВМ сортировочного процесса, устройство второй и последующих парковых тормозных позиций;

- п. 5 по автоматизации сортировочной горки:

- разработка общесистемных решений функциональной части, организационного, информационного, технического, математического и программного обеспечения;

- п. 11 по устройствам автоматического обнаружения перегретых букс на ходу поезда:

- внешние высоковольтные сети напряжением 6 - 10 кВ, реконструкция РУ 6 - 10 кВ трансформаторных подстанций;

- пп. 12 - 13 по электрическому обогреву стрелочных переводов:

- подключение комплектных трансформаторных подстанций к сетям 6 - 10 кВ и строительство новых трансформаторных подстанций с питающими линиями;

- пп. 17 - 19 по узлам автоматической коммутации на телефонной сети АТС квазиэлектронной системы типа "Квант":

- кондиционирование воздуха, переключения существующих кабельных сетей, работы по программированию квазиэлектронных устройств, приспособление помещений для размещения оборудования, автоматические устройства для пожаротушения;

- пп. 20 - 22 по диспетчерскому управлению участка:

- строительство пристроек для постов диспетчерской централизации, уплотнение цветных  целей  аппаратурой  системы  передач,  отделенческая  оперативно-технологическая связь, разработка и адаптация программного обеспечения.

4. Ценами пп. 1 - 6, 10, 11 таблицы 7 учтено проектирование участков с автономной тягой. При определении стоимости проектирования участков с электрической тягой следует применять к ценам коэффициент 1,08.

5. При определении цены проектирования автоматической блокировки с кабельной линией автоматики и связи цену проектирования кабельной линии учитывать дополнительно по пп. 14 - 22 таблицы 7.

6. При определении цены проектирования переездной сигнализации более чем через два пути к цене п. 7 таблицы 7 следует применять коэффициент 0,1 на каждый дополнительный путь.

7. Электрическая централизация на станциях:

- стыкования - принимается с коэффициентом 1,32;

- совмещенной колеи - принимается с коэффициентом 1,3.

8. Для определения цены проектирования ключевой зависимости на станциях применяются цены пп. 10, 11 таблицы 7 с коэффициентом 0,7.

9. Цена проектирования устройств п. 23 таблицы 7 при использовании в качестве направляющих воздушных линий связи принимается с коэффициентом 0,73.

10. Определение цены проектирования по пп. 7 - 9 таблицы 8:

10.1. при четырехзначной автоблокировке производится с коэффициентом 1,2, при полуавтоматической автоблокировке - с коэффициентом 0,7;

10.2. в комплексе с проектированием автоматической блокировки на стадии рабочей документации или рабочего проекта брать дополнительно соответственно с коэффициентами 0,5 или 0,45;

10.3. с учетом станций до 15 стрелок при подключении боковых путей, производится с коэффициентом 1,15.

11. Определение цены проектирования по п. 11 таблицы 8 устройств ДИСК-Б в комплексе с устройствами автоблокировки осуществляется с коэффициентом 0,5, а при установке более 2-х комплектов ДИСК-Б с коэффициентом 0,25 на каждый дополнительный комплект.

12. Доля стоимости сметной документации определена без учета составления объемов работ.

13. Цена проектирования пунктов информации для строительства объектов сети передачи данных автоматизированных систем управления железнодорожного транспорта определяется по ценам пп. 1 - 3 таблицы 8, принимая за основной показатель в графе 3 "терминальное оборудование передачи данных".

14. Стоимость выбора площадки (трассы) для строительства в случае, если выбор не осуществлялся, определяется с коэффициентом 0,05 от цены разработки проектной документации.

 

Электрификация железных дорог

 

1. Цены таблицы 9 приведены на проектирование электрификации двухпутных участков железных дорог колеи 1520 мм на переменном токе напряжением 25 кВ со скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/час. Стоимость проектирования электрификации многопутных линий принимается дополнительно с коэффициентом 0,1 на каждый путь сверх двух.

 

Таблица 9

 

Электрификация железных дорог

 

N   п/п	Наименование объекта     проектирования	Основной показатель  объекта	Постоянные величины   цены разработки   проектно-сметной     документации        (млн. руб.)		Стадии проектирования       в процентах (%%)
					ориентировочные              размеры
			а	в	проектная докумен- тация	рабочая доку-  мен-   тация	рабочий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
	Электрификация желез- нодорожной линии в   километрах
1	от 20 до 100	км	67	2,3	26	74	86
2	свыше 100	-"-	133	1,6	23	76	89

 

Цена проектирования электрификации на постоянном токе напряжением 3 кВ принимается с коэффициентами:

проектная документация - 0,9

рабочая документация и рабочий проект - 1,1

Цена проектирования электрификации на переменном токе напряжением по системе 2 х 25 кВ принимается с коэффициентами:

проектная документация и рабочий проект - 1,1

рабочая документация - 1,06

Цены таблицы 9 могут применяться как базовые при проектировании скоростных участков железных дорог и высокоскоростных линий с добавлением стоимости проектирования элементов, связанных с повышением скоростей движения пассажирских поездов свыше 140 км/час.

2. Протяженность железнодорожных линий при электрификации принимается по их эксплуатационной длине, при этом протяженность двухпутных соединительных путей (ветвей и обходов) добавляется к эксплуатационной длине электрифицируемой линии.

Протяженность однопутных соединительных путей добавляется с коэффициентом 0,8. При прохождении многопутной железнодорожной линии на раздельном полотне стоимость работ определяется по каждой трассе раздельно.

3. Цена проектирования электрификации участков железных дорог, проходящих в сложных условиях, принимается с коэффициентом 1,05. При этом стоимость проектирования каждого участка в отдельности принимается по протяженности всей электрифицируемой линии.

Сложные условия характеризуются протяженностью кривых свыше 50 процентов длины участка или руководящим уклоном свыше девяти тысячных.

4. Ценами таблицы 9 не учтено:

- определение размеров грузооборота и пассажирских перевозок на расчетные годы; переустройство земляного полотна и верхнего строения пути, развития станций, комплекса сооружений на станциях стыкования электротяги постоянного и переменного тока;

- проектирование электрификации станций: участковых, внеклассных, пассажирских первого класса; контактной сети станций с числом электрифицируемых путей 8 и более, станций с тяговыми подстанциями;

- расширение районных подстанций энергосистем, проектирование тяговых подстанций с нетиповыми схемами и конструктивными решениями, разработка схем тяговых подстанций с применением аппаратуры с электронными элементами, расчеты показателей качества электроэнергии;

- устранение негабаритности путепроводов и тоннелей, а также мостов длиной свыше 25 метров;

- проектирование мероприятий по повышению уровня изоляции в районах с загрязненной атмосферой;

- проектирование репеллентной защиты;

- проектирование баз ремонта трансформаторов, котельных, депо ремонта электропоездов и электровозов (ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3), цехов наружной обмывки и внутренней санитарной уборки, устройства локомотивного хозяйства для поездных тепловозов, вагонного хозяйства, водозаборных и очистных сооружений;

- магистральных кабельных линий МПС, Минсвязи и других ведомств; соединительных линий связи между усилительными пунктами, новых линий сооружений связи за пределами полосы отвода железной дороги, защиты линий связи отсасывающими трансформаторами; промышленного телевидения; телемеханизации устройств электроснабжения нетяговых потребителей, включая переустройство вторичных соединений распределительных устройств для организации телеуправления, телесигнализации и телеизмерений;

- замена устаревших устройств СЦБ на современные; включение в "ЭЦ" дополнительных стрелок, кроме стрелок примыкания путей, проектируемых в связи с электрификацией участка;

- организация тягового обслуживания на полигоне обращения локомотивов;

- переходы ВЛ 6 - 20 кВ, выполняемые в габарите ВЛ 35 кВ и выше; проходы проводов контактной сети и дополнительных проводов через искусственные сооружения;

- питающие линии электропередачи к тяговым подстанциям, новые высоковольтные линии для питания устройств СЦБ, электрообогрев стрелочных переводов;

- разработка схемы внешнего электроснабжения участка электрификации и устройств внешнего электроснабжения;

- проектирование служебно-производственных и вспомогательных зданий района электроснабжения;

- энергодиспетчерские пункты;

- мероприятия по защите вторичных цепей тяговых подстанций от импульсных помех;

- в части электрических расчетов раздела "Электроснабжение":

электрические расчеты тягового электроснабжения;

расчет присоединяемой мощности тяговых подстанций;

расчеты тяговых сетей переменного тока с отсасывающими трансформаторами.

При проектировании новых устройств СЦБ (взамен устаревших), контактной сети станций с числом электрифицируемых путей 8 и более, станций с тяговыми подстанциями, нетиповых элементов тяговых подстанций базовые цены следует уменьшить за счет исключения из цен таблицы 9 соответствующих работ по разделам "СЦБ" и "Электрификация". Процент уменьшения цен определяется расчетом.

5. При проектировании новых устройств СЦБ (взамен устаревших), контактной сети станций с числом электрифицируемых путей 8 и более, станций с тяговыми подстанциями, нетиповых элементов тяговых подстанций базовые цены следует уменьшить за счет исключения из цен таблицы 9 соответствующих работ по разделам "СЦБ" и "Электрификация". Процент уменьшения цен определяется расчетом.

6. При проектировании зданий и сооружений вне комплекса электрифицируемой железной дороги цены следует принимать по таблице 10.

 

Таблица 10

 

Контактная сеть и дополнительные провода.

Здания и сооружения устройств тягового электроснабжения

 

┌─────┬─────────────────────┬──────────┬───────────────────┬─────────────────────────┐

│  N  │Наименование объекта │ Основной │Постоянные величины│  Стадии проектирования  │

│ п/п │    проектирования   │показатель│  цены разработки  │     в процентах (%%)    │

│     │                     │ объекта  │ проектно-сметной  ├─────────────────────────┤

│     │                     │          │   документации    │     ориентировочные     │

│     │                     │          │    (млн. руб.)    │         размеры         │

│     │                     │          ├───────┬───────────┼─────────┬───────┬───────┤

│     │                     │          │   а   │     в     │проектная│рабочая│рабочий│

│     │                     │          │       │           │докумен- │доку-  │проект │

│     │                     │          │       │           │тация    │мен-   │       │

│     │                     │          │       │           │         │тация  │       │

├─────┼─────────────────────┼──────────┼───────┼───────────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1  │           2         │    3     │   4   │     5     │    6    │   7   │   8   │

├─────┼─────────────────────┼──────────┼───────┼───────────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1  │Контактная сеть на   │  км      │  1,1  │    0,4    │   17    │   83  │  92   │

│     │участке или станции  │          │       │           │         │       │       │

│     │при развернутой длине│          │       │           │         │       │       │

│     │электрифицируемых    │          │       │           │         │       │       │

│     │путей от 5 до 10 км  │          │       │           │         │       │       │

│  2  │  св. 10 до 30       │ - " -    │  1,5  │    0,4    │   17    │   83  │  92   │

│  3  │Дополнительные про-  │ - " -    │  0,3  │    0,13   │   17    │   83  │  92   │

│     │вода по опорам кон-  │          │       │           │         │       │       │

│     │тактной сети при     │          │       │           │         │       │       │

│     │длине линии от 1     │          │       │           │         │       │       │

│     │до 5 км              │          │       │           │         │       │       │

│  4  │  св. 5 до 10        │ - " -    │  0,42 │    0,11   │   17    │   83  │  92   │

│  5  │  св. 10 до 20       │ - " -    │   1   │    0,05   │   17    │   83  │  92   │

│  6  │Дополнительные про-  │ - " -    │  0,6  │    0,3    │   17    │   83  │  92   │

│     │вода на отдельно     │          │       │           │         │       │       │

│     │стоящих опорах при   │          │       │           │         │       │       │

│     │длине линии от 1     │          │       │           │         │       │       │

│     │до 5 км              │          │       │           │         │       │       │

│  7  │  св. 5 до 10        │ - " -    │  0,84 │    0,22   │   17    │   83  │  92   │

│  8  │Проход контактной    │ 1 путь   │  0,12 │    0,06   │   17    │   83  │  92   │

│     │подвески под пеше-   │          │       │           │         │       │       │

│     │ходным мостом,       │          │       │           │         │       │       │

│     │акведуком, тепло-    │          │       │           │         │       │       │

│     │трассой              │          │       │           │         │       │       │

│  9  │То же, под прямым    │ - " -    │  0,18 │    0,08   │   17    │   83  │  82   │

│     │путепроводом шириной │          │       │           │         │       │       │

│     │до 14 м              │          │       │           │         │       │       │

│ 10  │То же, под прямым    │ - " -    │  0,3  │    0,15   │   17    │   83  │  92   │

│     │путепроводом шириной │          │       │           │         │       │       │

│     │свыше 14 м или под   │          │       │           │         │       │       │

│     │косым                │          │       │           │         │       │       │

│ 11  │То же, по мосту с    │1 пролет- │  0,3  │    0,15   │   17    │   83  │  92   │

│     │ездой "понизу" или по│ное строе-│       │           │         │       │       │

│     │мосту с ездой        │   ние    │       │           │         │       │       │

│     │"поверху"            │          │       │           │         │       │       │

│ 12  │То же, в тоннеле     │  210 м   │  0,12 │    0,03   │   17    │   83  │  92   │

│     │                     │ тоннеля  │       │           │         │       │       │

│ 13  │Проход дополнительных│ 1 проход │  0,06 │    0,02   │   17    │   83  │  92   │

│     │проводов под пешеход-│          │       │           │         │       │       │

│     │ным мостом, акведу-  │          │       │           │         │       │       │

│     │ком, теплотрассой    │          │       │           │         │       │       │

│ 14  │То же, под путепро-  │ - " -    │  0,18 │    0,04   │   17    │   83  │  92   │

│     │водом                │          │       │           │         │       │       │

│ 15  │Служебно-производ-   │1 объект  │  9,6  │     -     │   36    │   64  │  71   │

│     │ственное здание      │          │       │           │         │       │       │

│     │дистанции электро-   │          │       │           │         │       │       │

│     │снабжения            │          │       │           │         │       │       │

│ 16  │Монтерский пункт для │ - " -    │  3,4  │     -     │   36    │   64  │  71   │

│     │обслуживания ус-     │          │       │           │         │       │       │

│     │тройств электроснаб- │          │       │           │         │       │       │

│     │жения на железных    │          │       │           │         │       │       │

│     │дорогах              │          │       │           │         │       │       │

│ 17  │Главный корпус дежур-│ 1 объект │  8,2  │     -     │   35    │   65  │  72   │

│     │ного пункта района   │          │       │           │         │       │       │

│     │контактной сети при  │          │       │           │         │       │       │

│     │развернутой длине    │          │       │           │         │       │       │

│     │контактной сети      │          │       │           │         │       │       │

│     │до 120 км            │          │       │           │         │       │       │

│ 18  │  св. 120 до 150     │ - " -    │  11,3 │     -     │   34    │   66  │  73   │

│ 19  │Тяговые расчеты для  │  км      │  0,64 │   0,05    │   26    │   74  │  100  │

│     │определения парамет- │          │       │           │         │       │       │

│     │ров устройств элек-  │          │       │           │         │       │       │

│     │троснабжения участков│          │       │           │         │       │       │

│     │железных дорог       │          │       │           │         │       │       │

│ 20  │Электрические расчеты│ - " -    │  4,1  │   0,22    │   26    │   74  │  100  │

│     │системы тягового эле-│          │       │           │         │       │       │

│     │ктроснабжения пере-  │          │       │           │         │       │       │

│     │менного тока участков│          │       │           │         │       │       │

│     │железных дорог       │          │       │           │         │       │       │

│ 21  │То же, участков тяго-│ - " -    │  0,16 │   0,03    │   26    │   74  │  100  │

│     │вой сети переменного │          │       │           │         │       │       │

│     │тока с отсасывающими │          │       │           │         │       │       │

│     │трансформаторами     │          │       │           │         │       │       │

│ 22  │Автотрансформаторный │ 1 объект │  18,3 │   -       │   17    │   83  │  92   │

│     │пункт питания пере-  │          │       │           │         │       │       │

│     │менного тока         │          │       │           │         │       │       │

│     │2 х 25 кВ для двух-  │          │       │           │         │       │       │

│     │путных участков      │          │       │           │         │       │       │

│     │железных дорог с     │          │       │           │         │       │       │

│     │выключателями на     │          │       │           │         │       │       │

│     │автотрансформаторах  │          │       │           │         │       │       │

│ 23  │Пост секционирования │ - " -    │  7,7  │     -     │    20   │    80 │  90   │

│     │для участков железных│          │       │           │         │       │       │

│     │дорог постоянного    │          │       │           │         │       │       │

│     │тока                 │          │       │           │         │       │       │

│ 24  │То же для участков   │ - " -    │  16,3 │     -     │    20   │    80 │  90   │

│     │переменного тока     │          │       │           │         │       │       │

│ 25  │Открытая тяговая     │1 объект  │  36,1 │     -     │    17   │    83 │  92   │

│     │подстанция 110/10 кВ │          │       │           │         │       │       │

│     │для участков железных│          │       │           │         │       │       │

│     │дорог постоянного    │          │       │           │         │       │       │

│     │тока с двумя пони-   │          │       │           │         │       │       │

│     │жающими трансформа-  │          │       │           │         │       │       │

│     │торами по 25 МВ.А    │          │       │           │         │       │       │

│     │и двумя тяговыми аг- │          │       │           │         │       │       │

│     │регатами, ОРУ-110 кВ │          │       │           │         │       │       │

│     │по схеме "Мостик с   │          │       │           │         │       │       │

│     │выключателями на     │          │       │           │         │       │       │

│     │трансформаторах"     │          │       │           │         │       │       │

│ 26  │Устройства поперечной│ - " -    │  7,3  │     -     │    11   │    89 │  92   │

│     │компенсации реактив- │          │       │           │         │       │       │

│     │ной мощности на тяго-│          │       │           │         │       │       │

│     │вых подстанциях учас-│          │       │           │         │       │       │

│     │тков железных дорог  │          │       │           │         │       │       │

│     │переменного тока     │          │       │           │         │       │       │

└─────┴─────────────────────┴──────────┴───────┴───────────┴─────────┴───────┴───────┘

 

Для станций стыкования электротяги переменного и постоянного тока к пп. 1 и 2 таблицы 10 применяется коэффициент 1,35; к пп. 3 - 7 - коэффициент 1,2; для участков или станций с протяженностью кривых более 50 процентов от развернутой длины электрифицируемых путей к пп. 1 и 2 применяется коэффициент 1,2.

7. Ценами таблицы 10 не учтено проектирование вспомогательных зданий и сооружений дистанции электроснабжения и дежурного пункта района контактной сети (пп. 15 - 18).

8. Базовая цена выполнения электрических расчетов по таблице 10, пункт 20 принимается с коэффициентами:

при электрификации участков постоянного тока - 1,2;

при электрификации участков по системе переменного тока 2 х 25 кВ - 1,5;

при питании железнодорожного узла от двух и более тяговых подстанций - 1,5.

 

Глава 2. Метрополитены

 

Утратила силу с 15 мая 2004 года. - СБЦ "Метрополитены", принятый и введенный в действие Письмом Росстроя от 07.05.2004 N АП-2642/10.

 

Глава 3. Железнодорожные и автодорожные тоннели

 

1. Цены приведены на проектирование железнодорожных и автодорожных тоннелей, а также штолен многоцелевого назначения (разведочных, транспортных, дренажных, вентиляционных и т.д.).

2. Ценами не учтено проектирование:

- линейных сооружений дороги, мероприятий по борьбе с обледенением, паводком и др.;

- противооползневых мероприятий, надтоннельного и притоннельного водоотвода;

- ствола шахты с околоствольными выработками, необходимыми для периода строительства тоннеля;

- диспетчерское, телеметрическое управление обустройствами тоннеля, сигнализация наличия вредностей, сейсмометрии, раскладок кабеля по тоннелям и штольням;

- автоматических установок пожаротушения.

 

Таблица 13

 

Тоннели

 

┌─────┬─────────────────────┬──────────┬───────────────────┬─────────────────────────┐

│  N  │Наименование объекта │ Основной │Постоянные величины│  Стадии проектирования  │

│ п/п │    проектирования   │показатель│  цены разработки  │    в процентах (%%)     │

│     │                     │ объекта  │ проектно-сметной  ├─────────────────────────┤

│     │                     │          │   документации    │     ориентировочные     │

│     │                     │          │    (млн. руб.)    │         размеры         │

│     │                     │          ├───────┬───────────┼─────────┬───────┬───────┤

│     │                     │          │    а  │   в       │проектная│рабочая│рабочий│

│     │                     │          │       │           │докумен- │доку-  │проект │

│     │                     │          │       │           │тация    │мен-   │       │

│     │                     │          │       │           │         │тация  │       │

├─────┼─────────────────────┼──────────┼───────┼───────────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1  │           2         │   3      │   4   │     5     │    6    │   7   │   8   │

├─────┼─────────────────────┼──────────┼───────┼───────────┼─────────┼───────┼───────┤

│  1  │Однопутный тоннель,  │  1 км    │  6,2  │    154    │    13   │   87  │  96   │

│     │протяженностью от 0,4│          │       │           │         │       │       │

│     │до 1 км              │          │       │           │         │       │       │

│  2  │св. 1 до 2           │ - " -    │  11   │    143    │    13   │   87  │  96   │

│  3  │св. 2 до 3           │ - " -    │  26   │    140    │    13   │   87  │  96   │

│  4  │св. 3 до 6           │ - " -    │  40   │    136    │    13   │   87  │  96   │

│  5  │Двухпутный тоннель,  │ 1 объект │  312  │     -     │     9   │   91  │  100  │

│     │протяженностью от 0,4│          │       │           │         │       │       │

│     │до 1 км              │          │       │           │         │       │       │

│  6  │св. 1 до 2           │  1 км    │  42   │     272   │     9   │   91  │  100  │

│  7  │св. 2 до 3           │ - " -    │  264  │     162   │     9   │   91  │  100  │

│  8  │св. 3 до 6           │ - " -    │  454  │     98    │     9   │   91  │  100  │

│  9  │Многоцелевая штольня │ - " -    │   -   │     32    │    34   │   66  │  60   │

│     │(разведочная, венти- │          │       │           │         │       │       │

│     │ляционная, дренажная │          │       │           │         │       │       │

│     │и т.д.), протяжен-   │          │       │           │         │       │       │

│     │ностью от 1 до 3 км  │          │       │           │         │       │       │

└─────┴─────────────────────┴──────────┴───────┴───────────┴─────────┴───────┴───────┘

 

Глава 4. Искусственные сооружения

 

Утратила силу с 15 мая 2004 года. - СБЦ "Искусственные сооружения", принятый и введенный в действие Письмом Росстроя от 07.05.2004 N АП-2642/10.

 

Глава 5. Автомобильные дороги общего пользования

 

Утратила силу. - СБЦ "Автомобильные дороги общего пользования", рекомендованный к применению Письмом Росстроя от 09.10.2007 N СК-3743/02.

 

Глава 6. Промышленный транспорт

 

1. Базовыми ценами не предусмотрено выполнение работ по выбору вида транспорта и места примыкания внешних (подъездных) железнодорожных путей и автомобильных дорог, изучению технологии работы существующих транспортных сооружений и коммуникаций, выявление их технико-экономических характеристик в связи с примыканием или врезкой проектируемых коммуникаций; составлению схемы железных и автомобильных дорог предприятия и увязки ее с существующими и запроектированными сооружениями и транспортными коммуникациями в промышленном узле, промышленном районе; увязке и кооперации сооружений и устройств различных видов транспорта, а также проектируемого транспорта с нетранспортными объектами; по технико-экономической части принятого вида транспорта.

2. Базовые цены по внутриплощадочным железнодорожным путям, станциям и автодорогам приведены для случая проектирования их по отдельным заданиям вне комплексов предприятий.

 

Железнодорожный транспорт

 

3. Базовые цены на проектирование внешних (подъездных) в внутренних железнодорожных путей предприятий приведены для тепловозной тяги.

4. При одновременном проектировании нескольких внешних (подъездных) или внутренних путей базовая цена проектных работ по каждому объекту определяется отдельно.

За один объект принимается:

- внешний (подъездной) путь;

- соединительный путь вне площадки предприятия;

- каждый из подходов к искусственному сооружению (мосту, путепроводу, эстакаде и т.п.), проектируемый вне комплекса путей;

- участок пути вне площадки предприятия при примыкании к нему внешнего (подъездного) или соединительного пути;

- погрузо-разгрузочные, соединительные и прочие внутриплощадочные пути по суммарной развернутой длине в пределах площадки предприятия или производства.

 

Автомобильный транспорт

 

5. При одновременном проектировании нескольких подъездных или внутренних дорог базовая цена проектных работ по каждому объекту определяется отдельно в соответствии с его протяженностью и категорией сложности проектирования.

За один объект принимается:

- подъездная дорога;

- межплощадочная дорога;

- лесовозная дорога;

- служебная дорога;

- патрульная дорога;

- подъезд к гаражу, складу, и т.п., располагаемый вне площадки предприятия;

- каждый из подходов к искусственному сооружению, проектируемому вне комплекса автодороги;

- подъезды к основной подъездной, межплощадочной, лесовозной, служебной или патрульной автодороге;

- участок автодороги в месте примыкания к нему или в месте пересечения его подъездной, межплощадочной, лесовозной, служебной или патрульной автодорогой;

- внутриплощадочные автодороги и площадки в пределах площадки предприятия или производства.

 

Таблица 30

 

Проценты базовой цены на проектные работы

по объектам промышленного транспорта

 

┌───┬─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

│ N │      Стоимость      │Базовая цена на проектные работы от общей│

│п/п│строительства в ценах│стоимости строительства в ценах 1991 г.  │

│   │ 1991 г., млн. руб.  │               в процентах               │

│   │                     ├─────────────────────────────────────────┤

│   │                     │           Категории сложности           │

│   │                     ├─────────┬───────┬────────┬───────┬──────┤

│   │                     │    I    │  II   │  III   │  IV   │  V   │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼──────┤

│ 1 │         2           │    3    │   4   │   5    │   6   │  7   │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼────────┼───────┼──────┤

│ 1 │        0,5          │   4,97  │ 6,38  │  6,99  │   -   │  -   │

│ 2 │         1           │   4,54  │ 5,83  │  6,52  │  7,45 │  -   │

│ 3 │         2           │   4,11  │ 5,39  │  6,06  │  7,14 │ 8,15 │

│ 4 │         3           │   3,68  │ 4,72  │  5,82  │  6,89 │ 7,83 │

│ 5 │         4           │   3,57  │ 4,56  │  5,62  │  6,56 │ 7,61 │

│ 6 │         5           │   3,43  │ 4,39  │  5,44  │  6,41 │ 7,34 │

│ 7 │         6           │   3,38  │ 4,33  │  5,34  │  6,32 │ 7,21 │

│ 8 │         7           │   3,32  │ 4,26  │  5,26  │  6,19 │ 7,09 │

│ 9 │         8           │   3,27  │ 4,19  │  5,17  │  6,10 │ 6,95 │

│10 │         9           │   3,19  │ 4,11  │  5,06  │  5,99 │ 6,85 │

│11 │         10          │   3,15  │ 4,04  │  4,97  │  5,89 │ 6,74 │

│12 │         20          │   2,94  │ 3,70  │  4,64  │  5,48 │ 6,29 │

│13 │         30          │   2,73  │ 3,33  │  4,31  │  5,07 │ 5,85 │

│14 │         40          │   2,51  │ 3,05  │  3,96  │  4,68 │ 5,33 │

│15 │         50          │   2,34  │ 2,99  │  3,67  │  4,33 │ 4,92 │

│16 │         60          │   2,29  │ 2,92  │  3,57  │  4,24 │ 4,81 │

│17 │         70          │   2,24  │ 2,85  │  3,48  │  4,13 │ 4,69 │

│18 │         80          │   2,19  │ 2,78  │  3,40  │  4,02 │ 4,58 │

│19 │         90          │   2,14  │ 2,72  │  3,31  │  3,91 │ 4,47 │

│20 │         100         │   2,09  │ 2,66  │  3,23  │  3,82 │ 4,35 │

│21 │         150         │   2,04  │ 2,59  │  3,14  │  3,71 │ 4,25 │

│22 │         200         │   1,99  │ 2,52  │  3,05  │  3,62 │ 4,13 │

│23 │         250         │   1,93  │ 2,45  │  2,96  │  3,51 │ 4,01 │

│24 │         300         │   1,88  │ 2,38  │  2,89  │  3,42 │ 3,89 │

│25 │         350         │   1,83  │ 2,32  │  2,81  │  3,31 │ 3,77 │

│26 │         400         │   1,78  │ 2,26  │  2,72  │  3,19 │ 3,65 │

│27 │         450         │   1,73  │ 2,18  │  2,63  │  3,09 │ 3,55 │

│28 │         500         │   1,68  │ 2,12  │  2,55  │  2,99 │ 3,43 │

│29 │         600         │   1,58  │ 2,04  │  2,39  │  2,80 │ 3,19 │

│30 │         700         │   1,50  │ 1,99  │  2,37  │  2,76 │ 3,15 │

│31 │         800         │     -   │ 1,97  │  2,36  │  2,75 │ 3,14 │

│32 │         900         │     -   │   -   │  2,35  │  2,74 │ 3,13 │

│33 │   1000 и более      │     -   │   -   │   -    │  2,73 │ 3,12 │

└───┴─────────────────────┴─────────┴───────┴────────┴───────┴──────┘

 

Таблица 31

 

Номенклатура объектов промышленного транспорта

 

┌───┬──────────────────────┬──────────────┬───────────────────────┐

│ N │Наименование объектов │Характеристика│  Категория сложности  │

│п/п│                      │   объектов   ├───┬────┬─────┬────┬───┤

│   │                      │              │ I │ II │ III │ IV │ V │

├───┼──────────────────────┼──────────────┼───┼────┼─────┼────┼───┤

│ 1 │           2          │     3        │ 4 │ 5  │  6  │ 7  │ 8 │

├───┼──────────────────────┼──────────────┼───┼────┼─────┼────┼───┤

│   │    Железнодорожный   │              │   │    │     │    │   │

│   │      транспорт       │              │   │    │     │    │   │

│1. │Внешние и внутренние  │              │   │    │     │    │   │

│   │железнодорожные пути  │              │   │    │     │    │   │

│1.1│Внешние (подъездные)  │              │   │    │     │    │ + │

│   │железнодорожные пути  │              │   │    │     │    │   │

│1.2│Внутренние соедини-   │    I         │   │    │     │    │ + │

│   │тельные железнодорож- │технической   │   │    │     │    │   │

│   │ные пути              │категории     │   │    │     │    │   │

│1.3│       - " -          │    II        │   │    │     │  + │   │

│   │                      │технической   │   │    │     │    │   │

│   │                      │категории     │   │    │     │    │   │

│1.4│       - " -          │    III       │   │    │  +  │    │   │

│   │                      │технической   │   │    │     │    │   │

│   │                      │категории     │   │    │     │    │   │

│   │                      │на несплани-  │   │    │     │    │   │

│   │                      │рованной      │   │    │     │    │   │

│   │                      │территории    │   │    │     │    │   │

│1.5│       - " -          │    III       │   │ +  │     │    │   │

│   │                      │технической   │   │    │     │    │   │

│   │                      │категории на  │   │    │     │    │   │

│   │                      │спланированной│   │    │     │    │   │

│   │                      │территории    │   │    │     │    │   │

│1.6│Погрузо-разгрузочные  │на несплани-  │   │    │  +  │    │   │

│   │и прочие внутрипло-   │рованной      │   │    │     │    │   │

│   │щадочные железнодо-   │территории    │   │    │     │    │   │

│   │рожные пути           │              │   │    │     │    │   │

│1.7│Погрузо-разгрузочные  │на сплани-    │   │ +  │     │    │   │

│   │и прочие внутрипло-   │рованной      │   │    │     │    │   │

│   │щадочные железнодо-   │территории    │   │    │     │    │   │

│   │рожные пути           │              │   │    │     │    │   │

│2. │     Станции          │              │   │    │     │    │   │

│2.1│Промышленные железно- │Расположенные │   │    │     │    │ + │

│   │дорожные станции      │на кривой,    │   │    │     │    │   │

│   │                      │входящие в    │   │    │     │    │   │

│   │                      │состав        │   │    │     │    │   │

│   │                      │железнодо-    │   │    │     │    │   │

│   │                      │рожного узла, │   │    │     │    │   │

│   │                      │при наличии   │   │    │     │    │   │

│   │                      │специальных   │   │    │     │    │   │

│   │                      │сортировочных │   │    │     │    │   │

│   │                      │устройств,    │   │    │     │    │   │

│   │                      │расположенные │   │    │     │    │   │

│   │                      │на застроенных│   │    │     │    │   │

│   │                      │территориях   │   │    │     │    │   │

│2.2│      - " -           │Расположенные │   │    │     │ +  │   │

│   │                      │на прямой, не │   │    │     │    │   │

│   │                      │входящие в    │   │    │     │    │   │

│   │                      │состав желез- │   │    │     │    │   │

│   │                      │нодорожного   │   │    │     │    │   │

│   │                      │узла, при     │   │    │     │    │   │

│   │                      │наличии спе-  │   │    │     │    │   │

│   │                      │циальных сор- │   │    │     │    │   │

│   │                      │тировочных    │   │    │     │    │   │

│   │                      │устройств,    │   │    │     │    │   │

│   │                      │расположенные │   │    │     │    │   │

│   │                      │на террито-   │   │    │     │    │   │

│   │                      │риях, свобод- │   │    │     │    │   │

│   │                      │ных от        │   │    │     │    │   │

│   │                      │застройки     │   │    │     │    │   │

│2.3│Разъезды, посты и     │Расположенные │   │    │     │ +  │   │

│   │обгонные пункты       │на кривой,    │   │    │     │    │   │

│   │                      │входящие в    │   │    │     │    │   │

│   │                      │состав желез- │   │    │     │    │   │

│   │                      │нодорожного   │   │    │     │    │   │

│   │                      │узла, распо-  │   │    │     │    │   │

│   │                      │ложенные на   │   │    │     │    │   │

│   │                      │застроенных   │   │    │     │    │   │

│   │                      │территориях   │   │    │     │    │   │

│2.4│      - " -           │Расположенные │   │    │  +  │    │   │

│   │                      │на прямой, не │   │    │     │    │   │

│   │                      │входящие в    │   │    │     │    │   │

│   │                      │состав желез- │   │    │     │    │   │

│   │                      │нодорожного   │   │    │     │    │   │

│   │                      │узла, распо-  │   │    │     │    │   │

│   │                      │ложенные на   │   │    │     │    │   │

│   │                      │территориях,  │   │    │     │    │   │

│   │                      │свободных от  │   │    │     │    │   │

│   │                      │застройки     │   │    │     │    │   │

│3. │Ремонтное хозяйство   │              │   │    │     │    │   │

│   │  и экипировочные     │              │   │    │     │    │   │

│   │     устройства       │              │   │    │     │    │   │

│3.1│Ремонтные базы        │              │   │    │     │    │ + │

│3.2│Локомотивно-вагонные  │              │   │    │     │ +  │   │

│   │депо и закрытые       │              │   │    │     │    │   │

│   │пункты экипировки     │              │   │    │     │    │   │

│3.3│Экипировочные         │              │   │    │  +  │    │   │

│   │устройства            │              │   │    │     │    │   │

│3.4│Пункты технического   │              │   │    │  +  │    │   │

│   │обслуживания вагонов  │              │   │    │     │    │   │

│3.5│Мастерские для ремонта│              │   │    │  +  │    │   │

│   │и технического обслу- │              │   │    │     │    │   │

│   │живания путевой тех-  │              │   │    │     │    │   │

│   │ники и устройств СЦБ  │              │   │    │     │    │   │

│4. │Сооружения для приема,│              │   │    │     │    │   │

│   │складирования и       │              │   │    │     │    │   │

│   │отправления грузов    │              │   │    │     │    │   │

│4.1│Склад пожаро- и взры- │              │   │    │     │ +  │   │

│   │воопасных гранули-    │              │   │    │     │    │   │

│   │рованных минеральных  │              │   │    │     │    │   │

│   │удобрений (с приемным │              │   │    │     │    │   │

│   │устройством и транс-  │              │   │    │     │    │   │

│   │портными линиями с    │              │   │    │     │    │   │

│   │перегрузочными узлами)│              │   │    │     │    │   │

│4.2│Силосный склад порош- │              │   │    │     │ +  │   │

│   │ковидных материалов (с│              │   │    │     │    │   │

│   │приемным устройством  │              │   │    │     │    │   │

│   │и газоматериалопрово- │              │   │    │     │    │   │

│   │дами с перегрузочными │              │   │    │     │    │   │

│   │узлами)               │              │   │    │     │    │   │

│4.3│Склад заполнителей    │              │   │    │     │ +  │   │

│   │бетона (с универсаль- │              │   │    │     │    │   │

│   │ным приемным пунктом, │              │   │    │     │    │   │

│   │оснащенным механиза-  │              │   │    │     │    │   │

│   │цией выгрузки смерз-  │              │   │    │     │    │   │

│   │шихся и слежавшихся   │              │   │    │     │    │   │

│   │заполнителей,         │              │   │    │     │    │   │

│   │автомобильным приемным│              │   │    │     │    │   │

│   │устройством, хранили- │              │   │    │     │    │   │

│   │щем и трактом выдачи  │              │   │    │     │    │   │

│4.4│Склад гор-(рай)топсбы-│              │   │    │  +  │    │   │

│   │та твердого топлива (с│              │   │    │     │    │   │

│   │разгрузочной эстака-  │              │   │    │     │    │   │

│   │дой, хранилищами топ- │              │   │    │     │    │   │

│   │лива и пунктом раздел-│              │   │    │     │    │   │

│   │ки дровяного долготья)│              │   │    │     │    │   │

│4.5│Механизированный      │              │   │    │  +  │    │   │

│   │приемный пункт (осна- │              │   │    │     │    │   │

│   │щенный приемным уст-  │              │   │    │     │    │   │

│   │ройством, механизацией│              │   │    │     │    │   │

│   │выгрузки смерзшихся и │              │   │    │     │    │   │

│   │слежавшихся грузов, а │              │   │    │     │    │   │

│   │также трактом выдачи) │              │   │    │     │    │   │

│   │заполнителей бетона   │              │   │    │     │    │   │

│4.6│Механизированный      │              │   │    │  +  │    │   │

│   │приемный пункт (осна- │              │   │    │     │    │   │

│   │щенный приемным уст-  │              │   │    │     │    │   │

│   │ройством, механизацией│              │   │    │     │    │   │

│   │обслуживания вагонов  │              │   │    │     │    │   │

│   │и трактом выдачи)     │              │   │    │     │    │   │

│   │минеральных удобрений │              │   │    │     │    │   │

│4.7│Маневровое устройство │              │   │ +  │     │    │   │

│   │с тяговой тележкой    │              │   │    │     │    │   │

│5. │   Отдельные объекты  │              │   │    │     │    │   │

│   │     автоматики и     │              │   │    │     │    │   │

│   │     телемеханики     │              │   │    │     │    │   │

│   │        (СЦБ)         │              │   │    │     │    │   │

│5.1│Устройство управления │              │   │    │  +  │    │   │

│   │стрелками с локомотива│              │   │    │     │    │   │

│5.2│Устройство автомати-  │              │   │    │  +  │    │   │

│   │ческой установки      │              │   │    │     │    │   │

│   │маршрутов             │              │   │    │     │    │   │

│5.3│Устройство увязки ЭЦ с│              │   │    │  +  │    │   │

│   │погрузочно-разгрузоч- │              │   │    │     │    │   │

│   │ными фронтами массовых│              │   │    │     │    │   │

│   │грузов                │              │   │    │     │    │   │

│   │    Автомобильный     │              │   │    │     │    │   │

│   │      транспорт       │              │   │    │     │    │   │

│6. │Подъездные и внутрен- │              │   │    │     │    │   │

│   │ние автомобильные     │              │   │    │     │    │   │

│   │дороги                │              │   │    │     │    │   │

│6.1│Подъездные и межпло-  │IВ, II и IIВ  │   │    │     │    │ + │

│   │щадодочные автомо-    │технических   │   │    │     │    │   │

│   │бильные дороги        │категорий     │   │    │     │    │   │

│6.2│      - " -           │III и IIIВ    │   │    │     │ +  │   │

│   │                      │технических   │   │    │     │    │   │

│   │                      │категорий     │   │    │     │    │   │

│6.3│      - " -           │IV, IVВ и V   │   │    │  +  │    │   │

│   │                      │технических   │   │    │     │    │   │

│   │                      │категорий     │   │    │     │    │   │

│6.4│Внутриплощадочные     │на несплани-  │   │    │  +  │    │   │

│   │автодороги и площадки │рованных тер- │   │    │     │    │   │

│   │                      │риториях на   │   │    │     │    │   │

│6.5│      - " -           │спланированных│   │ +  │     │    │   │

│   │                      │территориях на│   │    │     │    │   │

│6.6│      - " -           │спланированных│ + │    │     │    │   │

│   │                      │территориях   │   │    │     │    │   │

│   │                      │при низких    │   │    │     │    │   │

│   │                      │типах дорожных│   │    │     │    │   │

│   │                      │одежд         │   │    │     │    │   │

│7. │Механизированный      │              │   │    │  +  │    │   │

│   │автомобильный         │              │   │    │     │    │   │

│   │приемный пункт        │              │   │    │     │    │   │

└───┴──────────────────────┴──────────────┴───┴────┴─────┴────┴───┘

 

Примечание. При наличии в составе объектов по пп. 1.4 - 1.7; 2.4; 6.3 - 6.6 искусственных сооружений под особо тяжелую нагрузку, мостов длиной свыше 25 м, путепроводов и пешеходных мостов, тоннелей и подземных переходов их следует относить к IV категории сложности.